Ремонт расширительного бачка автомобиля уаз

Обновлено: 13.05.2025

Задумал я перенести расширительный бачок на заднюю стенку, за спинку кресла пассажира.
Причины.
1. Видно уровень тосола.
2. Освобождается место для дальнейшего внедрения шноркеля (Думаю удобнее будет проводить гофры).
Вопрос. Критично ли перенос расширительного бачка выше штатного места или нет?

Расширительный бачок - бачку рознь. Все зависит от системы охлаждения.
В современных двигателях бачок входит в общий тракт системы охлаждения и в нем такое же давление как и во всей системе охлаждения. Напимер на зубитках так сделано. И по бачку, действительно можно контроллировать уровень ОЖ в системе. Но на УАЗе, по крайней мере, в карбюраторных движках старая система. Бачок с системой охлаждения никак не сообщается. Пробка на рабиаторе одновременно выступает и клапаном, который стравливает излишнее давление в системе охлаждения и этот клапан просто соединен трубочкой с расширительным бачком. В бачок просто сливаются самотеком пары и лишняя жидкость. Если поставить бачок выше, то есть вероятность, что вытекать будет не в бачок, а на улицу через пробку.

мне кажется, можно попробовать поставить бачок от восьмерки, например, врезав нижний шланг бачка куда-нить в малый круг системы охлажения. а верхний тонкий воткнуть на штуцер заливной горловины радиатора, при этом, удалив маленький ( впускной) клапан из крышки. бачок долен будет стоять примерно на уровне верхнего бачка радиатора. чтобы верний уровень тосола в системе был виден в расширительном бачке. теоретически это должно работать. и поднять бачок выше, наверное тоже будет можно. но это все, при условии, что в крышке радиатора идеальное уплотнение. вот ;)

Задумал я перенести расширительный бачок на заднюю стенку, за спинку кресла пассажира.
Причины.
Как я понял - бачок в салон? А тосолом дышать по моему вредно. Сам думаю ставить зубильный бачок. Вариант с салоном отверг – на Жигулях, когда начинает течь краник отопителя, не очень то приятно рулить. Бачок надо ставить выше радиатора, так я думаю воздух с системы лучше выходить будет.

1. Пробка бачка штука герметичная и имеет 2 клапана.
2. Первый поддерживает давление в системе и открывается при определенном давлении, перепуская жидкость и радиатора в расширитель. (если неисправен, кипит)
3. Второй клапан выполняет обратную функцию, при охолождении системы позволят жидкости переливаться из бачка в систему (не самотеком, а за счет разрежения в системе. Работает практически без усилия. Если неисправен, радиатор не полный)
4. Крышка радиатора обычно работает полгода, потом ее надо менять. Поверить ее работу очень просто, холодный радиатор всегда полный.
5. Бачок за сидением пассажира точно не стоит ставить (если случайно закипит, получим "а-ля пассажир на пару" не думаю, что ему это понравиться и в салоне точно будет как в бане)
6. А выше или ниже, особой роли не играет ( при условии, что крышка исправна)

Заливать систему нужно через крышку радиатора. Доливать в исправную систему можно по разному, например через пробку бочка , если тот доступен или следующим образом. После окончания поездки, через некоторое время, когда давление спадет, открыть крышку радиатора, а утром долить жидкость и закрыть крышку радиатора.
за одну такую процедуру заливается примерно треть уровня расширительного бачка.

А причем здесь печка.

про тосол все правильно сказали. кипел пару раз на 9ке на заклинившем термостате, плескало из бачка неподеццки. потому в салон его вешать надо только в герметичном кожухе и желательно с прозрачной стенкой для контроля за уровнем. ну и вентиляцию за борт вывести(просто шланг под пол).

я чего-то не догоню. Какая такая пробка рабиатора или бчка с двумя клапанами? У меня козлик 99 г.в. Там стоит пробка ка на всех старых машинах, т.е. клапан там только в одну сторону - на выход из радиатора.
и трубочка там стоит по которой тосол и его пары перетекает в бачок.
В Москвиче-407 была такая же система, только с отсутствием бачка, да и тосола не было - лили воду, пары и издлишки которой черер такуюже трубочку у пробки радиатора сливалась на землю.
И ничего обратно у меня радиатор не засасывает из расширительного бачка.
Приходится время от времни бачок сливать в канистру, а от туда переливать в радиатор. Не думаю, что в буханке другая система.
Посему переставлять бачок в салон - смысла абсолютно не вижу.
Или надо переделывать всю систему охлаждения и врезать бачок, как в жигулях, в систему охлаждения, но тогда надо понимать, что там, в бачке, будет повышенное с атмосферным давление и тут не любой бачок подойдет.
На своей восьмерке за 9 лет сменил 3 бачка, через 3 года бачок начинает течь.

Еще раз.
Крышка радиатора (исправная ) сделана так, чтобы никогда не доливать жидкость в радиатор. Если в радиаторе современем падает уровень жидкости ,то это говорит о негерметичности уплотнения пробки и горловины радиатора или пароотводного шланга к расширительному бачку.

секундочку. а это про какой радиатор речь? если про старый с пароотводной трубкой в воздух-то как раз пар и испаряется в воздух через эту трубку.если эту трубку подсоединить к герметичному бачку,то пар будет конденсироваться в бачке ,но вот обратно в радиатор он ни ни. поэтому уровень жидкости в радиаторе будет понижаться-нужно вручную доливать из бачка в радиатор.

А чего, на УАЗах есть новые радиаторы, с другой системой?
Я не имею ввиду Патрик. Можно подробнее про Хантерный и буханочный новые? Я просто не в курсе. Рад буду, если древняя система хоть в 21 веке на УАЗе заменена.

Радиатор на Уазах и буханках какой был такой и остался.
ЕСЛИ ПРОБКА РАДИАТОРА И ШЛАНГ ПАРООТВОДЯЩЕЙ ТРУБКИ ГЕРМИТИЧНЫЕ (ОСОБАННО ВЕРХНЯЯ РЕЗИНКА ПРОБКИ РАДИАТОРА), ТО УРОВЕНЬ ОХОЛОЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВСЕГДА ПОД ПРОБКУ. И НИКОГДА ПРИНУДИТЕЛЬНО ПЕРЕЛИВАТЬ ЖИДКОСТЬ ИЗ РАСЩИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА В РАДИАТОР НЕНАДО. А ЕСЛИ ЭТО НЕ ТАК ТОГДА СМОТРИ ПРОБКУ, ВЕРХНЮЮ ПЛОСКОСТЬ ГОРЛОВИНЫ РАДИАТОРА. УСИКИ ПРОБКИ ОБЫЧНО ПРИХОДИТСЯ ПОДГИБАТЬ ДЛЯ БОЛЕЕ ПЛОТНОГО ЗАКРЫТИЯ. ЭТО РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ТАК И НИКАК ИНАЧЕ. И РАДИАТОР ВСЕГДА ПОЛНЫЙ .

снова не соглашусь,потому как пароотводная трубка служит для отвода пара,а он получается в результате закипания охлаждающей жидкости.как может уровень жидкости в радиаторе оставаться неизменным при испарении воды ?

Размещенный выше радиатора расширительный бачок при открывании пробки радиатора немедленно выльет все свое содержимое через открытую пробку по закону о сообщающихся сосудах. Не забываейте, что на тазах, газёлах и т.п. пробки радиатора нет вообще. Есть только пропка расширительного бочка.

Размещенный выше радиатора расширительный бачок при открывании пробки радиатора немедленно выльет все свое содержимое через открытую пробку по закону о сообщающихся сосудах.
Дык, если бачек стоит выше радиатора, так его пробкой и пользоваться. Тем более, что его пробка сделана прилично культурнее нашей.

Может мы говорим про разные системы и радиаторы, не знаю что ставят сейчас на УАЗ. Но пробка в расширительном бачке на УАЗе старом должна быть не герметична, чтобы бачок не разорвало когда он наполняется и радиатор тоже от избыточного давления. В современных стстемах пробка одна только на расширительном бачке и имеет в себе предохранительный клапан, который стравливает давление и не дает радиатору и бачку разорваться от него. И вообще, полезно эту пробочку менять периодически, т.к. деталька копечная в отличии от радиатора. У знакомого на мазде так разорвало радиатор, когда этот клапан в пробочке залип.

Но пробка в расширительном бачке на УАЗе старом должна быть не герметична, чтобы бачок не разорвало когда он наполняется и радиатор тоже от избыточного давления. В современных стстемах пробка одна только на расширительном бачке и имеет в себе предохранительный клапан, который стравливает давление и не дает радиатору и бачку разорваться от него. И вообще, полезно эту пробочку менять периодически, т.к. деталька копечная в отличии от радиатора.

Собственно, речь идет как раз о переделке схемы работы штатной буханкиной системы охлаждения на вариант с расширительным бачком высокого давления, находящимся выше радиатора. В случае такой переделки пробка радиатора дорабатывается методом удаления клапана до просто пробки, а расширительный бачек работает резервуаром с рабочим давлением системы и давление/сброс излишков регулируются пробкой расширительного.

P.S. штатную пробку расширительного бачка УАЗа менять имеет смысл только в том случае, если она потерялась где-то. Она ничего ни от чего толком не закрывает, поскольку имеет отверстие, свободно сообщающееся с атмосферой, а давление регулируется пробкой радиатора. Качество у этих пробок радиатора, мягко говоря - не фонтан :(

Жидкость в радиаторе не кипит, а если закипела это залет!

Когда жидкость в системе нагревается и соответственно расширяется, ее излишки при определенном давлении открывают нижний клапан (он-то как раз и нужен для поддержания некоторого давления дабы жидкость не закипала при 100 град. открывается при 0,3 -0,6 атм) перетекают через пароотводящую трубку в расширительный бачок. Верхняя резинка на крышке предотвращает соединение радиатора с атмосферой (она в основном и является проблемой), соответственно система сообщается с атмосферой только через расш. бачок. Кодда жидкость в радиаторе остывает и соответственно сжимается в радиаторе создается разрежение и жидкость из бачка через паротов. трубку и маленький клапан в середине пробки (он работает вообще без усилия ) начинает засасываться обратно в радиатор ( выше или ниже расположен бачок роли не играет).
Так как объем жидкости при расширении всегда больше объема шланга соединяющего радиатор и бачек, то при каждом цикле нагрева и охолождения воздух из радиатора выдавливается в расширит. бачок, а засасывается обратно жидкость. Таким образом происходит удаление воздуха из радиатора.

Установив расширительный бачок выше радиатора удалив клапана в крышке радиатора и при этом установить бачок с клапаном в крышке конечно тоже можно и это будет работать, но есть небольшие проблемы
1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.

Мое мнение, надо купить пробку (лучше от волги 24.1304010, а родная 469-1304009 мне рабочая попадалась один раз ) устранить негерметичности и забыть про эту проблему на год до следующей замены пробки. К стати я довольно редко доливаю жидкость, у меня нет доступа к бачку.

Вот все, что я знаю по этому вопросу.

1 Расширительный бачок и все соединения всегда будут под давлением ( пластик особенно наш оставляет желать лучшего)
Добавляется один шланг. Тебя же не парит, что у тебя шланги печки салонной под давлением? Да и само давление в системе не так уж велико, если присмотреться.

2 Пластиковая пробка всегда хуже железной (клапан там накрывается чаще)
Почему хуже? И чем? Смотрю на волговскую пластиковую пробку - выглядит гораздо приличнее, чем родная. Чему там в клапане накрываться?

3 В буханке нет возможности высоко поднять бачок ( салон не рассматриваю вообще , етиленглюколь это не ко мне, здоровье дороже) и при больших наклонах
возможно перетекание жидкости из радиатора в бачок, чего никогда не происходит в штатной системе.
А зачем поднимать бачек на существенную абсолютную высоту? Волговский бачек, про который я писал - помещается под капотом с приличным запасом по разнице высот в высших точках. Под "перетеканием жидкости" ты наверное имел в виду завоздушивание радиатора? Ну, дык у нас забор воды снизу, с потерей пары литров тосола (как раз объем расширительного) мотор особо не страдает, а если перегрева нет, то никуда этот тосол не денется, потом обратно стечет в радиатор.
В выходные постараюсь посчитать, при каком крене там станет возможно такое "перетекание", на глаз - что-то около 40 градусов надо достичь, но боюсь соврать.

4 при 11 литрах жидкости в системе охолождения расширение жидкости примерно 800 грамм значит бачок должен быть минимум 2 литра.
Два литра и есть, перечитай исходную мессагу.

Я это уже делал (нужно было место для внешнего диодного моста, а там место хорошее). Лопнул бачек вернул все обратно. Вообще не вижу смысла с этим заморачиваться. Штатная система при исправной работе вполне нормально работает.
Пластик у нас правда г-но да еще с горячим тосолом и крышка пластиковая с клапаном тоже живет не долго. Деформируется она. Действительно железная волговская пробка радиатора выглядит здорово лучше волговской пластиковой, не могу с этим не согласиться. Шланги салонной печки правда под давлением, только прикручены они к железным трубкам с довольно приличным усилием.

Вообще штатный бачок на штатном месте меня вполне устраивает, я о его существовании уже давно забыл и вспомнил только когда увидел эту тему, чего собственно и Вам желаю.

+1:) а у меня он вообще не работает

+1 , И у меня не работает, я вот бачок уж год хочу заменить, всё как то руки не дойдут, а когда доходят думаешь а зачем собственно ето делать :roll:
Читал ,читал тему , но я наверно ;) тупой, ;) , чем всех родная система неустраивает .

2 года езжу вобще без бачка , по причине отломившейся трубки от горловины радиатора. Просто тосол надо заливать примерно на 5 см ниже горловины, чтобы при расширении он полностью вытеснил воздух.

Уже реализовал
прикрепил бачек за сидением пассажира но не очень высоко отметка максимум в ровень с крышкой радиарора
у крышки радиатора подогнул усики чтоб плотней закрывалась

бачек от тойоты камри встал как родной обем литра 2-3 на глаз
а чтоб не дышать парами буржуи в крышечке предусмотрели штуцер и шланг
я этот шланг выкинул и взял длинный и вывел его под пол

мне нравится долеваю в раширительный бачек (не очень удобно сидение пассажира жестко закреплено регулируется только спинка)
и печка кстати греет :D

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно

ну всегда же хочется лучшего. а при переходе на замкнутую систему получаешь запас закипания в 10-20 градусов.

заработает форум выложу фото хотя и так все понятно
ыгы, ыгы. хочется посмотреть на чудо японобачкостроительства :)

Я тоже задумал передвинуть бачок. Пробка радиатора исправна только в теории. На практике в лучшем случае течет в бачок (и через край если долгое время не переливать).
Планирую тоже за пасс сиденье над печкой салона. Пока прект не реализован. Нужно:
1. Герметичную резьбовую пробку на радиатор (сделаю, если найду подходящий здоровенный плавкий предохранитель с откручивающимися головками из латуни)
2. Предохранительный клапан (Если закипит, то пусть выплескивает куда-нить под машину, а не на голову пассажиру) С другой стороны, как только закипит, сразу увижу. Бачок-то рядом. Или хотябы паровую трубку к бачку закрепить хомутами на штуцер бачка, а под капотом ее разрезать и соединить гладенькой трубочкой без хомутов. Если закипит, то разорвет под капотом. Но скорее всего со временем прикипит эта трубочка.

Добавлю.
Нужен бачок с двумя трубками. Одна внизу для подключения к радиатору. А вторая вверху для подключения выбросов в атмосферу под машиной. Пробку на бачок герметичную.

Сегодня решил проверить уровень тосола в радиаторе. Открыл пробку, засунул в горловину палец. Тосол еле намочил кончик пальца. Течи тосола вроде нет. Подскажите, какой уровень тосола должен быть на холодном двигателе. Когда менял печку кабины тосол доливал до краев, после прогрева двигателя еще залил до краев. Сейчас уровень упал. Это критично или такое может быть?

Система охлаждения современного автомобиля включает в себя несколько элементов, без которых её нормальное функционирование невозможно. К таковым относится и расширительный бачок, устанавливаемый в разных местах подкапотного пространства в зависимости от марки авто. Незамысловатый пластиковый резервуар с пробкой играет важную роль в работе охлаждающего контура двигателя и требует периодического контроля со стороны владельца машины.

Назначение расширительной ёмкости

В системах охлаждения различных автомобилей содержится от 5 до 20 и более литров незамерзающей жидкости — антифриза (тосола). В процессе эксплуатации двигатель, а вместе с ним и антифриз разогревается от низкой температуры зимой до высокой в летний период.

Перепад температур может достигать 100 °С и более. Например, при эксплуатации машины в северных регионах, где прогрев мотора начинается от минус 20 °С и заканчивается рабочей температурой 90 °С, эта разница составит 110 °С.

Во время работы двигателя в расширительном баке возникает давление около 1 Бар

Чтобы обеспечить нормальную работу системы охлаждения силового агрегата и избежать скачков давления, в неё интегрирован расширительный бачок. Его функции следующие:

воспринимать дополнительный объём антифриза, расширяющегося при нагреве;
сбрасывать излишки давления через пробку со встроенным предохранительным клапаном;
отдавать жидкость обратно в систему при остывании мотора, препятствуя возникновению воздушных пробок.

На грузовиках применяются расширительные баки больших размеров

Антифриз, являющийся смесью дистиллированной воды с этиленгликолем (иногда — пропиленгликолем), при нагревании от нуля до 100 °С прибавляет в объёме порядка 5%. В контуре, рассчитанном на 10 л тосола, после полного прогрева образуется целых 500 мл, которые уходят в расширительный бачок.

Видео: зачем нужен расширительный бачок

Конструкция и принцип действия

Современные расширительные ёмкости для автомобилей представляют собой резервуар, изготовленный из прочной толстостенной пластмассы с заливной горловиной и штуцерами для подключения к элементам охлаждающей системы. Форма резервуара не имеет значения в функциональном плане, так что производители подгоняют её под место установки резервуара.

Форма бачка зависит от места его установки и может быть разной — круглой, прямоугольной или плоской

Вместительность сосуда для расширяющегося тосола рассчитывается для каждой модели авто и зависит от полного объёма жидкости в патрубках и агрегатах. Причём в холодном состоянии бачок заполняется антифризом только наполовину, остальное пространство занимает воздух, способный сжиматься под давлением. Горловина резервуара закрыта пробкой со встроенным воздушным клапаном. Принцип работы ёмкости следующий:

Устройство ёмкости довольно простое — корпус бачка закрыт пробкой со встроенным клапаном

В аварийной ситуации, когда тосол или вода по разным причинам начинает кипеть, предохранительный клапан сбрасывает не только воздух, но и пар.

Встроенный датчик подаёт сигнал о недостаточном уровне жидкости на панель приборов

В некоторых моделях автомобилей, например, ВАЗ 2110—2115 ёмкость оснащена второй горловиной, куда вкручивается датчик уровня охлаждающей жидкости. Если в силу поломки либо протечки какого-то узла антифриз начнёт вытекать наружу и его уровень в ёмкости упадёт до минимума, датчик сработает и предупредит водителя сигналом соответствующей лампочки на панели приборов.

Существуют автомобили (как отечественного производства, так и импортного), в которых расширительный бачок закрывается простой пробкой, не оснащённой клапаном и сообщающейся с атмосферой. В подобных системах функцию сброса давления и обратного впуска воздуха выполняет крышка основного радиатора, а резервуар только компенсирует расширение жидкости.

Крышка радиатора снабжается перепускным клапаном, направляющим излишек тосола в расширительный бак

Место бачка в охладительной системе

Ёмкость для компенсации расширяющегося антифриза может устанавливаться в разных местах, расположение зависит от марки автомобиля. Резервуар крепится к деталям кузова — лонжеронам и салонной перегородке с помощью резинового хомута либо специального кронштейна. Как правило, бачок ставится с той стороны, где находится верхний патрубок радиатора для его подключения.

Обычно ёмкость устанавливается ближе к патрубку радиатора

Существуют ёмкости на 2 и 3 штуцера. Последние присоединяются тремя шлангами к следующим агрегатам:

Толстый патрубок, подключённый к нижнему штуцеру сосуда, соединяет его с основной магистралью контура охлаждения — малым кругом циркуляции жидкости, который всегда открыт. Увеличивающийся в объёме тосол поступает в бак именно по этому шлангу.
Тонкая трубка, идущая от радиатора к верхнему штуцеру. Предназначена для сброса жидкости и пара из радиатора напрямую.
Второй тонкий патрубок, подсоединённый к среднему штуцеру, идёт от радиатора салонного отопителя. Его задача такая же — отвод излишков антифриза и пара в ёмкость.

В резервуар на 3 штуцера поступают излишки антифриза из трёх агрегатов

Бачки, оснащённые двумя штуцерами, присоединяются к малому контуру циркуляции и основному радиатору охлаждения, подключение к печке отсутствует.

Расширительный резервуар является самой высокой точкой системы охлаждения мотора. Это сделано для того, чтобы жидкость из бачка могла перетечь в контур по закону сообщающихся сосудов. Когда уровень антифриза в ёмкости находится на 3—4 см выше риски Min на корпусе, все патрубки и агрегаты заполнены тосолом. В том числе самый высокий из них — контур охлаждения дроссельной заслонки.

Остатки воздуха из системы удаляются через патрубки подогрева дросселя

При заливке жидкости в водяную рубашку силового агрегата через расширительный бачок рекомендуется снимать патрубок охлаждения дросселя. Это позволяет вытолкнуть из магистралей и радиатора печки воздушные пробки.

Жидкости для заливки в бак

Нынешние автомобили, строящиеся с широким применением новых технологий, весьма требовательны ко всем технологическим жидкостям, в том числе и охлаждающей. Перечень требований такой:

жидкость должна закипать при температуре не ниже 110 °С;
порог замерзания — от минус 20 до —60 °С в зависимости от условий окружающей среды;
отсутствие пенообразования при контакте с крыльчаткой насоса, минимальная вязкость;
в составе жидкости должны быть неагрессивные присадки, препятствующие появлению накипи на металлических частях;
химический состав не должен меняться в течение 3 лет или 60 тыс. км пробега.

Тосол — чисто отечественный продукт, синтезированный во времена СССР

Для заливки в бачок можно использовать дистиллированную воду в следующих ситуациях:

для разбавки концентрата антифриза до нужной температуры замерзания;
при аварийной ситуации — полной либо частичной потере охлаждающей жидкости в пути;
с целью промывки.

Окраска антифриза не влияет на его свойства, важен пакет присадок

Дистиллированная (обессоленная) вода не отвечает указанным выше требованиям: она замерзает при нулевой температуре и кипит при 100 °С. Поэтому она заливается временно либо в качестве растворителя для антифриза.

Воду из-под крана, насыщенную солями, заливать в расширительный бачок недопустимо. Исключение — поломка и потеря тосола в пути и отсутствие поблизости автомагазина. Устраните течь, заполните охлаждающую систему водопроводной водой и доберитесь до гаража или СТО, после чего её немедленно слейте. Иначе на внутренних стенках водяной рубашки двигателя и других агрегатов образуются отложения, ухудшающие теплообмен.

Видео: жидкости для заливки в контур охлаждения автомобиля

О неисправностях и ремонте ёмкости

Во время эксплуатации машины могут возникнуть следующие поломки расширительного бачка;

загрязнение или выход из строя перепускного клапана пробки;
разрыв корпуса бачка;

Стенка бачка разрывается при слишком высоком давлении изнутри

Неплотность крышки характеризуется появлением разноцветных потёков на корпусе

Большинство автолюбителей при поломке клапана или корпуса попросту меняют деталь на новую. Это оправдано отсутствием времени на ремонт и дешевизной данных запчастей. Хотя при желании лопнувший пластик резервуара можно запаять, а крышку — разобрать и прочистить.

Видео: ремонт корпуса бачка

Расширительный бачок автомобиля считается одной из самых надёжных деталей. Нередко они служат весь срок эксплуатации машины, особенно на иномарках. Чтобы не пришлось менять ёмкость раньше времени, рекомендуется периодически проверять состояние клапана в крышке. Если он в порядке, то и пластик сосуда не лопнет от высокого давления.

Многие автовладельцы уже успели полюбить отечественный внедорожник за его неплохую надежность и эффективность. Да, некоторые недоработки есть, но и из таких ситуаций можно найти выход. Особенно часто автовладельцы интересуются, что необходимо сделать, чтобы не приходилось постоянно менять расширительный бачок УАЗ Патриот. Сейчас мы и поговорим об особенностях ремонта и тюнинга этого узла.

Для чего нужен этот узел

Такой элемент, как расширительный бачок УАЗ Патриот, представляет собой емкость из пластика, предназначенную для компенсации объема охлаждающего вещества (показатель может варьироваться, исходя из температуры жидкости, так что емкость нужна для лишнего антифриза при его нагревании). Таким образом, бачок является важной составляющей системы охлаждения силового агрегата.

На нем находится ряд отметок, благодаря которым можно осуществлять контроль над количеством жидкости в емкости и, соответственно, в самой системе. Сверху бачка расположена пробка, через которую заливают антифриз. Пробка обеспечивает герметичность узла. Таким образом, исключается возможность утечки охлаждающей жидкости.

Конструкция расширительного бачка на УАЗ Патриот предполагает наличие трех отверстий. В нижней части расположено самое большое отверстие. С его помощью антифриз распространяется по системе. Две дырки немного меньшего диаметра находятся в верхней части емкости. Они обеспечивают компенсацию жидкости во время ее нагревания.

Видео-обзор про бачок расширительный УАЗ Патриот:

Основные неполадки

Следует отметить, что расширительный бачок Патриота – одна из основных причин нареканий автолюбитель.

Практически каждый владелец этого внедорожника сталкивается с проблемой разгерметизации элемента. Конструкция весьма ненадежная, так что срок ее службы не превышает 10 тыс. км пробега.

Также будет интересно почитать: Внедорожники 2017-2018 модельного года новинки отечественного и зарубежного автомпрома

Причина тут кроется в весьма грубом материале и неаккуратно выполненных спаечных швах. В результате вибраций и повышенных температур, швы будут расходиться. При этом такая поломка является очень серьезной и требует немедленного ремонта.

Признаки неисправности расширительного бачка

Понять, что требуется замена расширительного бачка УАЗ Патриот, можно по таким характерным признакам:

течет антифриз. Если протекает охлаждающая жидкость, то проблему следует искать именно в бачке;
из-под капота идет дым. Это означает, что антифриз попадает на впускной коллектор и испаряется;
двигатель перегревается, хотя из печки идет холодный воздух;
на крышке есть микротрещины (заметить можно при визуальном осмотре элемента).

Любой из таких симптомов свидетельствует о необходимости проведения ремонтных работ.

Следует ли устанавливать родные комплектующие

Становится понятно, что менять элемент приходится достаточно часто. Таким образом, возникает вопрос о том, стоит ли устанавливать оригинальный элемент, который будет служить в течение небольшого промежутка времени. Очевидно, что нет.

Тем более, что цена на такую запчасть не такая уж и маленькая – около 350 руб. Из этого делаем вывод, что лучше взять аналогичные комплектующие от других производителей, которые подойдут по своему объему в наш внедорожник.

Особенности демонтажа бачка

Процесс замены расширительного бачка УАЗ Патриот предполагает выполнение следующих операций:

ослабление хомутов на верхних шлангах;
слива охлаждающей жидкости;
ослабление хомута нижнего шланга (важно, чтобы в системе уже отсутствовал антифриз);
демонтаж устройства (немного приподнимаем элемент, а затем тянем его на себя).

Все, бачок извлечен, так что можно приступать к установке новой детали.

Монтаж нового элемента

Как уже говорилось, оригинальные запчасти – не самый лучший вариант. Более оптимальным решением выглядит установка усиленной модели расширительного бачка на УАЗ Патриот вместо родного. Как правило, автовладельцы в этом случае берут расширитель с Волги ГАЗ 31105. Подобный вариант отличается повышенной надежностью, так что прослужит вам на протяжении длительного периода. Но тут есть один недостаток: модель с Волги нельзя установить на родной кронштейн.

Для изготовления подходящего крепежа придерживаемся следующего алгоритма:

изготавливаем П-образную конструкцию, что по размерам соответствует новому бачку;
на ребрах делаем дырки, куда потом можно будет прикрепить расширитель;
в отверстия монтируются болты, затем прихвачиваем их сваркой;
делаем кронштейн, при помощи которого можно зафиксировать рамку на кузове;
окрашиваем рамку, чтобы повысить ее долговечность.

Если правильно все выполнить, готовая конструкция будет намного надежнее оригинального варианта, что сэкономит вам массу денег и сил на ремонте узла.

Продлеваем срок службы оригинального узла

Кроме того, можно увеличить срок службы штатного бачка с помощью специального фиксатора. Эта деталь уменьшает самопроизвольные вибрации, что приводит к повышению срока службы элемента в два раза. Желательно делать дополнительный фиксатор из резины, так он не будет вредить целостности устройства (к примеру, можно взять старый ремень ГРМ). Также необходимо немного переделать основной кронштейн, чтобы было куда прикрепить дополнительный фиксатор.

В любом случае, важно следить за состоянием расширительного бачка на своем внедорожнике, ведь утечка охлаждающей жидкости может привести к ряду непредвиденных ситуаций на дороге.

Как я понял - бачок в салон? А тосолом дышать по моему вредно. Сам думаю ставить зубильный бачок. Вариант с салоном отверг – на Жигулях, когда начинает течь краник отопителя, не очень то приятно рулить. Бачок надо ставить выше радиатора, так я думаю воздух с системы лучше выходить будет.

нуда. только надо учесть, что заливать тосол придется исключительно через бачок. кстати, если его поднять, вероятно и печка передняя не будет завоздушиваться.

А причем здесь печка.

Читайте также: