Курсовая работа на тему техническое обслуживание и ремонт системы смазки автомобиля рено логан
Введение 4
1 Основная часть 7
1.1 Назначение шасси автомобиля. Техническая характеристика шасси автомобиля Renault Logan II 7
1.2 Устройство и работа шасси автомобиля Renault Logan II 9
1.3 Возможные неисправности, их причины и методы устранения, регулировки. 10
2 Техническое обслуживание и ремонт шасси автомобиля Renault Logan II 11
2.1 Виды ТО, периодичность обслуживания шасси автомобиля Renault Logan II 11
2.2 Перечень работ по видам ТО 13
3 Карта технологического процесса 20
3.1 Карта технологического процесса на замену упругой балки задней подвески автом .
Содержание
1 Основная часть
1.1 Назначение шасси автомобиля. Техническая характеристика шасси автомобиля Renault Logan II
Шасси автомобиля - это система, состоящая из собранных воедино узлов ходовой части, трансмиссии и механизма управления. Она является одной из самых важных частей транспортного средства, так как позволяет обеспечить восприятие и передачу всех сил, которые действуют на него во время движения.
Схема шасси автомобиля Renault Logan II представлена в соответствии с рисунком 3.
.
2 Техническое обслуживание и ремонт шасси автомобиля Renault Logan II
2.1 Виды ТО, периодичность обслуживания шасси автомобиля Renault Logan II
Техническое обслуживание (ТО) в зависимости от периодичности, сложности и трудоемкости выполнения работ подразделяют на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Его задача - поддержание автомобиля в надлежащем внешнем виде, отслеживание его заправки топливом, маслом, иными расходными материалами;
- первое техническое обслуживание или (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
Они подразумевают выполнение крепежных, очистительных, смазочных, контрольно-диагностических и регулировочных работ. Регламент прохождения периодического ТО Renault Logan II представлен в таблице 2.
.
3 Карта технологического процесса
3.1 Карта технологического процесса на замену упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II
Исполнитель - слесарь 3-го разряда
Трудоемкость - 1 чел.ч.
Карта технологического процесса на замену упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II представлена в таблице 3.
Таблица 3 - Карта технологического процесса на замену упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II
.
4 Охрана труда
4.1 Техника безопасности при выполнение работ при замене упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II
Требования техники безопасности-это комплекс мероприятий, определяющий обязательные требования и нормативы в ведении производственных процессов, а также обеспечивающие сохранность жизни и здоровья.
В целях соблюдения техники безопасности работник на участке ТО и ремонта обязан:
- соблюдать правила и инструкции по охране труда;
- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;
- проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда, оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;
.
Заключение
Во время написания выпускной квалификационной были применены теоритические и практические знания в области ремонта и обслуживания подвески. В данной работе рассмотрены вопросы по ремонту и обслуживанию упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II, была разработана карта технологического процесса по замене упругой балки задней подвески автомобиля Renault Logan II и были определены мероприятия по охране труда ,пожарной и электробезопасности безопасности
Введение
Список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
Введение
Глава 1. Расчёт производственной программы по техническому об-служиванию и ремонту подвижного состава
1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвиж-ного состава
1.2 Расчёт трудоёмкости технических обслуживаний и текущего ре¬монта подвижного состава
Глава 2. Расчёт численности ремонтных рабочих (чел)
2.1 Общая численность ремонтных рабочих (чел)
Глава 3. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
3.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих
3.2. Затраты на материалы
3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта (руб.)
3.4 Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР
3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава Зто,тр.(руб.)
Глава 4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания (ТО-2)
4.1 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за отработанное время (руб.)
4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 за неотработанное время (руб.)
4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 (руб.)
4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1 (руб.)
4.5 Затраты на материалы ТО-2 (руб.)
4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-2 (руб.)
4.7 Общехозяйственные расходы (затраты) (руб.)
4.8 Сумма затрат на ТО-1, ∑Зто-1 (руб.)
4.9 Полная себестоимость одного обслуживания – ТО-2 (руб.)
Заключение
Список использованных источников
Введение
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.
Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.
Глава 1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
1.1 Расчёт количества технических обслуживаний подвижного состава
1.1.1 Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ. (км.)
У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Содержание
Введение
1. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
2. Техническое обслуживание системы охлаждения
3. Техническое обслуживание системы смазки
4. Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии
Список использованных источников
Введение
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй — систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное ( СО ) технические обслуживания.
Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.
Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части: контрольную и исполнительскую.
Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной , а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.
Нужна помощь в написании реферата?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Наша система гарантирует сдачу работы к сроку без плагиата. Правки вносим бесплатно.
Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.
Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.
Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.
Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.
Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.
При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.
Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от нормального пробега для новых автомобилей и агрегатов.
При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.
Общая характеристика системы смазки двигателя, ее назначение и применение. Виды моторных масел, их свойства и требования к качеству. Устройство составных частей смазочной системы: насос, радиатор, фильтр. Основные неисправности и их устранение в системе.
Подобные документы
Назначение и устройство, основные узлы и их внутреннее взаимодействие в системе смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ГАЗ-51, АЗЛК-412. Подробное описание работы каждой из частей данной системы, их функциональные особенности, роль и значение.
реферат, добавлен 02.04.2012
Назначение и функции предприятия, его основных и вспомогательных производств. Устройство и принцип работы узла, агрегата или системы автомобиля. Правила техники безопасности при выполнении работ по техническому осмотру. Неисправности системы смазки.
отчет по практике, добавлен 23.03.2015
Ознакомление с устройством, расположением и креплением элементов системы смазки. Масляный насос предназначен для нагнетания масла в систему смазки двигателя. Насосы системы смазки обычно выполняют шестеренчатого типа с шестернями внешнего зацепления.
практическая работа, добавлен 24.06.2008
Назначение, устройство и работа узлов и деталей системы смазки автомобильных двигателей. Признаки, причины и характерные методы выявления неисправностей системы. Перечень необходимых работ, выполняемых при техническом обслуживании системы смазки.
практическая работа, добавлен 17.12.2012
История создания первого в мире автомобиля и его изобретатель К. Бенц. Особенности первого российского авто. Классификация и общее устройство автомобиля. Основные составляющие двигателя ВАЗ 2110. Характеристика системы смазки двигателя в машине.
реферат, добавлен 25.12.2014
Основные причины трения. Выдавливание масла из зазора между деталями. Требования к маслам. Маркировка моторных масел. Смазочная система двигателей СМД-60 и ЯМЗ-240Б. Контроль за работой смазочной системы. Неисправности и техническое обслуживание.
контрольная работа, добавлен 02.04.2012
Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения автомобиля ВАЗ. Основные неисправности и методы устранения. Слесарные инструменты, применяемые на постах. Разборка и установка насоса. Химический состав и свойства охлаждающей жидкости.
аттестационная работа, добавлен 15.01.2016
Сведения о тракторах, их конструкция: дизель, трансмиссия, раздельно-агрегатная гидравлическая система, кабина. Система смазки двигателя: конструкция масляного насоса, фильтра, масляного радиатора. Техническое обслуживание смазочной системы дизеля.
реферат, добавлен 18.11.2015
Роль автомобильного транспорта. Кривошитно-шатунный, газораспределительный механизм, система охлаждения, смазки, питания и зажигания двигателя. Основные неисправности и методы ремонта системы двигателя ЗиЛ-130. Техническое обслуживание двигателя.
курсовая работа, добавлен 30.12.2010
Изучение назначения и характеристики системы освещения автомобиля КамАЗ, ее устройство и принцип работы. Основные неисправности системы освещения и способы устранения. Техническое обслуживание и ремонт системы. Техника безопасности при выполнении работ.
1. Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе, дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель – нет ли на нем свежих потеков масла.
2. Загляните под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи.
На автомобиль установлена защита масляного картера, предохраняющая его от ударов вылетающими из-под колес сравнительно небольшими камнями. Однако при ударе о бордюр или большой камень защита может прогнуться и картер будет поврежден.
3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке.
О горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами.
4. Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между верхней и нижней метками.
5. Если уровень масла ниже нижней метки, долейте масло до нормы.
При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать горловину обрезанной пластиковой бутылки.
6. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа все равно горит, проверьте исправность датчика давления масла. Он установлен на стороне блока цилиндров, обращенной к радиатору системы охлаждения. Выверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если давление при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,06 МПа (0,65 кгс/с м 2 ) и увеличивается с ростом числа оборотов, неисправны датчик или его электрическая цепь.
Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный.
Не пытайтесь доехать до гаража – двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте автомобиль с неработающим двигателем для ремонта.
Читайте также: