Ремонт печки ауди а6 с5
Для начала определимся с поломкой печки, если это мотор вентилятора или двигатель управления температурной заслонкой, есть хорошая новость — не нужно разбирать торпедо.
Но если же причина в радиаторе, и замена антифриза или продувка системы не помогает, печка выходит из строя — понадобится замена радиатора печки Audi A6 C5.
Замена печки своими руками — сложный и утомительный процесс, который отнимает довольно много времени и усилий.
Для работы понадобятся:
- набор отвёрток (одна из них длинная);
- торцевые головки на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
- рожковые ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
- накидной ключ на 17 мм;
- уплотнитель (поролон) на клейкой основе;
- герметик;
- антифриз на доливку около 1 л.
Какой радиатор печки ставить на Ауди А6 С5?
Оригинальный номер 4B1819031C, средняя цена 12900 руб.
- Thermotec D6A004TT — 3900 руб.
- Stellox 10-35267-SX — 5560 руб.
- Nissens 70232 — 5900 руб.
Приступим к разбору торпеды.
Снимаем крышку на себя с минимальным усилием. Там есть защелка, ближе к моторному отсеку, которая находится у ног возле места водителя. Для наглядности смотрите Схему 1 (8 фото).
Откручивает винты на спидометре.
Поддеваем аккуратно спидометр отвёрткой и вынимаем.
Отсоединяем приборную панель спидометра от проводов.
Разобранная панель спидометра выглядит так. Откладываем её в сторону.
Для снятие бардачка по бокам имеются две планочки, в каждой из которых по два болта. Откручиваем. Достаётся он не сразу, поэтому плоской отверткой правую сторону немножко отгибаем и достаем его из торпеды. Затем левую сторону достаем без проблем. Нагляднее на схеме 1 (следующее фото).
Разбираем центральную консоль, но для начала необходимо демонтировать туннель. Схема 3 следующие фото.
Чтобы приступить к починке печи, попробуем разобраться, что случилось. При поломке мотора вентилятора или двигателя управления температурной заслонкой, нам не понадобится трогать торпедо.
Однако если всему виной радиатор, попробуем заменить антифриз, продуть систему, если эти попытки изменить ситуацию ни к чему не привели тут стоит уже подумать о замене радиатора печки Ауди A6 C5.
Все-таки заменить печку своими руками достаточно нелегкий процесс, для которого необходимы определенные навыки и умения.
Приготовьте заранее:
1) набор отвёрток (разной длины);
2) торцевые головки на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
3) рожковые ключи на 8 мм, 10 мм, 12 мм;
4) накидной ключ на 17 мм;
5) уплотнитель (поролон) на клейкой основе;
6) герметик;
7) антифриз для доливки примерно 1 л.
Приступим к разбору торпеды.
Дальше приступим к крышке, потяните к себе с небольшим усилием. Возле ног водителя вы сможете нащупать защелку. Обратитесь к схеме под номером 1.
Приступам к спидометру, начнем со снятия винтов.
После чего потихоньку снимаем и сам спидометр, возможно для этого понадобится подковырнуть немного отверткой.
Теперь необходимо отсоединить провода приборный панели от спидометра.
После чего она будет выглядеть следующим образом, отложим ее ненадолго.
Бардачок прикреплен двумя планочками с обеих сторон, где соответственно в каждой два болта. Их необходимо открутить. Бардачок достать будет не так уж легко, поэтому придётся взять плоскую отвёртку и поддеть его с правой стороны, более подробно все указано на схеме 1.
Затем переходим к демонтированию туннеля, после чего уже можно разобрать центральную консоль. Это показано на схеме номер 3.
Открепляем пластиковый кожух.
После чего вытаскиваем консоль.
Дальше вы увидите снизу винты, их отвинчиваем.
А сверху вы заметите винт торпеды, также открутите его.
Затем вы просто вынимаете торпеду, разъединив коннектор вентилятора печки с подушкой безопасности.
Открутит 2 болта с двух сторон, чтобы снять планку центральной консоли, возьмите для этого ключ на 10 мм.
С двух сторон у держащей панели есть болты, их необходимо отвинтить.
Возьмите отвёртку и фиксируйте изнутри ее для аккуратного снятия планки под торпедо и откручивания болта.
Открутите болт на 12 мм, расположенный под капотом.
Вынимаем переднюю планку.
Чтобы вытащить блок печки с вентилятором, аккуратно отсоедините все соединительные провода с моторчиков заслонки и потащите к себе планку.
Попробуйте вытащить блок радиатора кондиционера, здесь надо открутить болты сбоку блока печки.
От боковой крышки радиатора также надо избавиться.
Вытащите радиатор кондиционера модели VAN WEZEL 3005194. Проверьте работает он или нет.
Разборка продолжатся. наш вентилятор и радиатор соединены, соответственно болтами, открутите и их.
Отвинчиваем болты воздуховодов блока.
Далее можем уже их снять.
Откручиваем и снимаем кожух, при этом высвободив часть блока сверху.
Вынимаем радиатор MAXGEAR 180052. его необходимо почистить, помыть, проверить на работоспособность.
Если что-то не так, стоит его заменить, уделите внимание и уплотнителям на воздуховоде.
Всем привет! Вот и пришел мой долгожданный теплообменник:
Решил сделать собственный фотоотчет, так как в инете на эту тему очень мало информации, в итоге люди боятся лесть самостоятельно, чем и пользуются СТОшники. Цена в них варируется от 4 до 6 тыс.руб. И так, начнем. В первую очередь надо откачать антифриз из расширительного бочка, я сделал это с помощью шприца:
Далее в салоне снимаем вот эту пластиковую накладку простым вытягиванием ее из защелок:
Там видим 2 болта, которые держат нижний лист пластика, снизу прикручено еще на 2 болта, выкручиваем и потихоньку снимаем не забывая откинуть диагностический разъем и папу-маму с подсветки ног. С правой стороны от пидалей снимаем черную пластмасину, которая держится на двух шурупах под фигурную отвертку, под ней металлическая скоба прижимающая трубки:
Советую сразу снять тормозную лягуху, выкручивается довольно просто, снимаем с нее разъем и крутим против часовой стрелки:
Снимаем вот эту резиновую непонятную для меня штуку:
Может опытные аудиводы расскажут мне что это за штука? За что она отвечает? Ее хорошо видно на 5ой фотке, она насажена на алюминиевый стержень. Ну так ладно, продолжим. А вот и виновник бортжурнала)))
Прежде чем откручивать хомуты подготовьте обрезанную бутылку как на фото: Откручиваем нижний хомут, у меня вылилось примерно грамм 300-400 антифриза. Если хотите не пролить ни капли на пол, следует в моторном отсеке отсоединить шланги, идущие на теплообменник, засунуть туда другие шланги и с помощью легких ( а лучше компрессором) выдуть антифриз из теплообменника.Я так заморачиватся не стал поэтому обошелся методом указанным выше. Выдергиваем старый теплообменник и меняем на новый. Сборку производим в обратной последовательности. Из трудностей было только то, что при всовывании нового мешал алюминиевый стержень, пришлось подработать его напильником. С помощью кулака и какой-то матери он был вбит на место))). Около часа провозился еще с затягиванием хомутов, уж очень не удобно там! После окончательной сборки залил около 1,2л антифриза, завел мотор, дождался пока прогреется двигла и погнал! Включил печку и почувствовал долгожданное тепло! Не пришлось даже выгонять воздух! Сейчас жарит не по детски я вам скажу!))) Всем спасибо!
здравствуйте люди!скажу сразу что бы потом небыло непонятных ситуаций и отзывов, кто любит конкретику в двух словах, выходите отсюда и ищите другие отчеты.я же подробно опишу как можно вылечить моторчик печки самостоятельно.у кого хватит времени, сил и нервов и кто дочитает до конца-надеюсь под черпнет для себя полезное.ситуация такая, недавно ни с того ни с сего, на больших оборотах загудел мотор печки, загудел сильно очень(как в самолете реактивном), при этом гул сопровождался вибрацией по кузову, отдавало в педаль газа и очень чувствовалось по передней панели.ну полистав интернет, было решено попробовать его спасти своими силами, благо времени много т.к. на больничном и машина особо не нужна.в интернете много чего полезного пишут, но и много чуши и много о чем не упоминают вовсе.общие навыки я получил и пошел снимать моторчик.действительно снять его несоставляет особого труда и занимает минут 5, я спокойно с перекуром снял чуть за больше, и основное время потратил на то, что выгребал все из бардачка(перчаточный ящик по современному)хотя бардачек-он и в африке бардачек)))выгребаем все из бардачка, вверху 3 болтика под ключ на 8, внизу 2.откручиваем их, я открутил обыкновенной отверткой со вставленной битой от шуруповерта на 8.все, бардачек снят, отсоединяем розетку от подсветки и убераем бардачек на водительское сиденье, там еще идут провода, но я одну отсоединил.смотрим вниз и видем моторчик, он крепится 3-мя саморезами, саморезы умные немецкие, типа под звезду, но есть и прорезь под плоскую отвертку, я битой под плоскую отвертку открутил 3 этих самореза и моторчик у меня в руках, отсоединил розетку от моторчика, что тоже может вызвать сложность у некоторых)), подковырнув она снимается легко!кстати в отчетах читал что нужно после того как выкрутил саморезы провернуть мотор, у меня ничего проворачивать не нужно, может это в дорестайле?беру моторчик и пошел домой.кстати, сняв моторчик, в крыльчатке я увидел кусок пластмассы(как потом оказалось от корпуса фильтра салонного)я еще подумал:может от этого куска пластмассы был гул и вибрация?ну правды уже никто не узнает, т.к. я поленился собрать все назад и проверить, моторчик то снят уже!дома пофоткав для отчета начал разбирать моторчик и столкнулся с первой и самой основной тру9о ней не в одном отчете не пишется)хотя мне один знакомый сказал и я был готов к этому, так вот самое главное в этом процессе, это снять крыльчатку.снять то ее не трудно, но снять целой-сложновато!у меня не получилось, снял хомут при помощи пасатихей, отковырнул стопор ножичком и держа за крылчатку стукнул молоточком по валу на котором она сидит, чудо, пошла легко, рано обрадовался)))падставил туда биту от отвертки и еще раз легонько стукнул, и кусок крыльчатки отлетел мне в лоб)))ладно, ерунда это все, заклеим эбоксидкой подумал я и стал разбирать дальше.сзади в пластмассовом корпусе 2 болтика, но опять же немецкие под звездочку, я открутил опять же отверткой вставив звездочку с макитовского набора под номером Т-20, откручиваем и вынимаем моторчик, но провода мешают и отпаиваем их от моторчика, я с паяльником немножко дружу!разбирается моторчик легко, передня часть и задняя как бы завальцеванны, достаточно взять маленькое зубило или отвертку и молоток не большой, там стучать нужно легонько с торца и он разбирается легко, по фото все увидете, фото добавлю по порядку работ и подпишу.разбираем моторчик и высыпаем от туда 50%порошка от щеток.выдем в передней и задней части втулки, они сделанны как бы яблоком, в корпусе должны вращаться, но у меня они проворачивались с огромным трудом, смазки там уже небыло.до того как разбирать, я позаботился о том что бы промыть их и смазать, взял пол литра бензина и купил шприц 20 кубиков, но потом обнаружил у себя балончик для чистки карбюраторов, смазка была у меня синяя какая то(брат поогнал лет 5 назад), ну и плюс в багажнике валялась смазка для шрусов.беру переднюю и заднюю часть(где втулки)и промываю бенсином со шприца, при этом ворочая втулки вправо-влево и вверх-вниз, промыл и раз уж есть балон, попырскал гадостью для чистки карбюраторов, оставил минут на 5.покурил, опять промыл бензином.потом во втулки начал пихать синюю смазку, опять же ворочая эти втулки в разные стороны.все смазал все ходит отлично, вставляю якорь на место, крышки на место, и легкими ударчиками застопариваем эти крышки, припаиваю провода.у меня зарядное, вымпел 20, думаю подсоединю, проверю, (да кстати провода когда будете отпаивать, то запомните где какой, я на листке нарисовал, если смотреть на заднюю часть мотора, где провода припаиваются, то справа красный-он же + с лева коричневый-он же -.подсоединил к зарядному и начал давать амперы, при 3амп.он только начал крутиться, при 5.5 амп.он набрал самые максимальные обороты, нормально работает, не гудит, не вибрирует, но подержав в руках секунд 30 я его выронил с рук, т.к.он нагрелся как утюг.я хоть и не электрик, но понимаю, что моторчик греться так не должен и греется он по одной из нескольких причин, втулка или подшипник накрылись, обмотка пробита где то и щетки, это я когда то слышал от электрика, втулки я откинул как вариант, а вот насчет щеток задумался, они у меня были изношенны где то на 50%, им бы еще работать да работать, дорожки или кольца куда прилегают щетки, были изноженны не равномерно, по фото увидите, было решено разобрать еще раз и заменить щетки на новые и шлифануть место где они должны прилегать.разбираю заново моторчик, выпаиваю и достаю щетки и решил еще раз помазать втулки, только уже смазкой для шрусов(маслом кашу не испортишь))), да и не понравилась мне эта синяя смазка.на завтра иду на рынок и в первом же автомагазинчике нахожу свои щетки, благо они там стандартные 8Х10мм.хотя штангель показал другие размеры, в микрометрах, но взял 8Х10 померял, как они там были, щетки стоят ерунду, 5 рублей нашими 2.5$ пара.беру еще 2 листа наждачки мелкой, что бы дорожки шлифануть, взял 600-й 1000-й, еще 2р.1$, за 2 листика.пришел впаял щетки, на шуруповерт одел якорь и сразу 600-й потом 1000-й наждачкой шлифанул кольца или дорожки на якоре, по фото все видно, собрал все, подключил моторчик к зарядному и офигел сразу же, уже на 2 амп.он начал вращаться(до замены щеток на 3 амп.)и максимум оборотов он достиг на 4 амп.на старых 6, поработав секунд 30 макимальные об.были на 3 амп.задняя часть была чуть теплая, передняя холодная.одел крыльчатку и одел хомут, для гарантии сверху залил эбоксидным клеем и поставил сохнуть.через 16 часов, тоесть сегодня пошел и поставил на машину, моторчик работает тихо, на максимальных оборотах никакого шума, гула и вибрации нет!спас!не знаю на долго ли.сэкономил немножко денег и приобрел кое какие навыки.да, моторчик у меня стоял не родной, т.к дата на нем 03.06.02, вот номера кому интересно которые я обнаружил, крыльчатку искал новая по номеру не бьется, видать комплектом идет только с мотором и корпусом.на корпусе наклейка 4В1 820 021В, сам моторчик 3 137 220 274, на корпусе номер выбит изнутри 3 135 102 287, крыльчатка РР SAE(PP) 257-4.весь инструмент что понадобился, на нижнем фото.фото постараюсь по возможности подписать.всем кто дочитал, огромный респект!есть у вас сила воли и нервы железные)))
Если плохо греет печка Audi А6 С5, то не стоит откладывать проблему к наступлению холодов. Приступать к ремонтам желательно заранее, когда выполнять монтажно-демонтажные работы с машиной ещё комфортно в гараже.
Конструкционные особенности системы отопления
Разобраться, что делать с работой Audi А6, когда слабо или практически не дует печка без демонтажных операций проблематично. Разветвлённая сеть каналов должна распределять тёплые потоки воздуха, генерируемые радиатором. За принудительную подачу отвечает блок электромотора и крыльчатки.
Важно! Чтобы в салоне система могла дуть тёплым воздухом в нужном направлении, в конструкции предусмотрено пять управляемых заслонок.
Отопитель салона в сборе
Ещё две заслонки (4, 5) также функционируют параллельно и помогают распределить воздушный поток в таких направлениях:
-
;
- по центру;
- с внутренней стороны ветрового стекла.
Возможные проблемы с работоспособностью
Питание к электромотору подведено через комфортные штекеры. На корпусе моторчика размещается блок регулировок скоростей с сопротивлениями. Когда не работает печка Audi А6 С5, то нужно проверить его состояние и подключение.
Корпус печки Audi A6
Виновниками проблемы могут быть тросики. Если не греет печка Audi А6 С4, то причина может скрываться в отсоединённых тросах. Для их фиксации предусмотрено заводское крепление болтами через резьбовое отверстие.
Иногда в Audi А6 слабо дует печка, а что делать, автомобилист не знает. Скрываться проблема может в неработающих скоростях переключателя. На контактах образуется нагар, размыкающий электроцепь. Рекомендуем проверить узел и зачистить участки от налета. Для работы подойдёт мелкая наждачная бумага и канцелярский нож для расклепывания.
Также после разборки стоит провести такие работы:
- проверяем функционирование клапанов, которые стоят на шлангах, подачи-возврата охлаждающей жидкости;
- проверяем визуально состояние электросоединений, разъёмы должны быть хорошо соединены и быть без нагара;
- мониторим каналы на проходимость;
- тестируем работоспособность помпы.
По каналам должна течь тёплая жидкость, что будет доказательством пропускной способности системы. Это значит, что она не забита накипью наглухо.
Вентилятор отопителя
Профилактические мероприятия
В том случае, когда Audi А6 С5 штатная печка дует исключительно холодным воздухом, стоит снять радиатор и провести его промывку. Потребуется специальный насос, прогоняющий по полости омывающую жидкость, которая растворяет возможный известковый налёт на стенках.
Мероприятие длится около часа до тех пор, пока не станет свободно циркулировать практически полностью собравшая грязь жидкость. После установки и сборки радиатора с системой потребуется выгнать воздух из полостей. Для этого погазуйте с открытой крышкой расширительного бачка для антифриза.
Иногда клинит помпу. Это приводит к слабой циркуляции антифриза и прохладному воздуху из дефлектора. Проблема решается заменой водяного насоса на новый.
Водитель должен следить за уровнем антифриза. В противном случае недостаток жидкости скажется на работе отопления.
Заключение
Даже при небольших проблемах с отоплением не стоит затягивать с ремонтом системы. При замене вышедших из строя элементов, например, радиаторе, помпе или электромоторе, не рекомендуется приобретать их без сертификата качества. Фирменные запчасти прослужат гораздо дольше, чем дешёвые подделки.
Читайте также: