Ремонт рамы сузуки витара

Обновлено: 14.05.2025

Как некоторые выражаются, что если разговаривать о японских автомобилях и их качестве и надёжности , то нужно вести речь о чистокровных японцах. Сегодня я Вам расскажу как раз об одном из них. Это самый настоящий и " надёжный " Siziki Grand Vitara , рождённый в далёкой Японии.

Перед тем, как я начну рассказывать об особенностях и обслуживании силовых агрегатов этого автомобиля, по традиции ознакомлю с рыночной ценой , для этого посетив страничку всем известного сайта avito .

Цена на Suzuki Grand Vitara с годами падает очень вяло, что хорошо для владельцев, которые продают , но далеко не очень хорошо для тех, кто покупает . Об этом сейчас и расскажу, перед тем, как приступить к самому интересному.

Теперь приступим к рассказу о двигателе этого автомобиля. На агрегатах 2,4 литра присутствует проблема п овышенного расхода масла и образование течи а нтифриза, с которой как раз к знакомым в автосервис и приехал такой Suzuki.

Забегая вперед хочу сказать, что охлаждающая жидкость подтекала из образовавшейся трещины в блоке в том месте, где установлен термостат. При обычном осмотре может показаться, что подтекает с патрубка.

Для обнаружения трещины мы использовали эндоскоп и производили осмотр на работающем двигателе.

После снятия ГБЦ двигателя мы видим на первый взгляд хорошее состояние цилиндров, минимальный износ хонинговки и лишь белый налёт на поршнях намекает на масложёр .

Также было найдено место образовавшейся трещины . Оно находится в том месте, где заканчивается водяная рубашка канала .

После снятия двигателя и поддона, примечательным для нас стал факт отсутствия масляных форсунок, что говорит о том, что за увеличение ресурса двигателя не особо кто думал, хотя места для их установки есть и они были спроектированы с завода.

Состояние поршней при масложоре оставляет желать лучшего. Маслосъёмные кольца все залегли.

Коленвал на вид оказался хорошим, но при диагностике выявили износ шеек и в некоторых местах серьёзные задиры. Лечится это шлифовкой под ремонтный размер вкладышей 0,25мм.

А вот и добрались до того места, где образовалась трещина , между прочим она проходит через место затяжки болта и доходит к проходящему рядом масляному каналу . Как оказалось, антифриз попадал и в масло .

Также мы обратили внимание на катализатор . Визуально он целый, но с каналов сыпется керамическая крошка , которая попадает обратно в двигатель и негативно влияет на шатунно-поршневую группу с образованием задиров .

Итог ремонта заключается в том, что блок цилиндров оказался неремонтопригодным из-за сложных конструктивных особенностей в месте образования трещины . Завод-производитель предоставляет в продажу новый усиленный блок без поршней и прочих запчастей, цена которого варьируется 80-100 тысяч рублей .

narayan

Редкий гость

подушки крепления кузова к раме прогнили. и провалились : (

Как было дело: аппарат в семье с 2002 года. бывал и основным и резервным, последние три года езжу на нем я.
Заменил двигатель, поставил контрактный G16A - масла теперь не уходит ни капли.
Полностью переварил и заново сделал пороги, крылья, обварил прогнившие передние стойки, в общем по кузовщине она сейчас не то чтобы в идеале - но как приличная машинка, хотя до этого лохмоться висели. Заменены тормозные диски, полуоси, подшипники (покупал здесь на этом форуме), еще много чего.

АКПП есть чуть рывок с 1 на 2, но он есть уже лет пять, в остальном - тьфу тьфу тьфу все норм. и кикдаун работает и вообще. Сейчас столько вложено, ездила бы и ездила, но:

прогнили подушки крепления кузова к раме, с левой стороны, и когда я ездил 1800 км по ямам на родину, видимо они окончательно лопнули и кузов просел на раму, фактически лег.

я думал что сломал пружину в поездке, вернулся обратно, задрали на подъемник - а пружина то целая.. а вот кузов лежит на раме.

со стороны это выглядит, что машина чуть просела на левую сторону, вся как бы влево-назад. не зная - можно и не заметить.

самое хреновое что в поворотах влево, и особенно на ямах - в разгрузке когда - кузов играет относительно рамы, звуки адские, и это здорово влияет на управляемость.

я теперь, честно говоря, не знаю что делать..
как с этим можно бороться?

и у меня вторая проблема - непонятно где. там, где делал кузов - теперь не вариант.

может есть какой-нибудь кустарный сервис или какой-нибудь умелец в гаражах, кто мог бы помочь с этим?

по идее, сейчас заменить бы эти подушки или как то решить эту проблему - и была бы авто как игрушка, обновленная, но не знаю как, у самого уже ни опыта ни сил не хватает

как быть? кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?

я честно устал, ищу сейчас живой grand cherokee wj, но эту машинку все равно продавать в чужие руки не хочу, её по незнанию ушатают и все. очень хочется сделать.

p.s. хотя если кому нибудь из знающих сузуководов нужна такая - sidekick G16A 1994 г.в. с почти новым движком и в остальном приличная - можем пообщаться.

koDar

Проходил мимо

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

выгодней и проще -снять кузов и оценить масштаб бедствия. может там и латать то смысла нет, если полутрухлявая. да и не к чему. может целесообразней не латать а с доноров куски брать.

HiKiller

Проходил мимо

Сейчас ремонтирую раму методом полной замены. Цена вопроса 4тр+транспортная. Сервисные работы не считаю.
Было так

operators

Свой в доску

Салют, рама конечно убита, но ремонтить можно, я свою отпескоструил у ребят, а потом пару заплаток положил на правой стороне рамы, остальное было живее живых.

Вложения

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

веселый

Наш человек

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

Aleksandr MI

Ветеран

Моя рама недавно возвращалась ко мне , снесли березку , поломали железный бампер , Саша помогай . Оказалось рама сгнила изнутри , в районе крепления балки раздатки появилась трещина , вскрытие привело к замене куска рамы длинной 70см . При этом грунт и краска оставались на месте , и нигде ни намека на ржавчину.

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

из за трещины сгнило там все так? рама же негерметична-отверстий там хватает разных.[DOUBLEPOST=1484417851,1483828890][/DOUBLEPOST]

andis

Бывает здесь

да,деиствителъно рама гнийот изнутри.у менъа тоже самое из вродебы целои рамы живая окозалас толъко переднъая частъ.остолъное пришлос делотъ заново.

operators

Свой в доску

andis

Бывает здесь

нет,просто отрезали.оригиналъная частъ рамы дома валъается,из нутри вся ржавая хотъа с наружы болейе мение нормалъная.думол пару заплатак приваритъ а получилас то что на фото.

Levoflangoviy

Сузуковод со стажем

4 Июль 2006 1,028 81 48 В полях под Петроградомъ Езжу на . Suzuki Sidekick, Canada 1994
Toyota Tundra, US 2013

ого го! вот это работенка! респект и уважуха! на такое еще решиться надо)) а толщина металл а и какой вес? самое слабое место теперь получается соединение старой рамы и новой.

andis

Бывает здесь

места где сойеденаетя новая и старая рама с завода на соплъах приварена без шуток, но там шов хитра зделон,проварена вертикалъно горизонталъно и под углом такую конструкцию трудно сорватъ.я там немного усилил , зделол швы по длинейе и по бокам дырочки просверлил и праварил типа точечнои сварки.про вес незнаю но толшина метала 3мм а старая была 2,5.старые балки диаметром 110Х50 а мои 100Х50 может по весу они одинаковые.

Levoflangoviy

обалдеть конечно! ты супер! сфотай потом-посмотреть хоть. две раздатки-это японцы с завода сузуки с ума бы сошли) но мысль интересная. а чем тебе неразрезные мосты не угодили?

Aleksandr MI

Ветеран

Независимая подвеска всегда лучше чем мост. + тут карданы от ауди будут на ШРУСах , нет проблемы с углами . Только реализация самая сложная и минус к надежности, очень много ШРУСов и пыльников за которыми надо следить.

А разве у Ауди мосты с самоблоком?[DOUBLEPOST=1484690161,1484689592][/DOUBLEPOST]Вот как то озадачивался сваркой валов , может пригодится :

Сварка валов приводов колёс осуществляется следующим образом - обрезаем валы, торцуем их на токарном станке, вставляем оба хвостовика во втулку, причём посадка должна быть с натягом - иначе после сварки биение вала проявится в любом случае. После запрессовки сверлим два отверстия и начинаем обваривать отверстия по окружности. Если мы проварим валы в месте контакта втулки и вала, то есть вероятность срезания вала рядом со сварочным швом - металл рядом со швом имеет другую кристаллическую структуру, отличную от структуры вала и втулки.

Второй вариант не нашел , но по памяти , втулка разрезается вдоль , и проваривается по разрезам не доходя 1см до краев , тем самым после сварки усаживается и обжимает валы , далее как и в предыдущей инструкции обваривается в насверленные отверстия.

В многофункциональный центр LFA обратился владелец Suzuki Grand Vitara XL-7. Речь шла о частичной реставрации рамы японского внедорожника. Работа предстояла довольно необычная и отчасти даже опасная, но обо всем по порядку.

Почему не стоит выполнять антикоррозийную обработку рамы самостоятельно?

В ходе диагностики обнаружилось, что ремонт рамы Сузуки Витара будет осложнен нанесенными по ошибке на ее поверхность в течение многих лет быстро воспламеняемыми защитными составами. Таким образом клиент пытался уберечь ее от гниения. Стоит знать, что рамы является технологически сложным процессом и производить антикоррозийную обработку необходимо в специализированных компаниях.

Несмотря на сложную ситуацию, по запросу клиента раму Suzuki Grand Vitara XL-7 удалось предварительно простучать для выявления поврежденный коррозией мест. Необходимо было понять масштаб разрушения ее плоскости для определения конечно стоимости ремонта. После чего предстояла долгая работа по зачистке рамы.

Что такое рама в раме

Стоит отметить, что структура рамы Suzuki Grand Vitara, как и в случае с обычной Vitara и Escudo имеет одну интересную особенность она двухслойная! С чем связан подобный выбор японских инженеров – доподлино не ясно. Видимо, таким образом они видели усиление всей конструкции. Правда, сгнивает, как и в случае с поступившей в работу удлиненной версией пятидверки с приставкой XL-7, наружная часть.

Именно с ней мастера МФЦ LFA и произвели работу, прежде в течение нескольких дней очищая ее от годами образовавшихся слоев грязи и дешевого солидола. Основные разрушения свелись к правой средней части рамы. Была врезана метровая вставка из профильного металла толщиной 3 мм максимально близкого по свойствам и характеристикам к заводскому. Что касается остальных поверхностей, то в местах образования следов коррозии было решено изготовить заплатки. Финальным штрихом стала антикоррозийная обработка, включая внутренние полости рамы составом премиум-класса от компании Dinitrol.

Стоимость работы, включая материалы, составила 52 000 рублей. Срок выполнения работы – пять рабочих дней

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Читайте также: