Ремонт тнвд митсубиси дион
27 автосервисов Mitsubishi ― ремонт ТНВД в Подольске
Москва, Бартеневская улица, 55 • eжедневно с 9 по 21
8 (499) 283-04-70 8 (499) 283-04-. посмотреть телефон
Марки: ВАЗ, Все иномарки,
Услуги: автоэлектрик, диагностика АКПП, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена лобового стекла, замена масла, замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки и еще 31 услуга.
Сеть техцентров "Яуза Моторс" предлагает Вашему вниманию широкий спектр услуг по Техническому Обслуживанию (ТО), ремонту и диагностике…
Ремонт ТНВД Mitsubishi в Подольске — цены
Екатерина: Диагностика тнвд проверить топливный насос
Сергей: Можно ли и в какую цену отремонтировать тнвд на GDI
Сергей: требуется провести диагностику тнвд Паджеро спорт 2, происходит подтекание топлива
Ремонт ТНВД Mitsubishi в Подольске — отзывы
Отличная работа, но цены кусаются!
Причину нашли быстро.Всё сделали,огромное спасибо.
единственный сервис у которого компьютер распознал мой автомобиль))
Проверили магистраль. Пустая. Заполнили фреоном. Держит, но не морозит. Ремонт компрессора. Все заняло около часа. Общение норм. Рекомендую.
Ищете ремонт ТНВД Митсубиси в Подольске?
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей. Поэтому ремонт ТНВД Митсубиси в Подольске следует производить только у специалистов с необходимым оборудованием.
ТНВД предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.
У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами. Ремонт ТНВД Митсубиси в Подольске подобных двигателей следует производить особенно аккуратно.
Топливные насосы могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.
Ремонт ТНВД Митсубиси в Подольске является довольно сложной задачей, решение которой требует современного оборудования, сложного инструмента и специальной оснастки. Помимо этого необходимы высокая квалификация специалистов: важно, чтобы они могли обеспечить действительно качественное выполнение всех необходимых работ.
КИРП
ЧАСТЬ 2.
С 7.03-10.03 наматал 450 км(все по родне),вернулся домой,без приключений,утром 11.03 завожу:слышу какой-то посторонний металический звук(за 4 года слышишь и знаешь все родные тиканья и кляцканья).Первая мысль, клапан.Но звук клапанов обычно более явный,открыл крышку заливки масла,звук не стал более четким.Ладно думаю,некогда,поеду.Приехал на работу-15 км,двигатель прогрет,звук исчез.И так неделю,утром на холодную стучит,потом при прогретом становиться тише,при этом при увеличении оборотов звук исчезал практически полностью.Пробывал отсоединять по одной свече,звук не меняется.Вообше изначально,невозможно было понять откуда этот стук,что-то справой стороны ДВС.Через неделю стук стал постоянный(тик,тик,тик).при этом громкость этого стука не увеличилась.ДВС в норме,чека НЕТ,ЗАВОДИТСЯ,ЕДИТ,РАЗГОН,все как обычно.Спецы разводят руками,(у меня гараж стоит посреди гаражей частников-авторемонтников,знаю всех лет 5,поэтому консультации бесплатно).Сканирование не делал,ЧЕКа ведь нет.Навалилосьработы,плюнул,принял для себя решение,что это гидрики,и по старой водительской поговорке-не лазь,слишком часто в а\м и а\м тебя неподведет,а хороший стук он всегда вылезет.
Вылез.УТРО,еду на работу (если есть земляки,в подьем( с луговой-баляева),добавляю газа 2000,2500,3000-30..-обрыв динамики разгона,провал педали газа(двс не реагирует на газ в полик),ДВС ТРЯСЕТ,КАК БУДТО ОСТАЛОСЬ ВСЕГО ДВА ЦИЛИНДРА РАБОЧИХ.ВЫХЛОП(ЦВЕТ НЕ ВИЖУ СЗАДИ.ЕЩЕ ТЕМНО).Сбрасываю газ,динамика ДВС ВЫРАВНИВАЕТСЯ,обороты1000-1200.Еду дальше,пытаюсь повторить,что произошло,педаль резко до полика.Обычно машина слегка(3-5сек) подтупливала при таком действии(я езжу в городе,очень спокойно-наслаждаясь качеством наших дорог,опять же пробки),здесь тоже затуп-провал,и по новой тряска,вибраця.Перестал эксперементировать,доехал до работы(5 км)на оборотах до 2000.Загорелся ЧЕК.
УСТАЛ,может пишу много и стараюсь подробно(а это никому,не нужно),но пишу,что если эта информация поможет хоть одному,то клуб(форум) свою задачу решает.Приехал,встал.Машина работает на Х.Х. 600 ОБ,НЕ ТРОИТ.НЕ ДЫМИТ.И
самое главное звук,который мучил меня почти 2 недели пропал,вообще пропал.Начинаю пробывать набирать обороты 1000-полет нормальный,2000.2500. подползаю к 3000.РЕЗКИЙ ПРОВАЛ,ДВС КОЛБАСИТ.Збрасываю газ.Чек горит.Пробую еше раз-до 3000 и все вибрация,рев.Снимаю клейму минус,чек обнуляется.Завожу без проблем,ЧЕКа нет(можно продавать,про обороты полечить,что ограничитель),тем более на оборотах до 2500-разгоняется до 60- 80км,без особых проблем,а что-еще нужно.Шутка.
Еду на сканер,ошибка Р0170(ошибка топливной системы,смесиобразования),давление насос 3кг\см(это не опечатка,именно 3).Все возможные причины этой ошибки перечислять здесь не буду,все есть на форуме.ПИШУ КОНКРЕТНО ПРО СВОЮ(храни вас всех)причину.ИТАК.
На раздаче все тот-же ТНВД(с момента сканирования прошло 2 года,пробег а\м на день поломки197600(родной.не скрученный.4 года назад был127000).В прикупе(за плечами),кто читал 1часть,тот знает предположительно все еще работащий насос в баке,фильтр+на пробеге189000 были поменены ремни грм(соответственно ролики,гидронатяжитель)+дополнительно почистили(со снятием)заслонку.ОЧЕНЬ помогла инфа по напряжению на среднем проводе датчика ТНВД(контрольный замер после сканера-0,8ВОЛЬТ,ДА,нет даже 1 вольта).Друг едит,берет б\у ТНВД(2700руб),снимаем свой(без снятия привода. ),ставим,потираем руки-заводим(напряжение на среднем проводе датчика 0,79-0,8) -таже фигня. ДУБЛЬ ДВА,снимаем тнвд,друг едит менять(благо Владивосток,нет проблем,есть на что менять).Ставим второй(без снятия привода. )-все тоже самое(сканера под руками нет,инфа по напряжению на среднем проводе датчика ТНВД начинает вызывать сомнения(трудно поверить.что два б\у насоса ТНВД из Японии конченные).ДУБЛЬ ТРИ-решаем проверить,а не засрались ли катализаторы,потому,что впечатление от работы ДВС на близких к 3000 оборотов,такое,что ДВС ,ЧТО-ТО ДЕРЖИТ,он ревет,чувствуется мощь(у нас все таки 2-х литровый),запас тягла,а тягло полность не выходит-как будто в глушитель морковку засунули и ДВС ПРОСРАТЬСЯ НЕ МОЖЕТ.Короче,открутили коллектор от ДВС,отодвинули на шпильках,заводим. таже срань(изменений 0,все ревет,гудит,обороты 3000).Заканчиваем издеваться над машиной,все собираем.Еду снова на сканер(чек горит,но ошибка обнуляется снятием клеймы,т.е. она не постоянная),думаю вправлю мозги ребятам,говорят ТНВД-2 ПОМЕНЕНО,РЕЗУЛЬТАТ 0.Приежаю,мерим давление ТНВД сканером-3кг. Код ошики тот-же Р0170.Предлагают самим заняться ремонтом ТНВД,снять,разобрать,почистить-цена вопроса 6000.Вежливо отказываюсь(в магазине говорю еще штук 5 лежит,найду рабочий(опыт с каждым снятием растет).ИТОГ.
На следующий день,ставим машину возле магазина и ставим насос №3-заводим. таже срань.Снимаем, идем за ТНВД №4.Начинаем крутить в руках привод ТНВД(мой по прежнему на машине) и вдруг как озарение(еще вчера смотрели,что внутри моего привода установленного на машине вал внутри крутится,а это не подшипник,там недолжно нечего крутится-он соединен жестко с распредвалом)Вчера просто все мысли были о ТНВД,и просто затупили,почему я и писал,что мы привод не снимали-меняли только сам насос.Короче,сняли,мой привод- ВЫВАЛИЛОСЬ ДВА КУСОКА МЕТАЛЛА.СРЕЗАЛО(или вернее развалилось на приводе ТНВД муфта соединения с распредвалом,штифт стальной только стоит),РАСПРЕДВАЛ ЗАШЛИФОВАН.Вердикт-нужно менять распредвал или вообще менять ДВС.Я решил менять ДВС(21500-24000, в городе 5 штук)есть правда голова за 12000,но меняя двс останется куча навеснорго оборудования со старого движка,в пятницу поеду выбирать.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.Напряжение на среднем проводе датчика ТНВД 0,79-0,8 ПОКАЗЫВАЛО давление выдаваемое насосом в баке(предупреждаю,он у меня не родной-поэтому значениеможет несущественно меняться) и я все это время ездил на давлении создаваемом насосом в баке.т.е. 3 кг.ВРОДЕ ВСЕ НАПИСАЛ.СПАСИБО ЕСЛИ ДОЧИТАЛИ.
kentyara
Старик
Ну начнем: еду по трассе все нормально и вдруг реакция на педаль газа обратная (вместо разгона замедление), и опачки загорелся чек, прижимаюсь к обочине глушу, тут же завожу все в норме, но через 2-3 мин. езды тоже самое. Такими манипуляциями я кое как доехал до города и на GDI сервис. Все, говорят, надо ТНВД ремонтировать давай, говорят, 20т.р. или езжай покупай новый 30-40т.р. Огорчившись я поехал домой и лег спать. И как говорится утро вечера мудренее! Решил, если они могут почему я не смогу?!
и вот они виновники всего торжества плунжерные пластины их там три также аккуратно зубачистками извлекаем их
Шлифовку производить шкуркой 2000, а потом 3000. Я на верначек еще шлифанул притирочной пастой для клапонов.
Нижняя гайка на самом ТНВД у меня была нормальная я ее снимать шлифовать не стал.
И главные нюансы:
— При откручивании масло-кожуха не вкоем случае нельзя повредить гофру, иначе покупка нового ТНВД, кожух вы этот нигде не найдете (кто везучий может найдет). Я одевал металическую втулочку на него. Можно намотать толстый, толстый слой (шоколада :) шутка) изоленты, но вмеру чтобы ключ залез.
— Откручивать вправо (как обычные гайки) при большем усилии (у соседа делал, так у него от руки открутился)
— Закручивать еще при большем усилии ( чем сильнее тем больше давление он выдаст)
После ремонта у меня уменьшился расход, увеличилась мощность и двигатель стал работать гораааааздо тише и ровнее.
Ах да забыл, собирать в обратном порядке.
P.s. Грибок тоже надо шлифануть.
P.p.s. Тереть до тех пор пока не уйдет выроботка, пластины должны быть без всяких углублений и окантовок.
Думаю, 41 и 56 ошибки известны всем джидаеводам. В прошлые разы у меня они решались заменой фильтрика. Но до бесконечности это продолжаться не может, поэтому я решил притереть эти всем ненавистные пластины.
По снятию ничего сложного нет, просто откручиваем все, что мешается. При этом что-то сломать или перепутать весьма непросто. Привод и регулятор давления не снимал. Отнес насос домой, вооружился карбклинером, зубной щеткой, торцевой головкой Е8 и по традиции шкуркой 600, 1200, 2500 и погнал.
Процесс разбора ТНВД поэтапно:
Болты со шляпкой-звездочкой откручиваются головкой Е8 равномерно, чтобы не погнуть пружину и гофру под ней
А вот и неприкасаемая гофра, уже отмытая от кокса и прочей шняги. Цепляем ее за нижнее углубление двумя плоскими отвертками с разных сторон и вытаскиваем
Сняв гофру, видим эту штуку, по научному называется толкатель-нагнетатель, если не ошибаюсь. Под ним еще маленькая пружинка и шток
Теперь осталось совсем немного работы: берем 600 шкурку и трём две самые толстые пластины до тех пор, пока с них не уберутся малейшие неровности, затем 1200 и 2500. Шкурка 2500 творит чудеса, поверхность становится зеркальной и блестящей. Среднюю тонкую пластину трём только 1200 и 2500. До конца ее притереть не получилось, т.к. она не плоской формы. Нижнюю сторону толкателя тоже трём до блеска. Финишную затирку я делал на листе обычной бумаги.
На это действо у меня ушло часов 6, но результат офигителен. Хоть фотосессию делай)
Полюбовались? Теперь финишная проверка — "на отлип". Если пластины не падают, значит работа сделана качественно.
Поменял 2 фильтрика
Итак, самое главное, для чего все затевалось.
Завелся с первого раза, помаслал стартером секунд 7. Запустился без малейших проблем, никакого чихания, пердения и т.д.
Обороты поднялись до 2000, в течение 3 секунд опустились на 1000.
Замерил давку. 3,24 В на холостых, 3,26 на 2000 об/мин.
Погрел минут 5, прогазовался несколько раз до отсечки с удержанием.
Замерил давку. 3,10 на холостых, 3,12 на 2000.
Результат меня устроил и я поехал обкатывать.
Какого-то мощного прихода не было, но ехать стал определенно лучше, чем раньше. Гораздо лучше. Обороты теперь набираются легче, ускоряется резвее, нет тупняка и провалов.
Замерил разгон до 100. Писать не буду, чтобы не позориться, все таки у меня 1.8) Теперь на очереди чистка впуска, промывка двигателя и форсунок, заглушка ЕГР. Потом еще раз замерю разгон.
Короче, от проведенной процедуры одни плюсы, если не считать мозолей на руках. Так что, не надо бояться GDI)
ДОПОЛНЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА
Отремонтировав штук 5 ТНВД друзьям/знакомым/клубням, выявил одну закономерность: на средней тонкой пластине усики должны быть обязательно загнуты, 4 вниз, 1 вверх. Я даже эксперимент провел. Собрал ТНВД с абсолютно плоской пластиной. Завел. Давление 0.7 хоть тресни, обороты свыше 3000 не набирает, чихает и стреляет в глушак. Разобрал, загнул усики как надо, собрал — давка 3.1 и нет никаких проблем.
Старенький ММС Pajero 1998года был привезен в автосервис для ремонта на эвакуаторе. Сам автомобиль передвигаться уже не мог. Двигатель запускался, но при нажатии на педаль газа останавливался. Владелец, как это обычно бывает, в таких случаях, рассказал занимательную историю постепенного издыхания мотора. Рассказал, что поменял уже насос в топливном баке, топливный фильтр, заменил свечи, масло и фильтрик на входе ТНВД. В итоге замучался тратить деньги на запчасти и ремонты. А машина все не работает.
Замеры давления первого насоса и давления топлива в ТНВД дали неожиданный результат. Первое давление было очень большим, а высокого давления почти не было.
При отсутствии высокого давления такая работа мотора была предсказуемой. Дальнейший ремонт заключался в восстановлении высокого давления топлива и нормализации подкачивающего давления. После согласования финансовых вопросов с владельцем было получено добро на ремонт. Демонтаж ТНВД и регулятора высокого давления занял некоторое время. Оказалось, что коллектор неоднократно демонтировался и некоторые болты попросту отсутствовали. А прокладки были обильно измазаны герметиком. Фильтрик на входе ТНВД - был порвал в клочья. Его, судя по всему, пытались извлечь из насоса, но безуспешно. В такой ситуации элементы фильтра попали в насос под пластины и регулятор давления.
Это и послужило основным фактором поломки ТНВД. Ремонт ТНВД занял некоторое время. Насос с регулятором был разобран до винтика. Корпус промыт в ультразвуке, пластины притерты, регулятор давления очищен и притерт. Пружины в разделяющих каналах заменены. Плунжер и гофра также помыты в ультразвуке. После сборки картина с давлением изменилась кардинально. Высокое давление восстановилось, а вот низкое давление стало ещё больше. Шкалы манометра уже не хватало для его фиксации.
Нужно было проверить регулятор низкого давления, который расположен на корпусе топливного фильтра под днищем автомобиля.
Сам фильтр, как и говорил владелец, был заменен, но на китайский аналог. А вот регулятор давления при проверке четко стравливал давление. Тут был тупик. Трубки под днищем не были замяты. Привлек внимание соединенный шланг на сливе топлива от регулятора давления.
После разборки шланга все встало на свои места. В шланге в месте соединения был вставлен, вместо трубки, кусок металла - для глушения линии сброса давления. Шланг заменили.
Проблема была найдена и устранена.
Давление восстановлено. Но осадок остался. Меня не покидала мысль о возможном возгорании автомобиля в такой ситуации. Но пусть это останется на совести тех изобретателей, которые ваяли это чудо инженерной мысли. Главное проблема исправлена, владелец доволен, а за работу не стыдно.
Читайте также: