Ремонт реле стартера honda
Вчера машина перестала реагировать на поворот ключа в положение включения стартера. Попробовал кинул напрямую плюс на втягивающие, все работает.
Судя по этим фото, я совсем запутался, под капотом реле стартера нет, только большой предох на 40а, а в салоне есть предохранитель под названием "реле стартера" проверил их, но результатов не дало.
Все таки есть ли реле стартера на RD1?
При повороте ключа в положение включения стартера, почему то щелкает "реле мотора отопителя", я с начала думал что оно идет на стартер, но проверил его оно рабочие и без него действительно печка не работает.
Реле стартера есть и находится, судя по англоязычному мануалу, в районе входа жгута проводов от водительской двери в салон на стойке, так же на реле идет провод от переключателя селектора АКПП(Р или N).
Однако по мимо реле, еще может глючить сам замок зажигания, да и сига может стартер отключать.
Вот оно, за пластиковой накладкой, а сверху ручка и трос капота:
Спасибо. Я так понял это левый руль, у правого аналогично же?
Приехал на станцию где сигу ставили, еще гарантия есть, только мастер вышел и сразу машина начала заводится))) так полазил провода проверил и все. Говорит приезжай когда опять откажет, чтобы мне прозвонить цепь. Вот так всегда. Еще один момент заметил, что с сиги тоже не заводится, значит дело 100% не в замке, потому что сига в обход его идет. Я думаю сига ну или контакт до или после нее ну и попробую сегодня до реле добраться.
может рычаг кпп не доходит до „Р”, а следовательно и стартер не будет крутить, побробуй на нейтрале крутануть
может рычаг кпп не доходит до „Р”, а следовательно и стартер не будет крутить, побробуй на нейтрале крутануть
Спасибо, ты был прав, на нейтралке заводит без проблем, теперь надо понять где эта "кнопочка" которая разрывает цепь и как до не добраться.
Посмотрел на селекторе за рулем, к нему только два провода идут которые разблокируют его когда на тормоз жмешь. Где еще искать даже не знаю.
Блин теперь и на нейтралке не 100% заводится, сегодня утром не хотел на N заводить, пощелкал селектором туда сюда, завелась.
Если проблема в датчике положения коробки почему все лампочки на приборке горят как надо!?
Вот вся цепочка касающаяся стартера.
на случай если предыдущая покажется непонятной.
Там потенциально виноватых то.
Под перечисленные симптомы подходит контактная группа в замке зажигания вроде как и может еще реле стартера.
Если рзберешься влияет ли положение рычага АКПП или нет то или добавится к подозреваемым или будет исключен селектор АКПП.
Если неисправность проявляется часто то выявить конкретного виновного дело несложное - если с помошником то ключ повернуть и если стортер не закрутит то не отпуская ключа проверить на разьеме реле стартера выходит ли напряжение с замка зажигания (+), проходит ли масса (-) через селектор АКПП. Если на разьеме реле есть напряжение (и + и -), но оно не включается - значит оно.
Забыл отписаться, уезжал в отпуск, СПАСИБО всем за помощь. Дело было действительно в датчике положения коробки, там сломались две пружинки(подошли от старых сссровских нипелей) из трех на бегунке и был плохой контакт. Теперь все норм, уже почти месяц без проблем.
Всем Добрго утра. Может кто подскажет. У меня такая проблема, машину заводишь и каробку с передачи Р не переключает, приходится ключем опускать, как глушешь машину ставлю на парковку, ключь не вытаскивается, также не одна лампочка не горит, не дешки не задняя ни нетралка (заметил когда дождь идет то начинает работать) подскажите в чем проблема 96г кузов рд1.
здравствуйте помогите решить проблему. У меня Хонда црв RD1 2000г. машина не заводится. ситуация такая ключ в зажигании поворачиваю панель приборов горит, магнитола играет, насос слышно как качает и т. д. ключ на старт ни чего не происходит стартер вообще не срабатывает ( акум новый ) и брелок от сигнализации вообще жизни не падает ( не открывает не закрывает вообще ни чего ) может кто знает что делать ?
1. Ишим где находится стартер, а он оказывается находится под аккумуляторным отсеком. Рядом с щупом проверки уровня ATF.
2. Вопрос как к нему подлезть. В принципе как оказалось ни чего сложного. И откручивать особо много не пришлось, только отогнул немного крепление аккумулятора. А снимается достаточно просто на двух болтах и подходящего инструмента.
5. Разобранный стартер. Как оказалось щетки могли ещё и походить, но решил их поменять раз залез. Грязи было просто жуть, все почистил.
7. Теперь по щеткам, контактная площадка с щетками родная стоит от 800 до 1400 сом. А теперь самое интересное (по секрету), подошла контактная площадка от Honda Odissey первого поколения стоимостью 250 сом.
10. Интересный момент, щетки от старого одиссея шире, но все садится идеально, ничего не цепляет, как будто там им и место.
12. Собираю стенд из тисков и аккумулятора)))(как это сделать куча инфы на просторах инета, не буду описывать), подаю напряжение … а фик, не крутит, проверяю втягивающее реле… Не работает (((.
14. Подошло как думаете от чего? Правильно (также по секрету) от одиссея первого поколения в 3 раза дешевле чем родное всего 550 сом. Смотреть нужно длину язычка.
15. Все собираем, подключаем к стенду, отрабатывает на ура, ставим на место и тысяч 80 пробегу точно не лезем к стартеру.
P.S. Хотелось отметить, что втягивающее реле от одиссея по креплениям зеркально родному, и плюсовой болт становится напротив щупа коробки и расстояние между ними не очень много, конечно есть кожух на реле, но я на всякий случай проложил резиновую прокладку дополнительно. Как известно плюс и минус дают КЗ, Соответственно это мой способ ремонта из собственного опыта, и принимать или нет данный ремонт с реле решать вам самим…ответственность с себя снимаю.
Проехал я на послеремонтном стартере уже 9000 км. полет нормальный.
Доброго всем вечера, хочу поделиться со всеми своей болью и опытом.
Дело обстояло так…
Вчера, катнув пару кружочков по нашему стольному граду Чебоксары, и уталив скажем так жажду скорости и приключений, поставил своего стального коня в стоило, укрыв и напоив его сам отправился спать почивать. Рано утречком, нужно мне было по делам смотаться, вставил ключик в замок зажигания, жмякнул на кнопочку запуска… Тишина… Не завёлся…
Стою в экипе, потею, думаю, курю, нервничаю видимо…
Стою я значит такой красивый, мокрый, в экипе и думаю… А ведь стартер не крутил и реле не щёлкало, да и аккумулятор признаков скоропостижной смерти не показывал (недавно сменил). Решил поковыряться пока было время. Снял боковую крышку нашёл где стоит реле стартера.
Замкнул контакты. Мой стальной конь заурчав тот час завёлся. О_о
Причина собственно найдена, мёртвая релюха. Я уже понимал что опаздываю на встречу, быстро сняв с себя экип убежал на 2 часа по делам.
Придя со встречи к своему стальному коню начал копаться в проводке. И о боже! Вдруг начала щёлкать релюшка. Но звуков запуска стартера по прежнему не было. Прозвонив выходной контакт с реле, было принято решение снять его и почистить. долго матюкался откручивая контакты от релюшки и снимая клему. Болтики на реле закисли и не поддавались, а клема просто была не удобно поставлена. итог на фото =)
взял значит я самую хорошую шкурку на 80 =))) (ЗЫ: другой просто не было =) ) И очистил полностью все контакты от налёта.
Начал собирать в обратном направлении
Собрал значит, вставляю ключ, запуск… Фига…
Ладно думаю может не всё очистил.
Раздербанил пол релюшки, почистил, вставил, ключ на старт… Фигушки…
Ну что наигрались!? =))) А теперь более весёлая история
Делать нечего, звоню по друзьям, знакомым, реле нет нигде. Либо под заказ почти за 1000 рубчиков и ждать 4 дня, либо с разбора чуть по дешевле. А так как отпускные свои я уже в большей степени прокутил, да и колёса нужны, посоветовали мне взять китайскую реле.
Поездив по магазинам, нашёл я вот такое реле от Китайского производителя. Теперь нужно было это как-то совместить, что-бы не спалить ничего да и что-бы прослужило хотя бы месяца на 2, пока найду и будет ехать оригинал.
Отсоединив аккуратно верхнюю часть оригинального реле, получаем почти такое же 4-х контактное реле как и китай, ну с немного разными штекерами. Вооружился я паяльником.
От верхней части оригинального реле были отрезаны фиксирующие пластиковые усики, отогнут немного вправо контакт, и дырочка немного расширена напильником.
Далее всё это аккуратненько вставлено в китайское реле. От китайского реле отрезаны провода и припаяны ножевые штекера. Всё это опять же аккуратно заизолировано термоусадкой.
И установлено на место оригинального реле.
Контакты от аккумулятора к реле и от реле к стартеру так же пришлось немного расширить.
Встала как родная!
Ключ на старт! И всё заработало.
Итог №1 300 рублей реле стартера и 8 рублей ножевые штекера.
Вы думаете это всё.
Поездив на всём этом чуде по делам, ездил не долго, минут 30. Слышу какой то металлический звук и треск, сначала подумал от соседней машины. На следующем светофоре начинаю понимать что этот звук исходит от меня! Начинаю судорожно искать в чём проблема, понимаю что при выжимании сцепления начинает срабатывать стартер и трищит моя релюшка! Лечу быстрее до дома, глушу мот, а в ответ мне фиг, он начинает заводиться! И это при выключенном полностью зажигании. Скидываю сидушку, отрубаю акум… Курю… начинаю ковыряться сначала в своём изобретении. Дотрагиваюсь до него руками он не просто горячий, а кипяток! Жду пока остынет. Начинаю всё заново, реакция та же. Трещит реле, но стартер уже не крутит. Реле начинает греться. Скидываю клемы с акума. Понимаю что дело не в нём, начинаю прозванивать все выключатели, тоже всё норм. И тут мне на глаза попадается реле с вот такенными обалденными соединениями!
Отсоединяю реле, треск в реле стартера прекращается. Подсоединяю обратно, тоже самое. Начинаю копать по проводке. и нахожу чудо ещё одного китайского электро-приборостроения! Сигнализация, доставшаяся мне от предыдущего моего хозяина.
Вырываю её с корнем, изолирую все провода… Запуск… Работает.
Итог №2 Скорее всего источником всех моих бед являлась данная сигнализация поставленная даже не в гаражных условиях а на скорую руку, что-бы было! Типа сигналка есть и бог с ним. Это китайское чудо похоже и убило мне реле стартера и в добавок скорее всего убивало мне старый аккумулятор. Никогда не ставьте китайские сигналки непонятного производства, это поможет уберечь вашу нервную систему, деньги и реле стартера. =) Всем добра =)
Ремонт втягивающего реле стартера Civic 6
Решил запечатлеть ремонт втягивающего реле стартера на 6м поколении.
Кароч.. Снимаем его с авто, снимается легко, 2 болта у основания, главное нащупать - трещетка, башка и удлинитель.
Снимаем втягивающее
Откручиваем две гайки (№1) с одной стороны, затем одну гайку (№2) с медным проводом с другой. Стаскиваем этот провод с резьбы.
Далее зажимаем его в тисках и аккуратно отверткой и молотком начинаем развальцовывать (осторожно пальцы, отвертка часто срывается!). И полегче с пластиком, он хрупкий и сильно крошится.
После всего проделанного, берем в руки паяльник и отпаиваем (у меня уже отпаяно) контакт №3 на фото ниже. Потом выдавливаем отверткой клемму №4 внутрь реле, снимая его крышку.
Смотрим состояние контактов на болтах (те что в крышке)
И контакта в корпусе реле
Я бы не сказал что сильно горелое, но почистить нужно.
Выбиваем болты из крышки (№5), опять же аккуратно, помним про пластик. + ко всему на болтах стоят стопорные шайбы (№6 примерно такие)
Заполировываем все пятаки и очищаем от медной пыли все что можно.
(Я что то переусердствовал и много сточил на болтах. Потом решил на них напаять по медной пластинке. К тому же не понравился мне контакт на корпусе, вырезал и припаял медный №7. Но это все не обязательно!)
Ну а дальше собираем все в обратном порядке. Завальцовываем аккуратно молотком и замазываем герметиком что-бы дрянь всякая не летела.
Разбираем сам стартер. Тут всего 2 блинных болта.
Разбираем на части (не прое.. потеряйте пружинки!).
Смотрим, оцениваем масштабы трагедии.
Опять же чистим все что можно.
Я очищал с помощью зубной щетки и растворителя, а затем продувал компрессором.
Результат:
Собираем и перемазываем (мазал литолом).
Пружинки ставил тонким ножом, ничего не вылетало. 2 минуты и готово.
Дальше берем обратно втягивающее, снимаем резинку (у меня оторванная она) №8,
очищаем поршень от грязи и старой смазки, и перемазываем (опять же литолом мазал).
Собираем стартер.
Петрович
Перейти к альбомам пользователя
Наш активист Олег
Дима3007
Дима3007
САНТЕР
Петрович
Перейти к альбомам пользователя
Наш активист Олег
Реклама партнёров
DrilLer
ugen43
vladimir spb
mustard_gas
Доброго времени суток. Помогите пожалуйста локализовать проблему.
Предисловие. В штатном режиме утром завел машину с автозапуска, сел поехал. Приехал, заглушил двигатель, поставил на охрану. Через 15 минут сел в машину, ключ вставил в замок зажигания, включил - стартер крутит, авто не заводится. При этом ничего не отображается на приборной панели, т.е. в положении III не горят предпусковые индикаторы: масло, чек, абс, аккум. и т.д. Не включается бензонасос, соответственно и индикатор уровня топлива, пробег, температура, индикатор открытой двери. В общем вся панель приборов не подает признаков жизни, за исключением аварийной сигнализации и индикатора дальнего света фар. Помимо этого при включенном зажигании не работают стеклоподъемники, дворники, повороты. Остальное электрооборудование в штатном режиме.
HONDA CR-V RD4 Япония, правый руль, 2001 г.в., двигатель - 2.0 л. К20А, сигнализация StarLine A91
1. Проверил два блока штатных предохранителей, а также предохранители сигнализации: исправны
2. Проверил реле под капотом: исправны
3. Перебрал и прозвонил замок зажигания: исправен
4. Прозвонил фишки идущие на приборную панель: постоянное питание есть, но ни один контакт не откликается на включение\выключение зажигания. (Звонил с отсоединенной панелью)
Автоэлектрики посмотрели, сказали лохматить надо всю поводку, дело долгое и хлопотное. Может была у кого-то схожая неисправность. Распечатал схемы электрооборудования, не знаю с чего начать. Пока два варианта: 1 звонить от бензонасоса, 2 звонить стеклоподъемники
mustard_gas
mustard_gas
Благодарю всех за помощь.
Итак, начал со 2 варианта - звонить стеклоподъемники. В итоге выяснил, что не приходит ток от ЗЗ. Еще раз разобрал ЗЗ, проверил КГ - все в порядке. Работает как в букваре, во положении III ключа три "+", в положении II эти три пропадают на время работы стартера, появляется четвертый "+", также на время работы стартера. Далее начал звонить силовые провода от ЗЗ до блока предохранителей подторпедного в разных положениях ключа в ЗЗ. Вуаля! обнаружен дефектный провод! Для верности бросил напрямую от ЗЗ до блока предохранителей, - панель загорелась, машина завелась с пол оборота, следом автозапуск - удачно. Далее начал расплетать косу, где находится дефектный провод (замотано намертво качественной изолентой). Короче, дошел до реле сигнализации (двуступенчатое закрытие), еле выдернул, проверил ее в надежде что это все же она. Но нет, она исправна, китайская зараза. Вставляю ее обратно в разъем, а она не лезет.
Посмотрел разъем, светанул фонариком, оплавлен он со стороны одного контакта, планка сместилась - контакта нет. Вот и вся наука, как говорится "век живи - век учись"
Реклама партнёров
Читайте также: