Ремонт ручного стартера на cf moto 500
Новичок
Ametist
@Чава , Я за тебя поискал в батюшке гугле :) (кстати можешь сам попробовать там всё ищется, я использовал такой ключ: CF500 ручной стартер пружина собрать), вот что пишут:
Я пытался завести с ручного, и в один прекрасный момент веревка перестала заходить обратно, снял ручной стартер, взял головку на 10 крутнул и веревка зашла обратно, подумал надо разобрать смазать, болт на 10 открутил и в итоге пружина размоталась, пришлось все разобрать место где стоит пружина смазал смазкой, смотал пружину в руках зажал пассатижами и поставил на место, причем она разматывается когда встает на железную крышку, следующим этапом надо развязать узел на веревке на пластиковом барабане, ставим барабан на место и начинаем взводить пружину :) крутим эдак 15 оборотов закрутить надо так что бы когда просунем веревку она намоталась на барабан и была взведена чтоб пластиковый наконечник вставал плотно . В конец веревки продеваем тоненькую проволочку взводим веревку просовываем, веревка наматывается и собираем все на место . Вот так вот я решил проблемку.
Замучился с этой кинетической энергией. значит тем кто столкнулся с проблемой.
1 внимательно запомнить как стоит собачка и пружинка под ней. усико то что длиннее упирается в корпус, то что короче в собачку. Это про маленькую пружинку
2 оооочень важно запоминаем как именно стояла кинетическая китайская энергия. в какую сторону! если не получится возможно придется не раз заматывать.
если она размоталась то не паникуем, а берем толстые но не длинные пластиковые стяжки и не жалеем потребуется не менее 20 штук и плоскогубцы. обязательно работайте в перчатках так как очень поранил руки без них ну и начинаем заматывать в руках, чувствуете что держать не множите, СТЯЖКА и так далее пока не скрутите до состояния, чтобы уместилась в металлический кожух. соответсвенно вставляем в мет. корус. После этого аккуратно щипчиками отрезаем стяжки придерживать обязательно!
далее нужно центральный хвостик на пружинке подогнуть так, чтобы вероятнее всего она попала в зазор пластиковой хернеи. сам трос должен быть замотан заранее. в какую сторону тоже надо было запоминать)
ПРОЦЕС очень геморойный!
но рас уж так получилось не забудьте смазать)
Все, что написал это пипец читать не возможно и неуя не понятно. поэтому спасибо мне за то что хоть, что-то написал про стяжки) и на, что надо обратить внимание)
Ну я думаю дальше вы сами?
P.S. Да если что новый кик стартер стоит 4000+рублей :)
[DOUBLEPOST=1435572288,1435571142][/DOUBLEPOST]Вот не знаю разглядишь что:
Новичок
Ametist
@Чава , Я за тебя поискал в батюшке гугле :) (кстати можешь сам попробовать там всё ищется, я использовал такой ключ: CF500 ручной стартер пружина собрать), вот что пишут:
Я пытался завести с ручного, и в один прекрасный момент веревка перестала заходить обратно, снял ручной стартер, взял головку на 10 крутнул и веревка зашла обратно, подумал надо разобрать смазать, болт на 10 открутил и в итоге пружина размоталась, пришлось все разобрать место где стоит пружина смазал смазкой, смотал пружину в руках зажал пассатижами и поставил на место, причем она разматывается когда встает на железную крышку, следующим этапом надо развязать узел на веревке на пластиковом барабане, ставим барабан на место и начинаем взводить пружину :) крутим эдак 15 оборотов закрутить надо так что бы когда просунем веревку она намоталась на барабан и была взведена чтоб пластиковый наконечник вставал плотно . В конец веревки продеваем тоненькую проволочку взводим веревку просовываем, веревка наматывается и собираем все на место . Вот так вот я решил проблемку.
Замучился с этой кинетической энергией. значит тем кто столкнулся с проблемой.
1 внимательно запомнить как стоит собачка и пружинка под ней. усико то что длиннее упирается в корпус, то что короче в собачку. Это про маленькую пружинку
2 оооочень важно запоминаем как именно стояла кинетическая китайская энергия. в какую сторону! если не получится возможно придется не раз заматывать.
если она размоталась то не паникуем, а берем толстые но не длинные пластиковые стяжки и не жалеем потребуется не менее 20 штук и плоскогубцы. обязательно работайте в перчатках так как очень поранил руки без них ну и начинаем заматывать в руках, чувствуете что держать не множите, СТЯЖКА и так далее пока не скрутите до состояния, чтобы уместилась в металлический кожух. соответсвенно вставляем в мет. корус. После этого аккуратно щипчиками отрезаем стяжки придерживать обязательно!
далее нужно центральный хвостик на пружинке подогнуть так, чтобы вероятнее всего она попала в зазор пластиковой хернеи. сам трос должен быть замотан заранее. в какую сторону тоже надо было запоминать)
ПРОЦЕС очень геморойный!
но рас уж так получилось не забудьте смазать)
Все, что написал это пипец читать не возможно и неуя не понятно. поэтому спасибо мне за то что хоть, что-то написал про стяжки) и на, что надо обратить внимание)
Ну я думаю дальше вы сами?
P.S. Да если что новый кик стартер стоит 4000+рублей :)
[DOUBLEPOST=1435572288,1435571142][/DOUBLEPOST]Вот не знаю разглядишь что:
про зазоры забыл.
остальное исправно? никак не проверить. разве только посмотреть. о нидет одной деталью с распредвалом
круглое реле, оно и щёлкает, пробовал перемыкал ещё летом помогло 1 раз. Сейчас просто щёлкает. С кнопки двигатель делает пол оборота и щёлкает. А кик не может подклинивать и мешать прокрутки?
| Цитата |
|---|
| круглое реле, оно и щёлкает, пробовал перемыкал ещё летом помогло 1 раз. Сейчас просто щёлкает. С кнопки двигатель делает пол оборота и щёлкает. |
перемыкя контакты реле щелкать не должно.
| Цитата |
|---|
| А кик не может подклинивать и мешать прокрутки? |
сложно представить такую ситауцию. там бы его либо свернуло и перемолотило, ну или в конец заклинело. а чтоб так то кручу то не кручу.
2012 год пробег где то 3400, .Квадр стоит на дачи у родителей, поэтому могу им заниматся только по выходным в воскресенье. Думаю заменить кик, и электростартер.
если с кик стартера завести тяжело, проверь зазор в клапанах. если нормальный вскрывай клапанную крышку - проверяй декомпрессор.
С кика прокручивается очень тяжело даже вместе с кнопкой, если прокручивает, то заводится сразу. Снимаю кик крутится мантеровкой легко, а с кнопки электростартер не может прокрутить. Как проверить декомпрессор?
Начни с зазоров в клапанах!
декомпрессор находится на распредвале, исполнительный механизм представляет собой валик находится на кулачке распредвала и приоткрывает клапан до выхода на ХХ, если низкие обороты то он торчит выше кулачка, по мере раскручивания грузик (похоже схема как в трамблерах) поворачивает вал и убирает.
Но начни с зазоров!
а еще похоже на неполадки в самом стартере, ТАМ ЕСТЬ ПЛАСТМАССКА, МОЖ ОНА СТЕРЛАСЬ? тогда он так щелкает, замыкается и не крутит, надо пробовать еще
Потому, что не хватает, мощности аккума провернуть двигатель. Либо аккум слабый (что как я понял исключено), либо двиг очень тяжело крутится. Второе может быть из-за неработающего декомпрессора. Но такая проблема была вроде только на стареньких 500ках. На коняшках по крайней мере уже с 2012 г.в. такая проблемка должна была устраниться заводом изготовителем, но за базар не отвечаю. Так что. Ищи. Я на своем стареньком 500тике 2008 г.в. декомпрессор сам доваривал. Инфа на АТВ-клубе есть. А здесь есть сылки на эту инфу, я их как то уже дублировал. Искать влом, поднапрягись, сам поищи.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Baltmotors ATV500 , скачать электросхему Baltmotors ATV500 , панель приборов Baltmotors ATV500 , система освещения Baltmotors ATV500 , магнитола Baltmotors ATV500 , аудиосистема Baltmotors ATV500 , стеклоочиститель Baltmotors ATV500 , регулировка фар Baltmotors ATV500 , коды ошибок Baltmotors ATV500 , электросхема Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , скачать электросхему Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , панель приборов Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , система освещения Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , магнитола Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , аудиосистема Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , стеклоочиститель Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , регулировка фар Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , коды ошибок Baltmotors CF-Moto ABM CF500 , электросхема Baltmotors GOES 520 MAX , скачать электросхему Baltmotors GOES 520 MAX , панель приборов Baltmotors GOES 520 MAX , система освещения Baltmotors GOES 520 MAX , магнитола Baltmotors GOES 520 MAX , аудиосистема Baltmotors GOES 520 MAX , стеклоочиститель Baltmotors GOES 520 MAX , регулировка фар Baltmotors GOES 520 MAX , коды ошибок Baltmotors GOES 520 MAX
Система зажигания
Информация по ремонту
Расположение элементов системы зажигания
Электрическая схема системы зажигания
Внимание:
Выхлопные газы содержат токсичные примеси, поэтому не допускайте долгой работы двигателя в плохо проветриваемом помещении.
- Осмотрите систему зажигания в порядке, изложенном в таблице по устранению неисправностей.
- Система опережения зажигания встроена в блок CDI, поэтому опережение зажигания происходит автоматически.
- При проведении ремонта системы зажигания CDI соблюдайте осторожность. Падение или сильный удар по блоку могут повредить блок CDI. При снятии или соединении разъемов и клемм при включенном зажигании на блоке CDI может возникнуть перенапряжение, что может привести к повреждению его обратной цепи. При ремонте всегда выключайте зажигание.
- Большинство неполадок в системе зажигания вызваны плохим контактом между разъемами и клеммами. Перед ремонтом проверьте исправность всех разъемов.
- Используйте свечи зажигания с соответствующими параметрами теплопроводности. Неправильно подобранная свеча зажигания может вызвать сбой в работе двигателя или его повреждение.
Обслуживание
| Параметр | Стандарт | |
| Зажигание | CDI, зажигание с цифровым управлением от аккумулятора постоянного тока | |
| Свеча зажигания | Стандарт | DPR7EA–9 (NGK) |
| Опция | DR8EA, D7RTC | |
| Зазор на электродах свечи | 0.8–0.9 мм | |
| Распределение зажигания | Максимальный угол опережения | 34º |
| Пиковое напряжение | На катушке зажигания | > 200 В |
| На импульсном генераторе | 4В | |
Специальный инструмент
Осциллограф пикового напряжения 07HGJ–0020100. (Применять совместно с цифровым тестером с входным напряжением свыше 10МΩОм/DCV).
Устранение неисправностей
Проверка системы зажигания
Если свеча не выдает искры, сначала проверьте состояние контактов свечи и высоковольтных проводов, затем измерьте пиковое напряжение. Различные тестеры имеют различное входное сопротивление и дают различные показания. (Проводите измерение цифровым тестером (мультиметром) с входным сопротивлением около 10 MОм/DCV). Подключите осциллограф пикового напряжения к цифровому тестеру.
Проверка напряжения первичной обмотки катушки зажигания
Примечание:
Замеры проводить после правильного подключения всех проводов. Осмотр проводить при правильной установке свечи и ее колпачка. Если свеча вынута, пиковое напряжение будет повышенным.
Снимите левостороннюю панель. Свеча должна находиться в головке цилиндра.
Установите первый щуп прибора на колпачок свечи, а второй щуп на массу двигателя. Снимите резиновый колпачок катушки зажигания, держите провод зажигания подсоединенным и соедините пиковый осциллограф напряжения между проводом первичного контакта и проводом массы рамы.
Специальные инструменты: осциллограф пикового напряжения 519–922–150000 (Применять совместно с цифровым тестером с входным сопротивлением более 10 мОм/DCV).
Соединяемые контакты: черный/желтый (+), заземляющий провод рамы (–).
Включить зажигание и запустить двигатель.
Пиковое напряжение должно быть в пределах: 150 В.
Датчик Холла
Проверка
Примечание:
- Проводите измерения после того, как убедитесь, что все провода правильно соединены.
- Проверку производить при наличии давления в цилиндре, убедившись, что свеча и ее колпачок правильно установлены.
Если свеча вынута, пиковое напряжение будет повышенным.
Снимите левостороннюю панель. Отсоедините разъем CDI. Подсоедините щуп осциллографа пикового напряжения 07HGJ–0020100 (Применять совместно с цифровым тестером с входным сопротивлением более 10 мОм/DCV) к разъему на основном кабеле. Соединяемые контакты: синий/желтый (+), – зеленый.
Включите зажигание и запустите двигатель.
Пиковое напряжение должно быть в пределах: 0.8 В.
Внимание:
При измерении напряжения не касаться контактов во избежание удара током.
Если пиковое напряжение, получаемое с разъема CDI, не соответствует указанному, повторите замер пикового напряжения на 2-х штырьковом разъеме магнето переменного тока.
Снятие
Отсоедините электроразъем магнето переменного тока. Снимите входной и выходной патрубки водяного насоса и слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланг вентиляции картера. Демонтируйте глушитель и правую половину картера.
Примечание:
Статор установлен на правосторонней крышке и присоединен магнитом ротора. При снятии будьте осторожны, чтобы не повредить пальцы
Отсоедините разъем от катушки зажигания, открутите два крепежных болта и снимите статор магнето и датчик Холла.
Установка
Операции сборки проводятся в последовательности, обратной установке.
Катушка зажигания
Снимите левостороннюю панель, колпачок высоковольтного провода со свечи, ослабьте крепежный болт катушки зажигания и снимите катушку зажигания.
Установка
Выполните операции в обратном порядке.
Электростартер
При замене двигателя стартера установите новую резиновую прокладку и смажьте ее моторным маслом. Установите двигатель стартера. Вкрутите крепежные винты и затяните их до заданного момента. Момент затяжки: 10 Н·м.
Выкрутите 2 крепежных винта электростартера и снимите его.
Зубчатая передача стартера
Снимите ведомую шестерню (поз. 1) и игольчатый подшипник.
Снимите втулку ведомой шестерни (поз. 2).
Снимите сдвоенную шестерню и вал (поз. 3). Снимите промежуточную шестерню и вал (поз. 4).
Открутите крепежные винты муфты стартера.
Проверьте ролик муфты стартера и держатель на наличие избыточного износа или повреждений.
При наличии избыточного износа или повреждений, замените их. Установите муфту стартера в правильном направлении вращения.
Примечание:
При установке муфты стартера на ротор магнето убедитесь, что муфта стартера находится в правильном направлении вращения. Метка со стрелкой должна быть направлена в сторону двигателя.
Смажьте муфту стартера моторным маслом. Нанесите клей (стопор резьбы) на крепежные винты и затяните их до заданного момента. Момент затяжки крепежных винтов муфты стартера: 26 Н·м.
Ведомая шестерня стартера
Установите ведомую шестерню стартера. Поверните ведомую шестерню стартера в направлении, обратном метке со стрелкой. Шестерня не должна поворачиваться в направлении стрелки.
Проверьте плавность хода и отсутствие повреждений подшипника ведомой шестерни стартера. При обнаружении отклонений, заменить подшипник.
Шестерня электростартера
Проверьте поверхность шестерни на наличие царапин и повреждений.
При выявлении царапин или повреждений, замените шестерню.
Ротор магнето
Разборка
Установить съемник на конец коленвала (поз. 1). Установите специнструмент на резьбу ротора. Снимите ротор и сегментную шпонку.
Установите шпонку в канавку на коленвале. Установите ротор магнето (поз. 1).
Примечание:
Обезжирьте коническую часть ротора и коленвал. Используйте негорючий растворитель для очистки от масла или солидола и полностью просушите поверхности.
Читайте также: