Ремонт редуктора volvo penta

Обновлено: 13.05.2025

Снаружи стоят болты под шестиграник фиксирующие оси,прорезь для проворачивания и совмещения лыски оси.В центре оськи есть отверстие с резьбой,можно ее использовать для экстракции оси.

ст. матрос

все разобрал,спасибо ,очень помогли про то то,что оси выходят после выпрессовки ,я по чертежам этого не видел поэтому и боялся кардинально ударить,хотя по интуиции и хотелось.вопрос про диагностирование подшипников(транцевый,который в колоколе и верхний на колонке) и сальников,могут они подвести,как их можно увидеть?.заранее ,спасибо ,что подсказываете.

капитан 1-го ранга

ст. матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Луха к Вам есть такой не простой вопрос.Не зная в какое время будет поднят катер на стапеля,а в конце октября уже будут заморозки,будет опасно при поднятии катера замерзания воды в контурах охлаждения забортной водой.Так вот вопрос;Находясь на плаву,сколько надо подать в импеллер антифриза чтоб полностью выдавить забортную воду с холодильников.Двигатель КАД43.

ст. матрос

старшина 1ст.

ст. матрос

т.е его давить до самого верхнего щупа? а для чего тогда сложный болтик крышки? и у меня похоже до этого была вода в масле этого редуктора.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Нижнюю пробку открутил,слил.Сложный болт открутил,залил.Вот прокладка под болтом бывает проблемной.Можно трансмиссионное автомобильное залить.А так надо синтетику GL-5 SAE80W-90

старшина 1ст.

Можно, только оно на половину с водой не работает,и рыба дохнет, ну и ещё пару нюансов.
Лейте 100-200 может триста рублей сэкономите.

капитан 1-го ранга

Масло заливается только снизу(единственая колонкаDPH в которую льется с верху)

Масла тоже разные взависимости от года и модели,есть в которые льется моторное,75w90 синтетика,75w150 только в один вид колонок( не помню модель у нас стояли на кад-ах)

ст. матрос

капитан 1-го ранга

ст. матрос

про масло в колонке:а.как регулировать и что верхним болтом(крышки .он один из четырех и посередине щуп 10-ти сантиметровый(в крышке).и у него еще отверстие внутри для перелива наверное и две прокладки).

капитан 1-го ранга

Ничего там негде не регулируется, крышка крепится 4-мя болтами один из них смасляным каналом для смазки верхн подшипника.уровени закачивается по уровню на щупе.

ст. матрос

игорь75

пассажир

бодрый день подскажите пожайлуста для колонки Volvo Penta aq 270 имеет разница какой винт ставить правый или левый

капитан 1-го ранга

Сейчас писал и думал(вспоминал)и пришел к выводу что у вольво нет левых или правых редукторов вообще. Ставь любой,тягу на другую сторону и все.

игорь75

пассажир

Передняя передача-это нижняя шестерня,под сливу(муфту)на старых моделях ставилась пружина компенсирующая массу муфты,затем вышла рекомендация что при установке новой муфты удалять пружину. я прочитал ваш пост и начал сомневаться или это идет речь о другом типе калонок

капитан 1-го ранга

Эта рекомендация была для DPS-Mи SX-M, нижняя передняя для правого вращения для левого наоборот.
В том посте была проблема с вылетом передачи поэтому его логично было применить там тоже.

игорь75

пассажир

игорь75

пассажир

бодрый вечер с ново я подскажите пожалуйста какой аналог автомобильного двс для запчастей типо прокладок всех по кругу? если у меня стоит двс вольво пента AQ175/270 V6 обьем 3,8л 125kw.это первый вопрос,
2) Я нашол в книге по эксплуатации картинку на которой нарисован моторчик с редуктором подъема трима на редукторе нарисован выкрученный болт и указывает на это стрелка рядом идет описание но так как оно на немецком языке не понимаю что это означает. все что понял речь идет о какой то смазке . описание скопировал а рисунок не получается

OLSTAND IN DER DRUCKOLPUMPE (POWER TRIM)

Schraube Iбsеп und ргёгеп, daB die Pum-
ре mit 01 gefullt ist. Wenn eгforderlich 01
nachfullen. Bezuglich Olwahl, siehe
"Technische Оатеп". Bei der Prufung mit
Vorsicht arbeiten, damit keine Fгеmdkбг-
рег in die Anlage geraten.

Являясь уполномоченым сервисным центром Volvo Penta и MerCruiser, компания КЛМ - Сервис осуществляет все виды работ связанные со стационарными двигателями Volvo Penta и MerCuiser, а так же редукторам и поворотно - откидным колонками:

- подборка и замена изношенных узлов и систем.

Установка стационарного двигателя на лодку, катер, ремонт двигателя

Для каждого владельца яхты или катера рано или поздно встает вопрос о том какой двигатель выбрать для Вашего судна. При этом не важно выбираете ли вы новую яхту, ходите под парусом или являетесь владельцем моторной яхты. Как правило, выбор становится между двумя категориями двигателей - подвесные моторы или стационарные двигатели. Оба варианта имеют свои преимущества, недостатки и ограничения по применения. В последнее время владельцы современных яхт, как парусных, так и моторных в большинстве своем используют оба типа двигателей одновременно.

Подвесные лодочные моторы сегодня производятся большинством всемирно известных производителей моторов и мототехники. Среди них такие известные компании, как Mercury, Suzuki, Yamaha, HDX и многие другие. Впечатляет диапазон мощностей подвесных моторов. Сегодня мощность подвесников колеблется от 1,5 л.с. до 450 л.с. и выше, как например, у Seven Marine.

Преимущества подвесных моторов:

- возможность использования на малых лодках, в т.ч. надувных

- небольшая, по сравнению со стационарными моторами,стоимость

- небольшой (относительно) размер

Недостатки подвесных моторов:

1. подвесные моторы нецелесообразно использовать на крупных судах в качестве основного двигателя

2. занимают полезный объем на задней площадке судна

3. ограничена возможность использовать большие и мощные двухлопастные винты с высоким КПД

Большинство современных судостроительных верфей сегодня заключают контракты с основными производителями стационарных двигателей для яхт и катеров. Так например яхты Bavaria и Chapparal комплектуются стационарными двигателями марок Volvo Penta и MerCruiser в соотношении примерно 50/50.

Volvo Penta и MerCruiser упоминаются не случайно, двигатели этих марок сегодня являются самыми популярными. Тому есть несколько причин:

Первая – огромная дилерская сеть по всему миру, что позволяет снизить затраты при доведении двигателей до конечного потребителя.

Вторая – выходит из первой – высокая доступность за сравнительно небольшие деньги. Это касается как покупки и установки, так и обслуживания.

Третья – запчасти, на эти двигатели есть в наличии всегда, даже на снятые с производства модели. Даже самую редкую и экзотическую деталь Вам не придется ждать более месяца, как у большинства других производителей.

Компания "КЛМ - Сервис" предлагает Вам услуги связанные с установкой стационарных двигателей Volvo Penta и MerCruiser:

- поставка нового двигателя Volvo Penta или MerCruiser.

- поставка и установка/замена запчастей и дополнительного оборудования

- замена старых стационарных моторов

- техническое обслуживание стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

Наша компания, являясь сертифицированным дилером, обеспечивает все виды технического обслуживания и ремонта моторов Volvo Penta и MerCruiser.

- сезонное обслуживание (консервация/расконсервация) стационарных моторов.

- ремонт стационарных моторов.

- модификация стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

- выкуп моторов, навесного оборудования и систем управления Volvo Penta и MerCruiser (только оригинальные, каталожные)

Установка контрольных и управляющих систем двигателя и трансмиссии.

Для двигателей Volvo Penta

Мы предлагаем установку систем Volvo Penta EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном). Система представляет расширенные возможности своим владельцам.

Система Volvo Penta EVC представляет собой центральный блок управления с подключаемыми модулями. Система построена по модульному принципу и в зависимости от набора модулей и подключений может иметь различный функционал. Модули подключаются по системной шине CAN (Controller Area Network – Локальная Сеть Контроллеров). Основные возможности Volvo Penta EVC: расширенное управление двигателями и колонками, программирование параметров движения, режимы хода, автопилот и др.

Для двигателей MerCruiser

Мы предлагаем систему SmartCraft. Система позволяет управлять двигателями и колонками, расширяя стандартный функционал. В систему SmartCraft входят блоки цифровых датчиков и цифровых систем управления двигателями и колонками. Как и система EVC, SmartCraft имеет модульную систему и ее функционал расширяется при подключении большего количества систем.

Подробный перечень систем управления Вы можете увидеть на странице систем для Volvo Penta и для MerCruiser .

Установка / замена редукторов и поворотно-откидных колонок.

Поворотно-откидные колонки (Sterndrives) сегодня являются общепризнанным и наиболее эффективным устройством, передающим усилие от вала на двигателе на винты современного прогулочного судна.

С технической точки зрения поворотно-откидная колонка составляет часть пропульсивной установки – комплекса составных устройств предназначенных для преобразования механической энергии, выдаваемой двигателем, в работу по продвижению судна.

Наша компания оказывает все услуги, связанные с поворотно откидными колонками Volvo Penta и MerCruiser.

- поставка поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

- установка поворотно-откидных колонок

- замена / переборка узлов поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

- настройка, синхронизация работы поворотно-откидных колонок

- установка датчиков и цифрового оборудования Volvo Penta и MerCruiser.

Диагностика стационарных двигателей, поворотных колонок

Диагностика лодочных моторов

Диагностика – самый первый из этапов в любом ремонте, устранении неисправностей или при настройке правильных параметров работы оборудования. Диагностика служит единственной цели – понять какой из компонентов системы работает не так. Далее уже можно приступать к исправлению или замене поврежденного узла и восстановлению работы оборудования.

Диагностика бывает нескольких видов:

1. На глаз, слух, вибрацию, запах.

2. Замер и изменение параметров, величин и условий осмотра.

3. Электронная диагностика с использованием датчиков, компьютеров и систем обратной связи.

Рассмотрим эти виды диагностики подробнее:

Первый (на глаз): Самый быстрый, наименее трудозатратный способ диагностики неисправностей. К сожалению и применимость и степень полезности крайне ограничена. Например если с утра машина или катер стоит посреди площадки в луже масла, то можно диагностировать что в масляной системе образовалась утечка. Однако, если в движении у Вас пропадает тяга, то просто посмотрев на двигатель, Вы вряд ли поймете из-за чего такое могло произойти.

Второй способ – замер и изменение параметров. Более эффективный способ, имеет более широкую применимость. Суть заключается в проведении определенных тестов: например замер компрессии двигателя. Сегодня этот метод становится все менее эффективным из-за повсеместного использования в технике электроники и компьютерных блоков в двигателях и других узлах.

Третий способ – компьютерная диагностика. Метод основан на получении информации от ЭБУ – электронных блоков управления.

ЭБУ – специальное устройство, имеющее датчики и функциональные модули, отвечает за управление оборудованием, его системами. В зависимости от типа оборудования ЭБУ может иметь дополнительные функции:

1. Взаимодействие с другими ЭБУ (если их несколько)

2. Авторегулировка системы под измененные условия.

ЭБУ в течении работы контролирует состояние всех систем и в случае фиксации неисправностей программа ЭБУ выдает сведение об ошибке (например check engine). Мастер с помощью специального диагностического оборудования подключается к интерфейсной шине ЭБУ и начинает диагностику.

При этом стоит принять во внимание то, что наличие устройства диагностики (сканера), его правильного подключения и настройки не делают человека мастером диагностики. Все считанные показатели еще необходимо правильно интерпретировать. Мастер делает это следующим образом:

1. Считывает данные сканером с ЭБУ

2. Проводит синтетические тесты, сравнивает другие показатели

3. Сводит показатели воедино и проверяет их взаимосвязь для исключения ошибочного вывода в диагностировании.

4. Выдает заключение

5. Восстанавливает работоспособность

Мы предлагаем Вам проведение диагностики только высококвалифицированными специалистами, которые каждый год проходят обучение по диагностике двигателей и оборудования. Обучение проходит с использованием новейшего оборудования и систем, двигатели и компоненты во время обучения подвергают разбору, с целью предоставления фундаментальных знаний по диагностике, работе протоколов и работе с диагностическим комплексом в целом.

Техническое обслуживание двигателей Volvo Penta и MerCruiser, редукторов, поворотно-откидных колонок.

Также наши специалисты имеют квалификацию и сертификаты на право обслуживания двигателей и силовых агрегатов Kohler, Briggs&Stratton, Cummins и др..

В нашем сервисном центре мы производим:

- регламентное и внеплановое техобслуживание двигателей, узлов и агрегатов

- ремонт основных узлов

- ремонт агрегатов двигателей

- синхронизация поворотно-откидных колонок

- правка валов или подбор на замену оригиналов/аналогов

- правка винтов, подбор, продажа и установка новых винтов

- подготовка к зимней стоянке/новому сезону

Компьютерная диагностика лодочного мотора

Современные двигатели и трансмиссии большинства современных производителей во всех отраслях переходят на цифровое управление. Во многом это необходимо для повышения мощности и ресурса этих узлов. Не последнюю очередь играет экономия топлива.

Появление турбированных двигателей последних поколений, построенных на системе Common Rail исключают применение иных технологий кроме электронных систем управления. Современная яхта включает в себя множество компьютерных систем и самая важная – система управлнеия двигателями и колонками.

Консервация и хранение лодочного мотора

Консервация катера происходит в несколько этапов:

- открытие сливных кранов и заглушек, слив воды.

- подключение насосов и прокачка через все водонесущие системы специального консервирующего состава. Состав имеет температуру замерзания -45°C, надежно защищает детали масляной пленкой и безопасен для окружающей среды.

- ослабление натяжения ремней на двигателе и генераторе.

- консервация системы сбора/сброса отходов жизнедеятельности.

При наличии на судне, установленного электрогенератора, он так же консервируется. Процедура его консервации схожа с консервацией двигателя катера.

Расконсервация или ввод в эксплуатацию – обратная процедура, производимая в начале нового сезона.

В виду того, что консервация/расконсервация – процедура комплексная, в процессе ее наши механики осуществляют поверхностный осмотр систем судна. Если при осмотре будут выявлены недостатки мы обязательно сообщим Вам о их наличии. Так же, при Вашем согласии произведем детальную диагностику, техобслуживание и калибровку.

. Внимание . Если Вы все таки решитесь делать консервацию катера самостоятельно, помните, что недостаточно просто открыть все сливные пробки из систем охлажения судового двигателя, кондиционера и генератора. Как правило современные системы спроектированы для достижения максимальной эффективности на кг и 1м3 и имеют выемки, заглубления и каналы где вода не сможет уйти самотеком. Именно в таких местах Вы рискуете получить разрыв системы охлаждения. Для того чтобы этого избежать воду необходимо вытеснить с использованием специальных насосов, контролируя давление.

Правильно Владимирович контуры не важны-реально бывает, что колонка одна,а передаточное число другое,не такое как у этих колонок написано.
На сайте мотолодка,я нашел похожий случай-там человек собрал с колонок с различными передаточными числами колонку сборную солянку-низ от одной верх от другой.
У меня похоже именно такой случай,не знаю только может это еще в Япии сделали,а хозяин в России,тот который мне продал катер действительно не при делах и не заморачивался с передаточными числами. Хотя на хера продавать катер с тяжелым винтом и не предупредить,что катер не выходит на глиссер.Мутно как -то.
Короче,принял решение взять б/у винт 16х15,в случае не выхода на глиссер,уменьшать диаметр винта шагом 8 или 10 мм.
Как то так.

Vladimir1981

пассажир

Здравствуйте! У меня Архимед 6 (Вольво пента). Помогите найти руководство по эксплуатации. Да и хотелось бы разобраться с годом выпуска. Можно ли узнать по номеру мотора?

капитан 1-го ранга

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Дмитрий,на 31 кад(150л/с) шла колонка(290) с редукцией 1.95 и винтами С4.То бишь с таким передаточным числом как у Вас, нужен самый мощный грузовой винт.Шаг винта подобрать по меньше.

НовГород

ст. матрос

Владимирович,вот смотрите 16 диаметр самый большой ,больше будет цеплять за пни,у нас на водохранилище их хватает.Так как защита рассчитана на 16 диаметр максимальный.Шаг 15 это по моему минимальный,по крайней мере это для катеров с 77 кВТ двигателем при скорости около 20 узлов-15х15,потом идет 14х17,14х19 14х21.
это для вольвовский двигателей TAMD-22,правда с редукцией 2.18. Так что винт 16х15 считаю самым грузовым для своего катера.У меня 97 кВт.
Потом,какое 1.95,у меня при проворачивании винта на 1 оборот проворачивается коленвал на 1 1/3 оборота.Я так понимаю 1,33 получается.+ или - погрешность,пусть одна десятая. Вот и весь болт до копеечки.

капитан 1-го ранга

Щитайте не щитайте,но . увеличивая диаметр увеличивается "толчек",уменьшая шаг уменьшается скорость. увеличивая усилие,создаем доп.нагрузку на двиг. Для устойчивого глисирования катера необходима скорость,которую должен развить винт при пропорциональном усилии весу катера.и тупо в одном месте брать макс.в другом мин- бессмысленно,так как если катер не разгонится( даже если будет достигнуты макс.обороты)он никогда не выйдет на глис.

НовГород

ст. матрос

Алексей,считать все равно надо. Был у меня винт 15х19 и с ним катер не выходил на глиссер. Было 1900 оборотов в максимуме. Для выхода на глиссер,катеру типа моего необходимо 2500 оборотов. Шаг винта это в теории 150 оборотов.Уменьшаем на 4 дюйма шаг- 4х150=600. 1900+600=2500 .То что винт диаметром на дюйм больше,это даже хорошо.Потому как винты разных производителей с одинаковыми параметрами почему то на практике различаются.Лучше начать в винта по б/у тяжелей и подрезать его по ходу пьесы. В теории все получается,осталось проверить на практике,просто еще почти месяц ждать,водохранилище освободиться от льда 24 мая.
Вы другого мнения?

капитан 1-го ранга

DIMON 93

матрос

Добрый день,коллеги подскажите кто что знает про колонку volvo penta SX-M ? Дело в том что сейчас перебираю свою колоночку но в запасе у меня есть еще одна колонка в ней стоит пара 1.51 а на моей 1.60 вот я и задумал поставить ту пару себе вроде по скоростней .Кто что расскажет, подскажет буду рад любой инфе спасибо. Ааах да двигатель V.P. 5.7 260 л.с катер вес 2300 кг.

капитан 1-го ранга

DIMON 93

матрос

Винт 14/19 трех лопастной нерж.Но он мне кажется не подходит так как долгий выход на глис ну а максимально идет 62 км .Такое впечатление как в холостую проскальзывает.Думаю приобрести четырех лопастной .

NIKOLA S-K

матрос

Подскажите, забортная помпа на 41ом моторе вручную тяжело проворачивается, это так должно быть или надо разбирать и смотреть? Вообще нормальная рабочая помпа легко проворачивается?

капитан 1-го ранга

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.

капитан 1-го ранга

Wizer481

пассажир

Добрый вечер.
Перестал работать механизм подъёма колонки. Питание после реле напрямую кидаю - эффекта никакого. Даже не искрит. Лодка 2009 года,200 моточасов всего. Насос точно не мог умереть. Как быть? Куда лезть и что смотреть? Если мотор насоса,возможно ли его починить,и возможно ли хоть как то опустить колонку в рабочее положение(осталась поднята на четверть).
Добавлю,колонка SX-A,мотор 5.0,280л.с.,насос с бачком снаружи.

DIMON 93

матрос

Там есть электро мотор в него заходит два провода кидаете на них плюс и минус выборочно на один плюс на второй минус можно прям от аккума если тишина разбираете электро мотор внутри стоит две сщетки и якорь проверяете сщетки и пружины под ними чистите коллектор якоря это то место куда прилигают сщетки и визуально осматриваете на предмет обрыва и подгорания если все в порядке то все должно работать .Если на прямую работает а с кнопки нет проверь приходит плюс на предохранитель на триме если плюс приходит меняй реле можно поставить обычные отечественные пяти контактные стоят копейки.Если плюс не приходит ищи дальше по проводки до кнопки и так далие.

DIMON 93

матрос

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.[/quote]
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.

novocar

матрос

Алексей! У меня по прежнему стоит вопрос с ТНВД ,фирмы бош
У меня к Вам громадная просьба посмотрите пожалуйста по своим каталогам,конкретно про мой дизель
КАД 43 Р-А 2204302416 какой на нем установлен тнвд и максимально точно его номер по бошевской программе!
У КАД43 много разновидностей ,отличающихся и датой выпуска и лошадями и номера вполне возможно будут разные,меня интересует конкретно мой дизель

капитан 1-го ранга

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.

Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.[/quote]
Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.

капитан 1-го ранга

novocar

матрос

DIMON 93

матрос

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.

Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.[/quote]
Двигатель карбюратор крутит 4800 но я до полы особо не давал двигло новое.У меня есть родной винт volvo penta 14.1/4x23RH я на нем не пробовал.так как катерам владею один сезон.так получается на нем вообще на глис не выйдет он как я понимаю скоростной? Подскажи если в курсе как регулировать нижний редуктор? по видео смотрю вроде зазор в шестерни 1.5 сотки ? Хороших праздников и всех с наступающим ДНЕМ ПОБЕДЫ !УРА!УРА!УРА.

капитан 1-го ранга

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.

Двигатель карбюратор крутит 4800 но я до полы особо не давал двигло новое.У меня есть родной винт volvo penta 14.1/4x23RH я на нем не пробовал.так как катерам владею один сезон.так получается на нем вообще на глис не выйдет он как я понимаю скоростной? Подскажи если в курсе как регулировать нижний редуктор? по видео смотрю вроде зазор в шестерни 1.5 сотки ? Хороших праздников и всех с наступающим ДНЕМ ПОБЕДЫ !УРА!УРА!УРА. [/quote]
Зазор регулируется прокладками под подшипники.Если изменишь на вертикальном валу,то там же в другом месте надо выбирать зазор.Если без головняков,то все делается по формуле,где данные даны в виде штамповки на сопрягаемой части нижнего редуктора,и на шестернях.Лучший результат,это когда пятно контакта по середине зуба,и ощутим с легка неьольшой люфт гребного вала без масла в редукторе.

Спс ,винт один стоит ,как эти ноги обслуживать какие сальники и пыльники поменять сразу ,чтобы этот сезон уже не заглядывать ,туда и по разговорам понял что троллинг убивает ногу?

капитан 1-го ранга

Первоночально нужно опрессовать редуктор(1кг/см2)ечли сальники травят менять,гофра кардана Проверить состояние(наличие воды в гофре)по необходимости менять,втулки на поворотно-откидном, рулевой цапфе, есть люфт сильный менять

yurissa

матрос

Спасиб за совет в субботу с утра займусь ревизией ноги , а в дизель какое масло залить оригинальное ? Или есть аналоги какие и количество литров сколько

yurissa

матрос

А скажите непутевому каков процес замены масла в двс , чего то не соображу где пробка в поддоне в общем как слить масло из движки ?=)

капитан 1-го ранга

yurissa

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Здравствуйте.У меня такой вопрос,двигатель КАД42,при попадании воды в гофру разлетелся кардан,и наделал много бед.Сейчас вроде правильно установлена(гофра) с специальной смазкой,четыре сезона все замечательно.Так вот вопрос,через сколько часов наработки надо смазывать крестовины,и вообще делать ревизию этого ответственного узла.Заранее благодарю Вашей рекомендации.

капитан 1-го ранга

Во всех рекомендациях гофры меняются ежегодно( я рекомендую раз в 3 года или по состоянию)осмотр и ревизия кардана, транц подшипников каждый год при консервации.

mishon

пассажир

Здравсвуйте, недавно приобрел ниссан пф800 с дизелем AD41, после смены масла и фильтра на оригинал упало давление масла до нуля бар на прогретом до 80град и по мере остывания равномерно поднимается. На оборотах после 1500 в перелах 2.5 бар на холодную при холостых тоже впорядке. Не пойму почему прявилось после замены масла, толи в старом какая присадка была увеличивающая вязкость при температуре, толи фильтор стоял не оригинал (длинный, а родной поставил короткий и большего деаметра) но врятли не может же в нем быть редукционника. может в датчике проблемма но он работает и не скачет. Может кто сталкивался и знает в чем дело.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Как вариант перед продажей катера залили в двигатель масло 25w-40,оно давление может держать больше чем 15-40.Ну это просто предположение.

Владимир72

старшина 2ст.

капитан 1-го ранга

Там стоят фиксатор31 что такое26-29 не знаю(не раз не сталкивался с такими редукторами но предположу что это тоже фиксаторы)еще присмотритесь к 19 по удалению всех стопоров изготавливаете из трубы ключ и откручиваеш со стандартным вращением.

Владимир72

старшина 2ст.

novocar

матрос

Здравствуйте Алексей!
По Вашей рекомендации удалили пружинку в верхнем редукторе(дуплексная нога AD41 1989 год выпуска)- я настоял.
Все сначала было нормально ходил и на тролинге и на глиссере без замечаний--думал ну все проблем больше нет,не тут то было.
Примерно через 20 моточасов на ходу при 3000 оборотах со стороны колонки раздался какой то треск но снизив скорость дошел до дому ,все включалось ,выключалось,позтому на следущий день пошел опять в море --звуков подозрительных вроде не было,только немного шумне чем обычно работала нога . Часов через 5 после выхода, при ходе на глиссе опять раздался треск со стороны ноги ,я сбросил скорость и потихоньку дошел до дома,включил заднюю пришвартовался ,заглушил мотор ,поднял ногу,повключал на заглушенном все работало,опустил ногу попытался завести мотор--все приплыли вклинило ногу. Я так понимаю вклинило в верхнем редукторе,сегодня подняли катер,мастеровой снял ногу ,в масле соответственно стружка, воды нет,на днях будет разбирать. Я думаю развалилось все из-за неправильных регулировок, но думаю мастеровой будет валить все на снятую пружину,попробую присутствовать при разборе.
Может можете посоветовать на что обратить внимание для определения причины возникшего?
Сейчас придется покупать уже третий раз верхний редуктор за последнии 5 лет.Конечно зто редукторы Б/У ,но он же их разбирает дефектует !! Зимой перед сборкой осматривали все шестерни -выглядели все замечательно,
ни сколов ни следов износа

капитан 1-го ранга

прежде всего все подробно фотографируйте и выкладывайте по разрушениям будем определяться из-за чего.

Читайте также: