Ремонт шевроле трейлблейзер 2
ШЕВИ плюс
Ремонт автомобилей Chevrolet Trailblazer II в Шеви Плюс
Любые виды ремонта
Запчасти в наличии
Доступны карты ТО для разных поколений
Галерея фото
Видео
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
Полезные улучшения и доработки Trailblazer 2
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
Слесарный ремонт Trailblazer 2
Видео
ТОП ЛУЧШИХ РАБОТ
Список популярных работ
Наши филиалы
Москва и М.О.
Санк-Петербург
Краснодар
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
ШЕВИ плюс
Ремонт автомобилей Chevrolet Trailblazer в Шеви Плюс
Любые виды ремонта
Запчасти в наличии
Доступны карты ТО для разных поколений
Галерея фото
Видео
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
Полезные улучшения и доработки Chevrolet Trailblazer
Видео
ТОП ЛУЧШИХ РАБОТ
Список популярных работ
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
ШЕВИ плюс
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
Слесарный ремонт Trailblazer 2
Видео
Видео
Двигатель ушел в аварийный режим, мне тоже пришлось срочно уходить со встречной полосы)))
Остановился, подключил ELM-327, считал и сбросил следующую ошибку:
Изначально не придал особого значения этому.
Через неделю ситуация повторилась. Покурив форумы, так до конца и не понял в чем дело, информация была разная и противоречивая.
Больше эта ошибка не появлялась и я уже начал о ней забывать…
В конце лета благополучно съездил в Абхазию, порадовавшись экономичности и надежности автомобиля…
Буквально дней через 10 после возвращения, при выезде с парковки в субботнее утро, нерадостная надпись на дисплее сообщила опять об ограничении мощности двигателя. Многократное удаление ошибки ни к чему не привело, после набора оборотов выше 2,5 тыс. двигатель уходил в аварийный режим. Потихоньку доковыляв до дома, принялся штудировать форумы на предмет этой ошибки.
Также помогали ребята с "известной в узких кругах" WhatsApp-группы, за что им особый респект!
Изначально подумал на ТННД, с его известной болячкой в виде выгорания контактов в разъеме.
Первого владельца, видимо эта проблема уже посещала:
поэтому проводка была зашунтирована напрямую, в обход фишки и насос низкого давления всё-таки качал.
Далее стало понятно что проблема либо в ТНВД, либо в форсунках.
Начался поиск сервисов, где можно было произвести ремонт. Это оказалось проблемно, т.к. комплексно за ремонт никто браться не хотел.Были предложения, но очень неудобные территориально.
Наконец нашел один сервис, гаражного типа, который специализировались по дизелям и согласились взяться за ремонт…
Эвакуатором отправил авто на место лечения. Дальше началась эпопея с диагнозом…
Мастер, предварительно, по симптомам приговорил ТНВД. Но все, с кем не общался, в один голос утверждали что у нас ТНВД практически не убиваем и советовали в него не лезть, а начать с топливных форсунок…
Ну с этого и начали. Мастер снял форсунки и отвез на диагностику. Диагностика показала, что они рабочие, но как говорится "не влучшей форме". Рекомендация была провести небольшой ремонт. Провели. Цена вопроса 20 тыс.руб. Цена одной новой в районе 28 тыс.руб., код GENERAL MOTORS 12650509:
Но причина была не в них…
Поскольку ТНВД мне также настоятельно не рекомендовали трогать, а нужное давление в топливной рампе не создавалось, решили для профилактики заменить BOSCH 0 281 002 937, датчик давления топлива, находящийся в рампе:
Цена вопроса 5,8 тыс. руб.
Заменили, соответственно все с промывкой рампы и топливопроводов. Это было тоже не оно…
Ну больше ничего не оставалось как менять ТНВД.
Контрактный ставить мне не посоветовали, решил покупать новый.
Насос высокого давления BOSCH 0 445 010 259, цена 58 тыс.руб., ждать неделю.
Через неделю насос прибыл, мастер перед установкой отвез его на стенд. С его слов насос не выдал положенного давления. Обмен и еще неделя ожидания.
Далее со стороны мастера какие-то проволочки, отмазки, в общем работа заморозилась.
Наконец мое терпение кончилось, произошел "напряженный" разговор, после которого работа как бы пошла:
Затем опять пошли проволочки, опять "напряженный" разговор по телефону и жесткие сроки с моей стороны.
К договорному сроку опять авто не был готов, какие-то отмазки, поэтому я решил действовать кардинально.
Договорился с мастером о встрече, который уже сказал что якобы авто готов и приехал в сервис.
Мастера там не оказалось, якобы ему срочно нужно было уехать, был его представитель…
Ну ладно, начал принимать авто. В общем, по результатам: поддымливал и троил двигатель, якобы шла адаптация и не работала частично правая фара.
Опять был разговор по телефону, в результате которого я оплатил ему только часть работы, все остальное решил устранять сам, поскольку я понял, что он больше сделать ничего не может.
Выехав с сервиса, по дороге я окончательно понял, что-то не то с одной форсункой, двигатель периодически троил и дымил. Пообщавшись с Сергеем с группы в WhatsApp, проверил все форсунки, поочередно скидывая с них фишки. Первый цилиндр на эту процедуру не реагировал, следовательно проблема была в форсунке.
Самостоятельно снял её и отвез на диагностику в рядом оказавшийся сервис по дизелям:
Результат диагностики — форсунка в идеале!
Мастер сказал — тащи авто сюда, будем искать причину, предположив, что в колодце форсунки ошибочно оказалась лишняя бронзовая шайба…
Приехав на место, с помощью фонаря я попытался осмотреть колодец на предмет нахождения там лишней бронзовой шайбы, которая должна находится и находилась при демонтаже на форсунке.
Но ничего лишнего я там не увидел.
Тем не менее авто пригнал в это сервис, благо он совсем рядом.
Мастер осмотрев форсунки, подтвердил своё предположение, но сняв первую и осмотрев колодец тоже не увидел там бронзовой шайбы. В колодце на дне была как бы черная металлическая прокладка…
И только сняв вторую форсунку и осмотрев её — он всё понял!
Олухи из первого сервиса при демонтаже первой форсунки уронили в колодец черную выпуклую металлическую прижимную шайбу от болта прижимной лапы форсунки. и видимо не найдя её, благополучно поставили вместо неё обычную. В результате того, что лишняя деталь оказалась в колодце и выполнила роль лишней прокладки, форсунка не села как ей полагается, и соответственно не выполняла свою работу как нужно, т.к. распыл топлива был не в той зоне, по факту цилиндр практически не работал, короче пипец, нет слов… Стало понятно, почему мне долго парили голову с передачей авто, не могли определить причину. А когда наехал, решили впарить как лоху…
В общем основательно помучавшись, мастер специально приспособой кое-как вытащил эту шайбу оттуда.
Потоп собрали форсунки, завели, двигатель заработал как нужно!
Вот такие встречаются сервисмены, причем почти поголовно…
Осталось теперь разобраться с фарой, подозреваю что где-то перебили кабель…
Завтра буду продолжать заниматься этим.
Ну и что бы чуть развеять негатив — нотку юмора:
Всем коням своевременного ТО!
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
Ремонт задний противотуманки / фонаря заднего хода (Инструкция от Petr1965)
Пока в отпуске продолжаю приводить в порядок Трейлблейзер. Сегодня на очереди была задняя противотуманка. Во время поездки на Кавказ друзья обратили внимание, что не горит задняя левая противотуманка и огонь заднего хода.
Откручиваю фонарь от бампера и пытаюсь снять фишку. Хрен вам! Весь фонарь в грязи и она, похоже, забралась в самые узкие щели и теперь мешает снять фишку. В борьбе побеждает фишка. Ладно, обойдусь и так. Осмотр фонаря показывает, что с одной стороны почему-то есть щель… Странно.
Откручиваю два микроскопических винтика, которые держат плату и вижу вот такую картину.
Оказывается, сломался один из приливов, в которые закручиваются винтики. Фонарь стал негерметичным, а дальше влага сделала свое коварное действие. Лампочки закисли в плате намертво, пришлось их вынимать пассатижами. А попытки зачистить контакты закончились их рассыпанием в мелкую труху. Плата на выброс…
Ну и до кучи обнаружил, что оборвался провод на датчике парктроника, ближайшем к фонарю.
В общем, пока ничего не починил. Плату заказал в Экзисте. Стоит она 3 200. Датчик еще не искал.
Вот так вот, ездить по офроуду)
Казалось бы, что может быть увлекательного в ремонте противотуманки, когда у вас в руках новая оригинальная запчасть?
А оказывается концерн ЖМ предусмотрел целую кучу приключений для таких вот, как я, очумелых ручек. Например, вот попробуйте отсоединить разъем жгута проводов от платы. Если у вас уровень IQ ниже 150, даже и не суйтесь! Во-первых, разъем имеет хитрую конструкцию из трех деталей. И вы ведь не знаете, куда нажимать или как тянуть? Но если вы раскусили хитрожопых пиндосов, и думаете, что вы самый умный, то тут вас ждет полное разочарование… Вы отсоединили разъем от платы. Только два контакта из трех остались замурованы навечно в этом гребаном разъеме!
Читайте также: