Ремонт раздатки шевроле каптива
Давайте, наконец, признаем правду. Раздатка шевроле Каптива – крайне ненадежный агрегат. Ее ремонт может потребоваться уже через 3-4 года после того, как машина сошла с конвейера. Новая раздаточная коробка дорога. Бывшую в употреблении, даже контрактную, мы не рекомендуем ставить, поскольку ее остаточный ресурс может быть крайне мал.
Симптомы и причины неисправности
Да, раздатка на Каптиве иногда подтекает. Однако, это как раз не самая серьезная проблема. Гораздо актуальнее следующее. Под нагрузкой раздаточная коробка начинает гудеть. В самом агрегате это сопровождается износом подшипников и образованием стружки. Замена масла не помогает даже на начальном этапе. Если Вы услышали гул, нужно максимально быстро приступить к ремонту, для уменьшения итогового чека.
Порядок работ
Технология ремонта раздатки Шевроле Каптива
- Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается нижняя защита, детали, закрывающие доступ к раздатке
- Последняя снимается, разбирается, внутренности дефектуются
- Производится замена вышедших из строя деталей
- Раздатка собирается, устанавливается на машину, заливается свежее масло
- Проводится проверка работоспособности на ходу
На все виды работ по диагностике и ремонту раздатки Шевроле Каптива предоставляются гарантийные обязательства. Большой опыт наших мастеров позволяет проводить работу в строго оговоренные сроки, по конкурентно низким ценам и с точным соблюдением заводской технологии.
Чтобы записаться на нашу станцию технического обслуживания, наберите по телефонам, указанным на этой странице. Автомобиль моет быть взят в работу в день обращения.
Цены на ремонт раздатки Шевроле Каптива
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Больно писать о таких вещах, но они случаются.
Текста будет много, всем у кого есть какие-либо гулы, стуки прочтите обязательно.
Ничего не предвещало беды т.к. пробег 48000(брали машину с салона). Масло в раздатке ещё ни разу не меняли. По регламенту вроде на 75(не уверен).
Появился гул на маленькой скорости при сбросе газа. Сразу же поехали на "СТО", подняли машину и слушали. Я заметил сразу звук с раздатки, а СТОшник стал утверждать, что это подшипник промежуточного вала. Я спорить не стал, да и поверить не мог, что проблемы могут быть с раздаткой на пробеге 48т!
4 часа потратили чтоб его поменять! Он никак не выходил, потом взяли фен и хорошенько нагрели.
Выехали, гул остался. Пришёл друг отца с соседнего гаража, послушал стал утверждать, что это 100% ступичный. Мы крутили ступицу долго, был какой-то звук, но явно гул не из за него. Ещё пару часов и поменяли ступицу с подшипником. Ещё один выезд опять гул.
В общем отец психанул и катался с этим гулом дальше. Ему показалось, что он стал тише.
А закончилось это катание крайне печально. После гула появились толчки. Решили ехать опять на подъемник, по дороге раздатка схватила клин и видимо АКПП встала в аварийный режим и никуда не ехала. Вызвали эвакуатор…
Пригнали в гараж поставили и открутили сливную пробку раздатки и оттуда ничего не вылилось… Только запах горелого масла.
Ну решено снимаем раздатку.
Порядок действий:
1. Разбираем правую часть(откидываем рулевую, шаровую и стойку стала) и вытаскиваем привод.
2. Разбираем все сверху. Снимаем коробку ecotec(два хомута снизу, один слева, выдергивается маленькая трубка слева, сверху просто выдергивается).
3. Снимаем катализатор. Снизу откручиваем от кронштейна, сверху три болта от выпускного коллектора.
4. Снимаем кронштейн, снимаем скобу рядом с подшипником пром вала.
5. Откручиваем все болты раздатки. 4 сверху и два снизу. Три из них крепятся через подушку, а четвертый прям к подушке.
6. Обязательно нужно открутить болт подушки и убрать подушку наверх. Она будет упираться, но в итоге отодвинется! Мы потратили пол часа на это.
7. Выдергиваем раздатку. Она не очень тяжёлая, но лучше делать это в двоем. Около 20 кг. Польется масло из АКПП у нас вылилось 1.4 л.
Вообщем дальше разбираем раздатку. Тут ничего сложного, все полностью откручиваем, молоточком потихоньку бьём и все снимется.
Дальше конечно полный п…ц разорвало в клочья оба подшипника вторичного вала. Вырвало несколько зубьев на валах, а остальные побило.
А корпус треснул с двух сторон…
Долго думали, что же делать. Денег естественно нету на новую раздатку и стоит она заоблачно.
Если заказывать на Байконур 165 000р! Если заказать доставку до Оренбурга(ближайший город России к нам, а от него ещё 1100км до нас) то 117 000! Бу самое дёшевое 53 000. Но это кот в мешке!
Решили, что пока покатаемся на переднем приводе.
Как мы сделали передний привод:
1. Вычистили всю раздатку и выкинули вторичный вал оттуда.
2. Первичный вал пришлось немного переделать.
Спилили часть первичного вала со шлицами, которая вставляется в коробку. Это нужно, чтобы вал не крутился а стоял мёртвым грузом. Вал убрать полностью нельзя, так как на нем будет сальник между коробкой и раздаткой.
3. Собираем коробку обратно без вторичного вала. Масло туда не заливаем, так как там теперь ничего не крутится.
4. Снимаем полностью кардан. Мы на всякий случай пометили болты и отверстия, чтоб в будущем поставить точно так же, как и было.
Времени ушло 15 часов на все. Два дня в гараже.
Весь вечер покатались и вроде все хорошо. По идее должен упасть расход топлива, будем смотреть.
Кстати не вылезло ни одной ошибки! Я удивился.
Chevrolet Captiva 2012, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 29
у меня тоже раздатка приехала. Возможно, буду по твоей схеме делать. Поясни, пожалуйста, один момент: правый привод идёт сквозь первичный вал? Ну, в итоге, крутиться-то будут оба передних колеса?
Да, конечно. Когда разберёшь, там все сразу понятно будет.
Но деватся некуда искать с разборок всяких как бюджетный вариант.
Привет беда такая была не только у вас расказываю 10й раз.Чисто случайно менял масло каждые 7500т.км сам а на 15 у диллера полное ТО и увидел подтёки масло жолтые в районе акпп на пробеге 45т.км тачка новая.Не гоняли и не буксовал не где.Звоню диллеру так и так, приезжайте.Приезжаю поднимают говорят наверно сальник фигня щас пару часов и заменим время было под вечер часов 8.А не тут то было в итоге езжайте домой разберём посмотрим.Звонят с утра замена всей раздатки.Я говорю как так?Слетели подшипники первичного вала или вторичного непомню.Замена по гарантии в течение месяца.Одна лежала на томожни под кого неясно если повезёт вам поставим по базе .Итог 2 недели ожиданий и тачка готова и выдана повезло.Цена 160к указана у них по гарантии мне бесплатно.Отлично говорю это болезнь?нет вы первый у нас с такой поломкой.Потом пробег 71т.км это получается -45со старой.Тобишь новая прошла 31 и потекла тоже но вина прокладка заменили тоже по гарантии.Но прикол в том ждать её 2 недели типа опять.Я говрю дайте номер я куплю а ту что придёт по нарантии заберу они ок.Сгонял купил и через один день отдали тачку.На данный момент пробег 146 т.км и с того случая заменил пару дней назал масло в разлатке.Вот осадочек на пробке.Так что это косячно запресованные подшипники.
Ну понятно. Все больше людей с данной проблемой. Мы решили пока остановиться на переднем приводе. Таких денег пока нет. Спасибо!
ШЕВИ плюс
Как перебрать раздаточную коробку на Chevrolet Captiva
Если на шум не обращать внимание, то со временем он перерастает в гул, и тогда владелец уже неизбежно столкнется с необходимостью ремонта. Причиной появления высокочастотного шума является выход из строя подшипников.
К сожалению новая, РК в сборе стоит достаточно дорого и бывают случаи, когда владелец автомобиля не может себе позволить заменить агрегат в сборе.
Но на ранних этапах поломки достаточно заменить комплект подшипников и сальников, и высокочастотный шум исчезнет. Раннее выявление неисправности поможет вам снизить расходы на ремонт раздаточной коробки Шевроле Каптива в силу устранения износа сопутствующих деталей.
К сожалению, автовладелец, который регулярно выполняет плановое ТО, не застрахован от выхода из строя данного агрегата. По наблюдению наших специалистов, здесь большую роль играет конструктивная особенность сборки самих комплектующих на производстве. Но массового характера эта неисправность не получила.
В самом начале выхода из строя подшипников РК, можно определить и спрогнозировать развитие неисправности путем оценки количества стружки на магните сливной пробки. Квалифицированный и опытный механик сразу увидит, что на магните сливной пробки скопилось неоправданно много продуктов износа, и после определения уровня и качества шума, подозрение падет на подшипники, и на это стоит обратить внимание владельца.
Если подшипники вовремя не поменять следующими из строя выйдут шестерни. А ремонт с заменой подшипников и шестерен возможно экономические будет нецелесообразен, в этом случае уже стоит задуматься о покупки нового агрегата в сборе или б/у.
Общее описание процедуры ремонта:
• поднимаем автомобиль на подъемнике;
• демонтируем переднее правое колесо;
• откручиваем нижний правый рычаг;
• демонтируем передний правый вал привода со ШРУСами;
• демонтируем катализатор и приемную трубу выхлопной системы;
• сливаем рабочую жидкость из АКПП;
• откручиваем две опоры крепления кардана от кузова;
• откручиваем переднюю часть кардана от РК, отводим его в сторону, фиксируем;
• демонтируем раздаточную коробку.
Вид на АКПП, РК снята
Раздаточная коробка разобрана, ищем дефекты деталей
Подшипник, подлежащий замене
Производим замену неисправных подшипников
Сальники тоже подлежат замене
Собираем узел в порядке обратном разбору
Если ремонт раздаточной коробки Шевроле Каптива экономически не целесообразен, можно приобрести новый узел
Далее:
• дальнейшую сборку выполняем в порядке обратному разбору;
• заливаются рабочие жидкости до необходимого уровня;
• двигатель запускается, доводится до необходимой температуры;
• проверяем герметичность соединений, убеждаемся в отсутствии течей.
• Проверяем отсутствие шума из РК доступными средствами.
В наших Тех. центрах в Москве и Санкт-Петербурге всегда в наличии есть необходимые комплектующие и жидкости, для проведения ремонта и сервисного обслуживания Вашего автомобиля. У специалистов нашей компании Вы сможете проконсультироваться, подобрать и купить комплектующие для своего автомобиля с нужным Вам соотношением цена-качество.
У нас же, можно произвести ремонт Вашего автомобиля. Для консультации свяжитесь со специалистом, по телефонам указанным ниже.
ШЕВИ плюс
Рем-Комплект раздаточной коробки на Chevrolet Captiva
IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->
ШЕВИ плюс
Слабые места и типичные неисправности Шевроле Каптива
Chevrolet Captiva это среднеразмерный кроссовер, отлично зарекомендовавший себя на Российском рынке. Полноприводной пяти-семиместный автомобиль очень полюбился нашим автомобилистам. Chevrolet Captiva была выпущена в 2006 году и на тот момент оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 2,4 и 3,2 литра, а так же дизельным двигателем на 2 литра, который официально в Россию не поставлялся.
С 2011 года на автомобили Шевроле Каптива стали устанавливать доработанные двигатели. Бензиновый 2.4 обзавелся системой изменения фаз газораспределения, а так же цепным приводом ГРМ. Двигатель 3.2 сменился на доработанный трехлитровый с непосредственным впрыском топлива. Дизельный двигатель на новом поколении стал объемом 2.2 и обзавелся системой Common Rail.
На Российском рынке поставлялись Chevrolet Captiva как с автоматической трансмиссией, так и с механической.
Не смотря на надежность и безотказность, Captiva имеет ряд типичных неисправностей:
К неисправностям механической коробки передач можно отнести выход из строя подшипника первичного вала кпп. Такая неисправность встречается редко, возникает она по причине нехватки трансмиссионного масла в МКПП. Течь сальников, несвоевременная замена масла МКПП это основные причины выхода из строя МКПП.
Комплект сцепления при правильной эксплуатации проходит порядка 150000 км.
На дизельных двигателях используется двухмассовый маховик. Его предназначение гасить колебания при старте. Это дорогостоящая деталь нередко выходит за строя.
Автоматическая трансмиссия зарекомендовала себя как надежная, безотказная а так же недорогая в обслуживании и ремонте. При своевременной замене масла, а так же правильной эксплуатации акпп не доставляет неприятностей.
К неисправностям акпп можно отнести выход из строя входного вала акпп. Такой дефект чаще всего встречается на версиях с дизельным 2.2 двигателем. Официальные дилеры выпускали сервисный бюллетень по перепрограммированию блока управления ДВС (ECM) для снижения крутящего момента.
Система полного привода на Chevrolet Captiva подключает заднюю ось, при пробуксовке передней оси, за счёт электромагнитной муфты, установленной в редукторе заднего моста.
Редуктор переднего моста одновременно является и раздаточной коробкой, представляет собой угловой редуктор, через который крутящий момент передается на заднюю ось.
К неисправностям полного привода можно отнести выход из строя крестовин и подвесного подшипника карданного вала. Симптомы выхода из строя карданного вала- ощутимая вибрация при скорости, скрип, шум при движении.
Передний и задний редуктор при своевременной замене масла не доставляют хлопот. Ключевое- это следить за состоянием сальников.
Передняя подвеска у Chevrolet Captiva типа McPherson, типичными неисправностями ее являются выход из строя задних сайлент-блоков нижних рычагов, втулки и стойки переднего стабилизатора. Амортизаторы передней оси достаточно надежны, но нередко выходят из строя их опорные подшипники. Симптомами этой неисправности является шум и скрип при повороте рулевого колеса.
Задняя подвеска независимая. Типичными неисправностями у нее является выход из строя сайлент-блоков кулаков. Задние амортизаторы используются системы Nivomat. Это гидропневматическая самовыравнивающаяся система регулировки дорожного просвета. Отличается надежностью и безотказностью.
Основные неисправности дорестайлингового двигателя 2.4 л это течь прокладки клапанной крышки. Ввиду того что клапанная крышка пластиковая, в ходе эксплуатации она подвержена температурным воздействиям. От температуры ее деформирует и простой заменой прокладки уже не обойтись. Приходится менять саму клапанную крышку.
Основные неисправности дорестайлингового двигателя 3.2 это растяжение цепей газораспределительного механизма.
Основные неисправности двигателя рестайлингового 2.4 это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, решается такая проблема заменой комплекта ГРМ с натяжителями и успокоителями.
Выход из строя выпускного коллектора, ввиду конструктивной недоработки дренажа жабо стеклоочистителей. На раскаленный коллектор сверху капает вода. Из-за разницы температур, коллектор лопается. Решается проблема заменой выпускного коллектора.
Основные проблемы рестайлингового 3.0 двигателя- это выход из строя топливного насоса высокого давления, растяжение цепей газораспределительного механизма. Ключевым для этого мотора является контроль за уровнем и состоянием масла двигателе.
Основные проблемы дизельного 2.2 двигателя это выход из строя топливных форсунок. При заклинивании форсунки в открытом положении, топливо заполняет камеру сгорания и происходит гидроудар. Решение проблемы заключается в своевременном контроле расхода топливных форсунок. Для этого требуется провести компьютерную диагностику.
К типичным неисправностям дизельного двигателя можно отнести выход из строя впускного коллектора. Впускной коллектор выполнен из пластика. Пластик со временем трескается и воздух, нагнетаемый турбокомпрессором выходит через трещину.
Турбокомпрессор применяемый на Chevrolet Captiva достаточно надежен. Первыми признаками его неисправности является наличие масла в интеркулере. Так же стоит обращать внимание на наличие масляных пятен на воздушных патрубках интеркулера.
На дизельных 2.2 двигателях часто встречается течь верхнего поддона двигателя. Для устранения течи, необходимо герметизировать верхний поддон двигателя, со снятием/установкой редуктора переднего моста.
При работе кондиционера, с дренажной трубки снизу автомобиля выделяется конденсат, которы попадает на рулевую рейку. Со временем это приводит к коррозии.
Только при регулярном прохождении ТО и проведении регламентных работ ремонт и обслуживание Шевроле Каптива будет относительно не дорогим, но если оставлять без внимания технические рекомендации, то эксплуатация автомобиля может не доставить вам удовольствия.
Читайте также: