Ремонт редуктора порше кайен
Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.
Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилей. У полноприводных автомобилей, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.
Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:
Стоимость ремонта редукторов
Ниже представлены цены (средние в рублях) за ремонт редукторов различных марок автомобиля.
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт переднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Ремонт заднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Диагностика неисправности редуктора | Бесплатно | - |
Первые признаки
неисправности редуктора
Редуктор заднего моста
Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.
Итак, первыми признаками неполадок могут быть:
- Повышенный стук или шум заднего моста
- Шум при разгоне автомобиля
- Шум при разгоне или торможении двигателем
- Шум при поворотах
- Стук и рывки при старте или при переключении скоростей
Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.
Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.
Редуктор переднего моста
Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.
Схема работы при ремонте редукторов
Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.
Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.
Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:
- Демонтаж со стационарного места.
- Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
- Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
- Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
- Замена масла в редукторе.
- Установка деталей и проведение контрольных испытаний.
Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.
При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.
Каталог восстановленных редукторов
Восстановленный передний редуктор BMW X6 E71 50iX в обмен на неисправный.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 31507609300; 31 50 7 609 300; 31507563400; 31 50 7 563 400; 31507563399; 31 50 7 563 399; 7609300; 7563400; 7563399
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Причины появления гула в редукторе
Ряд причины, которые вызывают гул и приводят к разрушению редуктора:
- износ подшипников;
- износ главной пары;
- ослабление гайки хвостовика.
Про износ подшипников особенно говорить нечего, а вот про износ шестерни главной пары, тут есть на что обратить внимание. К ускоренному износу рабочей поверхности трущихся зубьев шестерни может привести неправильно подобранное масло. Вследствие чего на рабочих (трущихся) поверхностях не образуется масляный клин, который защищает их от износа. Шестерни главной пары контактируют между собой не только воздействием давления, но и скольжения между собой. Поэтому правильное подобранное масло и образование масляного клина очень важное условие в работе этого узла.
Также к ускоренному износу подшипников и шестерни главной пары приводит:
- потеря уровня масла в редукторе;
- попадание воды в редуктор.
Потеря уровня масла в редукторе обычно происходит через сальники, поэтому периодически рекомендуем обращать внимание на парковочное место на наличие масляных пятен, которые говорят о наличии проблемы. Сальники в редукторе необходимо заменить в такой ситуации, но не стоит доверять эту работу первому попавшемуся автосервису.
Многие сервисы пробуют ремонтировать редукторы, но не все знают тонкости и нюансы для правильной сборки и настройки узла. Конструктивно все выглядит просто: две шестерни (ведущая и ведомая), дифференциал, несколько подшипников и пожалуй это все на первый взгляд. Но, нужно знать еще кое-что важное при работе узла, прежде чем браться за ремонт, а именно все необходимые зазоры при работе трущихся поверхностей. Это очень важная тонкость, от которой завит ресурс (срок службы) запчасти.
Попадание воды в редуктор чаще всего происходит через сапун, когда автомобиль заезжает в глубокую лужу или водоем. В воде происходит охлаждение редуктора и сжатие воздуха внутри, вследствие чего вода всасывается через сопун внутрь. Попадание воды в масло приводит к потере смазывающей способности и следствие этого, детали подвергаются повышенному износу.
Также распространенная проблема и причина поломки редукторов, это раскрученная гайка хвостовика. Вследствие этого появляется люфт вдоль оси входного вала, приводящий к разрушительным последствиям. В процессе эксплуатации люфт увеличивается, и в конечном итоге вал упирается в дифференциал и разрушает его.
* - Стоимость ремонта редуктора редуктора зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта редуктора в нашем специализированном сервисе составляет – 35000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев.
Мы работаем с регионами по всей России.
Быстрое решение Вашей проблемы по ремонту редуктора Porsche
У нас вы можете приобрести и установить восстановленный редуктор для автомобиля Porsche любой серии за 1,5 - 3 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на Ваш неисправный редуктор. Стоимость восстановленных редукторов вы можете посмотреть перейдя в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".
Гарантия 12 месяцев
Цена: 50 000 руб.
Номера детали: 0BN525016M; 95835002001; 958350020AX; 95835002002; 958350020BX; 95835002003; 958350020CX; 0BN 525 016 M; 958 350 020 01; 958 350 020 AX; 958 350 020 02; 958 350 020 BX; 958 350 020 03; 958 350 020 CX; 0BN525016M; 95835002001; 958350020AX; 95835002002; 958350020BX; 95835002003; 958350020CX; 0BN 525 016 M; 958 350 020 01; 958 350 020 AX; 958 350 020 02; 958 350 020 BX; 958 350 020 03; 958 350 020 CX
Задний редуктор (мост) Porsche Cayenne 2 958 4.8 Turbo S 2,92 восстановленный с гарантией 12 месяцев в обмен на неисправный.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 50 000 руб.
Номера детали: 95835002012; 95835002013; 0BN525018F; 958350020NX; 958350020; 958350020LX; 958350020MX; 958 350 020 12; 958 350 020 13; 958 350 020 LX; 958 350 020 NX
Гарантия 12 месяцев
Цена: 80 000 руб.
Восстановленный передний редуктор Porsche Cayenne (955) 3.7 в обмен на ваш неисправный.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 80 000 руб.
Все узлы и агрегаты мы восстанавливаем своими силами и даем гарантию на них 12 месяцев. Всегда большой ассортимент редукторов Porsche в наличие.
Симптомы говорящие о неисправности переднего редуктора Porsche
При движении автомобиля постоянно слышен гул в передней части автомобиля, также звук может напоминать скрежет и вой.
Симптомы говорящие о неисправности заднего редуктора Porsche
При движении автомобиля постоянно слышен гул, скрежет или вой в задней части автомобиля, такие симптомы встречаются в автомобилях без блокировки заднего дифференциала. Некоторые модификации автомобилей Porsche имеют возможность блокировки заднего дифференциала, симптомы говорящие о механической неисправности редукторов с блокировкой отличаются от обычного, при повороте автомобиля будут слышны щелчки. В случае электрической неисправности редуктора с блокировкой (поломка сервопривода) на приборной панели загорится ошибка говорящая о неисправности заднего дифференциала.
Замена неисправного переднего редуктора Porsche Cayenne 958 3,0 Diesel на восстановленный (перебранный) с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения по предварительной записи.
Предварительно записаться и уточнить стоимость работ, Вы можете у наших менеджеров по телефону.
Замена неисправного заднего редуктора P orsche Cayenne 958 GTS на восстановленный (перебранный) с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения по предварительной записи.
Предварительно записаться и уточнить стоимость работ, Вы можете у наших менеджеров по телефону.
Замена неисправного заднего редуктора с блокировкой P orsche Cayenne 958 4,8 S на восстановленный с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.
Стоимость работ под ключ – 50 000 руб.
В стоимость работ включено:
Восстановленный задний редуктор – 35 000 руб. (с учетом обмена неисправного на восстановленный)
Снятие/установка – 10 000 руб.
Масло – 5 000 руб.
Ремонт неисправного заднего редуктора Porsche Cayenne 958 3.6i с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 4 часа в день обращения, по предварительной записи.
Стоимость ремонта зависит от количества необходимых запчастей.
Замена неисправного заднего редуктора Porsche Cayenne 958 4.8 i Turbo на восстановленный с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.
Стоимость работ под ключ – 50 000 руб.
В стоимость работ включено:
Восстановленный задний редуктор – 35 000 руб. (с учетом обмена неисправного на восстановленный)
Снятие/установка – 10 000 руб.
Масло – 5 000 руб.
Примечание к фото
1 – механизм включения меж колесной блокировки
2 – комплект колец фрикционов с карбоновыми пластинами
3 – сальники
4 – верхняя крышка корпуса заднего редуктора
5 – малая шестеренка
6 – большая шестеренка
7 – дифференциал
8 – шестерня полуоси
9 – Стальные диски пакета фрикционов
10 – отслоившиеся карбоновые пластины
11 – следы коррозии
С проблемой появления щелчков в задней части автомобиля и подклиниванием задних колес, на диагностику приехал автомобиль Porsche Cayenne 958 Turbo S.
В процессе диагностики локализовали неисправность, которая была связана с задним редуктором, точнее с его системой блокировки межосевого дифференциала.
Устранить неисправность предложено двумя способами: снимать неисправный редуктор и ремонтировать его или установить заранее восстановленный (перебранный).
В обоих случаях результат одинаковый, гарантия 12 месяцев без ограничения пробега, разница только в одном! Это время!
Замена на восстановленный редуктор занимает 1,5 — 2 часа, ремонт 5 — 6 часов в день обращения (зависит от загруженности сервиса, иногда может занять чуть больше).
Выбор пал в сторону экономии времени.
После замены неисправных узлов и агрегатов они отправляются на дефектовку, где тщательно отмываются до зеркального блеска и проходят осмотр. В процессе осмотра формируется список деталей, требующих замену, далее приступаем к процессу сборки, регулировки зазоров, натяжений и т.п.
Дефектовка данного редуктора показала наличие эмульсии в масле (попадание воды), большую выработку на рабочих поверхностях подшипников (наличие воды ускорило износ поверхностей) и разрушение дисков пакета фрикционов с карбоновым покрытием.
При вскрытии обнаружили, что фрикционы развалились, если быть более точными карбоновые пластины отслоились от дисков пакета фрикционов.
СИМПТОМЫ, ГОВОРЯЩИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДЕНГО РЕДУКТОРА PORSHE
При движении автомобиля слышен гул в передней части автомобиля, который прогрессирует с увеличением скорости.
СИМПТОМЫ, ГОВОРЯЩИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА PORSHE
Проявление гула в задней части автомобиля, также как и в передней, может говорить о неисправности заднего редуктора.
В некоторые модификации автомобилей Porsche устанавливаются редукторы с блокировкой межосевого дифференциала. Помимо гула, в них проявляются и другие симптомы, которые могут говорить о неисправности, такие как: ошибка заднего дифференциала на приборной панели (говорит о выходе из строя серводвигателя) и появление щелчков в задней части автомобиля и подклиниванием задних колес при движении в повороте.
Симптомы неисправности: Слышен гул в задней части автомобиля.
Диагностика: После проведения диагностики автомобиля был локализован гул в заднем редукторе.
Ремонт: Замена неисправного заднего редуктора PORSCHE CAYENNE на восстановленный с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1,5 часа в день обращения.
Стоимость ремонта раздаточной коробки Porsche зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 35000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев.
Предлагаем Вам быстрое решение Вашей проблемы, замена и обмен вашей неисправной раздатки на восстановленную с гарантией 12 месяцев за 1-1,5 часа в нашем сервисном центре, стоимость работ под ключ - 40000 рублей (В стоимость включено: Снятие/Установка раздатки, Восстановленная раздатка, Масло, Калибровка блока VTG).
Стоимость восстановленных раздаток Porsche вы можете посмотреть ниже на странице или перейти в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".
Работаем с регионами по всей России.
Быстрое решение Вашей проблемы (за 1-2 часа в день обращения)
У нас вы можете приобрести и установить восстановленную раздаточную коробку для автомобиля Porsche любой серии за 1-2 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на вашу неисправную в день обращения.
Купить восстановленную раздатку PORSCHE
Гарантия 12 месяцев
Цена: 45 000 руб.
Номера детали: 0C2341012N; 0C2341012J; 95834101031; 958 341 010 31; 95834101032; 958 341 010 32; 95834101033; 958 341 010 33; 95834101034; 958 341 010 34; 95834101035; 958 341 010 35; 958341011AX; 958 341 011 AX; 958341011DX; 958 341 011 DX; 958341011HX; 958 341 011 HX; 958341011MX; 958 341 011 MX; 0C2341041M; 95834101214; 958 341 012 14; 95834101215; 958 341 012 15; 958341042C; 958 341 042 C; 958341042CX; 958 341 042 CX
Гарантия 12 месяцев
Цена: 45 000 руб.
Номера детали: 95834101305; 958 341 013 05; 958341013EX; 958 341 013 EX; 95834101306; 958 341 013 06; 958341013FX; 958 341 013 FX; 95834101308; 958 341 013 08; 958341013HK; 958 341 013 HK; 95834101309; 958 341 013 09; 958341013JX; 958 341 013 JX; 95834101012; 958 341 010 12; 958341010MX; 958 341 010 MX; 95834101013; 958 341 010 13; 958341010NX; 958 341 010 NX; 95834101014; 958 341 010 14; 958341010PX; 958 341 010 PX; 95834101015; 958 341 010 15; 958341010QX; 958 341 010 QX; 95834101016; 958 341 010 16; 958341010RX; 958 341 010 RX; 95834101017; 958 341 010 17; 958341010SX; 958 341 010 SX; 95834101018; 958 341 010 18; 958341011BX; 958 341 011 BX; 95834101019; 958 341 010 19; 958341011FX; 958 341 011 FX; 95834101039; 958 341 010 39; 958341011KX; 958 341 011 KX; 95834101021; 958 341 010 21; 9583410103X; 958 341 010 3X; 95834101022; 958 341 010 22; 9583410104X; 958 341 010 4X; 95834101023; 958 341 010 23; 9583410105X; 958 341 010 5X; 95834101024; 958 341 010 24; 9583410107X; 958 341 010 7X; 95834101025; 958 341 010 25; 9583410108X; 958 341 010 8X; 95834101026; 958 341 010 26; 958341011X; 958 341 011 X; 95834101027; 958 341 010 27; 958341011CX; 958 341 011 CX; 95834101028; 958 341 010 28; 958341011GX; 958 341 011 GX; 95834101029; 958 341 010 29; 958341011LX; 958 341 011 LX; 958341042FX; 958 341 042 FX; 0C2341012M; 0C2341041L; 0C2341012h; 0C2341011h; 0C2341013T
Ремонт заднего редуктора PORSCHE CAYENNE скрежет и хруст на вывороте проблемы с моторчиком
ошибка по меж колёсному дифференциалу, методы устранения проблемы!
И так мы много говорили о проблемах Порше начиная от задиров и о дороговизне капитального ремонта о проблемах раздаточных коробок и часто выходящем из строя активным стабилизатором но не рассказали вам о том что это еще не все проблемы с которыми вам дорогие друзья рано или поздно придётся столкнутся!
Начнем по порядку когда мы провели диагностику и установили причину что проблема в редукторе приступаем к съему и разборка данного узла!
В редукторе как и в Раздаточной коробке так же установлен пакет фрикционов
который имеет свойство при больших нагрузках изнашиваются, сам же пакет фрикционов регулируется (прижимается) при помощи моторчика сервопривода
который зачастую так же выходит из строя и сама проблема может быть в нем а не в самом редукторе!
Следующая механическая проблема это износ главной пары (Больших силовых шестерней) при которой появляется характерный вой и вибрация при определённых скоростях!
Дальше проворачиваются и рассыпаются подшипники, есть круглые которые вырабатываясь стают эллипсом а именно они отвечают за замыкание пакета фрикционов, а есть подшипники в виде пальчиков которые просто рассыпаются и их перемалывает!
За частую и Официальный сервис и частные Автосервисы не берутся за ремонт заднего редуктора а предлагают его полную замену а это не много не мало в раене 2000$
Мы же разобрались со всеми проблемами данных редукторов и успешно их реставрируем в заводские параметры применяя только высококачественные запчасти!
Производим замену главной пары, пакетов фрикционов, замены всех подшипников, восстановление обоймы подшипников в случае проворота, замену и калибровку моторчика редуктора, замену всех пружинок !
На все наши работы клиент получает гарантию в случае с редуктором 10000км
Все работы при наличии нужных запчастей производятся в сроки до двух дней!
И так, что интересного? А вот что, начал гул моста прогрессировать. Это мнения напрягало неимоверно.
А тут и первый день отпуска. Что делать? Мост…
Пока ждал запчастей и готовился к этому перыл очень много информации по этой теме, форумы, клубы и т.д.
1. Очень много страшилок про регулировку главной пары. Миф! В мосту с завода 3 шайбы и все они по 2мм толщиной.
2. Порядок разбора не верен! Все принимаются вымолачивать чулок левой полуоси даже на секунду не задумавшись. ПРАВИЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ : отвинчиваем болты крепления чулка и не трогаем его, а снимаем крышку редуктора, и чулок сам освобождается. При сборке, сначала монтируемых чулок на корпус винтом( про правильную ориентацию не забудьте, а то ухо крепления будет смотреть вверх), потом наживляем крышку и второй болт. Затягиваем. Что происходит если делать как все будет в фото.
3. Делать одному не сложно, а точнее безпроблемно.
Теперь по порядку.
1. Лезем ослабляем болты подрамника, 21мм.
2. Домкратим раздатку и снимаем траверсу АКПП, один болт оставляем наживляем. Траверса поворачивается на нем отлично.16мм
3. Снимаем кардан передний. Придется поставить АКПП в нейтраль и поднять одно колесо, дабы провернуть кардан и долезешь до всех болтов.Торкс 12мм. Не сняв траверсу кардан не вынуть, а он будет мешать.
4. Траверсу ставим обратно, можно не затягивать болты.
5. Задний болт моста накрыт алюминиевым экраном крепится тремя болтами на 10мм.
6.Ослабляем болты моста, снимаем гайки, правый передний с закладной. 18мм.
7.Ослабляет и снимаем рулевой вал с рейки, руль лучше зафиксировать, там же улитка. 16мм.
8. Теперь очень важный пункт! Отпускаем гайку флянца редуктора. Затянут очень-очень сильно. Мне понадобилась труба в 1,5 м. 32 мм. Это реально важно, потом ни чем не строните.
9. Вывешивания тачку, снимаем колеса. Откручивается привода от флянцев переднего редуктора. Можно не снимать из ступичных, немного изменив положения редуктора их можно вынуть. Не забудьте про шланг вентиляции, снимается легко, главное аккуратно.
10. Откручивается стабилизатора от подрамника. Хотя по факту этого можно было не делать.
11. Домкратим двумя домкратами по центру подрамник. Откручивается болты. Важно! Пометьте как стоят болты. Опускаем подрамник, в определенный момент он повиснет на рычагах, домкраты убираем.
12. Вынимаем болты моста. Мост приподнимаем из ушей и сдвигаем вправо, высвыбождаем левую внутреннюю гранату. Сдвигаем мост в лево, в промежуток между гранатой и рулевой рейкой и ищем позицию когда редуктор правой частью проходит в подрамник, позиций там не много не запутаетесь, она одна по факту, главное как можно глубже просунуть левую часть в свободное пространство. Весит он около 30-35 кг. Так что трезво оцениваем свои силы.
Все мост у вас в руках. Установка в обратной последовательности.
По разбору, правильному писал выше. Защита от "дурака" болты 3х видов, и перепутать их надо быть даунито.
12мм и звезда на 12мм.
По демонтажу подшипников, болгарка онли и тонкое зубило, ударная отвёртка…
Старые обоими пригодятся для посадки новых подшипников.
Для снития игольчатого подшипника пригодится сварка, иначе оооочень длинное что то, чем можно его выступать.
Каждый собирает как нравится. Я делал так.
1. Прессуем в чулок игольчатый подшипник, затем сальник. Это готово.
2. Прессуем внутренние обоими на ведомую шестерню, она же корпус сателлитов. Готово.
3. Главная передача прессуем на нее внутреннюю обоими внутреннего подшипника. Готово.
4. Прессуем в основной корпус внешние обоими обоих подшипников главной передачи.
5. Вставляем главную передачу в основной корпус и прессуем на нее внешний подшипник. Прессуем сальник. Крепим флянец кардана. Затягиваем на сколь хватит сил. Я не распирал, а на сколько смог удержать. Важно, когда мост займёт место в подрамнике, до установки кардана, протяните эту гайку также как при снятии.
6. Монтируем ведомую шестерню с внешними обоима и подшипников и регулировочными шайбами.
7. Монтируем корпус чулка на основной корпус, на один болт.
8. Монтируем крышку редуктора, крепим второй болт чулка. Все обтягиваем.
9. Прессуем правый сальник привода, монтируем полуоси, он же флянцев приводов.
Мост собран.
Я залил масло в редуктор перед установкой в машину, главное заткнуть вентиляционное отверстие на момент установки. Сделать по причине неудобства заправки на установленном. Масла надо ровно 1 литр.
Собираем авто.
По времени. Я затратил по пол дня два дня. Причина : начал снимать после обеда, потом возил на мойку, сушка. На второй день отмывка очистителем карбюратора внутренностей от нагара масла, там теперь идеально чисто.
Ещё момент, подтянул рулевую рейку. Для этого понадобится ключ на 17мм, у меня есть тонкостенный, я его зову шведским, кто то зовет тяговым, кто то накидным. Суть одна, но нужен с хорошим изгибом.
Также придется снять левый болт с рейки, и ослабить правый. Немного вытянуть ее из посадочного места, для лучшего доступа к регулировочными болту. Важно! Не переусердствуйте.
Теперь о состоянии подшипников. Они были просто изношены, без задиров, корозии и прочего. В собранном состоянии они ниже новых почти на 1мм.
По итогу: гул практически исчез, пропал момент когда задний мост пинком догоняет передний (не в акппп дело то было), появилась собранность при наборе скорости.
Из минусов: загорелась ошибка стабилизации, не знаю как одно связано с другим, но факт остаётся фактом. Однако тачка стала просто агрессором, при этом ведёт себя как на отключенной стабилизации, но при этом АБС работает, трогается со второй. Кароче пока мне ее поведение больше нравится, нежели при работающем ПСМ.
П.с. металлический пыльник нахрен не нужен.
Читайте также: