Ремонт стартера на китайском мотоцикле
Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается.
- неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
- сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
- слабая затяжка наконечников;
- отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:
Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.
Толкать умеете?
Если, нажав кнопку стартера, слышишь кратковременный непривычный скрежет и мотор не заводится, то, вероятнее всего, дело не в стартере - просто "сдох" аккумулятор. Симптомы неисправности стартера другие: при нажатии на пусковую кнопку раздается одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, но за ним не следует шума мотора. Что предпринять?
Включите первую передачу и на выжатом сцеплении, толкая мотоцикл вперед-назад, нажимайте кнопку стартера. Если мотор заработал, можно сделать вывод: между угольными токосъемными щетками и коллектором плохой контакт. Между трущимися деталями (щетками коллектора) попадала пыль, из-за нее происходило искрение и образовался своеобразный диэлектрик. Когда же мотоцикл толкали вперед-назад, при скольжении щетки нашли контакт - и стартер заработал.
Этот способ запуска мотоцикла выручит, если "болезнь" на начальной стадии. Однако неизбежно наступит момент, когда мотор возбудить не удастся.
В операционную!
Ремонт вышедшего из строя стартера рассмотрим на примере Honda XR250 Baja. Благо, на мотоцикле нет облицовки, и интересующая нас деталь легкодоступна.
Для работы понадобятся: ключи - торцовые "на 12" и "10", рожковые - "на 7" и "10".
Установите аппарат на подставку. Чтобы добраться до стартера, демонтируйте выхлопную трубу. Для этого отвинтите четыре гайки на фланцах патрубков. Болт на хомуте достаточно лишь ослабить.
Отвинтите по два болта маслопровода и крепления корпуса стартера к картеру. Отсоедините клемму на стартере. Легонько простучите молотком (через деревянный брусок) корпус стартера - чтобы шлицы вала якоря вышли из зацепления с шестерней обгонной муфты. Из рамы выньте стартер через левую сторону.
Вскрытие стартера. Выкрутите два болта. Обе крышки корпуса снимаются, якорь легко выходит из ротора (это постоянный магнит). Будьте внимательны и предусмотрительны: не перепутайте порядок расположения шайб на валу якоря!
Ремонт стартера мотоцикла
Вам будет хорошо видна грязь, которая и доконала стартер "неубиваемой" Honda: коллектор покрылся диэлектриком, ламели (прорези в роторе) забиты грязью, токосьемные щетки с трудом перемещаются в гнездах.
Ремонт. Наждачной бумагой (зернистость - мелкая) зачистите коллектор, ламели - чистим скребком, изготовленным из ножовочного полотна. Якорь отмойте в чистом бензине (фото 11). Крышку корпуса с угольными щетками также "искупайте", особо тщательно обработайте свеженьким бензином и игольчатый подшипник в другой крышке.
Сборка. Игольчатый подшипник во время работы мотора смазывается моторным маслом, однако при сборке все равно смажьте его тем же моторным маслом. В крышке корпуса со стороны щеток установлена металлокерамическая втулка - забейте ее консистентной смазкой (Castrol LMX).
Соедините все детали - шайбы, уплотнительные кольца. Не перепутайте, какой стороной стыкуется корпус статора с крышкой, в которой находятся щетки, для этого существует специальный паз на корпусе и ответный выступ на крышке. Если уплотнительное резиновое кольцо (их должно быть два) на корпусе статора порвалось, а замены нет, можно воспользоваться герметиком (и нам пришлось его применить). Стяните детали стартера болтами. Проверьте, прокручивается ли якорь в корпусе? Ничего ли не зажато?
Установите стартер на мотоцикл. Все операции, описанные в разборке, проведите в обратном порядке.
Stels 400 Enduro 2012
Злюка, Anger мой бывший
Stels 400 Enduro 2012 → Ремонт стартера
Стартер устал
Под самый конец сезона стартер решил, что с него хватит. И самое подлое, что завелся с утра нормально, прогрел мотоцикл, поехал на работу. Ехать всего ничего, километров пять не больше. На светофоре заглох ((( Ну бывает со мной такое. Щелкаю кнопкой и слышу только цоканье реле стартера. Завести с толкача это китайское чудо не возможно и кика нет. Стук по колесам, движку и прочим поверхностям не помог. Хорошо, сын с машиной оказался неподалеку. Хотя буксировка мотоцикла и запрещена ПДД, но деваться некуда. Неторопливо добрались до дома на веревке, заодно послушал не хрустят ли подшипники и не стучит ли подвеска ))
Вскрываем и лечим
Снятие стартера особых проблем не доставило, помню на Сибихе в прошлом году это была непростая манипуляция. Снял заднюю крышку стартера и выпал в осадок.
Не понятно на чем он еще работать умудрялся, от щеток осталась одна угольная пыль.
В прошлом сезоне делал щетки для хондовского стартера из вазовских, думал и тут проблем не будет. Поиск альтернативных вариантов ремонта стартера ничего нового не выявил, все советовали пилить из вазовских щеток. Вариант с новым стартером не устраивал изначально по двум причинам: дорого и долго ждать (в наличии ни у кого поблизости нет. А сезон тем временем заканчивается прям на глазах.
Но не все так просто, как назло во всех окрестных магазинах не нашлось ни одного ремкомплекта для стартера. Бывает же такое пять магазинов и все глухо. Стал искать в магазинах для электроинструмента, нашел более менее подходящие щетки.
Подпилил, припаял, почистил якорь от нагара и собрал стартер. Проверяю без нагрузки — крутит неплохо, поставил на мотоцикл и…
Факир был пьян и фокус не удался! Стартер сделал пару оборотов и снова помер. Опять снятие и разборка, проводники на щетках оказались все-же тонковаты, отгорели.
Значит все таки нужны вазовские! Слава богу, не очень далеко от меня есть авторынок на Ярославке. Наконец-то нашел и почти даром, пятьдесят целковых за пару.
Щетки от ваза конечно гораздо больше, чем нужно. Пилить много, поэтому лучше воспользоваться тисками или подходящей струбциной(только осторожно — может треснуть щетка). Пилил старым ножовочным полотном, потом надфилем доводил до нужного размера. Чем понравились вазовские щетки, в них графит с медью. Кажется что покрепче, чем просто угольные.
Получаем заготовочку, проверяем, как она входит в направляющие, подрезаем по длинне и припаиваем. Мне советовали приклепывать или сращивать со старым проводом при помощи медной трубочки, но я не нашел подходящей трубочки. К тому же пайка получилась вполне компактной, проводки не потеряли гибкости.
Теперь сборка. Тут единственный ньюанс, чтобы легче было одеть щеточный узел на якорь стартера нужно заблокировать пружинки. Зубочистки замечательно подходят для блокировки толкающих пружин. Осталось продуть воздухом и собрать корпус.
На этот раз все работает как надо, стартер крутит бодренько. Движок правда завелся не сразу, остатки бензина в баке за неделю улетучились. Канистра с горючкой для косилки спасла, и вот я опять на двух колесах. Но, к сожалению, не надолго — ПОРА ДРУГА ОТПРАВЛЯТЬ НА ЗИМОВКУ!
Недавно на тренировке по управлению мотоциклом вместо занятия меня ждал облом. Китайский мотоцикл Stels Flex 250 приобрёл неприятную привычку: после запуска он продолжал крутить стартером.
Тренер, известный челябинский джимханист Паша, поменял залипшее реле стартера, и всё стало хорошо. На первые два раза. А потом привычка чёртова мопеда вылезла вновь. Расстроенный Паша сказал, что он его меняет уже в четвёртый раз за 2 дня. То ли стартер внезапно стал тяжелее крутиться (и жрать больше тока, что приводило к подгоранию реле), то ли в магазин завезли релюшки от Альфы, но Паша уже собрался грузить мопед на прицеп и везти в сервис.
Вот так выглядит родное реле от дядюшки Ляо:
И тут мне пришла светлая мысль, что реле — оно и в африке (да-да) реле, поэтому если новое китайское реле не держит, его надо заменить старым японским. А если уж и оно подгорит — можно менять стартер. Ток стартера всё равно измерить нечем, токовых клещей под постоянку не нашёл, а мультиметров с такими пределами измерения не бывает. Если же стартер прямо сейчас поменять, то можно зазря выкинуть денежку и потерять кучу времени. Так что решено — едем на разбор.
На разборке попалось реле от Сибера (вот такое):
которое с помощью паяльника удалось привести в состояние, совместимое с китайским мотоциклом. Я опытным путём установил, что ближайшие к предохранителю контакты — это управляющий контур релюшки, а на два дальних приходит напруга через предохранитель, который, видимо, в Сибере является главным. Нам предохранитель не нужен, так что два дальних оставляем в покое, а к двум ближним клеммам паяем провода от китайской релюшки (чтоб не морочиться).
Вот нашёл фотку такой релюшки с разъёмом. Мне разъём не достался, пришлось паять.
Синий — плюс от кнопки стартера. Зелёный — минус. Два красных — не используем.
Подключаем, несколько раз проверяем — всё работает и ничего не подгорает. Мопед снова ездит и радует курсантов :) Кстати, японское реле можно было вставить в родную китайскую резинку, которая его держит на раме, но я купил его с японской, и с ней же и поставил, подогнув лепестки.
Тем, кто в электрике соображает, можно дальше не читать. А тем, кому интересно, можно ли ставить реле от одного мотоцикла на другой и не сгорит ли от этого стартер/приборка/бензобак, немножко расскажу о матчасти.
Стартер — это такой электродвигатель. Его задача — это раскрутить коленвал двигателя мотоцикла и заставить генератор вырабатывать энергию, которая нужна для формирования искры, привести в движение поршня, и так далее. Т.е. сделать то же самое, что происходит при запуске кикстартером или с толкача. При работе стартер жрёт очень большие токи, поэтому через кнопку его напрямую нельзя подключать, таких кнопок не бывает. Для того, чтоб управлять цепью, в которой протекает большой ток, используется реле.
Реле — это такой управляемый выключатель, который управляется малым током и позволяет коммутировать (переключать) цепи с большим током. Когда мы нажимаем кнопку стартера, на управляющий контур (катушку) релюшки подаётся 12 вольт из бортовой сети, эта катушка становится электромагнитом, примагничивает контакты внутри реле друг к другу и тем самым замыкает их между собой, а они передают напряжение с аккумулятора через толстые провода на стартер. Через эту цепь (т.е. и через контакты внутри реле) во время работы стартера протекает очень большой ток, который может приварить контакты некачественной релюшки друг к другу, и поэтому она не отключается после того, как мы отпускаем кнопку стартера и управляющий контур (электромагнит) обесточивается.
Параметров, по которым мы можем определить, подойдёт ли нам то или иное реле, всего ничего.
Первый — коммутируемый ток, т.е. на каких токах оно будет работать надёжно без приваривания контактов друг к другу.
Второй — ток управляющего контура.
Третий — рабочее напряжение коммутируемой цепи и управляющего контура.
Когда мы берём релюшку из 600го сибера, мы знаем, что коммутировать оно может большие токи (т.к. стартер сибера должен провернуть большой и тяжёлый движок). Первый параметр подходит.
Управляющий контур релюшки с мотоцикла питается через кнопку запуска стартера, т.е. вряд ли будет жрать сильно большие токи. Так что даже кнопка с китайского руля не должна помереть от установки японской релюшки. Со вторым параметром всё более-менее понятно (в крайнем случае, заменим кнопку стартера на японскую :D)
Ну а третий параметр — напряжение бортсети — на большинстве мотоциклов одинаковый, 12 вольт.
Итак: если в дороге погибло реле стартера, родное взять негде (или оно заведомо может сдохнуть снова) — можно ставить буквально любое реле от большого мотоцикла. Ничего не сгорит, не поплавится и так далее. Всё отличие в том, что у реле с большого мотоцикла больший запас прочности (потому что оно может держать больший ток). А то, какой идёт через него ток, зависит от стартера.
Наша компания оказывает услуги по ремонту генераторов мотоциклов, систем зарядки и ремонту стартеров мотоциклов. Мы имеем обширный опыт по работе с генераторами и стартерами мотоциклов. Когда к нам приезжает клиент, в первую очередь мы делаем диагностику вызывающего вопросы узла. После выявления причины, мы ремонтируем нужную деталь. У нас Вам не придется самостоятельно снимать генератор или стартер с мотоцикла, везти его на ремонт. Мы делаем все самостоятельно, качественно и быстро.
Проблемы с зарядкой могут быть вызваны несколькими причинами:
- Некачественная или поврежденная проводка
- Проблемы с соединением электрических узлов
- Проблемы с генератором
- Проблемы с реле регулятором
- Поломка ротора генератора
Ремонт генератора мотоцикла
Как правило проблемы с зарядкой аккумулятора возникают у владельцев мотоциклов с пробегом более 20-30 тысяч километров. Однако, все зависит от условий эксплуатации мотоцикла и как следствие генератора и стартера. Сложности возникают из-за неправильной эксплуатации или из-за естественного износа изделия.
При эксплуатации на спортивной технике, генераторы испытывают проблемы с охлаждением. Это происходит из-за того, что генератор мотоцикла омывается моторным маслом. За счет моторного масла генератор охлаждается. Если мотоцикл резко разгоняется, маневрирует, едет на заднем или переднем колесе, возможны отливы масла от генератора. В связи с недостаточным охлаждением генератора, его обмотки выходят из строя. Попросту сгорают.
Некоторые мотоциклисты любят установить на свой мотоцикл подогрев ручек, сиденья, дополнительный свет, музыку и другие дополнительные потребители. Но штатная система зарядки рассчитана на штатную нагрузку. Увеличение нагрузки на генератор приводит к его выходу из строя.
Мы давно занимаемся ремонтом генераторов мотоцикла и даем гарантию на свою работу. По желанию клиента, мы можем изготовить усиленный генератор, который сможет выдерживать повышенные нагрузки. Как правило, это делается для установки дополнительного электро-оборудования.
Проблемы со стартером могут быть вызваны:![]()
- Проблемы с управляющей цепью стартера
- Проблемы с силовой цепью стартера
- Механические повреждения привода стартера
- Поломка стартера
Ремонт стартера мотоцикла
Поломки стартеров на городских мотоциклах довольно редки. Однако время берет свое и даже надежные японские детали со временем выходят из строя. Как правило, для ремонта стартеров на мотоцикле достаточно поменять расходные части стартера. В связи с особенностями эксплуатации, у кроссовых и хард эндуро мотоциклов, частой проблемой является отказ стартера. Поломка стартера на мотоцикле происходит вследствии его частого использования и воздействия окружающей среды. Влага, пыль и грязь попадает в детали стартера, из-за чего возможен его повышенный износ и выход из строя.
Читайте также: