Ремонт радиатора уаз патриот
Эту работу производил немного раньше. И так предыстория. Купил машину, поехал на регистрацию в ГИБДД, когда подъехал на сверку номеров обнаружил ручей из под машины. Под капотом увидел что лопнул шланг подводящего патрубка радиатора, то есть верхний, причины 2: старый шланг и плохая пробка расширительного бочка, которая не сбрасывала избыточно давление в системе. Ладно, номера сверили, поехал в магазин за новым шлангом и антифризом. Заменил, долил, вроде нормально, но со временем уровень антифриза упал, полез смотреть. Оказывается верхний патрубок когда-то был надломлен и появилась трещина между корпусом и самим патрубком. Предыдущие владельцы её пытались запаять, отчасти получилось. Ладно, я тоже попробовал прям на месте немного запаять появившуюся трещину, помогло. Но так как я купил самый дешёвый резиновый шланг то через месяц он стал уже пластмассовым и снова раскачал патрубок. Денег на тот момент купить нормальные силиконовые шланги не было решил что буду пока ездить так, периодически доливая понемногу антифриз. А затем случился казус, когда ставили на машину газовое то врезались в шланги печки, а когда резали один из шлангов то видимо случайно повредили его ниже места где стоял хомут. И в один прекрасный вечер этот шланг лопнул, благо лопнул выше уровня ГБЦ, итог: на дорогу вылилось около 4 литров антифриза. Плюнул, дело было поздно вечером, долил простой воды в гараже, а утром обнаружил откуда бежало по фонтану под капотом, сместил хомут ниже повреждённого места. так и ездил 3 недели, периодически доливая воду. Когда появились деньги купил комплект силиконовых шлангов, отдав за него 2000р, плюс купил новый антифриз ГазПромНефть 15 литров, ещё 1560р.
Загнал в тёплый бокс после работы, принялся запаивать патрубок и менять шланги.
Вскрыл комплект шлангов и понял что у меня стоит ну совсем не Патриотовский радиатор, потому что на одном из видео про модернизацию системы охлаждения мужичёк поставил вентиляторы от Шнивы, а на мой радиатор они ну никак не влезут, слишком короткий, да и купленные шланги не подходят. Отсюда и низкая охлаждающая эффективность радиатора, хотя он медный, но двухрядный, летом в +30 с кондеем машина грелась стоило остановится на светофоре или в пробке. Ладно, денег на замену на нормальный радиатор нет, принялся чинить тот что стоит. Открутил и выкинул пластмассовый шланг.
Паял патрубок опять же на месте, вначале пробовал просто паяльником на 100 ватт прогреть, но вскоре понял что это гиблое дело, взял газовую горелку, начал нагревать и сдувать из компрессора весь старый припой. Добрался до трещины, канцелярский ножом хорошо её зачистил от окислов, пролил кислотой, с помощью той же горелки хорошо прогрел всё вокруг и залил оловом.
Затем поменял подводящий и отводящий шланги, последний кстати был составлен из кусочков с обрезком трубы в качестве проставки.
На всё про всё у меня ушёл всего один шланг, который я разрезал на куски нужного размера. Оставшиеся 2 целых шланга из комплекта сдал обратно в магазин под реализацию.
Залил систему водой, тем самым немного промыв её, хотя когда сливал антифриз перед ремонтом то он был не сильно грязный, а вода и вовсе была почти чистой. Так как у меня 2 печки то полностью всё с системы слить практически не возможно, попробовал продуть компрессором радиаторы печек через шланги, частично выбежало, около литра. Когда заливал новый антифриз то влезло всего вначале 9 литров, после 10 минутной работы двигателя и 2-х печек долил ещё 2. На следующий день покатавшись вечером влезло ещё 1 литр. Итого всего 12 литров из 14 необходимых, примерно 2 литра так и не смог выгнать из печек.
ПС езжу так уже месяц, ничего не бежит и не трескается, но уровень антифриза немного упал, причину нашёл в подтекании из под нижнего шланга, одного хомута не хватало что бы хорошо обжать толстый силиконовый шланг, пришлось ставить 2 хомута.
ПСС Весной планирую всё же заменить радиатор на нормальный медный Патриотовский, сейчас цена 14500 в магазине на него. Ну и поставить двойные вентиляторы от Шнивы дабы больше не было перегревов с кондеем.
На прошлых выходных была обнаружена течь радиатора, которая собственно подозревалась еще очень давно. Радиатор штука не дешевая и все это откладывалось на потом, авось не оно, подтекает не он, а патрубок. В общем когда я за чем-то полез внимать кожух вентилятора и увидел все воочию, отрицать очевидное уже не имело смысла.
После обсчета стоимости ремонта было решено попробовать обойтись пайкой радиатора, вместо покупки нового.
Вместе с этим было однозначно решено поставить хваленые силиконовые патрубки.
Поискав по интернету где можно запаять радиатор, среди всяких сервисов наткнулся на научно-производственное предприятие занимающееся разного рода сваркой, пайкой и изготовлением новых радиаторов. Единственное они не занимаются собственно снятием-установкой ремонтируемых изделий, но подсказали контакт соседнего сервиса.
Что из этого всего вышло:
Как итог, качеством ремонта радиатора доволен на все 100%, может и на 500%, время покажет. Место стыковки трубок и бачков полностью заделано каким-то метало-полимером, как мне пояснили собственной разработки. На ощупь жесткий, но ногтем продавливается.
Что же касается сервиса, то на фото выше видна вся его рукожопость. Просил попутно пока все снято продуть радиатор кондиционера — забыли. Всю работу за ними пришлось переделывать на выходных самому. Было бы место где заняться с машиной в городе, не стал бы связываться с сервисами изначально.
Бюджет вышел такой:
Ремонт радиатора 6000 руб.
Услуги сервиса 3000 руб.
Комплект патрубков на Ивеко 2050 руб.
Новый антифриз и хомуты +/- 1000 руб.
Кстати, вопрос: в комплекте шло 4 патрубка. Один короткий остался незадействованным. На двигателе под замену остались только тонкие патрубки на печку и к расширительному бачку. Для чего этот короткий патрубок?
Этот патрубок в сервисе хотели зажать, наивно спросив: "А он вам нужен?"
У меня такая же ерунда. Машина августа 2009г. На новых- завод стал ставить пластиковые крышки над радиатором: хозяин не видит поломку, значит проблемы нет! 8) А у меня нет крышки и видно течь. Может самому поставить? :)
Гарантийщики говорят одно: только замена радиатора. Правда, когда мне поменяли на новый, новый оказался еще более дырявым! . Теперь просто доливаю дистиллированную воду и жду чуда от гарантийщиков.
С радиатором (правда с пластиковым, на Опеле) у меня была проблема, в магазине нашел клей типа эпоксидки "POXIPOL". Клей двухкомпонентный, после застывания получается пластик. Если не пожалеете клея, да хорошо обработаете поверхность- должен держать. Я заклеивал трещину на пластике радиатора. Полгода- полет нормальный.
Еще: обязательно нужно проверить клапан в крышке расширительного бачка. ОЖ после нагревания находится под давлением около 1,5 атмосфер. Если клапан пережат, может разрывать систему охлаждения.
Понятно, я эту болезнь намерен всеравно победить, а как дистилированная вода? в радиаторе антифриза совсем нет? разве так можно? расскажи подробнее буду пробовать хоть так что ли, а то антифриз 350р за 5 литров, хоть сумма смешная но землю поливать как то не хочется. Если придумаю как эту хрень вылечить обязательно поделюсь!
У меня 5-литровая бутылка дист. воды, периодически подливаю. Просто у меня не так сильно течет. Когда сильно разбавится- можно долить концентрат антифриза. На одной воде ездить нельзя. В антифризе много различных присадок (также и смазывающих), на которые современная машина расчитана.
Крышку расширителя раскурочил и поставил в неё более мягкую большую пружинку- побег за год 21000 и не течёт. А вообще форум внимательно курите, все, или почти все ответы на вопросы есть, началось много повторений, ещё немного и чёрт голову сломит.
Крышку расширительного бачка, закрутив, необходимо отвернуть назад на полоборота, чтобы давление особо не повышалось. По поводу закипания ОЖ из-за низкого давления в системе охлаждения можно не переживать (с термостатом на 82С (штатным) будет работать даже при атмосферном давлении)
Традиционно, примерно раз в год радиатор дает течь(( Точнее он постоянно подтекал, но очень незначительно, и я не придавал этому значения, но пару дней назад я обнаружил что из под машины тосол вытекает ручьем.ъ
Снял радиатор, на этот раз для ремонта не пришлось его разбирать, образовалась трещина на месте припайки бокового бачка к самому радиатору. Всё пропаял, поставил на место. Всё больше думается о тойотовском радиаторе, но пока что к сожалению не до него, поездим на этом.
УАЗ Patriot 2008, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Понимаю, что для автора уже неактуально))), но тем не менее…
уже читал запись про радиатор тавоты, так вот там была упомянута одна умная операция…
в своё время, при замене штатно-ушатанного))) люминиевого радиатора на оренбургский, серии "ВК", поступил похожим образом…
Наверное, уже утомил интригой?!))))
С завода конденсор кондея (вместе с ДВУМЯ (!) вентиляторами!) буквально ВИСИТ на радиаторе охлаждения!
Вот в этом и кроется причина ушатывания-течи штатных радиаторов!
Разгрузив новый радиатор получил "как новый" уже третий год кряду!
Такшта… ненужно нам вражьих деталей))), мы и сами с усами))))
я сам на это давно глядел, и догадывался, что всякая требуха и ломает радиатор. НО! родной радиатор стоит 12000р, тойотовский — 7000р. не вижу выгоды!
Эту работу производил немного раньше. И так предыстория. Купил машину, поехал на регистрацию в ГИБДД, когда подъехал на сверку номеров обнаружил ручей из под машины. Под капотом увидел что лопнул шланг подводящего патрубка радиатора, то есть верхний, причины 2: старый шланг и плохая пробка расширительного бочка, которая не сбрасывала избыточно давление в системе. Ладно, номера сверили, поехал в магазин за новым шлангом и антифризом. Заменил, долил, вроде нормально, но со временем уровень антифриза упал, полез смотреть. Оказывается верхний патрубок когда-то был надломлен и появилась трещина между корпусом и самим патрубком. Предыдущие владельцы её пытались запаять, отчасти получилось. Ладно, я тоже попробовал прям на месте немного запаять появившуюся трещину, помогло. Но так как я купил самый дешёвый резиновый шланг то через месяц он стал уже пластмассовым и снова раскачал патрубок. Денег на тот момент купить нормальные силиконовые шланги не было решил что буду пока ездить так, периодически доливая понемногу антифриз. А затем случился казус, когда ставили на машину газовое то врезались в шланги печки, а когда резали один из шлангов то видимо случайно повредили его ниже места где стоял хомут. И в один прекрасный вечер этот шланг лопнул, благо лопнул выше уровня ГБЦ, итог: на дорогу вылилось около 4 литров антифриза. Плюнул, дело было поздно вечером, долил простой воды в гараже, а утром обнаружил откуда бежало по фонтану под капотом, сместил хомут ниже повреждённого места. так и ездил 3 недели, периодически доливая воду. Когда появились деньги купил комплект силиконовых шлангов, отдав за него 2000р, плюс купил новый антифриз ГазПромНефть 15 литров, ещё 1560р.
Загнал в тёплый бокс после работы, принялся запаивать патрубок и менять шланги.
Вскрыл комплект шлангов и понял что у меня стоит ну совсем не Патриотовский радиатор, потому что на одном из видео про модернизацию системы охлаждения мужичёк поставил вентиляторы от Шнивы, а на мой радиатор они ну никак не влезут, слишком короткий, да и купленные шланги не подходят. Отсюда и низкая охлаждающая эффективность радиатора, хотя он медный, но двухрядный, летом в +30 с кондеем машина грелась стоило остановится на светофоре или в пробке. Ладно, денег на замену на нормальный радиатор нет, принялся чинить тот что стоит. Открутил и выкинул пластмассовый шланг.
Паял патрубок опять же на месте, вначале пробовал просто паяльником на 100 ватт прогреть, но вскоре понял что это гиблое дело, взял газовую горелку, начал нагревать и сдувать из компрессора весь старый припой. Добрался до трещины, канцелярский ножом хорошо её зачистил от окислов, пролил кислотой, с помощью той же горелки хорошо прогрел всё вокруг и залил оловом.
Затем поменял подводящий и отводящий шланги, последний кстати был составлен из кусочков с обрезком трубы в качестве проставки.
На всё про всё у меня ушёл всего один шланг, который я разрезал на куски нужного размера. Оставшиеся 2 целых шланга из комплекта сдал обратно в магазин под реализацию.
Залил систему водой, тем самым немного промыв её, хотя когда сливал антифриз перед ремонтом то он был не сильно грязный, а вода и вовсе была почти чистой. Так как у меня 2 печки то полностью всё с системы слить практически не возможно, попробовал продуть компрессором радиаторы печек через шланги, частично выбежало, около литра. Когда заливал новый антифриз то влезло всего вначале 9 литров, после 10 минутной работы двигателя и 2-х печек долил ещё 2. На следующий день покатавшись вечером влезло ещё 1 литр. Итого всего 12 литров из 14 необходимых, примерно 2 литра так и не смог выгнать из печек.
ПС езжу так уже месяц, ничего не бежит и не трескается, но уровень антифриза немного упал, причину нашёл в подтекании из под нижнего шланга, одного хомута не хватало что бы хорошо обжать толстый силиконовый шланг, пришлось ставить 2 хомута.
ПСС Весной планирую всё же заменить радиатор на нормальный медный Патриотовский, сейчас цена 14500 в магазине на него. Ну и поставить двойные вентиляторы от Шнивы дабы больше не было перегревов с кондеем.
Читайте также: