Ремонт редуктора паджеро 2
Состояние пары и зазоры в паре вообще-то немного разные вещи. Ты в самом деле как-то резко реагируешь, спокойнее надо быть.
Разные? В следствие износа сопрягаемых рабочих поверхностей гипоидной пары зазор между зубьями склонен увеличиваться, не так ли? Именно этот увеличенный зазор и является чаще всего причиной гула (при исправных подшипниках). Проверяется зазор часовым индикатором, устранение даже увеличенного зазора на приработанной паре крайне нежелательно, так как приведёт к скорой выработке зубьев из-за ухода пятна контакта и неравномерности зубьев в следствии их износа.
Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.
Тогда тебе, как человеку с опытом, актуальный вопрос - если в редукторе общий зазор выше предельного, имеет ли смысл искать иную причину, кроме износа зубьев ГП? Т.е. изнашиваются ли на практике другие детали таким образом, чтобы при этом главная пара была еще в допусках? Шлицы полуосей и сателлиты изнашиваются быстрее ГП или медленнее? Вобщем, если общий зазор выше максимально допустимых 5 мм, имеет смысл морочиться или проще сразу искать другой редуктор?
Общий зазор может быть ещё обусловлен износом подшипников, но если в них люфта нет- то это пара. Я собирал редуктор с весьма подызношенными сателлитами (не было возможности взять новые), но с новой парой и подшипниками, мост после сборки вёл себя хорошо, не выл, не закусывал. В литературе так же не встречал ссылок на эту зависимость, поскольку по сути эти шестерни выполняют второстепенную функцию.
По шлицам полуосей так же статистики не имею, имхо при отсутствии постоянных рывковых (ударных) нагрузок они будут жить практически вечно.
Ну а что мешает именно определить, 5мм эти даёт пара или что-то другое? Смысл морочиться у каждого свой, но ремонт с заменой деталья на новые всяко будет дороже покупки б/у агрегата и конечно в разы геморнее чем просто установка редуктора (моста). Я в своё время просто не захотел покупать кота в мешке даже не видя его (в нашей местности разборок по этим машинам нет), ну и было время и интерес. Переборка галлоперного переднего редуктора тогда обошлась по запчастям в 10000 рублей, б/у неизвестного состояния без стоимости доставки выходил около 5000, да и то предложений было критически мало (от п-2 не подходит, а п-1 в разборах было мало).
Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.
Ermakoff писал(а): Не хами. Ты полез в редуктор, даже не удосужившись посмотреть мануал и почитать литературу про гиперболоидные передачи- смысл тогда что-то ещё объяснять.
Часовым индикатором проверяется зазор и люфты, как обычно.
не хами. разьве это хамство с мой стороны? Сам я в редуктор не лазил, а только снял его. И речь шла о визуальном осмотре шестеренок. А ты наверняка перед тем как написать этот пост прочитал мануал и узнал что такое "гиперболоидные передачи". Может все таки у нас стоит гипоидная передача? Я вообще не понимаю тех людей которые конкретно не помогают людям на форуме, в данном случае речь идет обо мне, а только пытаются показать что они умнее. И тем самым раздувают огонь. Насколько мне не изменяет память, это уже вторая наша с тобой стычка Есть дельный совет, подскажи. нет лучше промолчи.
Сказать "не умничай" в данном случае было откровенным хамством. Я ни сном ни духом не ведаю, что ты делал с редуктором, речь шла о том, что ты написал "пары как новые", что этим подразумевалось- известно видимо только тебе.
Да, перед тем как снимать и разбирать свой редуктор для ремонта, я прочитал несколько разных мануалов и кучу литературы про гиперболоидные (они же для сокращения названы гипоидными) передачи и обзавёлся нужными инструментами.
Вот я в свою очередь не понимаю людей, которые не имея ни знаний ни умений пытаются залезть в любой агрегат с зудом в руках и если их пытаются наставить на правильный путь- сразу начинают по-деревенски просто "не умничай". Тут понимаешь без ума ну просто никак, это не колесо сменить. И помощи тут никакой конкретной не будет, только флуд типа "да я на коленке и с помощью деревянной линейки" или отсыл к руководству по ремонту, поскольку там даны все зазоры и усилие прокрутки.
Поэтому я бы на твоём месте перестал писать эту ерунду про огонь и про стычки (ты их ещё и считаешь? однако. ) и поискал бы нормальную литературу, ну и советы когда говорить а когда молчать тоже бы оставил своему внутреннему я, тут никто никому ничего не должен и надо ценить каждое написанное для тебя слово, а не ёрничать и требовать ликбеза.
кто тебе говорил что я залазил в редуктор. да я и не скрываю что нет знаний по ремонту редукторов, поэтому снял редуктор и отвез. А я что то говорил про долг или требовал ликбез. у меня был конкретный вопрос: "Кто победил вой без замены главной пары" а ты флуд развил вместо помощи. Считаю последующие разговоры с тобой безсмысленными. Не распыляй свой ум, держи знания в себе .
Я вот честно говоря и не понял, ты хотел мне помочь или самоутвердиться?!
Pajero-II,97г,МКПП,SS,5дв,6G72(24 кл),демпфер ProComp,лифт 2",шноркель Safari,
BFG 33х12.5х15 MUD,СВ Alan 48 Exсel,COME UP 9000
Subaru Tribeca B9
Квадрик СF Moto 500
Состояние пары и зазоры в паре вообще-то немного разные вещи. Ты в самом деле как-то резко реагируешь, спокойнее надо быть.
Разные? В следствие износа сопрягаемых рабочих поверхностей гипоидной пары зазор между зубьями склонен увеличиваться, не так ли? Именно этот увеличенный зазор и является чаще всего причиной гула (при исправных подшипниках). Проверяется зазор часовым индикатором, устранение даже увеличенного зазора на приработанной паре крайне нежелательно, так как приведёт к скорой выработке зубьев из-за ухода пятна контакта и неравномерности зубьев в следствии их износа.
Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.
Тогда тебе, как человеку с опытом, актуальный вопрос - если в редукторе общий зазор выше предельного, имеет ли смысл искать иную причину, кроме износа зубьев ГП? Т.е. изнашиваются ли на практике другие детали таким образом, чтобы при этом главная пара была еще в допусках? Шлицы полуосей и сателлиты изнашиваются быстрее ГП или медленнее? Вобщем, если общий зазор выше максимально допустимых 5 мм, имеет смысл морочиться или проще сразу искать другой редуктор?
Общий зазор может быть ещё обусловлен износом подшипников, но если в них люфта нет- то это пара. Я собирал редуктор с весьма подызношенными сателлитами (не было возможности взять новые), но с новой парой и подшипниками, мост после сборки вёл себя хорошо, не выл, не закусывал. В литературе так же не встречал ссылок на эту зависимость, поскольку по сути эти шестерни выполняют второстепенную функцию.
По шлицам полуосей так же статистики не имею, имхо при отсутствии постоянных рывковых (ударных) нагрузок они будут жить практически вечно.
Ну а что мешает именно определить, 5мм эти даёт пара или что-то другое? Смысл морочиться у каждого свой, но ремонт с заменой деталья на новые всяко будет дороже покупки б/у агрегата и конечно в разы геморнее чем просто установка редуктора (моста). Я в своё время просто не захотел покупать кота в мешке даже не видя его (в нашей местности разборок по этим машинам нет), ну и было время и интерес. Переборка галлоперного переднего редуктора тогда обошлась по запчастям в 10000 рублей, б/у неизвестного состояния без стоимости доставки выходил около 5000, да и то предложений было критически мало (от п-2 не подходит, а п-1 в разборах было мало).
Если у человека нет чувства юмора, у него по крайней мере должно быть чувство, что у него нет чувства юмора.
Ermakoff писал(а): Не хами. Ты полез в редуктор, даже не удосужившись посмотреть мануал и почитать литературу про гиперболоидные передачи- смысл тогда что-то ещё объяснять.
Часовым индикатором проверяется зазор и люфты, как обычно.
не хами. разьве это хамство с мой стороны? Сам я в редуктор не лазил, а только снял его. И речь шла о визуальном осмотре шестеренок. А ты наверняка перед тем как написать этот пост прочитал мануал и узнал что такое "гиперболоидные передачи". Может все таки у нас стоит гипоидная передача? Я вообще не понимаю тех людей которые конкретно не помогают людям на форуме, в данном случае речь идет обо мне, а только пытаются показать что они умнее. И тем самым раздувают огонь. Насколько мне не изменяет память, это уже вторая наша с тобой стычка Есть дельный совет, подскажи. нет лучше промолчи.
Сказать "не умничай" в данном случае было откровенным хамством. Я ни сном ни духом не ведаю, что ты делал с редуктором, речь шла о том, что ты написал "пары как новые", что этим подразумевалось- известно видимо только тебе.
Да, перед тем как снимать и разбирать свой редуктор для ремонта, я прочитал несколько разных мануалов и кучу литературы про гиперболоидные (они же для сокращения названы гипоидными) передачи и обзавёлся нужными инструментами.
Вот я в свою очередь не понимаю людей, которые не имея ни знаний ни умений пытаются залезть в любой агрегат с зудом в руках и если их пытаются наставить на правильный путь- сразу начинают по-деревенски просто "не умничай". Тут понимаешь без ума ну просто никак, это не колесо сменить. И помощи тут никакой конкретной не будет, только флуд типа "да я на коленке и с помощью деревянной линейки" или отсыл к руководству по ремонту, поскольку там даны все зазоры и усилие прокрутки.
Поэтому я бы на твоём месте перестал писать эту ерунду про огонь и про стычки (ты их ещё и считаешь? однако. ) и поискал бы нормальную литературу, ну и советы когда говорить а когда молчать тоже бы оставил своему внутреннему я, тут никто никому ничего не должен и надо ценить каждое написанное для тебя слово, а не ёрничать и требовать ликбеза.
кто тебе говорил что я залазил в редуктор. да я и не скрываю что нет знаний по ремонту редукторов, поэтому снял редуктор и отвез. А я что то говорил про долг или требовал ликбез. у меня был конкретный вопрос: "Кто победил вой без замены главной пары" а ты флуд развил вместо помощи. Считаю последующие разговоры с тобой безсмысленными. Не распыляй свой ум, держи знания в себе .
Я вот честно говоря и не понял, ты хотел мне помочь или самоутвердиться?!
Pajero-II,97г,МКПП,SS,5дв,6G72(24 кл),демпфер ProComp,лифт 2",шноркель Safari,
BFG 33х12.5х15 MUD,СВ Alan 48 Exсel,COME UP 9000
Subaru Tribeca B9
Квадрик СF Moto 500
Фиксированная цена - стоимость, которая будет озвучена до начала ремонта, в процессе ремонта не увеличится.
Нажмите на модель авто, узнайте стоимость ремонта редуктора, заполнив короткую форму
Признаки неисправности редуктора:
Внимательный автовладелец сумеет определить наличие неисправности по следующим признакам:
Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Ошибки при некачественном вмешательстве только усугубят ситуацию. Даже, казалось бы простая, замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьёзную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора.
РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ
| ДИАГНОСТИКА РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА | БЕСПЛАТНО |
| ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ТРАНСМИССИИ | ОТ 500 РУБ. |
| СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЕДУКТОРА | ОТ 4000 РУБ. |
| РЕМОНТ СНЯТОГО РЕДУКТОРА. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: РАЗБОРКУ, ДЕФЕКТОВКУ, ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ, СБОРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕДУКТОРА | ОТ 7000 РУБ. |
| РАЗБОР, ДЕФЕКТОВКА, КАЛЬКУЛЯЦИЯ СНЯТОГО РЕДУКТОРА (БЕЗ СБОРКИ) | ОТ 500 РУБ. |
| РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ | ОТ 5000 РУБ. |
| ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ПОСЛЕ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА В ДРУГИХ МАСТЕРСКИХ | ОТ 9000 РУБ. |
| УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ | ОТ 2500 РУБ. |
*Точная стоимость ремонта зависит от марки модели авто, а так же сложности ремонта
| РЕМОНТ | СРОК ПРОВЕДЕНИЯ |
|---|---|
| РЕМОНТ РЕДУКТОРА | ОТ 3 Часов ДО 12 Часов |
| СНЯТИЕ / УСТАНОВКА | ОТ 2 Часов ДО 5 Часов |
| СРОК ГАРАНТИИ | |
|---|---|
| СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ | 6 МЕСЯЦЕВ |
| РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ (уточняйте условия у менеджера) | 24 МЕСЯЦЕВ |
Особенности обслуживания и ремонта ведущего моста:
Редуктор ведущего моста — узел, который имеет ряд специфических особенностей. Комплекс работ по его ремонту состоит из:
- ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ
- РАЗБОР РЕДУКТОРА
- ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАМЕНЕ
- ЗАМЕНА ВЫШЕДШИХ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ
- ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
- РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА
Капитальный ремонт можно предотвратить проведением своевременного ТО, при котором проверяются состояние уплотнителей, натяжка креплений болтов, наличие достаточного количества масла и состояние клапана отвода кратерных газов (сапуна).
Оперативно перезваниваем в рабочее время
Потребовался ремонт моего автомобиля Land Rover Discovery 3, у которого была неисправность редуктора переднего моста. Обратился в данный техцентр, помогли. Ремонт качественный, цена устроила.
Спасибо за качественную работу. Отремонтировали мне в течение дня редуктор на моей Киа Соренто. Цена за ремонт совершенно адекватная и качество отличное. Сервис порекомендовали друзья.
Здравствуйте, обращался в феврале по ремонту раздаточной коробки на автомобиле porsche cayenne, были рывки при ускорении. Сделали в течении одного дня, как и обещали. Техцентр в целом очень приличный, видно что хорошее оборудование и толковые мастера. Очень доволен ремонтом!
Если у вас проблема с рейкой обращайтесь сюда. У меня потекла рейка, перезвонил много сервисов , от 19000 и попал на это объявление АГРЕГАТ-СЕРВИС собирался купить восстановленную и поставить так как везде ремонт дорогой. Агрегат Сервис все предложили и уточнив что у меня с рейкой предложили её отремонтировать (хотя им выгоднее продать) в общем без всяких разводов. По секрету : все сервисы что гарантируют вам ремонт рейки на самом деле сами не восстанавливают своими силами мастерами они их везут сюда в Агрегат Сервис на ремонт потом накручивают свой процент и вам ремонт выходит на 7-10 тысяч дороже Всем всем всем советую сюда на ремонт реек, и не только реек а все что связано с трансмиссией Пока ждал ремонт рейки, привезли с 4х разных сервисов рейки на ремонт
Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Есть смысл заморачиваться по ремонту?
А почему нет это всего лишь подшипник хвостовика а он меняется нет смысла менять редуктор из-за одного подшипника
если полетел внешний, откручиваешь гайку снимаешь флянец и всё, а еси внутренний то снимаешь редуктор и половинишь его. собственно все на схеме видно. подшипники во Владе вроде есть, завтра гляну(уже не н работе).
Подшипники можно из наших подобрать, внешний 111р.50коп. сам покупал.
А вот редуктор советую разобрать полностью, на всякий случай.
Разобрать, разобрал :? С виду большого износа нет. Однако требуется его регулировка, как меня просветили в отдном из Томских сервисов. Предлагают искать контрактный редуктор, а ремонтиовать отказываются. Поделитись опытом, кто с этой проблемой сталкивался.
Там все просто.
Сначала ведущий вал тут главное внутренний подшипник на месте чтоб стоял, мне его снимать не пришлось но я видел под ним шайбу видимо регулировочная.
И так вставил я вал в корпус, надел на него распорную втулку, затем подшипник, сальник,флянец и гайку.
Завернул гайку до упора, проверил вал люфтит, дальше гайка пошла туго тянул пока не зажал подшипники потом немного отпустил пока вал не начал проворачиваться от руки с не большим усилием, это и есть преднатяг подшипников.
Затем ставим диф на место. я когда разбирал сделал зубилом насечки на гайках при сборке помогло. Но принцип тут такой, гайками с двух сторон добиваемся небольшого люфта между шестернями не скажу точно в градусах, примерно около милиметра между зубьями ведущей и планетарки когда рукой за флянец туда сюда.
А в подшипниках дифа люфта не должно быть.
Shurupov81: Поделитесь, пожалуйста, опытом кто ремонтировал передний редуктор.
Как правильно разобрать его? Развалился подшипник указанный стрелкой на схеме.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.[/quote]
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.
Shurupov81: Вопрос такого плана,как определил,что подшибник развалился?Разрабатываю варианты стука у себя впереди,во время работы полного привода.
В моем случае, при подключении переднего редуктора, появлялся значительный скрежет. Взявшись за передний кардан и пошатав его, обнаружил сильный люфт хвостового подшипника и течь масла из-под сальника.[/quote]
Спасибо,у меня нет скрежета и течи масла,а вот крестовину похоже надо менять-постукивает.
какие подводные камни по разборке редуктора , и как снять шестерню левого привода .
Фиксированная цена - стоимость, которая будет озвучена до начала ремонта, в процессе ремонта не увеличится.
Нажмите на модель авто, узнайте стоимость ремонта редуктора, заполнив короткую форму
Признаки неисправности редуктора:
Внимательный автовладелец сумеет определить наличие неисправности по следующим признакам:
Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Ошибки при некачественном вмешательстве только усугубят ситуацию. Даже, казалось бы простая, замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьёзную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора.
РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ
| ДИАГНОСТИКА РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА | БЕСПЛАТНО |
| ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ТРАНСМИССИИ | ОТ 500 РУБ. |
| СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЕДУКТОРА | ОТ 4000 РУБ. |
| РЕМОНТ СНЯТОГО РЕДУКТОРА. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: РАЗБОРКУ, ДЕФЕКТОВКУ, ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ, СБОРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕДУКТОРА | ОТ 7000 РУБ. |
| РАЗБОР, ДЕФЕКТОВКА, КАЛЬКУЛЯЦИЯ СНЯТОГО РЕДУКТОРА (БЕЗ СБОРКИ) | ОТ 500 РУБ. |
| РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ | ОТ 5000 РУБ. |
| ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ПОСЛЕ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА В ДРУГИХ МАСТЕРСКИХ | ОТ 9000 РУБ. |
| УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ | ОТ 2500 РУБ. |
*Точная стоимость ремонта зависит от марки модели авто, а так же сложности ремонта
| РЕМОНТ | СРОК ПРОВЕДЕНИЯ |
|---|---|
| РЕМОНТ РЕДУКТОРА | ОТ 3 Часов ДО 12 Часов |
| СНЯТИЕ / УСТАНОВКА | ОТ 2 Часов ДО 5 Часов |
| СРОК ГАРАНТИИ | |
|---|---|
| СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ | 6 МЕСЯЦЕВ |
| РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ (уточняйте условия у менеджера) | 24 МЕСЯЦЕВ |
Особенности обслуживания и ремонта ведущего моста:
Редуктор ведущего моста — узел, который имеет ряд специфических особенностей. Комплекс работ по его ремонту состоит из:
- ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ
- РАЗБОР РЕДУКТОРА
- ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАМЕНЕ
- ЗАМЕНА ВЫШЕДШИХ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ
- ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
- РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА
Капитальный ремонт можно предотвратить проведением своевременного ТО, при котором проверяются состояние уплотнителей, натяжка креплений болтов, наличие достаточного количества масла и состояние клапана отвода кратерных газов (сапуна).
Оперативно перезваниваем в рабочее время
Потребовался ремонт моего автомобиля Land Rover Discovery 3, у которого была неисправность редуктора переднего моста. Обратился в данный техцентр, помогли. Ремонт качественный, цена устроила.
Спасибо за качественную работу. Отремонтировали мне в течение дня редуктор на моей Киа Соренто. Цена за ремонт совершенно адекватная и качество отличное. Сервис порекомендовали друзья.
Здравствуйте, обращался в феврале по ремонту раздаточной коробки на автомобиле porsche cayenne, были рывки при ускорении. Сделали в течении одного дня, как и обещали. Техцентр в целом очень приличный, видно что хорошее оборудование и толковые мастера. Очень доволен ремонтом!
Если у вас проблема с рейкой обращайтесь сюда. У меня потекла рейка, перезвонил много сервисов , от 19000 и попал на это объявление АГРЕГАТ-СЕРВИС собирался купить восстановленную и поставить так как везде ремонт дорогой. Агрегат Сервис все предложили и уточнив что у меня с рейкой предложили её отремонтировать (хотя им выгоднее продать) в общем без всяких разводов. По секрету : все сервисы что гарантируют вам ремонт рейки на самом деле сами не восстанавливают своими силами мастерами они их везут сюда в Агрегат Сервис на ремонт потом накручивают свой процент и вам ремонт выходит на 7-10 тысяч дороже Всем всем всем советую сюда на ремонт реек, и не только реек а все что связано с трансмиссией Пока ждал ремонт рейки, привезли с 4х разных сервисов рейки на ремонт
Читайте также: