Ремонт рамы тойота хайлюкс
Профессиональный ремонт Тойота Хайлюкс — это процесс, организованный по стандартам производителя, гарантия быстрого и правильного выявления и устранения неполадок в работе узлов, агрегатов и систем. Будь то незначительные повреждения, серьезные последствия аварии или выход из строя электрики или электроники — благодаря квалифицированным специалистам ваш автомобиль находится в надежных руках.
Сервисные зоны дилерских центров Тойота Измайлово и Тойота Люберцы предоставляют полный пакет услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Аккуратность, сохранение характеристик, первоначального состояния и потребительской стоимости автомобиля становятся лучшей демонстрацией качества работ.
Что входит в ремонт Тойота Хайлюкс
Системы и компоненты Тойота создаются по современным технологиям. Они надежно функционируют на протяжении расчетного жизненного цикла.
Авторизованный технический центр оснащен всем необходимым, чтобы устранять неожиданно возникшие проблемы — выполнять профилактику, простой и сложный ремонт автомобилей Хайлюкс.
В комплекс услуг входит:
- Ремонт механических компонентов — дефектовка и замена вышедших из строя деталей тормозной, топливной систем и системы рулевого управления, двигателя, подвески, КПП.
- Ремонт электрооборудования и электронных компонентов — анализ неисправностей и восстановление работы стеклоподъемников, блоков управления.
- Кузовной ремонт, полная и локальная покраска — устранение повреждений силовых элементов и лакокрасочного покрытия.
- Текущее и сезонное обслуживание — замена моторных и трансмиссионных масел, шиномонтаж, развал-схождение.
- Диагностика, теоретические и практические знания мастеров позволяют точно определить причину неполадок. Квалифицированный ремонт и регулировка гарантируют — вы получите полностью готовый к безопасной комфортной эксплуатации автомобиль.
Почему стоит выполнять ремонт у официального дилера
Обращение в сервисные центры Тойота Люберцы и Тойота Измайлово — это уверенность в грамотном ремонте автомобилей Hilux, корректной работе всех компонентов и удовольствии от вождения.
- Специалисты, которые проходят обучение и сертификацию у производителя и знают все о моделях бренда, новых методах и технологиях.
- Современное диагностическое оборудование и техническое оснащение, наличие документации.
- Применение оригинальных запчастей, изготовленных на штампах деталей для сборочного конвейера и отвечающих стандартам качества.
- Точность дефектовки, выявления неисправных компонентов, контрольных замеров, подбора цвета лака и монтажа.
Ремонт автомобиля в официальном техническом центре обеспечивает надежность, защищает ваши инвестиции и упрощает вторичную продажу. На все запасные части и работы предоставляется гарантия вне зависимости от возраста и пробега.
Рамные внедорожники уже давно стали вымирающим видом. Один из популярных в ремонте рамы экземпляров - Тойота Хайлюкс. Внушительный по размерам и впечатляющий по проходимости, неудивительно, что Тойота Хайлюкс часто становится жертвой внедорожных покатушек и ДТП различной тяжести.
Мы профессионально ремонтируем рамы автомобилей по приемлемым ценам. Наши специалисты проведут пескоструйную обработку, вытянут внедорожник на стапеле, залатают дыры в раме или сварят ее с нуля. Обращаясь к нам за ремонтом рамы Toyota Hilux, Вы можете быть уверены в максимально выгодном соотношении цена/качество!
Цены на ремонт рамы Toyota Hilux
| Наименование работ | Цена за работу |
| Проверка геометрии рамы Тойота Хайлюкс | 2000 рублей |
| Ремонт рамы без снятия кузова Toyota Hilux | от 40000 до 100000 рублей |
| Съем/установка кузова Тойота Хайлюкс | от 20000 до 40000 рублей |
| Частичная замена рамы Toyota Hilux | от 10000 до 50000 рублей |
| Полная замена рамы Тойота Хайлюкс | от 70000 до 100000 рублей |
| Обработка антикором рамы Тойота Хайлюкс | от 15000 до 25000 рублей |
| Пескоструй рамы Тойота Хайлюкс | от 20000 рублей |
| Тойота Хайлюкс | от 8000 рублей |
| Создание рам по дизайн-проектам | По договоренности |
Ремонт рамы Toyota Hilux в МФЦ LFA: преимущества
- Договоры с крупными поставщиками автозапчастей позволяют в течение часа доставить любую комплектующую для Toyota Hilux.
- Знаем, как подобраться к основным неисправностям Тойота Хайлюкс и в кратчайшие сроки решить проблему.
- Наши мастера-приемщики будут ждать в вас и выходные и предпраздничные дни.
- Ворота высотой более 4 метров не препятствуют въезду крупногабаритного транспорта.
- Мы работаем честно и официально, принимаем любые виды оплаты, в том числе безналичную.
Узнайте подробнее о детейлинге рамы Toyota Hilux
Услуга детейлинг рамы внедорожника предоставляется только в Многофункциональном Центре LFA. Продолжая развиваться, наши специалисты собрали мировой опыт по косметическому ремонту и уходу за рамами внедорожников, ежедневно выполняя механическую и химическую обработку внешней плоскости и внутренних полостей рам.
Узнайте, почему детейлинг рамы Вам необходим
Некоторые наши работы по ремонту рам с подробным описанием
Ремонт рамы GMC Jimmy
В многофункциональный центр LFA обратился владелец GMC Jimmy. Американскому внедорожнику требовалась реставрация рамы после длительного простоя и предварительно неправильной консервации автомобиля.
Ремонт интегрированной рамы Mitsubishi Pajero Pinin
В многофункциональный центр LFA обратился владелец Mitsubishi Pajero Pinin. Его интересовала интегрированная рама, а точнее возможность ее восстановления на трехдверном Паджеро 1999 года выпуска. Клиент.
Ремонт и правка рамы Киа Спортейдж 1 NB-7 (Wagon, Grand)
В Многофункциональный Центр LFA обратился владелец KIA Sportage первого поколения. Работа оказалась не совсем стандартная.
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Миновали очередные выходные, а значит новая порция работ с тракторами.
В этот раз окончательно поднял морду на расчётную высоту, установил на боковые стремянки.
Начал выкатывать раму, но вот не задача, ручка раздатки не хочет выходить. Пришлось спускать передние колёса — как раз 4 см высоты отыграл.
Этим закончилась суббота. Рама с агрегатами ночевала на улице. А тут у нас как раз метель сильная была.
Хорошо, что брезентухой укрыл и обмотал верёвкой.
Кузов тем временем левитировал…
Сегодня начал опускать кузов на землю и готовить его к выходу на последнюю стоянку у берёзки.
Но хайджек подвёл — начал слетать со стопора при опускании как будто без нагрузки когда. Кто сталкивался с данной проблемой — подскажите куда копать в первую очередь. Благо всегда перестраховываюсь и падение кузова было несколько сантимов до поперечной балки, однако перекладины стремянок помяло, а с одной стороны даже оторвало.
Однако, худо-бедно опустил кузов на пол, стремянки превратились в тележки. На них кузов доехал до порога гаража. На улице для движения кузова подготовил снеговую дорогу и старые мятые капоты, дабы катить кузов, установленный на капотах по снегу до его последнего местаприбывания. Вот так.
После чего рама с агрегатами заняла своё очередное место. Здесь в следующие выходные краном будут сниматься мотор и коробка. Между ними будут меняться сальники.
Ну и немного из того, что беглым взглядом удалось увидеть по косякам.
Здесь максимально подверженное гнили место у рамы.
Течь сальника хвостовика переднего кардана.
Течь масла из-под клапанной крышки с задней стороны.
Течь масла из-под впускного коллектора.
Рваный пыльник ручки раздатки.
Ну всё, на следующие выходные нужно будет сделать уборку в боксе и привезти кран.
А тем временем синий занял своё почётное место. Здесь он растворится полностью…
Калитка с её кронштейнами готовится уехать к другому хозяину, а много чего остального ждёт новых хозяев.
До следующих выходных, до следующих ремонтов!
Решил продублировать запись из своего БЖ для участников сообщества, надеюсь пикаповодам будет интересно узнать первые итоги антикоррозийоной устойчивости нового поколения хайлакс рево.
Мой ХАйлик из первых партий 2015 года выпуска и пережил почти 3 зимы.
Давно хотел самостоятельно провести антикоррозийную обработку днища и рамы своего коня. Еще в позапрошлом году для Крузера старенького купил 6 литров Ruststopa. Но тогда компрессора не было, потом уже крузера хотел продать и " не стояло" лезть под днище.
Сейчас все звезды сошлись. И компрессор в гараже, и погода хорошая, и желание есть большое добавить в карму "Хайлику" несколько лет жизни.
Правильно наверное обратится к профессионалам, одеть ОЗК и весь день простоять над душой мастеров следя чтобы они вымыли, высушили и все обработали. Но это будет стоит прилично денег. Поэтому лезу под низ пикапа сам…да и руки чешутся чтото сделать самому.
Что же нужно для успешной работы: материал для обработки скрытых и наружных полостей ( я выбрал RustStop, что и Вам рекомендую ), керхер с пеногенератором и насадкой для мойки рамы, хайджек для поднятия машины, компрессор с пульверизатором для нанесения состава.
Поехали.
Поднимаем хайлика.
Здесь произошла интересная эволюция поднятия машинки. Поднимал я Хайлика каждую сторону наверное раз 5-6. во первых в один день все сделать не получилось, дождь сцуко пошел, во вторых опускал и мыл каждую сторону по очереди, потом обработка… Так вот, …страшновато было по началу джечить пикап так высоко. Страховка в виде козлика обязательно . Специфика поднятия джеком такова, что на достаточно большую высоту поднять джеком за раз проблематично, нужно его переставлять изза угла наклона. Первые разы я поднимал хайлика гдето на 80см от земли, но с каждым разом опыта все больше, страха все меньше. Последнюю сторону я уже поднимал в три приема на 1метр 30 см ( это по джеку ). Рама над землей поднималась почти на 1м10 см. В конце я оставлю ссылку на видео минутное, таймлапс где заснял полностью процедуру поднятия, обработки и опускания в одну минуту. В общем начинал с 80 см, а закончил на полметра выше.
Со стороны хайлик угрожающе наклонен и кажется что вот вот ляжет на бок. Однако клинометр показывает не такие угрожающие цифры крена ( это я снял еще не самый высокий вариант )
Если бы я в это время сидел за рулем…даже не могу подобрать слова для описания впечатления.
Но, тем не менее, очень удобно работать под машиной. Двойная страховка ( джек + козлик) прибавляли уверенности в безопасности.
Итак сначала все вымыть, посмотреть состояние днища и рамы.
Напомню, мой хайлик пробежал 31 тыс, пережил 2,5 зимы( в эксплуатации с февраля 2016).
Сначала все пеним и вымываем крехером.
Затем лезем под машину и находим все полости которые пропустил, домываем, много мест было забитых грязью
И наконец моем раму. Снимаем все технологические заглушки . Заглядываем внутрь. Правая сторона почище.
Левая часть рамы набрала грязи почти по отверстия, или наполовину заросла.
Берем спецнасадку керхера и начинаем елозить внутри рамы
Ждем чтобы везде со всех отверстий не начала бежать чистая вода
После чего гуляем и ждем когда все подсохнет. Во время мытья показалось что грязи не очень то и много…однако когда Хайлика передвинул…то мнение изменил…
Повреждения кузова опасны и непредсказуемы. Изменение формы отражается на управляемости, плотности закрывания дверей, положении колес, деталей подвески — несущая часть влияет практически на все системы автомобиля.
Без проведения замеров рама и кузов не восстанавливаются — важно точно определить, как именно деформировались элементы конструкции кузова. Проверка проводится после каждого крупного ДТП или при появлении характерных признаков повреждений:
— Нарушение развала-схождения колес, трудности при регулировке.
— Появление, увеличение громкости скрипов в подвеске.
— Изменение формы дверных, оконных проемов, положения деталей кузова (капота, багажника), перекосы на стыках, неровные зазоры.
Технология проверки геометрии кузова и рамы
Для проверки геометрии производитель указывает в документации расположение контрольных точек, расстояния между ними. Для замеров используется специальная линейка или цифровое компьютерное оборудование. Автомобиль закрепляют на стенде (или на стапеле) устанавливают датчики и составляют общую картину повреждений. На рисунке указано два положения контрольных точек: фактическое и требуемое. Для исправления необходимо совместить отметки.
Восстановление геометрии кузова и рамы
Восстановление геометрии рамы Toyota Hilux, LandCruiserPrado и LandCruiser 200 требует больших усилий и мощного специализированного оборудования. Рама придает конструкции дополнительную жесткость, с трудом возвращается в исходное состояние после повреждения.
Для исправления геометрии кузова и рамы применяются одинаковые способы, отличается только место закрепления элементов стапеля, прилагаемые усилия. Кузов плавно и медленно вытягивается. На контрольных точках закрепляются датчики, которые передают информацию о смещении. Процедура останавливается, как только геометрия кузова придет в норму.
Возможности официального дилерского центра для проверки и восстановления кузова и рамы Toyota
В Тойота Центр Измайлово и Тойота Центр Люберцы используется ремонтное и диагностическое оборудование, рекомендованное производителем для работы с автомобилями Toyota. Восстановление проходит точно по технологии, программное обеспечение постоянно обновляется: как только появляется новая модель, в базу заносятся новые параметры контрольных точек.
Чтобы записаться на проверку и восстановление геометрии кузова и рамы, заполните заявку или свяжитесь с представителем автоцентра, выберите время и приезжайте на диагностику. Механики замеряют положения точек, аккуратно вытягивают кузов. Всего несколько миллиметров — проблемы исчезают, а зазоры выравниваются. Процедура завершается регулировкой схода-развала колес.
Читайте также: