Ремонт переднего моста на опель фронтера
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
Краткое описание процесса замены
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром
40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
Замена игольчатого подшипника поворотного кулака
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
Краткое описание процесса замены
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром
40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
Как было написано ранее, бывший владелец не смог совладать с автоматическими хабами, и с его слов они перестали отсчелкиваться, что послужило причиной поломки чего то в переднем мосту и он его демонтировал.
Посленее время до простоя и продажи машина ездила на моноприводе. Меня эта ситуация в корне не устраивать, так как за время общения со старьем ретро техникой появилось и прогрессрует заболевание — СГМ (сток головного мозга), т.е. все должно быть по заводу. Стало быть при покупке фронтеры сразу был прицел на восстановление полного привода. Поискал немного по интернету, узнал что мой опель индивидуален во всем (блин!). Как минимум отличаются сам редуктор ( с самым большим передаточным 5,13. были еще 4,88, но они встречаются на ранних машинах), приводы (длина внутренних шрусов и их размер, они меньше) и кардан.
В итоге определил передаточное число пары в заднем редукторе (41/8, т.е. 5,13) и нашел редуктор всборе в чулке и два привода в МСК на разборке. Созвонился, оплатил, заказал доставку ПЭКом с забором у продавца и доставкой до моего адреса. Через 3 дня все приехало. Стал перебирать, и готовить к установке.
Снял кронштейны крепления мост (родные висели на машине). Осмотр сайлентов и стоимость новых убедили оставить родные, ибо они там вечные.
Разобрал редуктор моста, убедился что пара в порядке, износ минимален, подшипники дифференциала в норме.
Сальник хвостовика пока трогать не стал, ибо там не просто его менять, а по внешним признакам он не тек. Далее чулок был обработан корщеткой от ржавчины, загрунтован и покрашен.
Следующим этапом — приводы.
Подшипники внутренних приводов в отличном состоянии. Насколько я понимаю у них особо нагрузки нет. Решил помыть их и оставить.
Сальники редуктора, что стоят за подшипниками долго искал какие заказть. Перерыл известный форум, и инет. И в итоге сломав голову заказал Great Wall 2303380-K01, благо ценник копеечный. Приедут — посмотрим они или не они.
Левый, длинный привод внешне в норме. Внутренняя граната не люфтит, шлицы в норме, внешняя граната тоже в приличном состоянии, покрашу, поменяю пыльники, заложу хорошую смазку и думаю будут работать.
С правым коротким ситуация похуже. Внутренний шрус также в хорошем состоянии, а вот внешний вызывает опасения.
По совету известного профильного форума буду промерять посадочное игольчатого подшипник и проведу ревизию места ступичного сальника.
Или может стоит, пока все снято переделать на бронзовые втулки? Что скажите какие плюсы и минусы такой переделки?
Следующим этапом будет передний кардан. Он приехал из Пензы, завтра заберу из ТК, поменяю креставины, покрашу и можно собирать передний мост на машину. Правда полный привод еще подразумевает рабочие колесные хабы, сейчас там стоят автоматы, и их состояние мне не известно. Еще не добрался до них. Но думаю ничего хорошего там не будет(((
Кроме того еще очень много работы с проводкой и подвеской.
В данный момент снял рулевой редуктор (ГУР), так как АТФ кровит из него в любом положении руля, причем течет он из обоих сальников.
11.1.1 Подвеска передних колес и передний мост
Передняя подвеска независимая торсионная на сдвоенных рычагах. Содержит гидравлические двухтрубные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. и торсионы регулировки высоты дорожного просвета. С середины 1995 г. выпуска конструкция передней подвески была изменена ввиду введения антибло.
11.1.3 Торсион, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости
Для проведения нижеописанных работ поднимите автомобиль спереди и установите на подставки. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРСИОНА Для правильной установки торсиона необходимо пометить его положение относительно рычага регулировки высоты и нижнего поперечного рычага подвески. Нельзя для этого использова.
11.1.4 Рычаги поворотных кулаков, поворотные кулаки
При выполнении описанных ниже работ необходимо поднять и установить на подставки переднюю часть автомобиля. Имейте в виду конструктивные отличия в зависимости от года выпуска автомобиля. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля до середины 1995 г. выпускаСлева к штанге стаби.
11.1.5 Передний мост
Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления. УПЛОТНЕНИЕ КАРТЕРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подставьте емкость под картер редукт.
11.1.6 Проверочные и регулировочные работы на автомобиле
Ниже приводится описание проверочных и регулировочных работ, проводимых на передней подвеске. ПРОВЕРКА РАЗВАЛА, ПРОДОЛЬНОГО УГЛА НАКЛОНА ОСИ ПОВОРОТА, СХОЖДЕНИЯ И КЛИРЕНСА Перед проведением каких-либо измерительных работ должны быть выполнены следующие условия: Износ профиля всех шин должен.
Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления.
Уплотнение картера дифференциала
1. Подставьте емкость под картер редуктора, выверните сливную пробку и слейте масло.
2. Снимите картер редуктора, как описано ниже.
3. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуоси и смажьте их герметиком.
4. Снова установите картер редуктора (см. ниже).
Снятие и установка картера редуктора
1. Подставьте под мост емкость, выверните пробку сливного отверстия и слейте масло.
2. Снимите мост и приводы, как будет описано отдельно.
3. Отверните болты и отсоедините картер редуктора от кожуха полуосей
4. Соберите вытекающее масло в емкость.
5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуосей.
6. Смажьте их герметиком.
7. Вставьте картер редуктора в кожух полуосей.
8. Закрепите его болтами. У трехдверных моделей (мост имеет обозначение 9HU) болты крепления затяните моментом 28 Нм. У пятидверных моделей (обозначение моста 12HU) моментом 54 Нм.
9. Установите мост и приводы, как будет описано ниже.
10. Залейте в передний мост масло до нижней кромки отверстия.
Замена сальника
Чтобы не нарушать регулировки редуктора перед отворачиванием гайки крепления ведущей шестерни необходимо измерить момент ее вращения с помощью динамометра. Так как при установке приводного фланца ведущей шестерни легко перетянуть рассматриваемую гайку и тем самым повредить редуктор, рекомендуется произвести замену сальника в автомастерской. Сальник заменяется при появлении течей.
Снятие и установка переднего моста
Снятие
1. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины передней подвески.
2. Отсоедините передний карданный вал от фланца ведущей шестерни.
3. Снимите оба передних рычага подвески вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком, как описано выше.
4. Для этого отсоедините узел подвески у рычагов подвески в районе расположения шаровых шарниров.
5. Отсоедините центральные шаровые шарниры от рычага рулевого привода и от промежуточного рычага с помощью съемника.
6. Подведите под центр моста гаражный подъемник и отсоедините мост от шасси. В задней части для крепления моста применяются болты и шайбы, в передней болты, гайки и шайбы.
7. Медленно опустите мост на подъемник и выкатите его.
При необходимости втулки подвески могут быть выпрессованы и заменены.
Установка
Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию.
1. Болты и болты/гайки крепления затяните моментом 152 Нм.
2. Поворотные кулаки, поперечные рычаги и т. п. устанавливаются в соответствии с приведенными выше указаниями.
3. Болты крепления поперечины подвески, показанные на иллюстрации, затяните моментом 75 Нм.
4. В заключение проверьте уровень масла в картере редуктора и при необходимости долейте.
Ремонт главной передачи
Ремонт главной передачи должен выполняться в автомастерской. Так как отремонтированный дифференциал устанавливается на место без каких-либо регулировок, в ремонт может быть сдана только главная передача.
Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления.
Уплотнение картера дифференциала
1. Подставьте емкость под картер редуктора, выверните сливную пробку и слейте масло.
2. Снимите картер редуктора, как описано ниже.
3. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуоси и смажьте их герметиком.
4. Снова установите картер редуктора (см. ниже).
Снятие и установка картера редуктора
1. Подставьте под мост емкость, выверните пробку сливного отверстия и слейте масло.
2. Снимите мост и приводы, как будет описано отдельно.
3. Отверните болты и отсоедините картер редуктора от кожуха полуосей
4. Соберите вытекающее масло в емкость.
5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуосей.
7. Вставьте картер редуктора в кожух полуосей.
8. Закрепите его болтами. У трехдверных моделей (мост имеет обозначение 9HU) болты крепления затяните моментом 28 Нм. У пятидверных моделей (обозначение моста 12HU) моментом 54 Нм.
9. Установите мост и приводы, как будет описано ниже.
10. Залейте в передний мост масло до нижней кромки отверстия.
Замена сальника
Чтобы не нарушать регулировки редуктора перед отворачиванием гайки крепления ведущей шестерни необходимо измерить момент ее вращения с помощью динамометра. Так как при установке приводного фланца ведущей шестерни легко перетянуть рассматриваемую гайку и тем самым повредить редуктор, рекомендуется произвести замену сальника в автомастерской. Сальник заменяется при появлении течей.
Снятие и установка переднего моста
Снятие
1. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины передней подвески.
2. Отсоедините передний карданный вал от фланца ведущей шестерни.
3. Снимите оба передних рычага подвески вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком, как описано выше.
4. Для этого отсоедините узел подвески у рычагов подвески в районе расположения шаровых шарниров.
5. Отсоедините центральные шаровые шарниры от рычага рулевого привода и от промежуточного рычага с помощью съемника.
6. Подведите под центр моста гаражный подъемник и отсоедините мост от шасси. В задней части для крепления моста применяются болты и шайбы, в передней болты, гайки и шайбы.
7. Медленно опустите мост на подъемник и выкатите его.
При необходимости втулки подвески могут быть выпрессованы и заменены.
Установка
Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию.
1. Болты и болты/гайки крепления затяните моментом 152 Нм.
2. Поворотные кулаки, поперечные рычаги и т. п. устанавливаются в соответствии с приведенными выше указаниями.
3. Болты крепления поперечины подвески, показанные на иллюстрации, затяните моментом 75 Нм.
4. В заключение проверьте уровень масла в картере редуктора и при необходимости долейте.
Ремонт главной передачи
Ремонт главной передачи должен выполняться в автомастерской. Так как отремонтированный дифференциал устанавливается на место без каких-либо регулировок, в ремонт может быть сдана только главная передача.
Передний мост — снятие, установка и ремонт
Для выполнения описанных ниже работ поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Пометьте положение колес относительно ступиц и снимите колеса, отвернув болты крепления.
Уплотнение картера дифференциала
1. Подставьте емкость под картер редуктора, выверните сливную пробку и слейте масло.
2. Снимите картер редуктора, как описано ниже.
3. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуоси и смажьте их герметиком.
4. Снова установите картер редуктора (см. ниже).
Снятие и установка картера редуктора
1. Подставьте под мост емкость, выверните пробку сливного отверстия и слейте масло.
2. Снимите мост и приводы, как будет описано отдельно.
3. Отверните болты и отсоедините картер редуктора от кожуха полуосей
4. Соберите вытекающее масло в емкость.
5. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности картера и кожуха полуосей.
7. Вставьте картер редуктора в кожух полуосей.
8. Закрепите его болтами. У трехдверных моделей (мост имеет обозначение 9HU) болты крепления затяните моментом 28 Нм. У пятидверных моделей (обозначение моста 12HU) моментом 54 Нм.
9. Установите мост и приводы, как будет описано ниже.
10. Залейте в передний мост масло до нижней кромки отверстия.
Замена сальника
Чтобы не нарушать регулировки редуктора перед отворачиванием гайки крепления ведущей шестерни необходимо измерить момент ее вращения с помощью динамометра. Так как при установке приводного фланца ведущей шестерни легко перетянуть рассматриваемую гайку и тем самым повредить редуктор, рекомендуется произвести замену сальника в автомастерской. Сальник заменяется при появлении течей.
Снятие и установка переднего моста
Снятие
1. Отверните четыре болта и гайки крепления поперечины передней подвески.
2. Отсоедините передний карданный вал от фланца ведущей шестерни.
3. Снимите оба передних рычага подвески вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком, как описано выше.
4. Для этого отсоедините узел подвески у рычагов подвески в районе расположения шаровых шарниров.
5. Отсоедините центральные шаровые шарниры от рычага рулевого привода и от промежуточного рычага с помощью съемника.
6. Подведите под центр моста гаражный подъемник и отсоедините мост от шасси. В задней части для крепления моста применяются болты и шайбы, в передней болты, гайки и шайбы.
7. Медленно опустите мост на подъемник и выкатите его.
При необходимости втулки подвески могут быть выпрессованы и заменены.
Установка
Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию.
1. Болты и болты/гайки крепления затяните моментом 152 Нм.
2. Поворотные кулаки, поперечные рычаги и т. п. устанавливаются в соответствии с приведенными выше указаниями.
3. Болты крепления поперечины подвески, показанные на иллюстрации, затяните моментом 75 Нм.
4. В заключение проверьте уровень масла в картере редуктора и при необходимости долейте.
Ремонт главной передачи
Ремонт главной передачи должен выполняться в автомастерской. Так как отремонтированный дифференциал устанавливается на место без каких-либо регулировок, в ремонт может быть сдана только главная передача.
Ремонт переднего моста
Подключил хабы,поехал,раздался звук гремящего железа со стороны моста,раздатку не подключал.Обнаружил болтающиеся внутренниие гранаты,причём так довольно свободно болтаются.Задумался над снятием моста вот и возник вопрос-снимается ли передний мост не разбирая ступицы-машина нужна постоянно.Ну и вопрос технического характера по самому мосту-что за подшипники там стоят и разбирается ли это хозяйство в домашних условиях?
Снять мост не проблема, а вот подшипники поменять в нем опыт и инструмент нужны.
Пока основной вопрос стоит как снять не разбирая ступицы. Не знаю возможно-ли-снять кардан,потом срезав пыльники внутренних гранат снять стопора,открутив крепление моста опустить его вниз,а уже потом привода вынуть из ступиц.Машина нужна постоянно вот где проблема.Потом уже отвезу к спецам если найду таковых на замену подшипников.
Кто сталкивался подскажите возможно так снять мост?
Пока основной вопрос стоит как снять не разбирая ступицы. Не знаю возможно-ли-снять кардан,потом срезав пыльники внутренних гранат снять стопора,открутив крепление моста опустить его вниз,а уже потом привода вынуть из ступиц.Машина нужна постоянно вот где проблема.Потом уже отвезу к спецам если найду таковых на замену подшипников.
Кто сталкивался подскажите возможно так снять мост?
Проще разобрать ступицы, потом собрать всё обратно, как мне кажется.
Боюсь назад ступицы уже не соберу в целом виде))) для снятия ступицы надо отсоеденить шаровую и рулевой наконечник ведь? боюсь убью их при снятии а авто нужна каждый день.Потом для установки моста опять разбирать и опять ковырять шаровые с пальцами.
Подскажите вот по этой позиции комплект ступичных с сальником? если я правильно понял? цена уж больно скромная(в рублях примерно 2000)
Лучше брать по отдельности так:
В комплекте от NK, если мне память не изменяет, лежит неправильный внутренний подшипник.
Дошли руки до переднего моста,начал разборку вчера.Разобрал правую сторону сначала там гудел внутренний подшипник,снял кардан(пришлось снимать балку коробки) снял привод и вот тут возник вопрос-внутреняя граната чем то фиксируется в редукторе или нет? попробовал подергать,не выходит,снял стопорное кольцо и снял привод без нее.
Все лето ждали дождей и с. ка надо было им пойти на второй день как разобрал машину стоит теперь в луже.
Болты крепления моста открутились без проблем(сказывается видимо сухой климат) открутил балку под мостом,но зараза повис мост на нижних рычагах,зацепился внутренними гранатами.Теперь ни взад не вперед. не снял с левой стороны привод вот он тоже мешается.
Болты крепления моста открутились без проблем(сказывается видимо сухой климат) открутил балку под мостом,но зараза повис мост на нижних рычагах,зацепился внутренними гранатами.Теперь ни взад не вперед. не снял с левой стороны привод вот он тоже мешается.
так открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты,на правой полуось короткая
так открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты,на правой полуось короткая
гранату держат кольца разжимные на конце
гранату держат кольца разжимные на конце
Пробовал сдернуть за привод,не получается.
Пробовал сдернуть за привод,не получается.
Не у всех и не с первого раза получается
Пробовал сдернуть за привод,не получается.
подшипник там со стопорным кольцом..не выдернешь.
подшипник там со стопорным кольцом..не выдернешь.
а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо
а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо
Вспоминаю вот. Год назад снимал у себя мост передний — шаровые откручивал, рулевую тягу стреднюю. По другому снять не получалось.
Подскажите, какие подшипники и сальники стоят в наших машинах C20NE. От Исузу сальники велики по внутреннему диаметру.
а как вообще выдернуть внутренний шрус? мне как раз эти подшипники менять надо
открути четыре гайки,что крепят пластину внутренней гранаты.
Опель фронтера а снятие переднего моста
При замене чехла необходимо ввести установленное количество консистентной смазки в шарниры.
При необходимости шарнир может быть разобран дальше. Однако это довольно сложная работа. Здесь приводится ее краткое описание.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА СТУПИЦ
Frontera Sport и ее модификации оборудованы ступицами свободного хода с ручным управлением. В лимузинах устанавливаются автоматические ступицы свободного хода. Оба исполнения могут устанавливаться по специальному заказу вместо обычного серийного исполнения.
Снятие и установка автоматического блокиратора ступиц описана ниже. Следует указать на то, что функционирование и износ рассматриваемых механизмов может быть проверен только в условиях автомастерской.
При снятом блокираторе ступицы можно проверить затяжку подшипника колеса. Смотри описание ниже.
Читайте также: