Ремонт рулевой рейки пежо 407

Обновлено: 14.05.2025

Доп. инфа будет находиться под каждым фото, важные моменты выделю жирным шрифтом.
В рейку не собирался лезть вообще, но затягивая нижнюю подушку двигателя обратил внимание что отломан правый штуцер на подачу масла в рейку. Ну думаю попал, надо варить…Сварил у знакомого сварщика, отнёс знакомому токарю дабы убрать чуток соплей от сварки внутри (я накосячил и пропилил гравером корпус), а токарь мне печально так написал что корпус стал овальным…ладно не беда, буду искать контракт. Везде одно и то же на б/ушке, чаморные рейки с потёкшим сальником золотника, т.е. так и так разбирать, а нафиг нужна такая рейка за 6-7 тысяч которую ещё перебирать нужно. И тут выпал мне случай где продавалась рейка с погарельца за 1200 деревянных, где сгорели пыльники и есть следы копати на рашпиле, а корпус с золотником был цел. Вообщем корпус действительно оказался цел, но имелось маленькое различие.

У 407-го как я понял 3 вида реек, 1 с регулятор усилия и 2 с разной длинной хода рашпиля. Не долго поковыряв свою и донорскую понял в чём различие. Оказалось всё просто, но не понятно зачем? По краям рейки стоят капроновые втулки и как раз их толщиной изменялся ход рашпиля. Т.е. моя рейка была на 184мм, а донор был на 174мм…по сути ничего критичного нет в том чтобы менять одну на другую для себя, разница минимальна. Но я собрал так как было у меня изначально.Ремкомплект использовал фирмы Emmetec PE9005KIT, цена 3352р, но решив не рисковать по замене внутреннего сальника отнёс в одну горе шаражку для того чтобы просто достали мне сальник, в итоге убедили меня что они "смогут" достать старый и запихать новый, но я должен привезти рашпиль. Привёз рашпиль, а те мне через час говорят, мол мой токарь мудак и втулки что он выточил гавно. Олени эти загубили мне новый внутренний сальник, поцарапали зеркало внутри корпуса рейки и уничтожили новые втулки…короче не зря я всегда считал, что "Хочешь сделать хорошо — сделай это сам".По итогу заказал новый внутренний сальник Motorherz HA0686, цена 943р т.к. другого чего то не было..

После сборки решил заморочиться с проблемой верхнего сальника золотника. Стукнуло в голову идея поставить пыльник рейки который будет крепиться к кузову и золотнику, а внутри напихаю смазки…идеи на drive2 других владельцев 407ых не вдохновили т.к. все как один старались просто прикрыть сальник, но не закрыть вал золотника, а ведь именно из-за него начинается повреждение сальника. В магазине нашёл универсальный пыльник на рейку, Patron PSE6423, цена 500р.. По креплению, на золотнике сточил выступ для крепления теплового экрана (фото увы нет, забыл сфоткать, но там и так понятно), экран даже без этого крепления не болтается т.к. у него есть ещё 3 точки опоры, но часть экрана обрезал дабы не дербанило пыльник. А вот на кузове снял резиновую "втулку" что ли, через неё с завода проходит вал золотника, там вообще всё просто, убрал поролон внутри и пластиковые колечки, сделал вырез по диаметру пыльника скальпелем и просто протянул пыльник, держится он за счёт формы "гармошки", вода в салон 100% не попадёт если резать по диаметру. После всех танцев закрпел сие изделие на своё место за педалями и уже потом ставил рейку, так удобнее, но шанс повредить пыльник при монтаже рейки есть т.к. вал смотрит чуть левее по ходу движения и может уйти в сторону при поднятии подрамника с рейкой.

P.S. Внутренности рейки полностью идентичны 184мм и 174мм

Положение вала для центровки, если поставить иначе, то придётся колхозить с рулём т.к. у руля лишь 1-но положение установки. Проточки под вал колонки должны быть параллельны корпусу рейки, а проточка под болт должна быть направлена в сторону правого наконечника.

Не миновала и меня очередная болячка 407, да и всех машин в целом тоже. Стал замечать подтеки масла на верхнем сальнике распределителя рейки.
С 9 мая и до вчерашнего дня примерно раз в два-три дня подливал масло. Хоть и мало, но уходило.
Прочитал много отчётов по замене. Информации хватает. Был приобретен сальник в "заводском" размере 19*30, Total Fluide DA, ну и раз уже влез-докупил тяги RTS. Рулевые наконечники менялись не так давно.
Подрамник приопускал. Опускается примерно сантиметров на 15. Но если открутить болты крепления бумерангов к вертикальному рычагу-опускается ещё ниже. Достали рейку быстро. Если вдвоём: поднимаем подрамник вверх, почти до упора. Один держит рейку в этом положении, второй постепенно опускает подрамник. Пошатывая, шпильки рейки выходят из подрамника. Все. Рейка выходит через зазор подрамника и кузова.
Зажал на шпильке возле золотника две гайки и выкрутил шпильку. Вторая не пошла.

Ну и все как у всех. Гайки открутились, шпильки остались в рейке.
Болт в ногах водителя та ещё задача. В процессе снятия не хотел вращать руль. Но к болту иначе нереально подобраться. Повернул руль, открутил гайку и вернул на место.
На драйве хватает информации, но пару моментов я бы отметил:
-Если работаете "стандартным" набором 108 предметов-винт крепления трубок подачи на рейку под биту Torx T35. Такого в наборе нет(ну в моём такой не оказалось)
-При откручивании подрамника самые верхние болты крепления прокручиваются(закладные). Если в отверстиях в лонжеронах скинуть пластик (я так думаю предотвращает вращение гайки при зажатии), поддев отверткой-там гайка на 21, которую можно придержать ключом.
Рейка снята.
Вал весь в коррозии.

Заодно сфотографировал, как должен стоять вал, относительно корпуса, когда колёса прямо. Чтоб было где посмотреть, если что.

Ну и раз менять тяги-снял пыльники.И тут меня ждал сюрприз.
Хоть и мало, но в них масло. Значит и эти сальники потекли. Вопрос в замене одного только сальника отпал сам собой. Снятую рейку отвез в ремонт.
Разрешили присутствовать при ремонте

Корпус золотника "прикипел". Долго не выходил.Вал распределителя в удручающем состоянии. Весь поеден ржавчиной. Основной вал чистый, без коррозии.

Автосервис "Ремонт рулевых реек" качественно и максимально быстро выполнит ремонт рулевой рейки Пежо (Peugeot) 407 по приемлемой цене.

Стоимость ремонта рулевой рейки Пежо (Peugeot) 407

Ремонт:	от 5000 р.
Снятие / Установка:	от 4000 р.
Итого:	от 9000 р.

Диагностика всего за 1 час

Ремонт в день обращения

Гарантия на работу до 1 года

Уточните стоимость ремонта

Фотогалерея наших работ

Причина ремонта:
Заклинил активный стабилизатор и вследствие этого повыдавливало все уплотнения на двухконтурном насосе гур

Ответим на ваши вопросы

Ремонтируете ли вы электрические рулевые рейки на мазда 6?

Добрый день. Да ремонтируем в течении одного дня.

Нет, такого быть не должно. По поводу самостоятельного ремонта таких важных механизмов – мы всегда против. Не только потому, что заинтересованы в предоставлении услуг, но и потому, что затем нам придется исправлять Ваши ошибки при самостоятельном ремонте, а это куда тяжелее. При стуках в рейке, для того, чтобы определить причину, нужно ее изначально полностью разобрать. Только зная, как должен быть устроен механизм, можно заметить его неисправность. Не каждый даже самый опытный водитель достаточно осведомлен во внутреннем строении рейки.

Руль стал плохо поворачиваться, больше нет плавности. Что это – износ деталей со временем или поломка рулевой рейки?

Дистанционную диагностику мы еще проводить не научились. Это может говорить как о первой озвученной Вами ситуации, так и сигнализировать о серьезной поломке. В автосервисе в случае временного износа Вам могут предложить проведение процедуры реставрации рейки. При этом механизм разбирается, а все устаревшие детали меняются на полностью новые. В случае необходимости ремонта мастер разберет рейку и решит, что и как менять или ремонтировать.

Как понять, что рулевую рейку нужно отремонтировать?

Так как с ее работой Вы контактируете непосредственно при вождении автомобиля, зафиксировать поломку не будет слишком трудно. Если не во время очередной диагностики, то во время управления автомобилем, Вы заметите шумы или стуки, люфты в рейке. Это служит прямым сигналом к визиту в автосервис.

Все рулевые рейки одинаковые?

Нет, в зависимости от устройства механизма рейки могут быть электрические, гидравлические и механические. В каждом отдельном случае мастер должен разобраться в механизме и провести процедуру ремонта в соответствии с его строением.

Что такое рулевая рейка, так ли она важна для автомобиля?

Да, это очень важный узел автомобиля. По научному он называется гидравлические усилитель руля, из самого термина уже понятно его предназначение. Рейка помогает Вам поворачивать руль. Она также является важной частью гидравлической системы. Теперь вторая часть ответа: как Вы думаете, сможете ли Вы нормально управлять Вашим автомобилем в том случае, если не сможете поворачивать и нормально тормозить? Вопрос о важности исправной рулевой рейки вставать даже не должен.

Почему вам стоит заказать именно у нас?

Мастера с опытом работы

Диагностика всего за 1 час

Ремонт всего за 1 день

Стенд hunter 3d

Гарантия на все работы

Свой токарный парк

Ждем вас в автотехцентре

График работы с 9:00 до 18:00

Москва, ул. Адмирала Корнилова вл.1, (ТК Автомастер, сервис Е20)

Как добраться?

Заявка на ремонт

Политика конфидициальности

г. Москва "___"________ 2020 года

Использование сервисов Сайта означает безоговорочное согласие Пользователя с настоящей Политикой и указанными в ней условиями обработки его персональной информации; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования сервисов.

Решил создать тему по замене зальников золотника рулевой рейки.
поскольку для себя собирал инфу по всему инернету решил свой опыт и вычитанное в интернете объединить в одну тему.

Вывешиваем и снимаем колеса
Ставим колеса прямо и защелкиваем руль после чего снимаем рулевые наконечники

Отсоединяем рулевой вал от вала рулевой рейки, и откручиваем две гайки скрытые по резинками вынимаем резиновую заглушку

Откручиваем гайки крепления теплового экрана ,их видно если заглянуть между двигателем и переборкой салона

Из-под колесных арок откручиваем с обеих сторон автомобиля верхние болты крепления подрамника

Лезем под машину и отсоединяем гофру от выпускного коллектора а также окручиваем нижние болты крепления подрамника (их там по три с каждой стороны ) он падает но не на пол , провиснет примерно сантимов на 10-15.

Откручиваем от подрамника звёздный болтик хомута крепление трубки высокого давления.

Снимаем и извлекаем тепловой экран , кроме двух ранее открученных болтов он держится за рейку пружинной скобой

Откручиваем два болта крепящих рулевую рейку к подрамнику. Мне повезло и один из болтов выкрутился полностью , что существенно облегчило задачу извлекания рейки. При установке рейки обратно я вывернул и второй болт и вкручивал болты по месту.
Важно!! Не теряйте регулировочные шайбы которые стоят между подрамником и рейкой

Приготовьте небольшую тару , для слива масла из системы. Возвращаемся к левому колесу , лезем рукой между кузовом и балкой. И откручиваем один звёздный болт от рейки, которая держит трубку и шланг, сливаем масло.

После отсоединения трубок от рейки оберните их концы ветошью ,во избежание попадания грязи внутрь и закрепите их на кузове. Извлеките рейку.
Важно!! Все операции с рейкой проводим так чтоб не нарушать прамолинейное положение ,которое мы выставляли рулем. После извлечения рейки отодвинув пыльник пометте положение самой рейки относительно корпуса. Я это делал маркером.

Приступаем к разборке рейки , предварительно пометив положение регулировочной гайки и червяка, откручиваем регулировочную гайку и ослапляем толкатель.

Все эти метки помогут нам избежать если не калибровки датчика положения рулевого колеса то обрыва шлейфа точно.
Откручиваем корпус золотника от рулевой рейки и, перевернув червяком кверху не сильными постукиваниями о стол выбиваем золотник .Выбиваем верхний сальник вместе с роликовым подшипником (запомните как они стоят)снимаем стопорное кольцо нижнего подшипника и с помощью съемника снимаем и его

Сборка в таком порядке:
Пыльник.
Верхний сальник
Роликовый подшипник
Золотник
Нижний сальник
Подшипник
Стопорное кольцо

После установки корпуса золотника на рулевую рейку в соответствии с метками, закручиваем регулировочную гайку и закерниваем ее

Из пыльника найденного в гараже я соорудил дополнительную защиту верхнего сальника. Не знаю поможет или нет. но хуже не будет.

Установив рейку прокачиваем систему
Взял пластиковую бутылку , на горлышко накрутил малярный скотч и плотно воткнул в горловину ЭГУР после налил в нее жидкость, чтоб спокойно прокачивать и не боятся завоздушить систему по новому

Прокачка системы
1 Повернуть руль несколько раз на полный сектор (от упора до упора)
2 Вращать руль и доливать жидкость по мере необходимости ( автомобиль находится
вывешенном состоянии).
3 Завести двигатель и повернуть руль несколько раз на полный сектор (от упора до упора).
5. Заглушить двигатель и проверить наличие воздуха на поверхности жидкости в заливном бачке ГУР.
6. Если на поверхности наблюдается пена, не заводить автомобиль в течение 5-7 минут.
7. После, того как поверхность жидкости станет чистой и однородной, завести ДВС и повторно повернуть руль несколько раз до крайних положений.
8. При появлении воздуха, повторить 4,5 и делать это, до полного выхода воздуха.
9. Поставить автомобиль на колеса, завести двигатель и повернуть руль на полный сектор.
Если все-же руль остается туговатым не паникуем , ездим пару дней а после на прогретой машине глушим двигатель и начинаем вращать руль от упора до упора. У меня по крайней мере получилось

miron6262

andrei128

Братцы. у меня видимо накрываецца рулевая рейка. стук является при переезде через трамвайные путии т.д. только когда руль вывернут почти до упора влево или вправо. неважно, и стук отдает прямо в руль. Кто сталкивался с ремонтом рейки. или можно её отрегулировать (подтянуть). либо выкидывать нах и ставить новую? подскажите кто сталкивался?

yobby

Почему сразу рейка,такие симптомы у меня из-за шаровой были,звук под рулем-смотри левую!
шаровая

andrei128

Да не шаровые нормуль. стук именно в рейке..

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Кто диагностировал?
Это на диагностике диагноз поставили?

По теме: про регулировку рулевых реек - не знаю.
Тут на форуме я выкладывал кучу документов - там есть и про разные стуки.
Рекомендую прочитать.

ЧесТный

рулевые тяги посмотри, наконечники. проверяется легко:
берешь за колесо двумя руками, и дергаешь то в одну то в другую сторону, люфт есть - менять.
наконечники одобнее под машиной дергать по оси. аналогично, люфт есть -под замену!

Дарт Вейдер

Верховный генерал Имперской армии

Neals