Ремонт подогрева сидений мазда 5
Здравствуйте, не подскажите у меня греют спинки сидений на ауди а4б7, но не знаю есть ли подогрев сидушек, как определить есть он или нет?
Ещё скажите если поставить низ от другого комплекта.спинка будет работать.написано мощность 20 ВТ на нижней части
Здравствуйте.как проверить работоспособность термореле.у меня не звониться нижняя часть сиденья.сиденье от форд транзит.может что посоветуете
У моего соседа на пятерке с обшивкой сиденья до сих пор все без особых проблем :) Здравствуйте! На моём подогрева идут по три провода на спинку подогрева и три на жопу, как проверить и почему не работает? Питание есть!
Классное видео. Хоть бери теперь и сам ремонтируй. Фольксваген Поло Хетчбэк 2010 год. Спинка и сиденье греется отдельно. Нажимаешь на кнопку подогрева - немного горит, но быстро тухнет. Чем холоднее на улице, тем быстрее тухнет, но подогрева нет. Никто не хочет браться сделать. Что скажете? С чего начать? Лучше что-то конкретное по обшивке сиденья на мазде рассказал бы :)
Все как придурки перекусывают эти стальные кольца, которые соединяют обивку с каркасом сидения, а потом затягивают пластиковыми хомутами, а можно по нормальному сделать установив их обратно.
Что то не захотелось делать мне подогрев. Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по обшивке сиденья…
Личный печальный опыт, после пайки переломилось, было именно в таком месте. Переделывал на обжимах и никакой пайки.
Спасибо Сергей очень полезно!! На моей машине Ситроен с5 х7 тоже не работает. как устранить эту проблему?
Из всех видео,ваше более удачное,не тяжело смотреть,и понятно,меня больше интересовала пайка.Спасибо,буду свое делать теперь.
Спинка прозванивается. Две фишки подключения.к термореле подходят два провода красный и черный которые подключены к одной из двух фишек.термореле вынул.при подключении оно должно звониться или нет )) Про обшивку сиденья куча информации в интернете Ж))
А зачем по второму разу колечки использовать, пластиковые стяжки на мой взгляд более удобно, как считаете?
*Кому было интересно - ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Если остались вопросы - задавайте их в комментариях!*
Добрый день, настал выходной день, лето. Решил пока есть время отремонтировать подогрев водительского сиденья. При покупке машины выяснилось, что не работает именно сиденье водителя. Зимой очень не комфортно без него. Начал с того, что открутил сиденье, вместо звёздочки подходит обычная головка на 10. После того как открутил выставил положение сидения ровно посередине на полозьях. Далее отключил колодку проводов, многие пишут что нужно перед этим отключить АКБ но я не хотел скидывать пробег TRIP A и среднюю скорость (я по ним моточасы считаю). Сиденье лучше вынимать через заднюю дверь, да и через переднюю оно наверное не выйдет, лучше делать это вдвоём. Занёс сиденье домой, приступил к разборке.
Далее начал пробовать снимать боковой защитный чёрный пластик, он отщелкнулся в нескольких местах но не снялся, да в принципе это и не нужно. Далее нужно отщелкнуть пластиковые защёлки по кругу к которым пришита кожа, и целиком снять поролон с металлического каркаса. Потом самое трудное. Разгибаем металлические кольца которыми крепиться сама обшивка к поролону. Я в принципе знал, что обратно буду собирать всё на стяжках, поэтому не осторожничал.
Далее ищем место обрыва. У меня не видно было где обрыв, как тут многие фото выкладывают. Поэтому пришлось взять прибор, надрезать места где концы тэна обжаты с вводными проводами. И отключив разъём подключающий сиденье к общей схеме, начал искать место обрыва.
Начал замерять сопротивление цепи прибор показывает 200 кОм думал ну в принципе нормально для нагревательного элемента, а потом понял что мерию сопротивление своих рук. Задача усложнялась, решить по быстрому не удалось. Рассмотрев как идёт провод тэна понял, что начиная от спинки к переднему краю уложен змейкой, далее по этой же стороне обратно, затем вдоль спинки и опять змейкой к переделу краю другой стороны, и обратно змейкой возвращается к спинке. Примерно как пол с подогревом. Закрепил один щуп прибора на одном конце тэна, взял тонкую швейную иголку и протыкая им изоляцию провода начал мерить сопротивление тэна. Минут через 10 измерений выявил место обрыва. Это оказался переход между подушками нагревательного элемента. Оторвать провод от белой подложки очень не просто, я подрезал его маленькими ножницами, когда длина стала достаточной для восстановления, зачистил, надел термоусадку, скрутил, пропаял, усадил трубку на месте пайки.
Восстановив Тэн измерил его сопротивление, показало 2 Ома, вот теперь сопротивление правильное. Приступил к сборке. Места из которых изъял тэн теперь уже не держали провод как раньше, поэтому принял решение проклеить снизу и сверху хозяйственным скотчем.
Место где вскрывал концы тэна тоже проклеил скотчем.
Далее приступил к установке обшивки. Заранее вставил стяжки в места крепления, вместо колец, и по очереди начал затягивать, концы отрезал кусачками.
Далее установил поролон на своё место, защелкнул пластиковые крепежи обшивки, защёлкнул чёрные боковые накладки.
Установил в автомобиль обратно. Естественно попробовал, но наш подогрев греет настолько медленно и еле еле, так и не понял греет сиденье или нет (конечно же греет), просто солнце больше нагревает, на улице +30.
По времени всё заняло часа 3, вместе с поиском обрыва.
Всем удачи, буду рад если кому-то пригодиться.
И так, посмотрел я видео и почитал отчеты и решил тоже приобщиться:)… так как в отчетах люди писали что место обрыва почти сразу видно, но у меня поиск растянулся на несколько дней:)
И да спинка у меня грела! Снял я сидение, притащил его домой. Так как мне по гарантии уже меняли попогрей то пластиковые хомуты я отщелкнул быстро, а вот снять обшивку сразу не вышло! Обратите внимание на фотографиях в профиль хитрая конструкция пластиковой защелки по всей длине переднего края идет такая пластмаска. Ее надо хитро выкрутить как бы перевернуть и защелкнуть на железном краю сидухи…
Но это ладно. А вот место пробоя у меня видно не было! и я стал снимать с участков провода и контактов дьявольски сурово приляпанный клей!:)… и прозванивать участки сети… Короче все вроде звонится но не греет ни фига! Поехал я к электрику. это отдельный рассказ:) из трех электриков один отказался сразу, другой приходит на работу к 11 часам дня:) а третий по телефону гнал пургу про ночные смены и что ему нужно выспаться а после 14 нуль-нуль я по телефону обнаружил его по голосу пьяным в дым!:)
Ладно, приехал я таки к одному тот прозвонил и указал место разрыва и взял 200 рублей. Я поехал домой не нашел конкретно но пару сантиметров указанного электриком места просто вырезал к херам:) и запаял и еще в трех местах пришлось — там где я прозванивал:) так как проводок сопливый рвется на раз а паяется чертовски тяжело! Ну и вынес его на проверку в машину… не работает!:)… Стал гуглить дальше… выяснил что маленькая черная коробочка это терморезистор! и проблема по ходу в нем! Поехал на рынок — там нет! но дали наводку на магаз — забыл название но смешное такое типа чип и дэйл:)… там купил этот термистр на 6,8 кОм… — 120 рублей. и когда стал прозванивать свой то выяснилось что мой то рабочий!:)… Но в чем же тогда дело?! нужна квалификация. и…
Тогда я поехал к официалам и уже те после долгих отмазов что мол они такой фигней не занимаются все же назначили мне аудиенцию через 2 дня! Осмотр показал что где то в сети есть разрыв но искать электрик отказался. а у меня прозвоны были положительные потому что спинка в сети давала сигнал! — так я его понял:)… цену назначили в 630 рублей, но со скидкой вышло 397.
Хрен с ними подумал я… хотя бы теперь я знаю что обрыв все таки есть! и оторвал весь этот обогрев от подушки! точнее срезал его долго и упорно ножичком потому что отрывается он с мясом! Потом обнаружил слабые места наиболее вероятного противника:)… и зачистив их запаял. Заклеил все дырки скотчем серым таким и собрал все на удачу! … И как говорил Боярский в фильме Гардемарины:)… "звезда моя — удача улыбнулась нам!":)… Попогрей заработал! :)… уж не знаю как на долго, но в этом случае мне уже не столько нужен был сам подогрев, сколько победа этой проблемки:)…
Цену официалы за эту приблуду вздули около 10 тысяч и плюс работа… Там мастер вообще хитрец попался — уже который раз он дурака включает:) — на вопрос сколько будет стоить он молча убегает весь в делах:) но к моменту расплаты издает такой звук: — ну! как я вам и говорил цена будет… и уже точную цену назначает:)…
так что в этой делюге совокупность причин меня порадовала: удалось чутка сэкономить:) и отличный опыт я приобрел в новом для меня деле… так как в электрике я не секу больше всего:)…
Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.
Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.
Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)
Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)
От чего выходит из строя подогрев сиденья?
1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.
3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.
перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)
перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)
4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.
Почему рвется нить обогрева?
Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.
Как чинить?
Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.
По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)
Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.
Поломка обогрева сидений не относится к числу неисправностей первостепенной важности, но создает ощущение дискомфорта и сильно портит настроение. Особенно ранним морозным утром, когда отопительные приборы еще гоняют по кругу холодный воздух и приходится садиться в ледяную машину. В зимний период ремонт подогрева сидений в Москве и других городах России – одна из самых востребованных услуг. Поэтому разобраться с ситуацией хочется побыстрее, а сделать это можно двумя способами: обратиться в надежный автосервис или произвести ремонт обогрева сидений своими руками.
Причины поломки подогрева сидений
Причины могут быть совершенно разными:
Поэтому, прежде чем начинать ремонт обогрева водительского сиденья или полного комплекта кресел, необходимо провести диагностику каждого из них, и выявить настоящую причину. Но, стоит учесть, что диагностирование неисправности на разных моделях и марках машин может потребовать подготовительных работ различного уровня сложности.
В одних случаях, для осмотра системы обогрева достаточно снять с кресел мягкую накидку. В других, придется полностью демонтировать водительское кресло. Именно по этой причине, большинство автовладельцев предпочитает доверять восстановление обогрева профессионалам. Тем более, что за ремонт обогрева сидений цена не превышает разумные пределы.
Если после замены предохранителя на новый, он сразу сгорел снова – никогда не ставьте на его место другой предохранитель большего номинала.
Сгорел предохранитель
Если на детали есть следы оплавления, ее необходимо извлечь. Подбирать новый предохранитель подогрева сидений нужно согласно номенклатуре, указанной на сгоревшей детали. Ремонт в данном случае осуществляется простой заменой. Однако, если перегорание предохранителя происходит слишком часто, это говорит о более серьезных проблемах в системе, ремонт которых лучше доверить профессиональному автоэлектрику.
Как найти предохранитель подогрева сидения
Неисправности блока управления
Блок управления часто находится внутри переключателя или кнопки управления подогревом. В большинстве машин стандартной комплектации, а также в бюджетных сериях, устанавливаются простейшие блоки, низкое качество которых определяет и длительность эксплуатации. Поэтому ремонт обогрева сидения зачастую связан с восстановлением именно этой детали.
проверка мультиметром неисправностей подогрева сидений
Для проверки работоспособности блока управления, придется замерить сопротивление подогрева сидений. Делается это с помощью мультиметра или тестера. В разных моделях машин блок управления расположен в различных местах. Некоторые производители не зашивают его под обивку, чем облегчают работу мастера. В противном случае придется демонтировать кресло и аккуратно снять обивку, не задевая проводки обогрева.
Если вы проводите ремонт подогрева сидений своими руками, то освободив подходы к переключателю нужно: снять разъем, аккуратно, при помощи отвертки, отжать фиксаторы, а затем подключить мультиметр.
У тех, кто работал с мультиметром вопросов не возникнет. А вот первое знакомство вызывает недоумение, в частность, из-за обилия циферблатов различного назначения.
Для измерения напряжения ставим интервал DCV20. И проверяем выдает ли блок управления напряжение 12-14В (при этом не забудьте включить зажигание и нажать кнопку включения обогрева).
Обрыв нити греющего провода
Ремонт нити обогрева или замену элемента подогрева сиденья невозможно произвести без полного разбора кресел. Чтобы проверить вероятность обрыва, необходимо измерить сопротивление цепи. Проверка сопротивления нити подогрева сидений тестером проводится в собранном виде. Для этого нужно прикрепить клеммы мультиметра к разъемам подогрева. Находятся разъемы в промежутке между спинкой и подушкой кресла.
Для проверки сопротивления греющих матов выставляем минимальный диапазон измерения сопротивлений (200 Ом) и подключаем к проводке со стороны греющих элементов. Измерение сопротивления производить при выключенном зажигании. Значения могут быть от 1 до 4 Ом в зависимости от типа включения нагревательных элементов (параллельное или последовательное).
Отсутствие сопротивления на разъемах говорит о том, что в цепи есть обрыв, поиски которого лучше начинать с питающего провода. Он не защищен обивкой, поэтому чаще страдает от механических повреждений.
Поиск места обрыва
Чтобы обнаружить порыв в цепи подогрева необходимо демонтировать кресло, аккуратно снять с него обивку и нагревательный элемент. Последний снимают очень осторожно, так как он приклеен к поролону сиденья и любое неловкое движение может привести к тому, что в подушке останутся ямы.
Для каждой марки автомобиля процедуры демонтажа производятся по-разному, в зависимости от способа крепления элементов. А вот для поиска неисправности, достаточно визуально оценить состояние нити. В большинстве случаев поврежденные участки отличаются по цвету и толщине.
Схема подключения подогрева сидений Емеля УК 2
Устранение неисправности нагревательного элемента
Самостоятельный ремонт нити обогрева не вызывает затруднений и, при наличии необходимого инструмента, занимает всего несколько минут. Для проведения ремонтных работ понадобится:
небольшой кусок проволоки с тем же сечением, что и нить подогрева сидений; паяльник и припой; плоскогубцы; термокембрик или изолента.
Плоскогубцами зачищают место повреждения, удаляя оплавленные или обгоревшие куски. Затем наращивают на нить небольшой кусок проволоки с помощью паяльника и припоя. Мастера чаще всего используют припой с серебром, так как оно является отличным проводником электрических импульсов. Но в домашних условиях можно воспользоваться и оловянным припоем.
Бывает, что греющая нить не паяется. Тогда соединить нить лучше путем максимально плотной механической скрутки.
После того, как цепь восстановлена, надевают на поврежденный участок термокембрик и усаживают его, слегка подогревая теплом от паяльника или обычного бытового фена. Если термоусадочной трубки под рукой нет, можно заизолировать оголенный участок провода простой изолентой.
Теперь остается еще раз проверить подогрев сидений мультиметром. Для этого не обязательно монтировать всю систему. Достаточно подключить портативные зарядные устройства, выставив напряжение в 7 Вольт. Если подать напряжение с большим показателем, в системе может произойти замыкание. Впрочем, как и при неверном монтаже нагревательной ленты и ее элементов. Поэтому иногда на профессиональный ремонт подогрева сидений цена ниже, чем на полную замену системы, которую ремонтировали кустарным способом.
Если после сборки цепи сопротивление так и не появилось, значит работы выполнены неправильно, были найдены не все обрывы или неверно установлена причина неисправности подогрева сидений. Очень часто в одном элементе сразу несколько поврежденных мест.
В том случае, если качество нагревательной ленты вызывает сомнения, ее можно полностью заменить. Но, нужно учесть небольшой нюанс: не на все марки авто можно установить стандартные модели нагревательных лент. В частности, если кресло оснащено системой вентиляции, то придется покупать специальные модификации лент, которые не перекрывают воздуховодных отверстий.
Проблемы с отключением подогрева сидений
Термореле подогрева сидений
Помимо описанных выше неисправностей, автомобилисты нередко сталкиваются с проблемой перебоев в работе системы подогрева. В частности, в некоторых случаях не отключается подогрев сидений или наоборот выключается сразу после включения. В числе причин, вызывающих такие неисправности могут быть:
В большинстве случаев устранить неисправность можно элементарной заменой поврежденной детали. Что касается неисправности кнопок, то существует несколько версий ремонта, вплоть до перепайки. Однако, прежде чем приступать к ремонту деталей, являющихся частью электросети автомобиля, нужно быть уверенным в том, что эти работы не навредят другим приборам.
Читайте также: