Ремонт регулятора напряжения генератора mitsubishi
Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения
И так что касается переделки, снимаем генератор, откручиваем четыре винта по периметру, снимаем переднюю крышку вместе с якорем, сняв с посадочного места статор чуть отодвигаем в сторону и откручиваем три бронзовых винта снимаем заднюю крышку и у нас в руках оказывается статор с диодным мостом и щеточным узлом в одном флаконе :)
некоторые фотки я позаимствовал у нашего софорумомчанина Игоря iсe9 надеюсь он на меня не обидится.
так вот вставлем плоскую в герметик и аккуратно выламываем алюминиевый радиатор
После чего получаем такую картину
Прошу прощения за качество фоток фотоаппарата подрукой не было.
Отчищаем от оставшегося герметика. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему (делаем обманку)
Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. С обратной стороны я припаял еще один диод КД208 на рисунке он выделен зеленым цветом. В принципе он не обязателен так как в большинстве реле регуляторах он уже присутствует, но не всегда.
Далее разрываем цепь между плюсовой щеткой и диодным мостом для этого удаляем лепесток идущий к диодному мосту отсоединяем вывод конденсатора и соединяем его с выводом диодного моста проводом.
Заливаем герметиком то что расковыряли Проверяем что ничего не повредили в процессе всех этих манипуляций с генератором и собираем его, провода выводим через вентиляционное отверстие. Устанавливаем на место. Соединяем все штатные внешние цепи. Ну и собираем по следующей схемке
Плюс от замка я взял от катушки зажигания. Как то так получилось
Заводим, видим что лампа работает штатная, проверяем напряжение, здесь может быть подложена свинья хоть Реле 121.5702 и очень надежная, но может быть не откалибрована на нужное напряжение. просто нужно договорится с продавцом что в случае чего можно будет поменять на другую.
Ну вот вроде и все.
PS: у некоторых может возникнуть вопрос какого лешего я выводил минус якоря хотя мог заземлить прямо в генераторе, просто в дальнейшем хочу поставить себе ТОРН, а он управляет в отличии от Жигулевского реле по минусу, лишний раз снимать генератор не хочется, кстати и по той же причине и диод дополнительный параллельно якорю установил. Щетки не менял родные оказались живыми.
Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.
1. Перед началом теста проверьте:
– степень зарядки аккумуляторной батареи (батарея должна быть полностью заряжена);
– натяжение ремня привода генератора;
– отсутствие посторонних шумов от генератора при работе двигателя.
3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 9.3. Схема проверки регулятора напряжения: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель зажигания; 3 – провод красного цвета; 4 – провод голубого цвета; 5 – вольтметр; 6 – генератор; 7 – амперметр; 8 – точка соединения тестора с штатным проводом
7. Подсоедините тахометр.
8. Вновь подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
10. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля.
11. Пустите двигатель.
12. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин-1.
13. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет менее 10 А.
Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, регулятор напряжения исправен.
Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.
14. После окончания проверки дайте поработать двигателю на холостом ходу.
15. Выключите зажигание.
16. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
17. Отсоедините вольтметр, амперметр и тахометр.
19. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Видео про "Проверка регулятора напряжения" для Mitsubishi Carisma
Замена реле регулятора генератора Mitsubishi 120A Ремонт генератора Митсубиши. РР от Волги. Repair of generator Mitsubishi space wagon. Ремонт генератора "Mitsubishi Lancer". Не горит лампочка на панели.Тут такая ситуация. А выше писал что было точь в точь, на гене не было напряжения при заводке.
У меня оказалось регулятор напряжения, повторю, разбирал гену и тестили у спеца который генами занимается. Я купил новый реле регулятор, он поставил и всё заработало.
А вообще тут причин вероятных 4: реле регулятор, диодный мост, АКБ (накрывшийся) и проводка. Всё. Ну еще конечно может быть статор и обмотка гены., но это крайний случай.
Да, Denver кратенько подытожил.
А для особо интересующихся подробностями развернутая история:
После проверок генератора отдельно в сервисе АГС, после проверок всех цепей на машине, генератор заряд не давал. Снял его снова, притащил домой. По совету DenVer'a и роликам на ютьюбе собрал "стенд".
Вместо аккумулятора использовал блок питания от компа. Крутил шкив. Получить хоть сколько-то милливольт от генератора у меня не получилось.
На следующий день повез генератор на проверку снова в АГС (теперь уже в другой офис). Так мол и так, привез повторно, на счет работоспособности имею сильные сомнения. Опять поставили на стенд, проверили и опять говорят что генератор исправен! Еперный театр. Ну как так-то!?
Спрашиваю почему на машине у меня не работает, дома крутил вертел тоже не работает, а на вашем стенде все пучком? Такого быть не может, потому что не может!
Разбирайте, проверяйте недра лучше. Разобрали, изучали, поставили на какой-то особенный стенд для проверки регулятора отдельно (объяснили что этот прибор дорогой и есть далеко не во всех мастерских их сети) и вот только на нем выяснили, что регулятор все таки не работает. Ну наконец-то.
Ремонтировать свой не стал. Решил приобрести на разборе. Это дешевле и, как мне показалось, надежнее.
На домашнем "стенде" от кручения руками свежекупленный генератор ток давал. Уже хорошо.
Сегодня поставил на машину.
На холостых оборотах 13.1 В. На 2000 об.мин 13.7 В
Обратил внимание что за несколько минут работы на холостых генератор сильно нагрелся - трогать рукой нельзя.
Я раньше никогда не обращал внимания на рабочую температуру генератора и не знаю нормально ли это или косяк.
Но, предположу, что пока несколько недель я ездил с нерабочим генератором, я изрядно подсадил аккумуляторы. Ну и пока с генератором носился, попутно еще кое что в машине исследовал и десятки раз включал выключал зажигание (соответственно лампа накаливания и еще усилитель тормозов(?) брали заряд). Короче один аккумулятор разрядил меньше 8 вольт, другой до 11 вольт. Вот думаю, может генератор начал активно заряжать аккумуляторы, большие токи пошли и поэтому он ТАК сильно разогрелся за столь короткое время? В мануале не нашел данных по рабочей температуре гены. Это не перетянутые ремни и заклиненные подшипники. В этом смысле генератор почти новый.
Пользователь №: 202
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
Загорелась лампочка зарядки акб. электрик посмотрел, говорит надо менять регулятор генератора. Можно ли проверить его самому?
Я снял генератор, код регулятора bosch F 00M 145 207. Какой аналог можно поставить, что бы не особо дорого, но не на один день?
M0DDer
Пользователь №: 768
Спасибо сказали: 38 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 38 раз
Загорелась лампочка зарядки акб. электрик посмотрел, говорит надо менять регулятор генератора. Можно ли проверить его самому?
Я снял генератор, код регулятора bosch F 00M 145 207. Какой аналог можно поставить, что бы не особо дорого, но не на один день?
umar15
Пользователь №: 202
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
balabasik
Пользователь №: 1056
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
Интересная инфа по каризмовским генераторам: щеточный узел (по крайней мере на дорестайлинге) представляет из себя просто щеткодержатель, но не регулятор. Напряжение регулируется, видимо, компьютером..(такие сведения удалось вытянуть из мастера по ремонту стартеров и генераторов). Изношенные щетки просто высверливаются, а новые припаиваются. Косвенно подтверждает информацию большой дефицит в продаже данного узла (не выходит из строя и не нуждается в замене) и его космическая стоимость.
Свой отказ генератора решил именно так - заменой щеток и коллектора. из любопытства разбирать узел не стал из-за его дороговизны.
Kosta494
Пользователь №: 37
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 8 раз
umar15
Пользователь №: 202
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
valleriy
Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 2254 раза
После ночи всегда наступает утро
Прошу не обижаться, в личке не консультирую.
ТокиТори
Пользователь №: 186
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 0 раз
Подшипники в генераторе разных размеров. Один у меня был такой: AS-6003-2RS - инфа 100%. А второй был такой же, но он не подошел по размерам, взял ВАЗовский - в экзисте аналог можно найти по номеру 6303-2RS.
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 839 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 839 раз
Интересная инфа по каризмовским генераторам: щеточный узел (по крайней мере на дорестайлинге) представляет из себя просто щеткодержатель, но не регулятор. Напряжение регулируется, видимо, компьютером..(такие сведения удалось вытянуть из мастера по ремонту стартеров и генераторов).
M0DDer
Пользователь №: 768
Спасибо сказали: 38 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 38 раз
Не зря я только щётки заказал 1 127 014 028 за 85руб.
И контактные кольца HC-Cargo 135172 81руб.
Это на дорестайл 70A
А подшипники лучшие на него 6303-DDUCM и 6203-DDUCM
mind77783
Пользователь №: 265
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 1 раз
Не зря я только щётки заказал 1 127 014 028 за 85руб.
И контактные кольца HC-Cargo 135172 81руб.
Это на дорестайл 70A
А подшипники у него 6003-2RS и 6203-2RS
А на рестайл не подскажите номерки щеток и колец 90А?
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1478 раз
Интересная инфа по каризмовским генераторам: щеточный узел (по крайней мере на дорестайлинге) представляет из себя просто щеткодержатель, но не регулятор. Напряжение регулируется, видимо, компьютером..(такие сведения удалось вытянуть из мастера по ремонту стартеров и генераторов).
Да ладно. Шутники однако Всё там есть! Не вводите со своим мастером нас в заблуждение
__________________________.jpg ( 81.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2630
Читайте также: