Ремонт стартера зил 5301
ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор
Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
Ещё при поездке в Бирюсинск на обратном пути я остановился перекусить а когда вышел и собирался уже ехать бычок вяло сделал два оборота стартером а дальше только лампы начинали светить в пол накала.
Дай бог тогда выручил знакомый тем что дал трос (была только сцепка) и мужик на пятаке Хино Рейнджер дернув с места эту упрямую скотину что бы двигатель загудел. Тогда я думал что проблема кроется в неправильном подключении возбуждения генератора и скачушей зарядке.
Но спустя какое то время после того как разобрался с зарядкой ситуация повторилась вновь и я стою на Семена Давыдова ( редкий отшиб) и снова рогатый не может нормально провернуть двигатель. Ситуацию усугубляет то что у меня в будке около 3х тонн груза и не каждый возьмётся катнуть меня . Но вновь меня выручает коллега по баранке стоявший рядом на baw fenix . Хватило только стронуть с места и рогатый загудел
Дай бог здоровья людям которые помогают другим в такой неприятной ситуации!
Скоро зима поэтому надо было что то предпринимать что бы не встать черт пойми где и прыгать вокруг машины в попытках завести.
Были подозрения на массу поэтому массовый провод двигателя был откручен место под него зачищено до метала и прикручен обратно. Так же был добавлен на всякий случай ещё один массовый провод от ДВС до рамы(в качестве перестраховки) . Стартер стал крутить чуть увереннее но всё равно как то вяло =\
И тогда сосед по стоянке обратил внимание на провода идущие от +ого болта на втягивающее…Точнее не на сами провода а на то что они были обильно обмотаны изолентой. Было выдвинуто предположение что под изолентой скрываются скрутки но я такого и допустить не мог ведь вера в людей не даёт мне думать что найдётся такой идиот . Срезаю изоленту и вижу млять скрутки (клемма с кольцом в которую обжат кусок провода скручена с основной проводкой), при этом настолько небрежные что возникает вопрос о том как это всё вообще работало. =\
Выкорчевываю все скрутки, откусываю бокорезами ошметки проводов и иду за клеммами в магазин. Клеммы м6 я нашёл ез проблем а вот м12 так и не встретил. Была попытка рассверлить м10 до м12 но потерпела фиаско, поэтому делаю клемму для провода с куска завалявшейся оцинковки. Собираю всё на место и о чудо: оказывается бычок может маслать стартером на 12V (2.7кВт) ничуть не хуже чем стартером на 24v(3.7кВт)…при желании наверное можно ездить на стартере =))
Надеюсь что вся проблема была в плохих контактах и участь бегать с тросом наперевес и просьбами дернуть меня больше не коснётся
ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор
Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
Может кто подскажет с такой ситуацией: редукторный стартер 24в крутит в холостую или может схватить, но секунды через 3 бендикс отцепляется, но всё же продолжает крутить. Думал со втягивающим проблема, заметил, но проблема оказалась не в нём. Венец и бендикс целые. Кто-то сталкивался с такой проблемой?
Проверьте бендикс. Он может быть новым, но всё равно проблемы создавать. Сталкивался с таким. Поставил новй бендикс, проездил меньше месяца и полностью стартер накрылся. Пришлось брать новый стартер. Возможно и вам стартер придётся менять.
Markus писал(а): Проверьте бендикс. Он может быть новым, но всё равно проблемы создавать. Сталкивался с таким. Поставил новй бендикс, проездил меньше месяца и полностью стартер накрылся. Пришлось брать новый стартер. Возможно и вам стартер придётся менять.
Проверю ещё раз, но сомневаюсь, что это что-то даст. Вроде и так по нескольку раз всё пересмотрел. Может всё же что-то упустил. Всё-таки за один день часто приходится заводить и глушить двигатель. Так что на слишком долгую работу стартрера не приходится рассчитывать.
Может кто и мне подскажет: есть стартер на 12 В, 2,7 кВт, ток на холостом 143А, при полной нагрузке 1004 ампера, вращается с частотой 5106 оборотов и крутящий момент 35 nm. Если я поставлю аккумулятор на 100 ампер и пусковым током 850 хватит его для такого стартера или есть вариант получше?
Markus писал(а): Может кто и мне подскажет: есть стартер на 12 В, 2,7 кВт, ток на холостом 143А, при полной нагрузке 1004 ампера, вращается с частотой 5106 оборотов и крутящий момент 35 nm. Если я поставлю аккумулятор на 100 ампер и пусковым током 850 хватит его для такого стартера или есть вариант получше?
Аккумулятора хватит. А на сколько - это уже от условий эксплуатации зависит и от самого аккумулятора. Особенно зимой будет влиять куча условий. Зависит от того, как двигатель заводится, как работает система зарядки и прочее. Если нет уверенности в нормальной работе зимой, то лучше сразу купить аккумулятор получше.
Markus писал(а): Может кто и мне подскажет: есть стартер на 12 В, 2,7 кВт, ток на холостом 143А, при полной нагрузке 1004 ампера, вращается с частотой 5106 оборотов и крутящий момент 35 nm. Если я поставлю аккумулятор на 100 ампер и пусковым током 850 хватит его для такого стартера или есть вариант получше?
Аккумулятора хватит. А на сколько - это уже от условий эксплуатации зависит и от самого аккумулятора. Особенно зимой будет влиять куча условий. Зависит от того, как двигатель заводится, как работает система зарядки и прочее. Если нет уверенности в нормальной работе зимой, то лучше сразу купить аккумулятор получше.
А если поставить два по 100 в параллель, какой толк будет? У приятеля было два по 90. У него в мороз через каждые 4 часа запускается прогрев на 30 минут. У меня пока такой системы нет. Только я сомневаюсь немного, что такой вариант будет намного выгоднее.
Если два по 90 будут стоять, то это уже 180 получается. А это нормально. Для сравнения: двух акб по 132 а/ч хватает примерно на 12 часов работы автономки. При время сильно зависит от температуры на улице. Можно поставить электронный вольтметр и по нему смотреть примерное время работы.
Ещё при поездке в Бирюсинск на обратном пути я остановился перекусить а когда вышел и собирался уже ехать бычок вяло сделал два оборота стартером а дальше только лампы начинали светить в пол накала.
Дай бог тогда выручил знакомый тем что дал трос (была только сцепка) и мужик на пятаке Хино Рейнджер дернув с места эту упрямую скотину что бы двигатель загудел. Тогда я думал что проблема кроется в неправильном подключении возбуждения генератора и скачушей зарядке.
Но спустя какое то время после того как разобрался с зарядкой ситуация повторилась вновь и я стою на Семена Давыдова ( редкий отшиб) и снова рогатый не может нормально провернуть двигатель. Ситуацию усугубляет то что у меня в будке около 3х тонн груза и не каждый возьмётся катнуть меня . Но вновь меня выручает коллега по баранке стоявший рядом на baw fenix . Хватило только стронуть с места и рогатый загудел
Дай бог здоровья людям которые помогают другим в такой неприятной ситуации!
Скоро зима поэтому надо было что то предпринимать что бы не встать черт пойми где и прыгать вокруг машины в попытках завести.
Были подозрения на массу поэтому массовый провод двигателя был откручен место под него зачищено до метала и прикручен обратно. Так же был добавлен на всякий случай ещё один массовый провод от ДВС до рамы(в качестве перестраховки) . Стартер стал крутить чуть увереннее но всё равно как то вяло =\
И тогда сосед по стоянке обратил внимание на провода идущие от +ого болта на втягивающее…Точнее не на сами провода а на то что они были обильно обмотаны изолентой. Было выдвинуто предположение что под изолентой скрываются скрутки но я такого и допустить не мог ведь вера в людей не даёт мне думать что найдётся такой идиот . Срезаю изоленту и вижу млять скрутки (клемма с кольцом в которую обжат кусок провода скручена с основной проводкой), при этом настолько небрежные что возникает вопрос о том как это всё вообще работало. =\
Выкорчевываю все скрутки, откусываю бокорезами ошметки проводов и иду за клеммами в магазин. Клеммы м6 я нашёл ез проблем а вот м12 так и не встретил. Была попытка рассверлить м10 до м12 но потерпела фиаско, поэтому делаю клемму для провода с куска завалявшейся оцинковки. Собираю всё на место и о чудо: оказывается бычок может маслать стартером на 12V (2.7кВт) ничуть не хуже чем стартером на 24v(3.7кВт)…при желании наверное можно ездить на стартере =))
Надеюсь что вся проблема была в плохих контактах и участь бегать с тросом наперевес и просьбами дернуть меня больше не коснётся
Читайте также: