Ремонт сааб своими руками
Как бы мой разум не говорил, что это того не стоит, но хочу поискать хороший автопокрас в Алматы, чтобы разобрали полностью устранили очаги коррозии и покрасили как надо! Ну и конечно чтобы помогли пр… Читать дальше
вот теперь и левая сторона готова, интересно на долго ли хватит…там совсем беда была, как вообще не отвалилось по дороге…Пойду что-ли свечку за него поставлю ))))) p.s. ищу оригинальную панель с магни… Читать дальше
сделали правую сторону, обработали мастикой, днище было прикручено на саморез, перекупная тема да? Восстановление конструкции дело серьезное! Мне даже стыдно показывать что было, но благо это не я ее… Читать дальше
саабовскую хоть? нет, труба это 9000, это вообще как в ряды сааба вклинилось, уродский такой прям фу! совсем не похож на остальные, гадкий утенок
вот собственно и дырень прогнившая, сделали всё как надо, подошло от жигулЯ, это ведь сколько лет могло так разваливаться…хорошо, что есть нормальные люди, которые возятся с такими вещами, а не посыла… Читать дальше
Загнал машину в гараж на подъёмник освежить антикор, снял пластик, осматриваю. Что это тут у нас. А если поковырять? Думал по-быстренькому заварить, сделать маленькую заплатку, но в полости за… Читать дальше
По задумке инженеров, возможно так и есть, но по факту всё равно ржавеет, а ремонт с пеной в полостях заметно проблематичнее. Лучше бы пушсала туда надули :)
/задумчиво почесав голову/ старые-добрые жигули через пять московских зим выглядели намного хуже, а сколько годиков вашей машинке ?
Ну возможно для 22 двух лет круглогодичной эксплуатации состояние самое плохое, но меня в этом деле напрягает вот что: так или иначе в арке образовалась дырка. Главным виновником этого, я полагаю была приваренная с завода шпилька на которой крепился подкрылок (шпилька была как раз по центру того участка где теперь дырка). Дырка небольшая и доступ хороший-заварить никаких особых проблем нет, если бы не пена. Получается что надо либо вырезать намного более обширный участок здорового заводского оцинкованного металла чтобы гарантированно убрать пену из области сварки либо делать какую-то временную заплатку из подручных материалов. Оба варианта, на мой взгляд, так себе… Т.е. с одной стороны получается конструктивное решение (шпилька) способствующее возникновению очага ржавчины, а с другой стороны конструктив (пена) затрудняющий ремонт этого места.
Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.
Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.
Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.
Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.
При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.
Дилерское мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей выпущенных концерном GM в 1980-2009 годах.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9000 1985-1998 годов выпуска с четырехцилиндровыми двигателями.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Saab 90/99/900 1979-1993 годов выпуска.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9-5.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 900.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab Sonett III.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Saab 95 и SAAB 96.
Мультимедийная информационная система для станций техобслуживания по автомобилю Saab 900. Мультиязычный интерфейс (русского языка нет).
Мультимедийная информационная система для станций техобслуживания по автомобилям Saab 9-3/9-4/9-5. Мультиязычный интерфейс (русский язык присутствует).
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9-5 1997-2004 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9-5 с 1997 года выпуска.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9000 с 1985 года выпуска.
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9000 с 1985 года выпуска.
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Saab 9-5 с 1997 года выпуска.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Как бы мой разум не говорил, что это того не стоит, но хочу поискать хороший автопокрас в Алматы, чтобы разобрали полностью устранили очаги коррозии и покрасили как надо! Ну и конечно чтобы помогли пр… Читать дальше
вот теперь и левая сторона готова, интересно на долго ли хватит…там совсем беда была, как вообще не отвалилось по дороге…Пойду что-ли свечку за него поставлю ))))) p.s. ищу оригинальную панель с магни… Читать дальше
сделали правую сторону, обработали мастикой, днище было прикручено на саморез, перекупная тема да? Восстановление конструкции дело серьезное! Мне даже стыдно показывать что было, но благо это не я ее… Читать дальше
саабовскую хоть? нет, труба это 9000, это вообще как в ряды сааба вклинилось, уродский такой прям фу! совсем не похож на остальные, гадкий утенок
вот собственно и дырень прогнившая, сделали всё как надо, подошло от жигулЯ, это ведь сколько лет могло так разваливаться…хорошо, что есть нормальные люди, которые возятся с такими вещами, а не посыла… Читать дальше
Загнал машину в гараж на подъёмник освежить антикор, снял пластик, осматриваю. Что это тут у нас. А если поковырять? Думал по-быстренькому заварить, сделать маленькую заплатку, но в полости за… Читать дальше
По задумке инженеров, возможно так и есть, но по факту всё равно ржавеет, а ремонт с пеной в полостях заметно проблематичнее. Лучше бы пушсала туда надули :)
/задумчиво почесав голову/ старые-добрые жигули через пять московских зим выглядели намного хуже, а сколько годиков вашей машинке ?
Ну возможно для 22 двух лет круглогодичной эксплуатации состояние самое плохое, но меня в этом деле напрягает вот что: так или иначе в арке образовалась дырка. Главным виновником этого, я полагаю была приваренная с завода шпилька на которой крепился подкрылок (шпилька была как раз по центру того участка где теперь дырка). Дырка небольшая и доступ хороший-заварить никаких особых проблем нет, если бы не пена. Получается что надо либо вырезать намного более обширный участок здорового заводского оцинкованного металла чтобы гарантированно убрать пену из области сварки либо делать какую-то временную заплатку из подручных материалов. Оба варианта, на мой взгляд, так себе… Т.е. с одной стороны получается конструктивное решение (шпилька) способствующее возникновению очага ржавчины, а с другой стороны конструктив (пена) затрудняющий ремонт этого места.
Всем доброго времени суток! Продолжаем восстанавливать кузов. На очереди, как вы уже догадались по заголовку и фотке этого удивлённого парня — проем двери после снятия уплотнения. Задней правой две… Читать дальше
Не соглашусь. Гнильен напротив "пальца" дверного замка — результат недосмотра за уплотнителем двери, под который забивается грязь. Продольный уплотнитель крыши также требует внимания. Но об этом я распишу в других постах. Будет интересно и познавательно 🤣🤣🤣
Всем привет! Отвлечься от дней суровых помогает процесс запущенный недавно — собираем и готовимся к спецоперации! это был тизер, остальное позже.
Губа Зайцева — свежак, прислал мне он ее на такси в пятницу) Не красил туманку сток Депо немного подлечил, а так новая(трещина была)
Доброго времени суток! В прошлом посте забыл упомянуть, что в районе закладной, к которой прикручивается задняя правая продольная тяга, металл был надорван. Соответственно, разрвыв был проварен с обеи… Читать дальше
Ровняю. Если бы не ровнял, там были бы козявки ого-го. Просто (конкретно в этом месте) не очень удобно зачищать. Кроме того, если сделать шов слишком тонким, то могут быть дырки от непровара, которые опять надо будет варить. А вытягивать из внутренней полости "струны" — то ещё "удовольствие". Все равно потом все сгладится шпатлёвкой. Так что, видно ничего не будет.
Как и было ранее обещано моим подписчикам и новому хозяину Самолёта, Денису, я решил написать этот пост о восстановлении тысячника. Итак, 18 сентября 2021 года SAAB 9000 СDE уехал к новому хозяину в К… Читать дальше
Всем Привет) Итак, наконец-то нашлось время на ремонт всяких нехороших мест по кузову. Уже пару недель Сааб находится в сервисе. Самый кошмар у нас был по поддомкратникам, небольшие но уже всё-таки ды… Читать дальше
Вырезал как вырезал позже понял что поскупился начал кроить подгибал, сваривал и зачищал вваривал не торопясь где возможно с обеих сторон не допуская непровар. 200 км "стиральной доски" Кислотник… Читать дальше
Листки паронита на площадке где шток с гайкой, все почищено и закислено, вертикальная часть усилителя сварена с вставкой, швы очистил от шлака но не счищал.
В следующие разы я этот мазахизм не повторял, но как говорят "не ошибается тот, кто ни чего не делает".
Конечно меня пытались убедить что хрен с ним с этим "корытом" для запаски, "застели листом, а запаска в багажнике поездит. Но… так мало останется места… И началось 1,5 мм железо болгарка молоток т… Читать дальше
Такой вот попец, беру в руки молоток, болгарку, железо 1,5 мм пару подкладок из железа 12 мм сделал выкройки и срезал этот срач. вымерял в размер, подрезал лишнее и "прихватил". Уголок усилитель ст… Читать дальше
Материалы: профильная труба 40*40 2мм стенка, листки железа 1,5 мм трубу кроил и резал зеркально левому лонжерону, но с учетом другой формы над заливным патрубком бензобака. В том же "углу" все… Читать дальше
Инструменты; болгарка и диски, сварочный инвертор Ресанта, электроды 2мм. Картон для выкроек и железо 1,5мм Тисочки, молоток, стальной столик. Цинкарь так встал амортизатор задняя часть
Спасибо за оценку, ! Сложность варить на мой взгляд, это заставить себя не спешить, ну и каверзы случаются, "промухал", получил шлак в шов, а это вычищать и проваривать жрет время.
Собирая новые и б/у кузовные элементы в идеальном состоянии в течение 10 лет, я и не думал, что процесс восстановления кузова моего любимого Сааб тоже затянется на годы. За это время я видел много люд… Читать дальше
Здавствуйте, форумчане! Следующий по списку объём работ — горловина бензобака и сопряжённые поверхности. А это вид из багажника: правая арка в том месте, где под ней проходит горловина бензоб… Читать дальше
🤣🤣🤣 Это ты так думаешь. По факту, совсем не гнилых (или по-минимуму) — единицы! Просто не все хотят в такое ввязываться. Кузовной ремонт сейчас — дело финансово совсем не выгодное. Скоро будет как в Европе — дешевле выкинуть, чем варить и красить. А по поводу горловины — стандартная болячка 9000 😁
Горловина именно в том месте — больное место на 9000. Там реально грязь скапливается, и если ее не вычищать — будет дырка. Иногда при том, что все остальное более чем живое.
Всем здравствуйте! С Новым Годом, со всеми наступившими и наступающими праздниками! Продолжая обзор кузовного ремонта, вспомнилось время самого конца 80-ых. Тогда нам, гражданам СССР, было странно ви… Читать дальше
Пушсало очень хорошо защитит от коррозии, но в тачке будет люто вонять им… Лучше динитрол залить так чтоб он стек через дренажные отверстия и прорезинил все внутренние стенки…
А я бы пушсало таки применил вместо новомодных составов. Есть опыт. Была Таврия, 2001 год, в 2013. Т.е. 12 лет. Кузов прям весь целехонький, без дырок в стандартных для неё местах. Списал на "корейское качество", ибо с 98 года заз-деу руки к ней приложил. Пока не полез менять стеклоподъемник и тануть провода назад под акустику. Оказалось все прозаично- еле руки отмыл потом. Внутри все измазано пушсалом неимоверно. Диниторолами обрабатывал новые авто, которые были. Была у нас на них мода в 2000-е. Даже наклейка на стекло клеяли потом, типа- защищено. Через пару лет, вся обработка как минимум требовала повторного вмешательства. Не даю никаких руководств. Просто из личного опыта.
Читайте также: