Ремонт подвески ленд ровер дискавери 3
Подробно рассмотрим устройство передней и задней подвески Ленд Ровер Discovery 3
Land Rover Discovery 3 и 4 внедрена подвеска многорычажная – по два рычага на каждое колесо, что сделало подвеску полностью независимой. Вместе с тем для реализации комфорта при вождении и безопасности, пришлось пожертвовать и некоторыми усложнениями в конструкции подвески, что в свою очередь влечет много сопрягающихся элементов, таких как втулки, гидровтулки, шаровые опоры, шарнирные соединения, которые соединяют элементы подвески, компенсируют мелкие колебания (вибрации), позволяя совершать сопрягающимся деталям подвески движения по тем или иным направлениям. Конечно если сравнивать подвеску Дискавери 3 и 4 с другими внедорожниками, то можно заметить, что например на Тайоте Лендкруйзер, которую хвалят в надежности, конструкция подвески намного проще, что свидетельствует о надежности, но и говорит о более низком комфорте при вождении и совершении маневров, и соответственно более меньшей степени свободы по независимости каждого колеса при огибании неровностей. Кроме того подвеска на Дискавери 3 и 4 предусматривает работу пневматических пружин, или пневмостоек, которые могут изменять свою высоту, в зависимости от выбранного режима. Например в режиме бездорожья подвеска поднимается выше среднего положения, и изменение наклона всех рычагов и элементов подвески должны беспрепятственно поддаваться изменению высоты самой пневмостойки. Данная степень свободы в движении всей многорычажной схемы подвески на Ленд Ровер Дискавери 3 и 4 позволяет реализовывать более гибкое преодоление внедорожных препятствий, например при движении по камням, колее и другим неровностям.
Передняя подвеска в сборе Discovery 3 и 4
Передняя подвеска на Дискавери 3 и 4 имеет полностью независимую конструкцию. Передняя подвеска на Дискавери 3 и 4 состоит из двух рычагов на каждое колесо- верхний и нижний, соответственно левые и правые, сами эти рычаги крепятся к раме через втулки передние и задние, задняя втулка – гиравлического исполнения (сайлентблок, гидровтулка) а передняя обычная, внешняя сторона каждого из рычагов держат между собой и сам поворотный кулак , в который установлена ступица колеса с подшипником в сборе. Соединяется верхний и нижний рычаг к поворотному кулаку посредством шаровых опор, соответственно верхней и нижней.
Для поперечиной устойчивости внедрено обычный СПУ со стойками Амортизатор может быть пружинным или пневматическим. Сами стойки как правило распространены с пневматической пружиной - то бишь пневмостойки, а в обычном исполнении – то есть с обычными пружинами Дискавери 3 встречаются довольно редко, и как правило в слабой комплектации.
Сами же рычаги передней подвески обеспечивают не малый дорожный просвет и и при помощи развальных болтов передних нижних рычагов (эксцентрикового типа) позволяют регулировать угол развала передних колес и наклона оси передних колес (кастер).
К нам в сервис приехал автомобиль Discovery 3 2005 года у которого никогда не ремонтировали ходовую часть задней оси, и в данном случае проходит комплексный ремонт. Поэтому пользуясь случаем хотим Вам рассказать и показать о том, что все-таки такое-то верхнее шарнирное соединение (ШС), нижнее шарнирное соединение, задняя тяга регулировки схождения и рычаги ходовой части.
У опорного кулака (на схеме №2) есть шарнирные соединения (ШС) – одно вернее (на схеме №1), одно нижнее (на схеме №8). Нижнее шарнирное соединение фиксируется к кулаку жестко, оно не регулируется абсолютно никак, т.е. прикрутили, болт с гайкой затянули, все об этом забыли. Верхнее шарнирное соединение регулировочное, регулирует развал колеса относительно перемещение колеса в плоскости. Поэтому зачастую бывает, что Вы приезжаете на регулировку углов установки колес, т.е. приезжайте выполнять сход-развал, а механик ничего не может с этим сделать, потому что болт внутри верхнего ШС просто-напросто закисает.
Мы неоднократно рассказывали, что при движении на малой скорости нажимаем резко педаль тормоза в пол, задняя часть автомобиля приподнимается вверх и когда Вы слышите скрип, то скорее всего скрипят вот эти ШС. Внутри ШС устанавливается шар, обратите внимание, в нашем случае всё проржавело, по сути это нормальная и естественная выработка данного ШС, соответственно, отсутствие смазки и начинает скрипеть.
Что касаемо верхнего рычага задней оси ходовой части Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт, который выпускался до 2013 года – это второе слабое место данной ходовой части задней оси. По истечению определенного времени и определенного пробега возникают проблемы с сайлентблоками, как с передними (на схеме №3), так и с задними (на схеме №5). Сайлентблоки разбивает и колесо начинает перемещаться.
Данные сайлентблоки деталируются отдельно, их теоретически можно приобрести, но вероятность того, что их удастся заменить практически равна нулю. В нашем случае для демонтажа верхнего рычага потребовалось отпилить ухо при помощи болгарки, после чего механик демонтировал данный кусок и начал пропиливать задний сайлентблок. Зачем и почему так все жестко. Опять же потому что болт не достать, он настолько закис внутри данного сайлентблока, что его демонтировать просто не представляется возможным. На переднем сайлентблоке болт выкрутился и механик смог его демонтировать. Да, данные сайлентблоки деталируются отдельно, но к сожалению, заменить их отдельно не всегда представляется возможным только лишь по той причине, что очень маленький шанс, что этот рычаг можно будет снять.
Некоторые владельцы данных моделей действительно пытаются экономить средства, что в принципе абсолютно оправдано и пытаются своими силами демонтировать эти рычаги после чего привозят автомобиль к нам на эвакуаторе. Но мы по сути занимаемся грубо говоря вот таким варварством, но других вариантов к сожалению, нет.
Еще одна проблема задней оси – это тяги регулировки схождения. В данном случае эти тяги мы менять не будем, они в абсолютно нормальном состоянии. Данная тяга прикручивается к кулаку при помощи болта, фиксируется жестко, здесь тоже есть определенного рода ШС, но с ними как правило ничего не происходит. С внутренней части тяги, которая устанавливается в области рамы, установлен назовем его шарик, иногда так же разбивается, и соответственно, эта тяга начинает люфтить. При помощи данной тяги выполняется регулировка схождения.
Где можно сэкономить на ходовой части задней оси, где нельзя сэкономить, где нужно, а где не нужно. На самом деле это мнение сугубо индивидуально лично каждого из Вас. Признаться, честно, ШС есть на рынке не оригинального производителя, весьма известного производителя, но мы не уверены, что есть выгода в экономии. По сути оригинальное шарнирное соединение может быть на 1000 рублей будет дороже, чем не оригинальное, поэтому в принципе, если Вы планируете эксплуатировать автомобиль далее сами, то мы не видим смысла экономить на данных элементах, хотя в принципе в не оригинальном исполнении они тоже ходят весьма неплохо.
Что касаемо верхних рычагов, то здесь по сути тоже нет как такового смысла в экономии, потому что рычаг в оригинальном исполнении стоит порядка 8 000 рублей (на апрель 2019 года). Таким образом, Вы получаете полностью оригинальную новую запчасть с двумя новыми сайлентблоками.
Тягу регулировки схождения задней оси можно смело ставить в не оригинальном исполнении, абсолютно нормально ходит и хорошо себя зарекомендовали.
Подведя итог, сход-развал необходимо делать в случае, если Вы меняете верхний ШС, соответственно, меняя верхний рычаг, либо меняете тягу схождения задней оси. Но, не стоит забывать, что перед тем как его выполнить необходимо провести комплексную диагностику ходовой части всего автомобиля и убедиться в том, что в ходовой части как таковых проблем нет. Это позволит выполнить качественно и правильно регулировку углов установки колес.
Вторая неисправность, которой может быть на данном рычаге – это шаровая опора, так называемая нижняя шаровая опора переднего нижнего рычага. Мы рекомендуем данные гидровтулки устанавливать от модели Range Rover Sport. Они аналогичные, взаимозаменяемые, но более плотные, более надежные и гораздо дольше ходят.
Шаровую опору рекомендуем устанавливать только оригинальную, потому что она в принципе недорогая, стоит в районе 3 000 рублей, аналог будет стоить где-то в районе 2 000 рублей. Это не тот узел, на котором гуманно экономить те или иные средства.
Если говорить о передней подвеске, то у верхнего рычага проблем с сайлентблоками, как таковых нет. Они встречаются крайне редко на пробеге где-то порядка около 300 000 – 400 000 км по пробегу. А вот верхняя шаровая опора бывает так что ее тоже приходится менять, но значительно реже, чем нижнюю шаровую опору.
Ещё одна неисправность которая может ожидать владельца Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover Sport – это гул ступичного подшипника, либо повышенной люфт. К сожалению, ступица и подшипник идут в сборе. Ступицу тоже будем рекомендовать устанавливать оригинальную. Была у них массовая проблема, где ступицу ставили нового образца, соответственно, есть замена номера на номер где ступица немножко видоизменена. Она не дешёвая, знаем, что аналог стоит практически в 2 раза дешевле, но как показывает сервисная практика аналоговые ступицы отхаживают максимум 8 000 – 10 000 км по пробегу, может быть у кого и больше. Но, если вы планируете автомобиль эксплуатировать сами, то данный узел рекомендуем ставить в оригинальном исполнении.
Обращаем Ваше внимание, что на автомобили Discovery 3 и Discovery 4, система активной стабилизации никогда не устанавливалась. Здесь у Вас обыкновенная штанга и по две косточке на каждой стороне, т.е. это стойка стабилизатора. Бывает так, что шаровые соединения у них разбиваются и они начинают люфтить и тем самым провоцируя стук.
Пневмобаллоны на Discovery 3, Discovery 4 также, как и на Range Rover Sport значительно надежнее, чем на автомобиле Range Rover в кузове L322, и в замене они нуждаются крайне редко. Этот узел достаточно надежный.
На задней оси верхний рычаг и нижний рычаг соединены опорным кулаком, соответственно верхняя ШС и нижняя ШС. При помощи этих шарнирных соединений происходит фиксация опорного кулака к нижнему и верхнему рычагу. Именно в этих местах подвеска начинает играть, а именно отрабатывать и бывает часто так что этот ШС, либо люфтит, либо скрипит. Скрип шарнирного соединения проявляется следующим образом: при движении на малой скорости при резком торможении, когда задняя часть автомобиля поднимается Вы, можете слышать скрип, скорее всего это будет скрипеть шарнирное соединение. Здесь можно ставить не оригинал, но разница в цене опять-таки невелика, поэтому всё зависимости от возможностей, ну, а лучше оригинала ничего не придумать.
В случае если Вы меняете верхние шарнирные соединения, а их желательно менять в паре, как с правой стороны, так и с левой, то необходимо будет выполнить регулировка углов установки колес, т.е. сделать сход-развал. Нижние ШC фиксируются жёстко, т.е. прикрутили и всё, верхние регулировочные.
Что касаемо подшипников задней оси. Здесь подшипник детализуется отдельно, он перепрессовывается. Менять ступицу в сборе нет никакой необходимости. Ну и тяга регулировки схождения задней оси. Здесь в месте крепления к опорному кулаку устанавливается сайлентблок он разрушается крайне редко, чаще всего происходит разрушение шарового соединения, которое устанавливается непосредственно к полости рамы. Ввиду здесь повышенного люфта это тяга также меняется и также необходимо делать сход-развал.
Пневмобаллоны задней оси идут в чехлах. Если вдруг в каком-то сервисе Вам навязывают чистку задних пневмобаллонов имейте ввиду, что скорее всего, это развод в прямом смысле этого слова. Пневмостойки задней оси ни в каких инспекциях не нуждаются, единственное за чем надо наблюдать это чтобы данный пыльник был цел и не был рваный.
У переднего редуктора, заднего редуктора и раздаточной коробки встречается гул. Бояться этого не стоит, всё это ремонтируется, подшипники меняются, как в переднем, так и в заднем редукторе, раздаточная коробка перебирается. Раздаточную коробку можно переуплотнить, в случае если она обладает проблемой течи по стеку. Если вдруг она загудит, то подшипники также можно заменить, и помимо этого можно также заменить саму цепь, что крайне редко выходит из строя.
Discovery 3 и Discovery 4 никогда не имели возможности выбора тормозной системы. У них самый обыкновенный плавающий суппорт и в отличие от модели Range Rover Sport, либо Range Rover где предлагалось, как четырех поршневая система Brembо, так и 6-ти поршневая система, усиленная тормозов, у Discovery этого нет.
Цены на ремонт подвески (ходовой) Land Rover Discovery 3
| Работы | Land Rover Discovery |
| Шаровая опора нижняя | 2475 руб. |
| Тяга рулевая | 1320 руб. |
| Ступица предняя | 2475 руб. |
| Подшипник передней ступицы | |
| Амортизатор передний | |
| Амортизатор задний | |
| Пневмобалон передний в сборе | 2475 руб. |
| Пневмобалон задний в сборе | 2475 руб. |
| Подшипник задней ступицы | 4950 руб. |
| Стойка переднего стабилизатора | 660 руб. |
| Стойка заднего стабилизатора | 660 руб. |
| Сайлентблок переднего рычага | 6125 руб. |
| Рычаг передний нижний | 2475 руб. |
| Шаровое соединение заднее | 2475 руб. |
| Тяга схождения задняя | 825 руб. |
| Рычаг задний верхний | 2475 руб. |
| Регулировка углов схождения и развала колес | 3300 руб. |
Москвичев Андрей
Мастер-приемщик слесарного цеха по ремонту Land Rover и Jaguar. Опыт работы в данном направлении более 15 лет.
Миняйло Олег
Мастер-приемщик слесарного
цеха по ремонту Land Rover и Jaguar. Опыт работы в данном направлении более 15 лет.
Сервисный центр LR TOP в Москве ремонтирует и обслуживает премиальные внедорожники Land Rover Discovery 3 в соответствии со стандартами производителя. С момента открытия в 2008 году мы завоевали доверие свыше 13 500 ценителей британской марки, ставших нашими постоянными клиентами.
Цены на ремонт и сервис Land Rover Discovery 3
| Наименование работ | Цена, руб. | |
| Ремонт и сервис Land Rover Discovery 3 | от 165 | Записаться |
Наши услуги
Причины ремонта
Поломки АКПП. Ремонт необходим при замедленном переключении скоростей, пробуксовке, ударах, дерганьях при трогании, течи трансмиссионного масла, полной блокировке и в других случаях.
Сбои в электронике. Выражаются в виде ошибок ЭБУ, окисления и повреждения проводов, проблем с открыванием и т. д.
Нарушение рулевого управления. Поездка в автосервис понадобится при слабом отклике, тугом вращении, увеличенном люфте, скрипе руля Land Rover Discovery 3.
Преимущества обращения в наш сервисный центр
Гарантированное качество. При проведении технического обслуживания автомеханиками LR TOP гарантия на автомобиль сохраняется, отметка о выполненных работах вносится в сервисную книжку. Также предоставляем гарантии на все виды услуг.
Выгодное сотрудничество. В нашем автосервисе действует 15 % скидка для участников клубов LR-Club и Range Rover World на работы и запчасти. Также мы регулярно запускаем акции и сезонные предложения.
Чтобы записаться на диагностику, ремонт или ТО Land Rover Discovery 3, свяжитесь с нами по телефону. Не откладывайте посещение сервисного центра, чем позже будет выявлена неисправность, тем выше окажется стоимость ее устранения.
Поломки АКПП. Ремонт необходим при замедленном переключении скоростей, пробуксовке, ударах, дерганьях при трогании, течи трансмиссионного масла, полной блокировке и в других случаях.
Сбои в электронике. Выражаются в виде ошибок ЭБУ, окисления и повреждения проводов, проблем с открыванием и т. д.
Нарушение рулевого управления. Поездка в автосервис понадобится при слабом отклике, тугом вращении, увеличенном люфте, скрипе руля Land Rover Discovery 3.
Преимущества обращения в наш сервисный центр
Гарантированное качество. При проведении технического обслуживания автомеханиками LR TOP гарантия на автомобиль сохраняется, отметка о выполненных работах вносится в сервисную книжку. Также предоставляем гарантии на все виды услуг.
Выгодное сотрудничество. В нашем автосервисе действует 15 % скидка для участников клубов LR-Club и Range Rover World на работы и запчасти. Также мы регулярно запускаем акции и сезонные предложения.
Чтобы записаться на диагностику, ремонт или ТО Land Rover Discovery 3, свяжитесь с нами по телефону. Не откладывайте посещение сервисного центра, чем позже будет выявлена неисправность, тем выше окажется стоимость ее устранения.
Москвичев Андрей
Мастер-приемщик слесарного цеха по ремонту Land Rover и Jaguar. Опыт работы в данном направлении более 15 лет.
Миняйло Олег
Мастер-приемщик слесарного
цеха по ремонту Land Rover и Jaguar. Опыт работы в данном направлении более 15 лет.
Читайте также: