Ремонт рулевой рейки паджеро 4
Появился слабый толчок на руле при развороте.
Заглушил двигатель а покачал баранку , отчетливо слышен стук в рулевой рейке.
Тоже такая проблема ездил к ОД сказали рейки не тянем, люфт допустимый ездить можно пробег уже 17000 люфт проявился на 4000 теперь я уже не замечаю его
И у меня такая хрень,пробег 16000.Первый раз на 15000 появился,поехал к ОД поменяли рем комплект рейки,проехал 1000 и опять.
пробег 7000 стук с левой стороны,загнал на яму сегодня посмотрел не большой люфт на рейке присутствует..завтра к ОД записался посмотрим что объявят.
Сегодня ездил в Рольф Сити.
Мастер по гарантии Андрей Мармель.
Машину загнали на подъемник. Манипуляции с подвеской результата не дали.
Андрей принял решение о замене рулевого вала в сборе.
Сказал что такой стук имеет место быть и у него это уже второй случай.
Возможно будут отзывать по этой проблеме.
Теперь жду поставки детали. Сказали что по времени 1 - 2 недели.
Спасибо Андрею за быстрое решение вопроса.
Сегодня Рольф Карлайн. посмотрели сказали рулевая рейка..мастер сказал ждём какие то инструменты попробуем отремонтировать если после ремонта повторится будем менять рейку ,сразу менять говорит не имеем права,сначала типа надо полечить.Я в шоке 7000 пробег говорили танк,а получаются не понятки.
Сам в шоке. До П4 были две сузуки гранд витара , первая 2л. автомат 3 года отездил.
И вторая 2.4 автомат тоже 3 года, к диллеру только на ТО. А на П4 за 2 месяца с момента покупки уже 6 раз посещал.
Прошел по ссылке .На мой взгляд такой вариант возможен на машинах старше 3 лет, дабы сэкономить денег на замене рейки . Наверное кто то пойдет и таким путем .
Для гарантийных машин считаю данный вариант не приемлемым, ведь при покупки новой машины неважно это П4 или АУТ или какая либо другая марка данной неисправности НЕТ.
Если бы при покупке новой машины мне сказали что стук рулевого это конструктивная особенность такой авто не купил бы не когда.
И так лично мое мнение:
1) Автомобиль при покупке не имел шумов , стуков , бряканьей и т.д. и на весь срок гарантии их иметь не должен.
2)Отдельным пунктом потому как считаю что проблемы с рулевым механизмом и тормозной системой должны решатся незамедлительно и в кратчайшие сроки. Все отговорки диллеров о том что это нормально нормально считаю не приемлемыми.
Подумайте о том что на дороге ответственность несете Вы а не дилер и ему по сути дела на Вас плевать. (о тех дилерах которые просто уходят от решения проблем)
Случаев ДТП из за не исправного рулевого достаточно много.Знаю об этом не только из газет и новостей.
Всем братьям по разуму привет. Не для кого наверное не будет секретом что туки туки в рейке четвертых паджеро наша общая беда. Но мне как то не по себе когда в машине что то не исправно. Впервые туки туки я ощутил на пробеге около 4000км выполняя разворот через левое плечо, под колесами была крупная щебенка и о чудо тук тук. Такой лёгенкий тук словно вежливый сосед стучится в дверь зная что у тебя спят дети, но вот на прошлой недели на пробеге в 53000 этот сосед стат стучать борзо и нагло. Как директор магазина запчастей не мог больше себя чувствовать словно сапожник без сапог. Порывшись в каталогах и прайсах со своими помошниками в магазине нашли интерксный вариант. Рейка фирмы msg артикул mt204. Цена 16000 . От паджеро 3 поколения, но были сомнения подойдёт ли. Звонил официальному дилеру, пытал вопросами но ответа четкого не дали. Но рискнул и не прогадал. К ней же решено заказать было оригинальные рулевые тяги 4422A036 2шт по 2000 руб(родные тяги еще вполне в приличном состоянии), рейка шла с тягами по внешнему виду тяги рувиль, но решил поставить оригинальные тяги. Так же установить решил оригинальные пыльники MR510272 и MR510271 по 800 руб это левый и правый пыльники о чем не сколько не пожалел(т.к. на этой рейке пыльники дубовые и прижимаются плохо что вызовет проникание влаги и пипец а родные пыльники мякушки фирмы коё, рулевые наконечники так же на оригинал решил сменить 4422A037 и 4422A038 левый и правый по 1500 руб, наконечники тоже в нормальном состоянии были. Ну и хомуты по 2 штуки два больших MR510273 (считаю что менять и заказывать оригинал обязательно) а вот маленькие MR510274 многоразовые. Ну и конечно оригинальная жидкость в Гур. Далее краткая илюстрация работы
Ps руль стал в два раза легче и четче, первая мысль почему так небыло с завода.
Ну и конечно карданчик снять надо, не забываем что при установки новой рейки надо путем перестановки карданчика найти нулевое положение рейки
Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона - левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками
- Ремкомплект рулевой рейки
Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)
Ключи
Газовая горелка
8. С помощью монтировки и молотка сбиваем кардан руля с рейки (упирать монтажку снизу из под машины).
9. Теперь рейку не держит ничего, кроме гемморойного расположения. Путем вытягивания ее в правую сторону опускаем левый конец под передний дифференциал и А-образный рычаг подвески, после чего вытаскиваем налево.
10. Рейка снята. Запоминаем куда какая трубка из двух на ней идет. Фото 02
11. Удаляем пыльники, снимаем блок клапанов (не уверен что там называется, но пусть будет так) (2 болта на 12), трубки (4 гайки на 12) и гайку-заглушку с обратной стороны (вроде бы на 27) и еще одна гайка под ней. Фото 03 и 04
12. Развальцовываем отверткой шайбы на рулевых тягах и чемто (мы газовыми ключами) откручиваем в разные стороны тяги от рейки. Фото 04.
13. Разбираем блок клапанов постукивая об деревяшку тем концом, на который надевался кардан к рулю. В процессе сваливается внешний сальник. Фото 05
14. Сбоку от блока клапанов (фото 04) имеется регулировочный "винт" со "звездочкой" на 27, законтренный гайкой слоновьих размеров. Эту гайку мы зажали в тиски и открутили, после чего была найдена гайка на 27 с пальцем подобной резьбы, вставлена в "звездочку" и накидным ключем на 27 выкручен регулировочный болт. Инструмент для выкручивания и внутренности под винтом на фото 06
15. Внутри корпуса блока клапанов остался подшипник и сальник. Фото 07. Головкой подходящего размера выбиваем легкими постукиваниями деревянного молотка и то и другое из корпуса. Подшипник выйдет легко, а вот сальник мы так и не смогли вытащить/вырезать, пришлось выжигать горелкой (осторожно, в корпусе в месте подключения одной из трубок какой-то клапан, вроде металлический, но греть ту сторону не надо).
18. Когда рейка у вас в руках и трубки сняты внутренний вал рейки можно гонять внутри "трубы" туда-сюда. Только не забывайте отвернуть от себя отверстия, в которые вставлялись трубки т.к. масло из этих дыр стреляет мощно и непредсказуемо. Фото 10
19. Снимаем запорную гайку с правой стороны рейки. Для этого задвигаем внутренний вал рейки, чтобы справа не торчал и отверткой крутим гайку ПО ЧАСОВОЙ стрелке до щелчка (из прорези покажется конец проволоки). После чего крутим ПРОТИВ часовой стрелки, пока эта проволока полностью не вылезет и не снимется. Фото 11
21. За запорной гайкой стоит какойто поршень. На нем уплотнительное кольцо (легко снимается) и внутри сальник (пришлось выжигать горелкой). Фото 13
22. Вытаскиваем внутренний вал из рейки (фото нет), на нем есть неподвижная "шайба" где надо срезать уплотнительное кольцо, снять под ним второе кольцо и одеть подходящие из ремкомплекта.
23. По книге сальник, находящийся внутри трубы рейки (фото 14) надо выдавливать трубой подходящего размера. У нас не получилось. Выжигали горелкой через ближайшую дырку, откуда открутили трубку ранее. Грели снаружи, чтобы часть пламени через эту дырочку попадала внутрь.
24. Запрессовать сальник внутрь трубы проще всего собственно валом (неподвижной шайбой на нем). Мы это делали под прессом.
25. Вставляем в корпус блока клапанов сальник, сверху подшипник и головкой подходящего размера + молоток запрессовываем это обратно. Потом туда же вал блока клапанов и фиксируем его сальником (можно сильно не прессовать, когда на место будете прикручивать - само запрессуется).
26. Собираем все в обратном порядке. Обратите внимание на трубки - более короткая идет к верхнему отверстию в блоке клапанов. Фото 15. Советую смазать литолом шток, куда одевается кардан от руля.
27. Регулировочный винт закручиваем до конца и отпускаем на четверть оборота, после чего контрим гайкой неизвестного калибра.
28. Накручиваем тяги, завальцовываем шайбами из ремкомплекта (молотком), надеваем пыльники на тяги и запихиваем рейку обратно на свое место также как снимали.
29. Прикручиваем трубки от ГУРа. На этот пункт у нас ушло больше часа, т.к. место очень неудобное (не подлезть) и никак не хотела цеплятся за резьбу гайка трубки высокого давления.
30. Прикручиваем рейку 4мя болтами, кронштейн дифференциала 5ю болтами, накручиваем рулевые наконечники на тяги, выставляя колеса на глазок ровно вперед.
31. Опускаем машину, лезем под капот.
32. Одеваем резировый шланг между трубками на рейке, прикручиваем трубку к поперечной балке.
33. Ставим руль прямо, после чего одеваем кардан на рейку и монтировкой и молотком надвигаем кардан на шток на рейке до тех пор, пока туда не вкрутится стопорный болт.
Монтеро 3 LTD `02, 3.5 MPI. G012(лето). Bridgestone IC5000(Зима) - Продан :(
Suzuki Jimny + Subaru XV
NMPS 2019. Cooper STT Pro 265/70/17.
903-562-сорок_девять-46 Григорий
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание работ по замене поджимных сухарей рулевой рейки Митсубиси Pajero 4
Описание работ по замене поджимных сухарей рулевой рейки Митсубиси Pajero 4
Стоимость услуги в ТЦ SKR-AUTO
Выход из строя поджимного сухаря рулевой рейки частая проблема на Паджеро 4, она обычно сопровождается стуком, биением, отдающим в руль.
Эти признаки проявляются при поворотах, а так же при проездах по неровностям. Замена данной детали в принципе предусмотренно только со снятием всей рулевой рейки в сборе и уже на снятой реке производить замену "сухаря". Механики нашего ТЦ принаровились производить замену прижимного сухаря без снятия механизма в сборе.
Для начала работ нам необходим доступ к рулевой рейке, для этого загоняем автомобиль на подъемник и поднимаем. Следующим шагом будет демонтаж защиты ДВС на Митсубиси Паджеро 4.
Для доступа к поджимному сухарю Mitsubishi Pajero 4 нам необходимо будет снять рулевую тягу со стороны водителя. Для того что бы добраться до необходимой части, нужно снять рулевую тягу вместе с пыльником. Рулевая тяга крепится к ступице переднего колеса , откручваем гайки и саму регулируемую тягу, затем снимаем пыльник.
Открутив рулевую тягу и наконечник мы получаем доступ к поджимному сухарю.
Сложность работы при замене поджимного сухаря на Митсубиси Pajero 4 заключается в том, что места совсем нет. Чтобы достать сам сухарь - откручивается фиксирующая крышка, под ней расположена прижимная пружина, а затем уже сам поджимной сухарь. Его износ можно увидеть не вооруженным глазом, место износа можно сказать "протерто" в метале, от чего, собственно, и появляется стук.
Все основные детали лучше менять на оригинальные запчасти для большей их долговечности в отличии от заменителей. Устанавливая новый поджимной сухарь, не скупитесь на смазке детали так как поджимной сухарь Митсубиси Pajero 4 это по сути подшипник, смазка уменьшает скорость его износа при контакте металла с металом. Устанавливаем в обратной последовательности - сухарь, поджимная пружина и закручиваем сверху крышкой.
Установив все на место можно приступать к сбору рулевой тяги и наконечника, она полностью собирается а затем устанавливается на свое место, после установки рулевой тяги и наконечника Pajero 4 отправляется на сход-развал>>>>>
Подробнее о сход-развале для Митсубиси Pajero 4>>>>
Читайте также: