Ремонт редуктора мадара камаз

Обновлено: 13.05.2025

Редуктор — специальный механизм, передающий усилие от одной детали к другой путем вращения. В устройстве автомобильного моста редуктор передает мощность двигателя на полуоси ведущих колес и с полуосей на сами колеса за счет использования шестерен разного диаметра. Положительный эффект достигается сохранением передаваемой мощности, даже если одна шестерня имеет меньший размер в сравнении с другой.

При эксплуатации любого автомобиля наступает время, когда редуктор моста выходит из строя. Шестеренчатые детали даже из крепкого металла при хорошей смазке постепенно стачиваются, происходят пропуски, движение автомобиля становится аварийным. Конечно, момент, когда это произойдет, можно оттянуть, используя правильный режим эксплуатации машины, а можно и вовсе предотвратить, регулярно проверяя состояние деталей.

Конструкция и устройство редукторов переднего, среднего и заднего мостов МАДАРА КАМАЗ

Конструкции ведущих мостов MADARA и устройство их редукторов могут отличаться в зависимости от расположения (передний, средний или задний мост), системы передачи крутящего момента на полуоси могут быть как обычными коническими, так и гипоидными, а вот передача на колеса всегда осуществляется редуктором планетарного типа.

Обычный конический тип редуктора имеет шестерни конического типа для передачи мощности перпендикулярно карданному валу. Гипоидный отличается лучшей нагрузочной способностью, бесшумной и плавной работой благодаря косым и криволинейным зубьям.

Планетарный тип передачи получил свое название за счет схожести с расположением планет в Солнечной системе: ведущая или иначе называемая солнечная шестерня находится в центре и приводит в движение колесо через сателлиты — шестерни, находящиеся вокруг ведущей.

В механизме центрального редуктора находятся конические шестерни (главная передача) и межколесный конический дифференциал. Мосты могут иметь различия по количеству ступеней главной передачи. Двухступенчатая передача позволяет получить большие передаточные числа редуктора КАМАЗ МАДАРА при небольшом размере самого редуктора.

Ступицы колес — отливки из стали, соединяемые с картером колесного редуктора. К картеру привариваются держатели сателлитных колес, на них прессуются оси сателлитов, на которые устанавливаются сателлиты на одинаковых подшипниках. Ведущие шестерни устанавливаются на полуось. Вся конструкция редуктора закрывается крышкой с отверстием для слива масла.

Проверку уровня масла всегда следует начинать с колесных редукторов. Для этого колесо необходимо повернуть таким образом, чтобы контрольная пробка оказалась в самом низком положении, проверить и долить масло через то же отверстие до нижней его кромки.

Замена масла осуществляется в положении колеса, когда в самом низу находится сливная пробка. Под отверстие подкладывается лист бумаги во избежание попадания масла на шины. Масло должно иметь рабочую температуру.

• Болт сливной пробки колесного редуктора и болт под картером главной передачи вывернуть;
• Вынуть пробки, слить масло;
• Магнитные пробки очистить, ввернуть на место;
• Повернуть колесо в положение, аналогичное при проверке уровня масла;
• Залить масло до нижней кромки контрольной пробки;
• Надежно закрутить пробки, убедиться в отсутствии подтекания;
• После смены масла или при первом пуске автомобиля (также после ремонта) залить 250 мл масла через пробку в крышке подшипников главной передачи.

Ремонт редуктора КАМАЗ МАДАРА

При обнаружении неисправностей и диагностике редукторов КАМАЗ MADARA разборка моста осуществляется в следующем порядке:

• Слить масло, как описано выше;
• Отсоединить от тормозных камер шланги подвода воздуха;
• Поднять заднюю часть автомобиля, опустить на подставку;
• Снять колеса и карданный вал;
• Отвернуть гайки рессорных стремянок, снять мост с рессор;
• Выкатить подставку с мостом из-под автомобиля.

• Отвернуть тормозные камеры, снять их;
• Разобрать держатель сателлитных колес, колпачок держателя, штифт, опору, стопорное кольцо;
• Снять держатель и сателлитные зубчатые колеса, вытащить ведущую шестерню;
• Ведущие шестерни колесных редукторов можно снять вместе с полуосями, при необходимости замены — отдельно;
• Отвернуть фиксирующий винт и с помощью ключа Т17-402 отвернуть гайку с прорезями;
• Снять ступицу колеса вместе с картером колесного редуктора моста МАДАРА с помощью приспособления Т17- 2256;
• Снять уплотнитель со ступицы колеса, выбить при необходимости наружные кольца конических роликоподшипников (при обратной сборке не допускается перестановка мест колец);
• Снять пружины тормозных колодок, стопорные кольца, соединительную планку, вынуть тормозные колодки (можно снять колодки без снятия ступицы колеса);
• Разжимные кулаки не разбираются;
• Отвернуть гайки в зависимости от необходимости, снять рукав вместе с направляющей шайбой (обеих сторон);
• Отвернуть болты и снять картер главной передачи со стаканом подшипников с балки моста;
• В зависимости от характера неисправности разобрать картер главной передачи, чашки дифференциала (пометив расположение осей) и стакан подшипников.

Сборка моста осуществляется в обратной последовательности с учетом следующих моментов:

• После надевания на шлицы внутреннего кольца конического роликоподшипника надеть соединитель, продвинув его легким постукиванием до упора, укрепить гайкой с помощью ключа Т17-402, проверить прокручивание собранной ступицы;
• Законтрить гайку с прорезями стопорящим винтом таким образом, чтобы его конец попал в шлицы соединителя (для этого необходимо завернуть гайку в подходящем положении);
• При установке опорного колеса в колесный редуктор его шлицы должны зацепиться со шлицами соединителя;
• Распорные втулки, вставляемые в сателлитные шестерни, предварительно смазать консистентной смазкой Литол;
• Оси при установке следует запрессовать;
• После установки шестерни колесного редуктора и его застопориванием вторым стопорным кольцом замерить расстояние от торца полуоси до контактной поверхности комплекта крышки держателя сателлитных колес, вычесть 0,5. 1,0 мм и на такую длину корректировать размер опоры полуоси, гарантирующей требуемый аксиальный зазор полуоси;
• Контактирующие поверхности крышки и комплект держателя смазать герметической смазкой;
• Сливные пробки завернуть в балку моста и крышку колесного редуктора вместе с уплотнительными кольцами;
• Втулки разжимных кулаков, оси тормозных колодок и червячного механизма тормозных рычагов смазать;
• Залить масло.

Купить запчасти редуктора КАМАЗ MADARA

Редуктор — специальный механизм, передающий усилие от одной детали к другой путем вращения. В устройстве автомобильного моста редуктор передает мощность двигателя на полуоси ведущих колес и с полуосей на сами колеса за счет использования шестерен разного диаметра. Положительный эффект достигается сохранением передаваемой мощности, даже если одна шестерня имеет меньший размер в сравнении с другой.

При эксплуатации любого автомобиля наступает время, когда редуктор моста выходит из строя. Шестеренчатые детали даже из крепкого металла при хорошей смазке постепенно стачиваются, происходят пропуски, движение автомобиля становится аварийным. Конечно, момент, когда это произойдет, можно оттянуть, используя правильный режим эксплуатации машины, а можно и вовсе предотвратить, регулярно проверяя состояние деталей.

КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО РЕДУКТОРОВ ПЕРЕДНЕГО, СРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ МАДАРА КАМАЗ

Конструкции ведущих мостов MADARA и устройство их редукторов могут отличаться в зависимости от расположения (передний, средний или задний мост), системы передачи крутящего момента на полуоси могут быть как обычными коническими, так и гипоидными, а вот передача на колеса всегда осуществляется редуктором планетарного типа.

Обычный конический тип редуктора имеет шестерни конического типа для передачи мощности перпендикулярно карданному валу. Гипоидный отличается лучшей нагрузочной способностью, бесшумной и плавной работой благодаря косым и криволинейным зубьям.

Планетарный тип передачи получил свое название за счет схожести с расположением планет в Солнечной системе: ведущая или иначе называемая солнечная шестерня находится в центре и приводит в движение колесо через сателлиты — шестерни, находящиеся вокруг ведущей.

В механизме центрального редуктора находятся конические шестерни (главная передача) и межколесный конический дифференциал. Мосты могут иметь различия по количеству ступеней главной передачи. Двухступенчатая передача позволяет получить большие передаточные числа редуктора КАМАЗ МАДАРА при небольшом размере самого редуктора.

Ступицы колес — отливки из стали, соединяемые с картером колесного редуктора. К картеру привариваются держатели сателлитных колес, на них прессуются оси сателлитов, на которые устанавливаются сателлиты на одинаковых подшипниках. Ведущие шестерни устанавливаются на полуось. Вся конструкция редуктора закрывается крышкой с отверстием для слива масла.ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Проверку уровня масла всегда следует начинать с колесных редукторов. Для этого колесо необходимо повернуть таким образом, чтобы контрольная пробка оказалась в самом низком положении, проверить и долить масло через то же отверстие до нижней его кромки.ЗАМЕНА МАСЛА

Замена масла осуществляется в положении колеса, когда в самом низу находится сливная пробка. Под отверстие подкладывается лист бумаги во избежание попадания масла на шины. Масло должно иметь рабочую температуру.

• Болт сливной пробки колесного редуктора и болт под картером главной передачи вывернуть;
• Вынуть пробки, слить масло;
• Магнитные пробки очистить, ввернуть на место;
• Повернуть колесо в положение, аналогичное при проверке уровня масла;
• Залить масло до нижней кромки контрольной пробки;
• Надежно закрутить пробки, убедиться в отсутствии подтекания;
• После смены масла или при первом пуске автомобиля (также после ремонта) залить 250 мл масла через пробку в крышке подшипников главной передачи.

РЕМОНТ РЕДУКТОРА КАМАЗ МАДАРА

При обнаружении неисправностей и диагностике редукторов КАМАЗ MADARA разборка моста осуществляется в следующем порядке:СНЯТИЕ МОСТА

• Слить масло, как описано выше;
• Отсоединить от тормозных камер шланги подвода воздуха;
• Поднять заднюю часть автомобиля, опустить на подставку;
• Снять колеса и карданный вал;
• Отвернуть гайки рессорных стремянок, снять мост с рессор;
• Выкатить подставку с мостом из-под автомобиля.

• Отвернуть тормозные камеры, снять их;
• Разобрать держатель сателлитных колес, колпачок держателя, штифт, опору, стопорное кольцо;
• Снять держатель и сателлитные зубчатые колеса, вытащить ведущую шестерню;
• Ведущие шестерни колесных редукторов можно снять вместе с полуосями, при необходимости замены — отдельно;
• Отвернуть фиксирующий винт и с помощью ключа Т17-402 отвернуть гайку с прорезями;
• Снять ступицу колеса вместе с картером колесного редуктора моста МАДАРА с помощью приспособления Т17- 2256;
• Снять уплотнитель со ступицы колеса, выбить при необходимости наружные кольца конических роликоподшипников (при обратной сборке не допускается перестановка мест колец);
• Снять пружины тормозных колодок, стопорные кольца, соединительную планку, вынуть тормозные колодки (можно снять колодки без снятия ступицы колеса);
• Разжимные кулаки не разбираются;
• Отвернуть гайки в зависимости от необходимости, снять рукав вместе с направляющей шайбой (обеих сторон);
• Отвернуть болты и снять картер главной передачи со стаканом подшипников с балки моста;
• В зависимости от характера неисправности разобрать картер главной передачи, чашки дифференциала (пометив расположение осей) и стакан подшипников.

Сборка моста осуществляется в обратной последовательности с учетом следующих моментов:

• После надевания на шлицы внутреннего кольца конического роликоподшипника надеть соединитель, продвинув его легким постукиванием до упора, укрепить гайкой с помощью ключа Т17-402, проверить прокручивание собранной ступицы;
• Законтрить гайку с прорезями стопорящим винтом таким образом, чтобы его конец попал в шлицы соединителя (для этого необходимо завернуть гайку в подходящем положении);
• При установке опорного колеса в колесный редуктор его шлицы должны зацепиться со шлицами соединителя;
• Распорные втулки, вставляемые в сателлитные шестерни, предварительно смазать консистентной смазкой Литол;
• Оси при установке следует запрессовать;
• После установки шестерни колесного редуктора и его застопориванием вторым стопорным кольцом замерить расстояние от торца полуоси до контактной поверхности комплекта крышки держателя сателлитных колес, вычесть 0,5… 1,0 мм и на такую длину корректировать размер опоры полуоси, гарантирующей требуемый аксиальный зазор полуоси;
• Контактирующие поверхности крышки и комплект держателя смазать герметической смазкой;
• Сливные пробки завернуть в балку моста и крышку колесного редуктора вместе с уплотнительными кольцами;
• Втулки разжимных кулаков, оси тормозных колодок и червячного механизма тормозных рычагов смазать;
• Залить масло.

КУПИТЬ ЗАПЧАСТИ РЕДУКТОРА КАМАЗ MADARA

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/pmost-madara/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/pmost-madara/remont-madara/__

Сборка переднего моста Мадара производится в определенном порядке с учетом требований к сборке.

Все детали должны быть чистыми и без повреждений. Особое внимание следует обратить, чтобы болты и гайки были с предписанными механическими качествами.

При замене деталей новыми следует всегда руководствоваться каталогом запасных частей. Передний мост Мадара имеет детали, которые нельзя заменить в отдельности, а только в комплекте.

• комплект ступицы с держателем сателлитных зубчатых колес;
• левый поворотный кулак с рычагом рулевого управления и рычагом рулевой трапеции - совместно расточены отверстия для втулок;
• правый поворотный кулак с крышкой и рычагом рулевой трапеции - совместно расточены отверстия для втулок;
• пара тормозных колодок.

При сборке некоторых деталей, одинаковых по внешнему виду, может произойти их неправильная перестановка. Это касается прежде всего деталей:

• нижняя и верхняя тормозная колодка;
• левый и правый тормозные кулаки.

Замена тормозных накладок

Тормозные колодки разбираются после снятие колеса и тормозного барабана. При снятии пружины тормозных колодок не допускать их повреждения. Снять тормозные колодки и заклепать новые накладки с помощью приспособления для заклепки на прессе. При сборке не допускать изменения мест верхней и нижней тормозной колодки.

Если нужно расточка тормозных барабанов, изготовитель разрешает следующие размеры (Рис. 496)

максимальный внутренний диаметр	Ø 422 Н11 (+0.400)
допустимое биение рабочей поверхности барабана относительно центрирующего диаметра ф282 Н 8 (+0,081)	0.2 мм
шереховатость рабочей поверхности барабана	3,2 мк

Рис. 496. Размеры для расточки барабана

Предварительная сборка валов

Рис. 497 Сборка ведущих валов: 1 - вал ведущий внешний; 2 - вал ведущий внутренний левый; 3 - вал ведущий внутренний правый; 4 - шарнир; 5 - крестовина; 6 - стопорное кольцо 52; 7 - подшипник кардана; 8 - прокладка фрикционная; 9 - игла; 10 - крышка ролики игольчатые; 11 - уплотнитель; 12 - крышка уплотнителя; 13 - прессмасленка.

Предварительная сборка ступицы дискового колеса - расчет прокладок

1. В головку ступицы дискового колеса вставить болты 22. С наружной стороны в ступицу за-прессовать наружное кольцо роликового подшипника 30 221, с внутренней стороны наружное кольцо подшипника 32 221. Что бы не перепутать кольца подшипников, следует перед сборкой маркировать наружные и внутренние кольца подшипников соответствующими цифрами.
2. Ступицу положить на внутреннее кольцо наружного подшипника (с использованием соответствующей прокладки) так, чтобы можно было замерять размеры, необходимые для расчета толщины прокладок, вставляемых между распорной втулкой и наружным подшипником. Эти прокладки обеспечивают регламентируемый натяг подшипников ступицы колеса, который должен быть от ± 0,05мм (Рис. 498).

L = М + N + Z + (± 0,05),

из которого для Z получается:

где: L - общее расстояние между внутренними опорными поверхностями внутренних колец конических роликовых подшипников; М - ширина внутреннего кольца внутреннего конического роликового подшипника; N - длина распорной втулки; Z - толщина регулирующих прокладок.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/pmost-madara/__

Настоящее руководство по ремонту предназначено для ремонтных предприятий и содержит описание, основные технические и регулировочные данные и предписания, знание которых позволяет выполнить качественный ремонт переднего моста Мадара и правильную регулировку колесно-ступичной группы.

Прежде, чем начать ремонт переднего моста Мадара необходимо, чтобы персонал по ремонту хорошо ознакомился со содержанием настоящей инструкций.

Ремонт переднего моста Мадара рекомендуется выполнять специальным инструментом и оснасткой, которые указаны в тексте и в пункте 5.2.5.2 Ремонтные инструменты для демонтажа и монтажа переднего моста.

Смазывать детали в процессе сборки, а также заправлять колесно-ступичную группу после проведения ремонта разрешается только трансмиссионными маслами и консистентными смазками указанными в инструкций.

Резьбовые соединения затягивать динамометрическим ключом. Рекомендуемые моменты затяжки приведены в пункте 5.2.5.3 Моменты затяжки резьбовых соединении.

Завод - изготовитель не несет ответственность за ущербы, возникшие из за невыполнения предписанных в инструкции требований, а также несоблюдения требований и правил, не указанных в настоящей инструкции, но считающихся обязательными и общепринятыми в практике ремонтного персонала, в том числе и правил техники безопасности.

Завод - изготовитель оставляет за собой право на внесение изменений.

Регулировочные данные

• Натяг при сборке конических роликоподшипников ступицы колес - ± 0,05 мм
• Минимально допустимая толщина тормозной накладки - 6 мм

Разборка переднего моста Мадара

1. Разобрать колпачок держателя сателлитных зубчатых колес 18 (Рис. 495), штифт 9, опора 8. С помощью лопатки, опирающейся на кардан полуоси, выдвинуть вал ведущий внешний, вынуть сегмент стопорный 7 и ведущую шестерню 12, кольцо фрикционное 24. Отвернуть болты 70 и снять тормозной барабан 98. Отвернуть винты 71 и снять картер колесного редуктора 19 с сателлитов в сборе. Если нужно, то оси сателлитов выпрессовать из держателя сателлитных колес в сборе и сателлиты с опорнами шайбами, иглами и распорным кольцом вынуть. После снятия колесо опорное редуктора 20 отстопорить винт 1, гайки 99 ослабить с помощью ключа Т17-402, вынуть соединитель 21 и ступицу колеса снять с помощью приспособления Т17-2256 с поворотного кулака. При разборке использовать подвеску ступицы колеса.
   ВНИМАНИЕ! Не погнуть регулировочные прокладки при снятии ступицы колеса!
2. Снять пружину тормозных колодок 72 (рычаг для установки и снятия пружин тормозных колодок Т 17-414), стопорные кольца 97, планку соединительную 96 и тормозные колодки 94 и 95.
3. Снять держатель тормозного цилиндра 41,42 и регулировочные прокладки 38, 39 и 40 для выбора осевого люфта поворотного кулака 33 и 34.
4. Отвернуть болты М20х70, которые крепят рычаг рулевого управления левой колесно-ступичной группы и крышку правой колесно-ступичной группы. При ослаблении нижних болтов M16x85 нужно поворотный кулак подходящим образом поддерживать или же постоянно поджимать. После его снятия с пальцев вилки выпадают детали нижней опоры: крышка 54, роликовый радиально-упорный подшипник 55, крышка 56, втулка 37 и крышка 57 (Рис. 495).
   Для обеспечения правильной обратной сборки рычаг рулевого управления, крышка и рычаг рулевой трапеции нумерованы всегда совпадающими цифрами.
5. Вынуть полуоси. При смене подшипник 28 (NK 60/25) или уплотнительные кольца 31 (В 1 FUD 60-72-8) и 32 (AS 70-80-7-10) спрессовать с поворотного кулака через отверстие для полуоси. Вилки, втулка, кольца уплотнительные 46 (Bl FUD 60-75-8) и подшипник 48 (RNU 210) (Рис. 495), также спрессовываются через отверстие для полуоси. За выпрессовки служит длинная, слегка изогнутая штанга.

Все снятые детали тщательно промыть, проверить, изношенные и неисправные заменить новыми.

При разборке и сборке колесно-ступичной группы переднего моста Мадара надо использовать специальные ключи, которые указаны в пункте 5.2.5.2 Ремонтные инструменты для демонтажа и монтажа переднего моста.

Контроль технического состояния.

• Внешним осмотром проверить состояние корпусных деталей мостов.
• Не допускается эксплуатация с такими дефектами, как: трещины на рукавах, износ и срыв резьбы в отверстиях под пробки и болты. На шестернях колесных редукторов не допускается наличие трещин и сколов в средней части зуба, питтинга на площади более 25% поверхности зуба.
• Шестерни, имеющие сколы вершин зубьев на длине не более 5 мм от торца зуба, после зачистки сколов допускаются для дальнейшей работы.
• Подшипники имеющие сколы, трещины, разрушение сепараторов, а также выкрашивание, раковины, глубокие риски и бринеллирование на беговых дорожках колец и роликах, забраковывать.
• Уплотнительные кольца и "0"-кольца заменить при разрывах, износе, затвердевании и растрескивании рабочих кромок.
• Если глубина утопания головок заклепок крепления тормозных накладок менее 0,5 мм, то накладки следует заменить новыми.

Ремонтные инструменты для демонтажа и монтажа переднего моста

Наименование	Обозначение
	для демонтажа	для монтажа
Приспособление для снятия ступицы колес	Т 17-2256
Приспособление для монтажа ступицы колес	Т17-2246
Ключ для гаек с прорезями рукава	Т 17-402	Т 17-402
Рычаг для установки пружин тормозных колодок	Т 17-414	Т 17-414
Приспособление для заклепки тормозных накладок на прессе	Т51 - 1102
Дорн для установки подшипника ступицы	Т 17-2237
Дорн снятия подшипника ступицы	Т 17-2242
Дорн для установки уплотнителя Stefa	Т 17-2241
Приспособление для запрессовки крестовины с шарниром и валом	Т 17-2263
Дорн для установки подшипника RNA 4006 V	Т 17-1453
Дорн для уплотнитсльного кольца поворотного кулака	Т 17 - 2258
Дорн для подшипника и манжеты поворотного кулака	Т 17-2259
Дорн для аксиального подшипника вилки	Т 17-2260
Дорн для подшипника NV 210 вилки	Т 17-2261
Дорн для манжеты вилки	Т 17-2262
Ключ 10/13	Т 19-1110	Т 19-1110
Ключ 17/22	Т 19-1033	Т 19-1033
Ключ 19	Т 19- 1040	Т 19-1040
Ключ 24	Т 19-1034	Т 19-1034
Рычаг для ключа	Т 19-1037	Т 19-1037

Моменты затяжки резьбовых соединении

Соединяемые детали	Размер резьбы	Материал	Количество, шт.	Момент затяжки, Нм
Гайка для барабанного болта	М22х1.5	10	20	60.0
Соединитель - цапфа	М90х2	5	2	50.0
Держатель сателлитов - крышка	М12х1.5	8.8	10	7.5
Суппорт колесных тормозов - предохранительный щит	М8	8.8	12	2.0
Поворотный кулак- рычаг рулевого управления	М20	8.8	2	30.0
Поворотный кулак- рычаг рулевая трапеция	M16	8.8	4	16.0
Цапфа поворотного кулака-вилка поворотного кулака	M12x1,25	8.8	11	8.0
Примечание. Отклонение затяжных моментов ± 5 %

Места смазки и контроль

Места пробки и пресс-масленки указаны на Рис. 502.

• поз. 1 - маслозаливная и контрольная пробка;
• поз.2 - сливная пробка.

Места для прессования с консистентными смазками:

• поз. 3 - пресс-масленки втулок разжимных кулаков новоротного кулака;
• поз. 4 - пресс-масленки осей тормозных колодок;
• поз. 5 - пресс-масленка верхней втулки поворотного кулака;
• поз. 6 - пресс-масленка нижней втулки и роликовый радиально-упорный подшипник поворотного кулака;
• поз.7 - пресс-масленка крестовины кардана валов;
• поз.8 - пресс-масленки игольчатого подшипника валов.

Рис. 502. Места пробки и пресс-масленки

Периодичность смазывания

Периодичность смазывания маслом и консистентными смазками и необходимые количества указаны в Таблица 78.

Место смазки	Количество, (л)	Выполняемая операция
		проверка уровня	смена масла
колесный редуктор	1,2	через каждые 7500 км пробега	первая смена после 5000 км пробега. Следующие через каждых 30000 км пробега
подшипники разжимных кулаков, пальцы тормозных колодок	до необходимого количества	через каждые 7 500 км пробега

Замечание: Если в течение одного года мост имел пробег меньше, чем 30000 км, смену масла надо осуществить в рамках одногодового периода.

Рекомендуемые смазочные материалы

2. Консистентные смазки:
Литол24 ГОСТ 21150-75
AV-2 или NH 2 CSN

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/__

__/catalog/tehinfo/most-madara/zadmost-madara/__

Регулярное техническое обслуживание заднего моста Мадара обеспечит надежность в процессе эксплуатации и длительный срок службы.

Техническое обслуживание включает следующие операции.

Ежедневное ТО заднего моста Мадара

1. Наружным осмотром проверить состояние гаек колес и герметичность моста.
2. Проверить эффективность тормозного механизма посредством пробного торможения.

ТО на каждые 7500 км пробега

1. Подтянуть гайки колес.
2. Почистить сапун.
3. Проверить уровень масла в картере главной передачи и колесных редукторах и если необходимо, долить. Первоначальная проверка производится после 2000 км пробега, а первая смена масла после 7500 км пробега.
4. Смазать подшипники разжимных кулаков, оси тормозных колодок и червячного механизма тормозных рычагов.
5. Почистить концы и проверить проходимость масла из маслоудаляющих трубок.
6. Проверить зазор между тормозной накладкой и рабочей поверхностью тормозного барабана.
7. Проверить и при необходимости подтянуть внешние крепежные элементы.

ТО на каждые 30000 км пробега

• Проверить зазор между тормозными барабанами и накладками колодок.
• Сменить масла.

Указания по смазке. Периодичность смазки маслом и консистентными смазками и необходимые количества указаны в Таблица 71.

Таблица 71. Периодичность смазывания

Место смазки	Количество, л	Выполняемая операция
		Проверка уровня	Смена масла
Картер главной передачи	7,5	Через каждые 7500 км пробега	Первая смена после 7500 км пробега. Следующие через каждые 30000 км пробега
Колесные редукторы	2,5+2,5
Стакан подшипников шестерни	0,25	Только при первоначальном прокручивании
Подшипники разжимных кулаков. Оси тормозных колодок. Червячный механизм тормозных рычагов	До необходимого количества	Через каждые 7500 км пробега

Если в продолжении одного года мост имел пробег меньше, чем 30000 км, смену масла надо осуществить в рамках одногодичного периода.

Рекомендуемые смазочные материалы приведены в Таблица 72.

Таблица 72. Рекомендуемые смазочные материалы

Места смазки и пресс - масленки указаны на Рис. 470, Рис. 468 и Рис. 469

Читайте также:

  
• Ремонт вентилятора печки фольксваген пассат
  
• Ремонт тормозной системы сузуки
  
• Фаворитхоф коптевская ремонт по каско
  
• Работа слесарь по ремонту газелей
  
• Ремонт замков зажигания в москве тойота