Ремонт рулевой колонки лексус рх 300
Вал рулевой колонки изготовлен из стали. С целью обеспечения требований безопасности вал колонки разделен на две секции: верхнюю (собственно вал рулевой колонки) и нижнюю (карданный промежуточный вал).
К обоим концам промежуточного вала прикреплены вилки с установленными в них карданными шарнирами. Обоймы шарниров выполнены разрезными и внутри снабжены шлицевым соединением.
Обойма верхнего карданного шарнира закреплена на нижнем шлицевом соединении вала рулевой колонки. Обойма промежуточного вала закреплена на шлицевом соединении вала привода рулевого механизма. Каждая из обойм стянута болтом М8х30.
Вал рулевой колонки проходит сквозь отверстие в переборке. Герметизация осуществляется посредством резиновой проходной втулки.
Верхний вал колонки в нижней части заканчивается карданным шарниром, а верхний - шлицами и резьбой М14х1.5. на верхнюю цапфу вала сажается рулевое колесо, которое затем крепится гайкой. Помимо колеса в верхней части вала установлена также сборка подрулевых переключателей.
К нижней части трубчатого кожуха приварен кронштейн с продольными вырезами, сквозь которые проходят два болта М8х22, при помощи которых труба крепится к щиту в передней части кузова. Приблизительно посередине труба зажата хомутом, который крепится к переборке двигательного отсека при помощи двух болтов М8х35.
Внутри трубчатого кожуха вала рулевой колонки установлены два подшипника типа PLC 03-33, в которых вращается вал рулевой колонки. Подшипники набиты смазкой в заводских условиях и загерметизированы, а потому, в дополнительном обслуживании не нуждаются.
На трубчатом кожухе установлен кронштейн, в которых посажен замок зажигания/блокировки руля. Ригель замка входит в паз, прорезанный в трубе кожуха. Обойма кронштейна зажата на трубе при помощи специальных болтов со срезными головками (с целью предотвращения несанкционированного отключения блокировки).
Рулевое колесо крепится на валу посредством гайки М14х1.5.
Капитальный ремонт
Речь идёт конечно же не о разборке рулевой колонки с другими узлами и блоками автомобиля, а о разборке рулевой колонки ( точнее снятие её с автомобиля). 1. Нужно снять рулевое колесо
Отключаем аккумулятор (ничего не "стрельнет", как думают некоторые, но при снятии-установке может банально подклинить контакт клаксона, что даст продолжительное и неприятное гудение).
1. Находим две заглушки с обратной части руля, одна маленькая круглая, другая большая прямоугольная, снимаем их
2. Под ними болтики под звездочку, откручиваем их. Возможно придется немного поддеть их тонкой отверткой наружу, в сторону пластиковых фиксаторов, чтобы не мешали аирбегу выйти из крепежа
3. Вытаскиваем аирбег на себя, его останавливает контактный провод
4. На разъеме контактного провода тонкой отверткой вынимаем стопор, который мешает разъему самопроизвольно разъединиться.
5. Разъединяем разъем и откладываем аирбег в сторону
6. Большой головкой (кажется, 22) откручиваем центральную гайку руля
7. Запоминаем (или делаем метку царапинкой) на валу и медленным покачиванием влево-вправо снимаем руль.
Все. Сборка в обратном порядке.
Никаких сложностей нет, операция подвластна рядовому автолюбителю. Ошибок после снятия-установки аирбегах никаких не бывает.
( инфа Ярослава Левашова)
2. Нужно снять обшивку подрулевых переключателей
Открутить болт внизу обшивки , по центру, затем открутить два болта которые появятся после снятия рулевого колеса справа и слева. Верхняя половина снимается легче, если колонку опустить ниже, нижняя половинка снимается легче, если поднять колонку вверх.
3. отцепить разъёмы подрулевых переключателей тут без особенностей. Разъём подушки ( жёлтый) вытащится только если отвести в сторону его боковину - стопор. В этом же разделе можно посоветовать отсоединить хомут, крепящий жгут проводов к рулевой колонке.
4. Теперь надо крутить. крутить надо ЭТО - три болта, крепящие блок подрулевых переключателей( два по верхним углам этого блока, углублённые, направленные вдоль вала), один снизу. направлен поперёк вала. Открутить два болта, крепящие к рулевой колонке пластину, на которой крепились подрулевые переключатели. Открутить Декоративную панель под рулевой колонкой ( на которой лючок с предохранителями - открутить два болта на 10 справа и слева внизу этой панели ( правый - под заглушкой). Сверху панель на пистонах. Дёргай её - она отвалится, осторожно дергай - на ней разъём OBD( слева) и датчик климата ( справа) ( увидишь как снимаются), а так же трос на капот. Открутить металлическую панель ( два болта на 10 по верхним углам.
5. Отсоединить разъёмы замка зажигания ( это без особенностей) и отсоединить хомут крепления жгута проводов.
Внизу открутить болт на 12 в верхней половине карданчика ( выкрутить совсем, а не ослабить!) Отвёрткой чуть раздвинуть хомут карданчика, с которого выкрутили болт. Открутить четыре болта крепления всей рулевой колонки к кузову. Всё. Без преувеличений, не торопясь особо, имея инструмент ( ничего специального не надо, кроме звёздочки для подушки) снятие занимает около 40 минут.
Выводы: 1. Колонка НЕ РАЗБОРНАЯ ( она на сварке вся, верхний вал и нижний вал не разделить, кардан излома рулевой колонки не снять и не заменить, подшипников никаких не заменить). 2. Если у кого нибудь стучит руль ( не после покручивания его вправо-влево, а после покачивания вверх-вниз) не разбирая ничего попробуйте взять металлический стержень ( или подходящее что-нибудь), найти под рычагом изменения наклона колонки металлическую пластину ( её видно в отверстии этого рычага), упереть туда этот стержеть, а с другой стороны молоточком постучать со средней силой три-пять ударов. И проверьте результат.
Информация взята из вот этого обсуждения. Там же можно найти дополнительные фото и информацию или задать вопросы.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Пришли мне переключатели, кольцо SRS с датчиком положения руля, Руль с подушкой безопасности и кожух колонки. Первое с чего начал, так это с изучения переключателей от 1 и 2 поколения (далее просто 1п. и 2п.). И тут подкрался первый нежданчик. Нет что бы перед заказом всего глянуть на схемы, но нет, мы же не ищем легких путей. А проблема в том, что просто перепиновать не получится. Поскольку в 1п., переключатель является несущим всей нагрузки. То есть он напрямую коммутирует подачу массы (минуса) на лампочки фары и проводит не хилые нагрузки через себя (100-200Ват.). А во 2п., переключатели не несут ни какой нагрузки, а лишь подают сигнал на мультиплексор, тот в свою очередь уже через реле коммутирует основную нагрузку на лампы.
Для наглядности вот переключатели от 1п.:
А вот переключатели от 2п.:
Нет, конечно можно было бы соорудить коммутационную плату из десятка, другого реле, которые бы коммутировали слаботочный сигнал с переключателей 2п. на основную нагрузку (ламп). Но тут даже я сдался, это лютый колхоз получится и изобретение заново велосипеда. Тут остаётся один вариант, сложить переключатели с SRS кольцом и кожухом в коробку и забыть про неё, а так-же про уплаченные за них деньги. Обидно, досадно, но ладно, фиг с ним. И теперь на повестки дня ПИЛИТЬ! "Пилите, Шура, пилите – она золотая".
Далее взяв колонку, отправился к точильному камню, спиливать вставку алюминия. Вот как было:
Клык спиливать не в коем случае нельзя, он будет крепление планки держащий наши переключатели, нужно только спилить ребра жесткости, что бы он стал плоский с обоих сторон. Далее фото 2 колонок рядом:
На фото видно ушко крепление планки на старой рулевой. Так же новая рулевая колонка чуть длинее старой, буквально на 1-1,5 см. Далее примеряем планку, центруя выходной вал по середине и сверлим отверстие в клыке.
Планка у нас держаться будет по большей части на этом креплении, у старой рулевой их два, сверху и снизу.
Далее перепиновываем 4 провода, 2 для блокировки рулевой и 2 для определения вставленного ключа. В новой рулевой 1 разъем с 4 пинами, у старой это 2 отдельных разъема. Подумал что проще перепиновать на колонки на старые разъемы, чем резать и скручивать провода на новый лад. (на фото вверху можно увидеть их). Далее прозвонил разъем зажигания и они оказались идентичными, как по проводам, так и по самому разъему, так что туда мы не лезем и подключаем свой разъем.
Чуть не забыл, когда снимал старую рулевую, я замучился её выбивать с крестовины. Прикипела, пришлось заливать ВД-хой. Но это была малая часть мучений. Треш начался когда я начал вставлять в этот шарнир новую рулевую… Она не хотела туда заходить, а места там вообще нету что бы подлезть и развести посадочное крепление. Пришлось страдать 2 раза, выбивая крестовину уже со второго конца. После снятия, зубилом и молотком расширил крепление, что бы нормально засунуть с 2-х сторон обратно на место. Тем же, кто соберется повторить такую процедуру, скажу нюанс. Вал который приходит к нам из под капотного пространства (на фото нижний), я бы снял целиком и спилил бы сверху 0,5-1см. (мы помним что рулевая у нас чуть длинее и штырь который входит в крестовину, не имеет свободного пространства и в упор становится в крепление). Все конечно встанет и так, но вот есть мысли что из-за этого, может быть большее усилие на крестовину и в будущем её усиленный износ, что приведет к скорой замене. Но тут как говорится, поживем, увидим, что будет дальше и на сколько мои мысли обоснованы. Но в ближайшее время, лезть туда снова, мне не хочется. Места там достаточно, ничего ни где пилить не надо, мешать не будет ! (Менял верхний сальник на рулевой рейке, снимал полностью оба карданчика, места там вагон)
После установки колонки, желательно подложить шайбы к планке крепления под рулевых переключателей, тем самым от центровать её относительно выхода рулевого вала. Если этого не сделать, то будет шкрябать SRS кольцо, поскольку оно будет смещено относительно руля.
Длинны нашего жгута проводов, хватает, даже на полностью выдвинутую колонку. и смело фиксируем её на рулевой колонке. Стяжками в свою очередь, от центровал нижнюю часть планки.
Далее возникла делема с личинкой замка и иммобилайзером. (У меня, все таки Lexus, а у кого Harrier, тем будет проще) Личинку можно переставить целиком со своей родной колонки, она подходит, только надписи будут верх тармашками на замке. (как его снять, не буду описывать, Гугл в помощь). Иммобилайзера от этой рулевой у меня не было, да и смысл от него (будет тоже самое что с под рулевыми переключателями). По этому кольцо, просто насадил на замок зажигания и даже ничем не крепил его. Как ни странно, даже в таком положении, он без проблем видит ключ. Подсветкой же пришлось пожертвовать, она ни как туда не встает.
Далее приступил к установке руля. Хотелось отдельно на этой теме остановится. Что происходит с ценообразованием на рули, вообще понять не могу. Мой руль уж очень умотан, а перешивать его не хотелось, поскольку импонировал руль с косточкой. Но рули с косточкой на 1 поколение, с значком Лексус на подушки безопасности и в среднем состоянии, стоил как крыло от самолета. Рули на 2 поколение, как не странно дешевле, но тоже не мало. Рули продают как правило без подушек, ну правильно, в большинстве машины на разборках после дтп, а там подушка на выброс. Пришлось заказать 2 руля. 1 ушатаный но с целой подушкой и переключателем круиз контроля, 2 сам руль косточкой. Оба руля с доставкой вышли в 5 рублей. В итоге собрал все воедино. Многие хотят себе поменять руль, но боятся покупать и экспериментировать. Попробую раскрыть основные нюансы. Первое и главное, это выход SRS кольца. На многих рулях, он меньше и приходится его подпиливать, как ниже на фото:
Далее идет проблема с подключением подушки безопасности. Но это как правило решается очень банально. Перекидыванием пиропатрона, который крепится 4 гайками. Не бойтесь это делать, ничего ни где не бахнет и не заденет. вы ничего не нарушите, поскольку он ни к чему не крепится. Ниже фото не моё, своё забыл сделать.
Последнем пунктом идет рычаг круиз контроля (у кого Lexus). Тут тоже все просто. Японцы практичные люди и не будут много раз изобретать велосипед. 90% этих рычагов на рулях Toyota/Lexus будут заменять друг-друга. Ну а для полной уверенности, приведу параметры работы нашего.
Далее встала проблема перепиновки, сами контакты в фишке круиза, меньше тех что у нас на разъеме SRS. Можно отрезать от старого переключателя контакты и перепаять к новому, но у меня есть не нужная проводка, я нашел 2 провода с нужным нам размером и отрезал их от туда и припаял к рачугу. Старый рычаг не став трогать. Вот что получилось в итоге:
Далее окунёмся немного в электрику. С разъема мультиплексора на колонки выходят 4 провода питания.
1 толстый желтый (2 контакт на разъеме), 2 тонкий желтый (8 контакт на разъеме), 3 светло голубой (9 контакт на разъеме) и 4 бело-черный (11 контакт на разъеме). Нам нужно 1 и 3 контакт через предохранитель на 30 ампер подключить к постоянному +12в. (я подключился к проводу из колодки замка зажигания), 2 контакт нужно подключить к проводу Зажигание вкл (IGN) в колодке замка зажигания, а 4 на массу (-12)
С платы памяти, 26 пин на постоянный +12, 5 пин на массы (-12) и 21 пин черный провод, к разъему от датчика наличия ключа в замке.
В процессе эксперимента выяснилось, что 2 тонкий желтый (8 контакт на разъеме) провод, служит предохранителем. То есть мы вставляем ключ, на 21 пин черный провод приходит масса, руль выезжает. Если вынуть ключ, масса пропадает на 21 пине и руль заезжает обратно. Но если мы вставили ключ и повернули в состояние зажигания, то даже если мы вынимаем в этот момент ключ, руль у нас останется на месте. Это сделали на случай если у вас уже умотанный замок и контакт наличия ключа пропадет, что бы в дороге само произвольно не уехал руль.
Джойстик пока не крепил, но буду крепить его внизу, в нише где у старой колонки был рычаг опускания/поднятия.
Ну и результат проделанной работы:
P/S: Думаю после столь раскрытой темы, колонки от второго кузова взлетят в цене. :)
Снятие, установка, разборка и сборка рулевой колонки Lexus RX300
Снятие, установка, разборка и сборка рулевой колонки
Компоненты установки рулевой колонки
1 - Накладка рулевого колеса
2 - Рулевое колесо
3 - Винт с головкой под прутковый ключ
4 - Нижняя заглушка №3 рулевого колеса
5 - Нижняя заглушка №2 рулевого колеса
6 - Нижняя подрулевая пластина отделки приборов
7 - Верхняя секция кожуха рулевой колонки
8 - Блок подрулевых переключателей со спиральной пружиной
9 - Сборка рулевой колонки
10 - Сборка рулевого шарнира
11 - Нижняя секция кожуха рулевой колонки
12 - Хомут
13 - Сборка №2 уплотнения отверстия для рулевой колонки
14 - Сборка промежуточного вала
15 - Нижняя подрулевая панель отделки панели приборов
16 - Нижняя левая боковая вставка отделки панели приборов
17 - Рычаг отпирания замка капота
Компоненты сборки рулевой колонки
1 - Катушка транспондера иммобилизатора двигателя
2 - Сборка подсветки замка зажигания
3 - Выключатель предупреждения извлечения ключа из замка зажигания
4 - Э/м клапан блокировки ключа зажигания
5 - Цилиндр замка зажигания
6 - Усилитель транспондера
7 - Выключатель зажигания
8 - Верхний кронштейн рулевой колонки
9 - Кронштейн переключателя указателей поворотов
10 - Демпферная пластина
11 - Защёлка демпфера
12 - Направляющая демпферной пластины
13 - Верхний держатель рулевой колонки
14 - Возвратная пружина рычага регулировки наклона рулевой колонки
15 - Болты
16 - Труба рулевой колонки
17 - Опора трубы рулевой колонки
18 - Нижнее крепление трубы рулевой колонки
Снятие и установка
При разъёдинении разъёма при нахождении ключа зажигания в положении "ON" или "ACC" в блок управления записывается код неисправности.
Не разбирайте накладку рулевого колеса.
- Разъедините разъём и выверните гайку крепления рулевого колеса.
- Нанесите установочные метки на рулевое колесо и на рулевой вал, после чего снимите рулевое колесо.
- Выверите два болта, разъедините разъём, отсоедините трос привода замка капота и снимите нижнюю подрулевую панель отделки панели приборов.
- Выверните два болта и снимите нижнюю левую боковую вставку отделки панели приборов.
- Выверните три винта и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
- Разъедините разъёмы подрулевых переключателей, разъём подушки безопасности, выверните винты и снимите сборку подрулевых переключателей со спирально пружиной.
- Снимите спиральную пружину.
Не разбирайте спиральную пружину и не допускайте попадания на неё масла.
Разборка и сборка
- Выверните винт и снимите катушку иммобилизатора и сборку подсветки замка зажигания.
- Снимите верхний кронштейн и верхний держатель рулевой колонки, высверлив 2 болта.
- Выверните два болта и снимите кронштейн переключателя указателей поворотов.
- Снимите возвратную пружину рычага регулировки наклона рулевой колонки.
- Выверните болт, снимите шайбу и снимите опору трубы рулевой колонки с нижним креплением трубы рулевой колонки.
- Отсоедините нижнее крепление трубы от опоры.
- Снимите защёлки демпферов, демпферные пластины и их направляющие.
- Сборка производится в обратном порядке.
Видео про "Снятие, установка, разборка и сборка рулевой колонки" для Lexus RX300
Ремонт рулевой рейки на Lexus. Ремонт рулевой рейки на Lexus в СПб Разборка, снатие торпеды Lexus RX350, RX330, RX300, RX400 Замена передних амортизаторов lexus rx300Читайте также: