Ремонт рулевой рейки bmw e46
Если были замечены стуки и течи рулевой рейки,не спешите искть новую,её не сложно отремонтировать самостоятельно.
Ниже ,в качестве примера рассмотрен ремонт рейки Bmw e46 TRW.Рейка достаточно старая,рем комплектов эта фирма не делает,с запчастями сложно,но есть одно место,где всё можно купить и достаточно дешего.
Сливаем жижу,скидываем рейку,отмываем её,что бы было проще работать.
Отворачиваем всё,что можно отвернуть
Справа есть такое стопорное колечко,вытаскиваем его
Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение),там видим стопорное кольцо,снимаем его.
Снизу окручиваем колпачек,затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.
Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником,вытягивая вал на себя.
Вот так выглядит эта штука
Вытаскиваем сальник и втулку
Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки,положив фланец на стол.
Тщательно промываем рейку внутри бензином.
В центре рейки есть еще один сальник,его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.
Запрессовывать его можно двумя способами : Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем,что бы избежать повреждений зеркала).
Я запрессовывал головкой,мне этот способ показался более удобным и практичным.
Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены,соответственно я их не трогал.
Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те,что есть в ремкомплекте + подшипники ,смазываем их пентосином.
Далее начинаем аккуратно вставлять вал,предварительно обмотав зубья бумажным скотчем,что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами : слегка смазать зубья маслом или пентосином,затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол,который потом не сложно снять .Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.
Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов,если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал),для этого как я писал выше,нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.
Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета,теоретически он должен быть с литиевыми добавками.Стоит порядка 300 рублей.
Вот содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одногй рейки.
Эти два рем комплекта для одной рейки есть у меня,за ненадобностью могу продать,или же починить Вашу рейку за символическое вознаграждение + цена комплектов.
Может чего-нибудь упустил,запамятовал и т.д.
Если возникли вопросы-спрашивайте.
У меня после ремонта рейка чувствует себя замечательно,уже проехал около 2000 км
Всем привет, после возвращения с отпуска, у меня появился неприятный звук в районе правого колеса при повороте руля вправо. Даже не знаю как его описать, такое чувство, что где-то не хватает смазки. Визуальный осмотр рейки ничего не дал, не было подтеков и люфта. Снял пыльник тяги и с него вылилось небольшое количество воды, сам пыльник целый никаких порезов нет. (грешу на стяжки). После чего побрызгал вал wd-40 и звук пропал, но моя радость длилась недолго. На следующий день, "скрип" снова появился, тут я воспользовался уже синей смазкой от Liqui Moly, звук не появлялся больше дня, но потом опять все таки вернулся). И тут я решил разобрать рейку.
Первое что сделал, это узнал какая рейка у меня установлена, оказалась рейка ZF
7852974678
6755064
Следующим этапом начались поиски ремкомплекта для рейки ZF. Как оказалось на эту рейку идет несколько ремкомплектов от corteco и emmetec. Разница этих комплектов в том, что сальники на рейку идут в corteco без кольца (точнее кольцо отдельно от сальника, в последствии их выдавливает), а в emmetec сальник с кольцом как единое целое.
И так выбор пал на производителя emmetec.
Полный ремкомплект emmetec для рейки ZF для bmw e46
Но рейка у меня не текла, поэтому полный ремкомплект который в основном состоит из колец, сальников и втулок не стал брать, решил покупать по ходу разбора.
Снять рейку не составило труда, откручиваем трубки которые подходят от Гура сливаем жидкость и снимаем рейку.
Полностью рейку я разбирать не хотел, интересовала меня только правая сторона. Железную втулку держит стопорное кольцо, вытаскиваем его и потом сам вал выталкивает железную втулку в которой как раз находиться сальник и пластмассовая втулка.
Именно эта пластмассовая втулка у меня и стачивалась из-за того, что попала вода с грязью из-за этого был звук. Сам вал прошел наждачкой нулевкой.
Стал искать где можно точить данную втулку и найти отдельно сальник, ради них целый ремкомплект покупать не хотелось. Нашел
Так же нашел сальник вместе с кольцом его номер (Hi-Drive 035.HD378).
Всё собрал, так же почистил фильтр бачка гур и перешел с ATF на Pentosin (83290429576).
Даааавно хотелось что-то сделать с рулевой рейкой. Сразу после покупки Ганса руль был через чур тугой и присутствовал стук на неровностях/стыках — люфт с левой стороны, как потом оказалось люфт не в рулевой тяге, а в самой рейке. Изучал давно инфу по ремонту реек, на 46ом кузове ставилось несколько реек, надо было выяснить какая у меня и искать ремкомплект. Ну что-то так и подзабил я на это дело )))
Не так давно наткнулся на отчёт Wartam . Огромное тебе спасибо за терпение и ответы на мои тупые вопросы ))) Попробую изложить весь процесс по порядку.
Для начала нам надо выяснить какая рейка стоит на тачке. В моём случае ZF с номером 7852 974 712. Узнать это можно, считав инфу с шильды, расположенной на корпусе рейки (необходимо снять алюминиевую пластину жёсткости).
Для этой рейки идёт ремкомплект фирмы Corteco 15599811. В комплекте присутствуют все колечки, сальники, втулки — всё кроме подшипников. Единственное, пластиковый колпачок на вал не такой, выше родного.
Но походу я купил последний ремкомплект, нигде его больше нет ))))
Снимаем рейку. Процесс не трудоёмкий, много времени не займёт. Вывешиваем авто, снимаем передние колёса и алюминиевую пластину жёсткости. Далее необходимо выставить рулевой вал, для этого необходимо поставить колёса прямо, блокируем руль. Снизу проверяем положение метки на пластиковом колпачке, она должна совпасть с выступом на корпусе рейки. Если не совпадает, то помечаем.
Совет. Перед выставлением меток рекомендую сначала выкрутить болт, который фиксирует рулевой вал на рейке, ибо потом будет неудобно. Затем уже метка и блокируем руль.
Далее откручиваем трубки подачи и обратки, сливаем жижу в заранее подготовленную ёмкость. Рейку можно снять либо в сборе, либо открутить тяги на месте. Кому как удобнее. Только откручиваем не наконечники от тяг, а тяги от рейки! Я снял в сборе, тяги открутил, зажав рейку в тисках.
Разборка рейки.
Снимаем пластиковый колпачок с червяка рейки, под ним стопорное кольцо
С обратной стороны вала откручиваем крышку, под ней гайка на 17.
Под гайкой расположен нижний подшипник червяка (см.схему). По необходимости подшипник меняем. В моём случае подшипник был в нормальном состоянии.
Далее откручиваем гайку сухаря. Либо бошкой на 30, либо ключом.
Под крышкой будет пружинка, поршень с сухарём и пара резиновых колечек (см. схему). Потом извлекаем червяка, слегка постукивая по нему со стороны нижнего подшипника. На червяке с верхней стороны будет втулочка с подшипником и сальком, который перед сборкой меняем, для этого необходимо будет выпрессовать подшипник из втулки.
В корпусе рейки останется нижний сальник червяка — меняем.
Всё, осталось извлечь сам вал рулевой рейки. Для этого необходимо с торца вынуть стопорное кольцо, поддев его тонкой отвёрткой.
Аккуратно извлекаем вал, поршень которого выдавит втулку с сальником наружу.
Остался один и самый жопный сальник. Стоит глубоко в корпусе рейки. Аккуратно разрубаем его длинной отверткой (я сначала взял металлическую пластину, заточил её, и пытался разрубить, но пока не нашёл отвёртку дело почти не двигалось. Так что за ранее ищем/покупаем отвёртку длиной сантиметров 30). Под ним две пластиковых втулки (см.схему). Всё рубим, в ремкомплекте лежат новые.
Мойка.
Моем, чистим, продуваем, протираем все детали. Всё готово к сборке
Сборка.
Меняем на червяке все колечки. Под белыми фторопластовыми лежат резиновые. Аккуратно тоненькой отвёрткой. Далее меняем такие же колечки на поршне вала рейки.
Остался опять таки этот самый жопный сальник ))) Чтобы его запрессовать была изготовлена специальная приспособа
В принципе можно запрессовать и подобранной головкой из набора, но такая оправка хороша тем, что сальник на ней сидит плотно и не свалится когда будем его опускать в корпус рейки. Запрессовываем сальник. Не перепутать какой стороной! И разумеется не забываем втулки!
Внедряем вал в корпус рейки, устанавливаем втулку, предварительно заменив в ней сальник и весь пластик. Возвращаем на место стопорное кольцо. Далее необходимо смазать зубцы на валу от червячной передачи и установить на место червяка и сверху стопорное кольцо. С обратной стороны затянуть гайку и крышку, предварительно заложив смазку. Меняем сухарик, колечки и возвращаем на место поршенёк с пружинкой. Гайку необходимо затянуть до того состояния когда пропадёт люфт на валу, т.е. выдвигаем вал в крайнее положение и пошатываем рукой при этом подтягивая гайку ключом на 32.
Затем выставляем рулевой вал так, чтобы он торчал с обеих сторон корпуса рейки на одинаковое расстояние, устанавливаем пластиковый колпачок по метке. Всё, рейку можно ставить на место.
Заливаем новую жижу и усё готовой! )))
Стуки пропали, руль стал мягче и легче, я доволен )))
Постарался изложить всё, с теми нюансами, которые сам не догнал сначала. Фоток больше не выложить, так что извиняйте. Если что непонятно, спрашивайте, постараюсь помочь! ))
БМВ пользуется популярностью уже много лет. Автомобили BMW - одни из самых надёжных марок. Но при этом и такие машины ломаются. Чаще всего из строя выходят рулевые механизмы. Техцентр ВИПГУР в Москве предлагает ремонт рейки БМВ за один рабочий день.
Цена ремонта рулевой рейки BMW
| Модель | Ремонт | Снятие и установка |
|---|---|---|
| BMW E30; | от 10700 руб. | от 5500 руб. |
| BMW E30 (4х4) | от 12300 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E30 (mech) | от 9500 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E30 М3 | от 11200 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E34 (4х4) | от 12200 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E36 | от 8500 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E36 (mech); BMW E39; BMW E39 serv; BMW E46 (ZF); BMW E60; BMW E60 (4X4); BMW E60 serv; BMW E65 | от 13000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E46 (4х4); BMW E46 (TRW) | от 17000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E53; BMW E53 (R); BMW E53 serv; BMW E53 serv | от 13000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E60 activ | от 18900 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E63 activ | от 19400 руб. | от 6000 руб. |
| BMW E70 activ | от 21100 руб. | от 6500 руб. |
| BMW E70, E71; BMW E70, E71 (R); BMW E70, E71 servo | от 13000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW E83; BMW E83 serv; BMW E84, E87, E90, E91, E92 (4х4) (ZF) serv; BMW E87, E90, E91, E92 (4х4) (ZF); BMW E87, E90, E91, E92 (TRW); BMW E87, E90, E91, E92 (ZF); BMW E87, E90, E91, E92 (ZF) serv | от 13400 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,02,03,04 activ | от 21100 руб. | от 6500 руб. |
| BMW F01,02,03,04,07,10,11,18 | от 16500 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,02,05,06,07,10,11,12,13_4*4 | от 15600 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F01,F07 (El-mech) 2014; BMW F20, F30 SPORT 4WD (El-mech); BMW F20, F30, F33, F35, F80, F83 (El-mech) | от 39000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F15, F16 (El-mech) | от 39000 руб. | от 6000 руб. |
| BMW F20, F30 (El-mech) | от 34000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW F25 (El-mech); BMW G30 (El-mech); BMW M3 F80, M4 F82, M2 F87 (El-mech) | от 38000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Mini Cooper; BMW Z4 (mech) | от 13400 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Mini Cooper (El-mech) | от 28000 руб. | от 7000 руб. |
| BMW Z3 (TRW) | от 12300 руб. | от 6000 руб. |
* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.
Признаки неисправности агрегата
Основные симптомы поломки рулевого механизма:
- Закусывание, рывки, вибрация и биение руля.
- Стук из-под передней оси, который возникает при езде по неровной дороге.
- Утечка гидравлической жидкости, ее скопление в пыльниках рулевых тяг, уменьшение в бачке.
- Отсутствие самовозврата руля в центральное положение.
- Повышенный люфт руля при прохождении поворота.
- Тугое вращение руля в одну или обе стороны.
Эти проблемы вызваны плохим состоянием дорог. Механизм сильно страдает от частого удержания руля в состоянии максимального упора.
Диагностика поможет на ранних этапах увидеть проблемы и оперативно решить их.
В данном фото отчёте вы узнаете все основные моменты, как произвести ремонт рулевой рейки своими руками на автомобиле BMW 3 series в кузове e46. Причинами побудившие нас к данному действию это постоянные подтёки и стук из рулевой рейки. Стоит отметить что данное устройство практически в любых случаях поддаётся частичному ремонту, а не полной замене. Что мы вам и продемонстрируем.
К данной теме можете посмотреть также видео о ремонте рулевой рейки BMW Е46.
- Сливаем жижу;
- Скидываем рейку;
- Отмываем её, что бы было проще работать.
Отворачиваем всё, что можно отвернуть.
Справа есть такое стопорное колечко, вытаскиваем его.
Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение), там видим стопорное кольцо, снимаем его.
Снизу окручиваем колпачок, затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.
Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником, вытягивая вал на себя.Вот так выглядит эта штука.
Вытаскиваем сальник и втулку.Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки, положив фланец на стол.Тщательно промываем рейку внутри бензином.В центре рейки есть еще один сальник, его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.Запрессовывать его можно двумя способами: Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем, что бы избежать повреждений зеркала).
Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены, соответственно я их не трогал.Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те, что есть в ремкомплекте + подшипники, смазываем их пентосином.Далее начинаем аккуратно вставлять вал, предварительно обмотав зубья бумажным скотчем, что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами: слегка смазать зубья маслом или пентосином, затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол, который потом не сложно снять.Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.
Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов, если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал), для этого как я писал выше, нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета, теоретически он должен быть с литиевыми добавками.
Читайте также: