Ремонт сим модуля опель астра н

Обновлено: 14.05.2025

Модуль СИМ на Опеле Астра расположен под подушкой безопасности водителя и, фактически, представляет из себя отдельный компьютер. Он отвечает за работу кнопок, расположенных на рулевом колесе, а также за клаксон автомобиля. Если в других марках машин с данной деталью практически нет проблем, то на моделях H и J выход ее из строя является обычным делом.

Симптомы и причины неисправности

Причин неисправностей - куча. От банальной отпайки разъемов рулевого шлейфа до выхода из строя отдельных деталей СИМ модуля.

Основная причина - перепады напряжения в электросети автомобиля.

Периодичность

Проблемы возникают при пробегах в 100-120 тысяч километров.

Порядок работ

Отключается минусовая клемма с аккумулятора

Снимается водительская подушка безопасности
Демонтируются обе части стрекозы
Отключается электрический разъем
Достается СИМ модуль
Он тестируется на наличие повреждений, далее производится его замена или ремонта
Производится сборка автомобиля согласно обратного алгоритма

Для записи на одну из наших московских СТО достаточно просто позвонить. Гарантируем качество работ, оперативность ремонта, конкурентно низкие, в условиях кризиса, цены.

Цены на ремонт сим модуля Опель Астра

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Недавно постигла меня очередная GM-болячка)) Сим модуль, дорогой…)) Морально давно был готов, но ударило по самому ценному — по сигналу. Первое время сигнал срабатывал раза с 4-5, чуть позже перестал срабатывать совсем, плюс пару раз замечал, как на китайской магнитоле появлялась индикация прибавления звука, при этом с руля громкость колёсиком прибавить не получалось. Были и ошибки по симу, но думал, что дотяну до тепла… пик терпения был на выходных, когда ящер на фьюжене решил перестроится в меня на 60 км/ч перед светофором, жму на сигнал, ноль эмоций, руль вправо, увернулся, ровняюсь на светофоре, опускаю стекло пытаюсь что-то сказать, но тщетно (анестезия в стоматологии отличная:)), а ящер не замечая меня, снял очки и принялся их протирать, так обидно мне давно не было))
Разозлился окончательно на сим модуль, заехал по пути в магазин типа "1000 мелочей", прикупил шлейф 4-х жильный

По разбору писать ничего не буду, а просто добавлю хорошее видео, где всё подробно расписано.
Скажу лишь, что без набора torx в сим лезть не стоит, мне пришлось ехать за вторым набором, где есть T8

КАК СНЯТЬ РУЛЬ

Перед снятием подушки отключаем АКБ, ставим колёса и руль ровно.
Кстати, установленные 2 года назад на 61 тыс пробега скобы не спасли ситуацию))

Сняв модуль, несём его домой на рандеву с паяльником)

Убедился, что сам шлейф целый, кстати центральную часть сима лучше не крутить, как дисковый телефон (кто помнит такие)), запаса длинны шлейфа хватает чуть больше, чем на 2,5 оборота руля в каждую из сторон, если сбить этот баланс, то вывернув руль в одну из сторон до упора — шлейф оборвётся от натяжки, новогодняя ёлка с кучей ошибок обеспечена)). Для верности центральную вращающуюся часть сима лучше зафиксировать скотчем на время ремонта, я этого делать не стал, следил, чтобы вращения были в пределах нормы) Справа внизу есть метки в виде стрелки на корпусе и вращающейся части. При установке они должы совпадать.
Не было никакого желания заниматься обрядом пайки всего и вся на сим модуле, как это сказано в главной мурзилке астравода.
Решил просто продублировать контакты, для чего порезал ранее купленный шлейф на нужную длину.

Вывел наверх и припаял к соответствующим ножкам от шлейфа на верхней крышке сим модуля. 4 к 4, всё просто))

Качество пайки — не красиво, но надёжно. Паяльник в руки беру по большим праздникам))
Собираем всё обратно, проверяем, чтобы ручки круиза и стеклоочистителей работали без затруднений — ходили легко на себя и от себя. Я первый раз собрал, одев подушку на руль и закрутив всё до последнего винтика, подключаю клемму АКБ и вижу, как загорается дальний свет… ЧЗНХ?

Сажусь за руль, пытаюсь отключить дальний свет и понимаю, что ручка механически зажата…))) Пришлось ещё раз всё разобрать и собрать по-правильному.

Салон разобран, ждём тепла, на борту появится видеоинтерфейс для CID дисплея, к нему DVB-T2 приставка с цифровым ТВ, также куплена и готовится к внедрению частичка от BMW Z4 ну и ещё несколько приятностей, об этом позже))
Самое главное-то. Сигнал появился, что безумно порадовало))
Никаких калибровок угла положения руля оп-комом делать не нужно.
На всё про всё ушло 2,5-3 часа. Делал первый раз в жизни, плюс двойная сборка-разборка из-за невнимательности и поездка до магазина за недостающими отвёртками.
Может кому-то это поможет сэкономить 2-3 тысячи на ремонте сим-модуля)

А на очереди ремонт или замена кнопки багажника, туда я могу попасть только с помощью оп-кома))

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Все разобрался! Дело в том, что в руководстве по снятию руля не было оговорено, что нельзя крутить подвижную часть CIM модуля.Рекомендуется зафиксировать его скотчем и т.п.А я отчетливо помню, что дисочек крутанул, а потом он встал на замок.Решил сегодня снять модуль, разобрать его и правильно совместить контакты.После сборки поворотники вновь стали выключаться сами.Единственное, что потребовалось, сделал калибровку руля.Еще раз похвалил себя за то, что купил OP-Com. )))

На днях снимал руль,чтобы избавиться от щелчков.Только после сборки в ногах на коврике обнаружил маленькую пружинку (очень похожа как в зажигалках).Могла ли она откуда то там вывалиться?По работе вроде все нормально работает. Но душа болит

Вдруг кому интересно, клемму АКБ можно не снимать. Как впрочем и тестером современным звонить подушку можно.

Чтобы при прямолинейном движении руль стоял прямо.
Agloed
Маленькая слабенькая пружинка устанавливается между контактной площадкой массы подушки и массы рулевого колеса. На первой странице фотка с номером 3.
Drivemoto Тестер какое сопротивление показывает? Пишут, что сработавшую подушку для БК можно эмулировать резистором.

Калибровка там нужна для ЕСП. Ну и чтоб поворотники были в курсе, сколько оборотов у колеса в текущий момент, чтоб отщёлкнуться в нужное время.

Резистор ставил, даже не один. Человек хотел для себя, а не для продажи в тихую. Приходилось подбирать номинал, т.к. ровно выставить не удавалось, может из-за разной длины проводов. На мою память там 2.5 Ома на фронтальных и 2.7 на преднатяжителях. Но могу и ошибаться. Можно опкомом посмотреть сопротивление "живой" подушки и на стрельнувшей сделать такое же.

Маленькая слабенькая пружинка устанавливается между контактной площадкой массы подушки и массы рулевого колеса. На первой странице фотка с номером 3.

Вот фото этой неизвестной пружинки.

В СИМ-модуле есть такая мелкая цилиндрическая пружинка - подпружинивает стопор, который ловит проворачиваемую часть СИМ модуля в центральном положении. При установке на руль, эта пружинка со стопором утапливаются и в процессе руления уже не участвуют.

Неудачный ремонт сим модуля

Здравствуйте. Пропадал сигнал при включении фар. Решил пропаять сим модуль САМ.
После перепайки собрал, поставил на место и тут началось: приборка не загорелась, включаю зажигание, бензонасос сработал и тишина, стартер не крутит. Подключил оп-ком. обнаружил 9 ошибок сим модуля. Вопрос такой: я его убил окончательно? Можно ли оживить? Как быть?

Список появившихся ошибок:
B3925-00 Wrong enviroment identifier received IPC (Instrument)
B3929-00 Wrong enviroment identifier received REC (Rear Electrical Centre)
B3977-00 Wrong enviroment identifier received UEC (IUnderhood Electrical centre)
U2100-0F No Communication with CAN-Bus (low speed)
U2113-00 CAN-Bus No communication with SDM (Sensing and Diagnostic Module, airbag)
U2116-00 CAN-Bus No communication with IPC
U2117-00 CAN-Bus No communication with DIS
U2140-00 CAN-Bus No communication with UEC
U2141-00 CAN-Bus No communication with REC

Жаль не с Москвы , подсказал бы толкового человечка. А так обидно , за тебя , старался пади )) Попробуй вернуть как было , я думаю сможешь . я про пайки , распаять и вернуть как было.

Вот фото пайки. Знаю что криво спаял, но прозванивал между собой контакты мультиметром замыкания контактов не нашел, за исключением контактов, которые соединены дорожкой на плате.

Сaravan 1.3 CDTi 2006 CD70 Navi был. Сейчас Astra J ST белый,1.6 МКПП. Продан. Киа Оптима 2,0 бЭлий, люкс

вово я так же подумал , может когда какую нить ножку паял - что нить перегрелось . или вообще , когда все делал - где какой резистор отломился маленький )))

а зачем его паять если руки не отуда растут? тяжело догадаться отдать тем кто занимается ремонтом телефонов или бытовой техники? кислотой паял? да и после твоих паек сим не будет работать так как надо потому что паял совсем не то что надо делать

на коротыши проверить пайки, и вообще посмотреть как в оригинале, есть подозрение что вторая ножка сверху (фото) с третьей немного замыкает, да и вообще яб все олово в оплетку собрал и еще раз аккуратно положил бы паячку, ну естественно сильно не греть, купить паяльник с регулировкой температуры.

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

на коротыши проверить пайки, и вообще посмотреть как в оригинале, есть подозрение что вторая ножка сверху (фото) с третьей немного замыкает, да и вообще яб все олово в оплетку собрал и еще раз аккуратно положил бы паячку, ну естественно сильно не греть, купить паяльник с регулировкой температуры.

дык а толку паять то что он паял? он паял совсем другое, не имеющее к гдуку отношения. он к примеру паял контакты замка зажигания, а зачем их паять то когда авто и так норм заводится.

он скорее всего кислотой паял вот и итог, мало того что насрал, так еще и не пашет. если кислотой паял считай что через некоторое время все сгниет если даже хорошо отмоешь. ошибки скорее всего из за кислоты. про канифоль никто не слышал по ходу, хотя канифоль самый хороший флюс так сказать, если даже он паяльным жиром паял то этого уже хватит что бы были ошибки, ибо жир проводит как и кислота

Если кроме стартера не работают ещё сигнал и поворотники, есть смысл проверить предохранитель № 34 (7,5А) в подкапотном блоке.

Если кроме стартера не работают ещё сигнал и поворотники, есть смысл проверить предохранитель № 34 (7,5А) в подкапотном блоке.

а с чего он перегорит? ведь автор тока паял сим и судя по ошибкам сим сдох или же кислота делает свое дело

Если горит предохранитель, то возможно модуль жив и при восстановлении схемы (устранении косяков пайки) он заработает.

Если горит предохранитель, то возможно модуль жив и при восстановлении схемы (устранении косяков пайки) он заработает.

Сим-модуль как отличие Opel от других марок

В конструкцию инженеры вшили и аналоговый замок зажигания, контроллер, отвечающий за шифровку аналоговых сигналов в цифру, но добраться до этих контактов сложно и могут только специалисты. В связи с этим ремонт cim-модуля по бортжурналу Opel Astra в блогах интернета новичку произвести трудно, но сделать это вполне реально.

Главная проблема

На что обратить внимание?

Дилемма: ремонтировать самому или заехать на СТО?

В интернете огромное количество информации в основном на форумах, где ремонт сим-модуля бортжурналы Opel Astra описывают довольно подробно. Автомеханики действуют по определенной схеме:

Изучив информацию из разных источников, хозяин машины решает выполнять ремонт своими руками с целью экономии. Возлагая слишком большие надежды на собственные знания, ожидаемый результат он не получает. Итог – начинаются поиски нового аппарата, который стоит довольно недешево.

Важный момент

Поэтапная подготовка

Следует придерживаться определенной последовательности ремонтных манипуляций.

Для начала рулевое колесо предстоит снять. Делать это нужно при минусовой скинутой клемме АКБ. Как правильно снимать штурвал? Здесь первоначально мешает подушка безопасности, ее нужно убрать, повернув руль на 900 градусов. Дальше необходимо отщелкнуть крепежи и два цветных разъема от подушки, пропустить их через руль.

Внимание! Разбор подушки ввиду наличия пиропатрона проводится крайне осторожно!

Что видно в нише теперь:

Также виден винт, держащий пластинку, центральный фиксатор рулевого колеса, главный разъем, ответственный за работу кнопок на штурвале и пружинка защелок Air Bar.

Суть дальнейшего алгоритма

Колеса нужно поставить прямо. Крепежи у пластинок отвинчиваем, отсоединяем разъем жгута сигнальной кнопки. Электропровода тоже нужно отсоединить. Далее идет облицовка пластикового кожуха, кольцо убирается. Придется демонтировать блок управления на тыльной стороне колонки. Затем разъемный держатель приподнимаем и открепляем.

О некоторых нюансах

До выполнения процедуры в сервисной мастерской используют диагностическое оборудование с целью обнаружения проблемных участков. Распространена практика пропайки микроэлементной схемы платы или разъемов. Постоянные вибрации, большие нагрузки с разницей температур провоцируют ухудшение разъемных контактов. Для того чтобы надежность штырьков не вызывала сомнений, оптимально прибегнуть к тонкому слою КВТ пасты.

Пара слов вдогонку

Читайте также: