Ремонт обогрева заднего стекла рено колеос
Кстати, к Колеос-1 он тоже есть, правда - слабый. И для его включения нужно в системе управления климатом включить ручной режим, направление воздушного потока - в лицо водителю и побольше скорость вентилятора. В каком-то форуме (нашем или родственном) об этом говорили.
Включается одной кнопкой, не помню как правильно называется. Там сразу максимальный обдув стекла и обогрев зеркал и заднего стекла.
Включается одной кнопкой, не помню как правильно называется. Там сразу максимальный обдув стекла и обогрев зеркал и заднего стекла.
Включает, на полностью холодном двигателе начинает идти теплый воздух, правда слабенько теплый, но все-таки теплый.
Спасибо, за ответ!
Так там есть электрический догреватель салона на дизеле?
Вообще на дизильных машинах это одна из проблем по теплоте в салоне.
У меня на бензине мотор прогревается за 1-2 км и из печки уже тепло прет.
Как-то с коллегой ехал на вольво дизельном, так проехали километров 6-7, и только стало нагреваться в салоне. Дизель на месте греть нет смысла, он не греется.
Вот раздумываю о дизеле, но опасаюсь холода в салоне.
Сейчас езжу на Volvo дизельном, Wtbasto включается сразу с запуском двигателя и начинает отдавать тепло где то через 2-3 км
Сейчас езжу на Volvo дизельном, Wtbasto включается сразу с запуском двигателя и начинает отдавать тепло где то через 2-3 км
У меня на Вольво работает в 2-х режимах: как догреватель, подогревает машину очень быстро во время движения или стоянки с работающим двигателем, и как предпусковой - устанавливаешь необходимое время выезда и он сам включается заранее исходя из температуры окружающего воздуха. Предпусковой подогрев имеет два времени включения. Например можно установить Т1 утром, перед работой и Т2 вечером, перед тем едешь домой с работы.
У меня на Вольво работает в 2-х режимах: как догреватель, подогревает машину очень быстро во время движения или стоянки с работающим двигателем, и как предпусковой - устанавливаешь необходимое время выезда и он сам включается заранее исходя из температуры окружающего воздуха. Предпусковой подогрев имеет два времени включения. Например можно установить Т1 утром, перед работой и Т2 вечером, перед тем едешь домой с работы.
Хочу сказать пару слов о Колеосе-2, как владелец (двигатель 2,5, ес-сно), по сравнению с машиной первого поколения.
Начнем с позитива:
- двигатель (2,5) и новый вариатор едут хорошо. Но имейте ввиду, что двигатель 2,0 - это совсем другой агрегат, и по надежности, и по динамике,
- подвеска осталась вполне комфортная,
- расход топлива (использую 92-й) слегка уменьшился по сравнению с Фазой-1, что несколько компенсирует уменьшившийся объем бензобака,
- сильно увеличилось пространство на задних местах,
- очень нравится функция автозапирания машины, когда от нее отходишь,
- неплохая штатная картография, и она даже бесплатно обновляется через ирландский сайт, хотя, пробочного сервиса в России, ес-сно, нет.
- сиденья стали чуть лучше, по крайней мере подголовники теперь не давят, но не покидает ощущение, что их по-прежнему проектируют гуманоиды с далекой планеты: поясничный подпор теперь расположен где-то в районе копчика, а подушка субъективно стала еще короче.
- музыка стала гораздо лучше, чем был Bose, не говоря про Arkamys.
Минусов тоже немало:
- самое главное - это совершенно нечитаемая приборная панель в любом из вариантов оформления. Говорят, что с помощью ddt4all можно уменьшить шкалу спидометра и это, отчасти, поможет, но я пока не хочу лезть в новую машину нестандартным софтом,
- "планшет" с картинкой десятилетней давности и нелогичным управлением,
- функциональность салона стала как у всех: ни тебе емкостей для хранения, ни глубокого охлаждаемого бардачка,
- решение увеличить количество кнопок на руле - современненько, но крайне неудобно,
- багажник стал больше только по цифрам в буклете, субъективно - нет, кроме того, без откидного борта теперь невозможно достать что-то из его глубин не перепачкав брюки о бампер,
- спинки задних кресел не регулируются по углу наклона и нет дырки в середине,
- камера заднего вида всегда грязная, поэтому ее ценность невелика,
- парктроники, которых стало больше, работают менее логично, чем раньше, несмотря на появившуюся графику. Надеюсь, что привыкну.
Не удивляйтесь, но сегодня речь пойдёт о такой необходимой в любое время года функции нашего автомобиля, как обогрев заднего стекла. И зря кто-то думает, что летом обогрев заднего стекла не нужен. Значит, вы мало передвигаетесь в дождливую погоду.
И, как всегда не вовремя, у вас произошла неприятность, пропал обогрев заднего стекла. Это мы вдруг замечаем во время дождя, когда повышается влажность в салоне и за бортом. Влажность повышается, а видимость понижается. Срочно нужен ремонт обогрева заднего стекла авто.
Причин неисправности системы обогрева может быть масса: от непрофессиональных действий работников сервиса при проведении тонирования стекол, до баловства ваших детей на заднем сиденье.
Всё, определились. Теперь можно со знанием дела браться за ремонт обогрева заднего стекла автомобиля своими руками.
Делаем ремонт обогрева заднего стекла авто самостоятельно
Вариантов ремонта обогрева заднего стекла авто существует масса. Так же как и материалов и методик. Вначале рассмотрим вариант с применением промышленного ремкомплекта для ремонта обогрева заднего стекла. А потом перейдём к народным, проверенным способам. Выбор варианта ремонта, в любом случае, остаётся за вами.
Для того, чтобы не повторяться каждый раз, нужно помнить, что всегда места соединения нитей или проводов системы обогрева зачищаются и обезжириваются, если речь идёт о пайке.
1. Ремнабор нитей обогрева заднего стекла (например, Permatex или Quick Grid, или любой, предложенный вам в автомагазине). И тот и другой ремкомплект для ремонта обогрева заднего стекла автомобиля имеют, практически, одинаковые характеристики. Позволяют восстанавливать до десяти сантиметров повреждённой нити обогрева.
В комплект входят трафареты (шаблоны) с нитями и баллон с компаундом (термоактивная полимерная смола). Определив место обрыва нити, выключаете обогрев. Затем снимаете защитную плёнку с трафарета и прикладываете нить к месту обрыва. При помощи кисточки нанесите компаунд на место ремонта. После высыхания процедура повторяется 2-3 раза.
Затем снимаете шаблон со стекла и не включаете обогрев заднего стекла в течение одних суток.
2. Токопроводящая паста. Ещё один промышленный вариант ремонта обогрева заднего стекла авто. Токопроводящая паста наносится по месту обрыва нитей. При этом постарайтесь захватить место наложения пасты по 20 мм. с обоих концов оборванной нити. Время для сушки пасты – 24 часа. При использовании, например, строительного фена, можно высушить её раньше.
3. Народные способы ремонта обогрева заднего стекла авто. По сути метода они не отличаются. А вот по применяемым материалам, разница есть.
Клей и стружка. Подобный способ получения токопроводящей массы – применение вместо краски клея, например БФ – 2. И в том, и в другом случае. Если участок обрыва токопроводящей нити достаточно большой, то для надёжности можно использовать тонкий проводок (жилу).
Пайка места разрыва. Используется флюс – хлористый цинк. Примой берете низкооловянистый, типа, ПОС-18, ПОСС-4-6. И вновь при повреждении длинного участка нити, используйте жилку провода (серебряную или медную).
Наверное, достаточно вариантов для того, чтобы провести ремонт обогрева заднего стекла автомобиля своими руками.
Как вы убедились из описания вариантов и материалов для ремонта, сложного ничего нет, и времени уйдет не так уж и много.
Успехов вам, и движения с исправным обогревом заднего стекла в любое время года.
Когда не работает обогрев заднего стекла многие автовладельцы меняют стекло полностью. Но на самом деле неисправные нити обогрева можно восстановить — ремонт поврежденных дорожек обогрева легко делается своими руками. Хотите узнать какими методами и средствами это можно осуществить, какие неисправности можно отремонтировать и какие нельзя, а также что делать с тонировкой — тогда читайте статью.
Почему повреждаются полосы обогрева на заднем стекле
Тонкие нити обогрева могут или перегореть от напряжения или повредиться под внешним воздействием. По каким причинам заднее стекло обогревается частями чаще всего?
Физическое повреждение нитей
- Самый распространенный вариант — физические повреждения при транспортировке грузов. Положили что-то острое на заднюю полку в седане, везли что-то негабаритное в хэтчбеке, неаккуратно делали уборку или ремонт автомобиля. Нити очень тонкие и достаточно хрупкие — оборвать их просто.
- Повредить обогрев могут неаккуратные действия при поклейке тонировочной пленки.
- Перетирать нити может заводской резиновый уплотнитель или неаккуратно нанесенный клей уплотнителя. Это бывает редко, но случается — например, такая болячка есть у Opel Corsa.
- Еще один вариант — когда нить не повреждается, но просто перегорает со временем. Вероятность такого эффекта зависит от качества самой нити и исправности электросистемы автомобиля.
Когда не работает обогрев заднего стекла, водители могут и попросту игнорировать проблему. Но это элементарно небезопасно в зимнее и осеннее время года. Так вы не только лишаете себя возможности осмотра через заднее стекло, оставаясь только с боковыми зеркалами, но даже можете остаться вовсе без стекла.
Продолжать использовать обогрев заднего стекла когда часть нитей перегорела, а часть работает, опасно. В таком случае возникает перепад температур и на сильном морозе стекло может попросту лопнуть. Если у вас тонировка, стекло повиснет на пленке. Но без нее стекло рассыпается, и способно ранить осколками!
Как найти обрыв нити обогрева заднего стекла
Осмотр работоспособности нитей зимой
Проще всего найти поврежденные места металлических нитей подогрева на стекле когда на улице идет дождь или мороз. В таком случае достаточно включить обогрев заднего стекла и вы сразу увидите какие нити не греют. Однако это уже поздно. Контролировать исправность системы поможет мойка. Каждый раз после такой процедуры задействуйте обогрев для просушки, и как только увидите что подсыхает не везде одинаково, самое время воспользоваться другими доступными каждому способами.
Визуальная проверка на просвет
Данный метод удобен, когда повреждены одна-две нити и подходит для первоначального осмотра. Включаем фонарик (на телефоне или обычный) и подсвечивая стекло внимательно изучаем, где появилось повреждение. Отмечаем его маркером либо куском изоленты, малярного скотча. Метод хорош тем, что не требует никаких специальных навыков или инструментов. Но не позволяет обнаружить очень маленькие разрывы, потертости.
Осмотр с увеличительным стеклом
Можно считать модифицированной версией первого метода для случаев, когда обрыв является очень маленьким и найти его сложно. Возьмите увеличительное стекло (кстати, можно установить в виде приложения на смартфон) и осматривайте нити на разрыв. Минус этого и предыдущего способов поиска мест повреждения — сложно найти перегоревшую, но неповрежденную нить.
Проверка нитей с помощью мультиметра
Самый надежный и универсальный метод что позволить найти обрыв нити обогрева — воспользоваться мультиметром. Им можно искать в двух режимах — вольтметра и омметра. Это позволяет обнаружить даже мелкие разрывы.
Схема поиска разрыва мультиметром в режиме вольтметра
… в режиме омметра
Поиск обрыва тестером (вольтметром)
Чтобы найти повреждение дорожки обогрева заднего стекла в режиме вольтметра на мультиметре необходимо включить зажигание и систему обогрева. Включив прибор, выставляем режим измерения до 20В и один щуп меняем на зажим “крокодил”, чтобы зацепить на любую металлическую деталь, соединенную с кузовом (у хэтчбеков самое удобное место — петля багажника). Вторым щупом медленно ведем от одного края нити к другому. Так как нити параллельно подсоединены к двум питающим шинам, то с одного края напряжение у них всегда 0В, а с другого 12В.
Двигаясь щупом по исправной нити напряжение будет расти или убывать в интервале этих значений. В случае с оборванной нитью, напряжение с одного края всегда будет постоянным, а в месте обрыва произойдет резкий скачок — либо от 0В до 12В, либо наоборот.
Как проверить обогрев стекла мультиметром в режиме омметра
Этот метод такой же универсальный и точный, как предыдущий, но при этом не требует включения системы обогрева и запуска двигателя. Включаем мультиметр в режим омметра, цепляем один провод на массу (к кузову) и замеряем сопротивление в середине нити. Затем двигаем в сторону любого края. В том направлении, в котором сопротивление будет расти — и находится обрыв. Если сопротивление уменьшается — двигайтесь в другую сторону. В месте обрыва сопротивление резко уменьшится в несколько раз.
При поиске оборванных нитей обогрева заднего стекла с тонировкой, дабы ее не снимать, можно примотать к щупу мультиметра иголку. Аккуратно протыкая тонировку, попробуйте таким образом найти место обрыва.
Когда не стоит восстанавливать обогрев заднего стекла автомобиля своими руками?
Ремонт обогрева стекла является нецелесообразным в трех случаях:
Большое количество поврежденных нитей
Если количество повреждений и разрывов нити слишком много. Например, когда повреждены практически все нити, еще и в нескольких местах, а разрывы большие. В таком случае шансы на успех серьезно уменьшаются.
Если разрывы нити слишком большие. Тут единого мнения нет, но шансы на то, что вам удастся восстановить повреждения длиннее 5 и тем более 10 сантиметров, очень малы. К тому же сильно большие восстановленные участки негативно скажутся на функционировании зимой, когда вы включите систему, чтобы убрать наледь. На восстановленных местах нагревание будет в несколько раз сильнее и такой перепад может привести к тому, что стекло лопнет.
Если для ремонта поврежденных нитей Вам нужно снимать тонировку, особенно когда обрывов много. При демонтаже тонировки вы можете повредить нити еще больше и восстановить их целиком будет невозможно.
Все вышеуказанные советы можно считать исключительно рекомендательными и вы всегда можете испытать свои силы в этих тяжелых случаях. Однако, иногда, действительно проще заменить стекло целиком, а не тратить время и средства на поиски, и на ремонт. Так как набор для ремонта нитей обогрева заднего стекла тоже стоит денег.
Когда нужен ремонт других компонентов системы обогрева?
В каком случае необходим ремонт контактов обогрева заднего стекла
Если кнопка системы обогрева включается и светится, а ни одна нить не греет, то скорее всего проблема в реле или в контактах обогревателя. Реле нужно найти в схеме электрооборудования вашего автомобиля и проверить его работоспособность мультиметром. Если неисправно — заменить. Если реле рабочее — проверить контакты.
Контакты системы обогрева находятся у двух токопроводящих шин, которые расположены по бокам заднего стекла. Часто они спрятаны за уплотнительными элементами и вы не можете увидеть место контакта нитей и шин, не сняв уплотнитель.
Зная схему системы обогрева, легко понять какая шина соединена с массой, а на какую подается напряжение. Например, у Рено Логан токоподающая шина расположена справа, если смотреть сзади автомобиля. Но даже если такой информации у вас нет, то просто измерьте напряжение на проводке перед шинами: на массе будет 0В, на плюсовой 12В.
Дальше возможны следующие варианты:
- Если шина исправна (мультиметр показывает 12В на токоподающей), а стекло не греется, то проблема в нитях.
- Если на топокодающей шине нет напряжения, нужно ремонтировать ее контакты.
- Если обе шины показывают 12В, то нужно ремонтировать контакты на шине с массой.
Сначала нужно очистить и обезжирить поверхности, после чего аккуратно удалить пленку с контактов наждачной бумагой. Затем протрите салфеткой-активатором все поверхности и оставьте высохнуть на пять минут. После этого нанесите одну каплю клея и крепко прижмите поверхности друг к другу на несколько секунд. Включить и проверить работоспособность системы можно будет через 24 часа.
Когда требуется ремонт кнопки обогрева заднего стекла
Если не включается световой индикатор кнопки включения обогрева и система не работает, то проблема в предохранителе или в самой кнопке.
Сначала нужно проверить предохранитель. Например, у Дэу Ланос он маркируется как F7/30 на плане блока предохранителей в моторном отсеке, как и у Chevrolet Lacetti (схема). Если он неисправен — заменить.
Затем нужно проверить саму кнопку. Для этого ее придется вытащить из посадочного места и принудительно закоротить контакты. Если система заработала, проблема в кнопке и ее нужно заменить. Но скажем честно это одна из самых редких неисправностей системы. Кроме нитей, чаще всего проблема в реле, либо в предохранителе, или же в контактах шин.
Как сделать ремонт нитей обогрева заднего стекла
Ремонт обогрева заднего стекла токопроводящим клеем
Токопроводящий клей Permatex 213515.0
Проще всего использовать именно токопроводящий клей для ремонта обогрева заднего стекла автомобиля. Потому что это метод с доказанной эффективностью, который испытан неоднократно и дает эффект на длительное время.
Клей для ремонта нитей обогрева заднего стекла доступен в виде ремкомплекта, где обычно лежит: салфетки для обезжиривания и активации клея, кисточки для нанесения, картонный шаблон с прорезью и другие компоненты.
В таблице собраны самые основные варианты токопроводящего клея, которые рекомендуют использовать автовладельцы.
* по неподтвержденной информации уже снят с производства
Как восстановить дорожку обогрева токопроводящим клеем
Восстановление нитей обогрева
- Выключаем зажигание и систему обогрева.
- Крепим на помеченное место разрыва шаблон из набора, или если вам не нравится, что он толще вашей родной нити, используем обычный малярный скотч чтобы локализовать место ремонта.
- Встряхиваем флакон с клеем и наносим кисточкой первый слой.
- Даем высохнуть около 20 минут.
- Повторяем операцию еще дважды: наносим клей и даем просохнуть 20 минут. Должно получиться три слоя.
- Аккуратно ножом или лезвием проходим края шаблона или места крепления малярного скотча. Если этого не сделать, высок риск отрыва нанесенного слоя клея вместе с шаблоном.
- Снимаем шаблон или малярный скотч.
- Включаем систему обогрева чтобы проверить ее работоспособность (через сутки).
- Если какая-то из нитей не заработала, операцию можно повторить.
Во всех вариантах ремонта не пробуйте зачищать края обрыва наждачной бумагой, даже самой мелкозернистой. Нить очень нежная и разрушается моментально. Неоднократно на практике доказано — самый минимальный разрыв тут же превращается в огромную дырку.
Процесс ремонта нитей токопроводящим клеем
Нити после ремонта
Что делать если дорожки находятся под тонировкой? Сделать ремонт нитей обогрева заднего стекла с тонировкой можно используя два метода. Они подходят для маленьких обрывов в небольшом количестве и в не самых заметных местах. Первый — аккуратно подрезать маленькие кусочки тонировки и использовать описанный выше клей. Второй — аккуратно нанести клей под тонировку используя шприц.
Использование самодельных токопроводящих клеев и/или нитей
Можно приготовить смесь для ремонта нити обогрева в домашних условиях. Для этого берут быстросохнущий клей (например, серии БФ) и добавляют в него металлическую стружку (подойдет медь, латунь, алюминий), в соотношении 1 к 1. Полученной смесью выполняют ремонт по описанному выше алгоритму.
Есть и подвиды такого кустарного метода ремонта своими руками:
- Добавить металлическую стружку в готовые токопроводящие клеи, описанные в таблице выше — для большей надежности.
- Приклеить на готовый токопроводящий клей или самодельную смесь тонкую медную проволоку — например, из шлейфа старого принтера (особенно, если разрывы большие или нужно устранить обрыв боковой дорожки).
- Смешать графитовую пыль с обычным лаком для ногтей. Этот вариант не рекомендован, так как часто приводит к разрушению стекла вследствие нарушения температуры нагрева.
- Как вариант можно даже воспользоваться простым токопроводящим лаком, но эффективность такого восстановления работоспособности обогрева стекла очень низкая.
Ремонт самодельным клеем может быть опасен! Восстановленный таким образом участок нити начинает очень сильно нагреваться. Это можно увидеть в мороз или дождь — в месте ремонта стекло греется не полосой, а большим пятном. Температура нагрева в этой точке превышает 100°C. Старое ослабленное вибрациями стекло может лопнуть из-за перепада температур.
Ремонт обогрева заднего стекла паяльником
Это вариант для тех, кто очень хорошо владеет паяльником. При этом есть высокий риск перегреть стекло, из-за чего оно лопнет. Эффективность ремонта при хорошей технике пайки может быть высокой, но решиться на это может не каждый. Для ремонта используется мягкий токопроводящий припой и медная проволока. Применим исключительно при больших разрывах, ремонте боковых шин и контактов обогрева.
За всё времени владения машиной очень много раз ловил камни в лобовое и не только.
Стекло хорошо сопротивлялось, оставляя лишь мелкие отметинки.
Под окончание летнего сезона словил два камушка, один в верхнюю кромку стекла, другой в низ стекла, у самого жабо. Сразу начали расти трещины от них по всему стеклу.
Я так понимаю, что края лобового стекла, это самое слабое место.
Перед зимним сезоном решил сменить стекло, мало того что трещины, так оно ещё имеет другие сколы, проходя через которые дворники полосили.
Выбрал сервис, который более 20 лет специализируется на автостёклах.
Позвонил, сообщили что есть в наличии два стекла на мою модель. Отлично! Еду.
Замена стекла один час и два часа ожидания, для отвердевания герметика.
Стекло выбрал подороже. В нём присутствует крепление под зеркало и пластиковый пятак под датчик дождя.
Встало хорошо, ни в одном месте не нашёл искажений.
Забрав машину и получив рекомендации, двинул домой. По дороге начался дождик. Включил авторежим дворников, а его нет.
Возвращаюсь в сервис, говорю что не работает ДД. Может не так гель залили в линзу датчика?
Ответ таков, мы же не знаем с каким датчиком вы приехали, может он не рабочий был.
Гель всё же перезалили в линзе (я нашёл там пузырьки), но датчик так и не ожил.
Забил, уехал. По дороге выясняю, что после посещения сервиса, вентилятор отопителя, начиная со средней скорости и выше, начал гудеть сильно. Возвращаться обратно, желания больше не было.
Уже дома решил выяснить причину гула вентилятора.
Вытащил фильтр салона, а в месте с ним крошки листвы. Прочистил, но это проблему не решило.
Запало сомнение, что когда меняли стекло, то снимали жабо, на котором лежали сухие листья. Вот они и попали в забор воздухоприёмника печки. Вытащить листья можно лишь сняв вентилятор.
Итак, Спасибо сервисменам, за предоставленную работу.
Снятие вентилятора отопителя на Koleos 3ф, выпуска конца 2013г. (может кому пригодится)
Инструмент: головка на 10, удлинённая головка на 13, удлинитель для головок, ключ с храповиком (трещётка), отвёртка шлицевая, крестовая (либо бита под крест), ключ торкс на 20.
За всё времени владения машиной очень много раз ловил камни в лобовое и не только.
Стекло хорошо сопротивлялось, оставляя лишь мелкие отметинки.
Под окончание летнего сезона словил два камушка, один в верхнюю кромку стекла, другой в низ стекла, у самого жабо. Сразу начали расти трещины от них по всему стеклу.
Я так понимаю, что края лобового стекла, это самое слабое место.
Перед зимним сезоном решил сменить стекло, мало того что трещины, так оно ещё имеет другие сколы, проходя через которые дворники полосили.
Выбрал сервис, который более 20 лет специализируется на автостёклах.
Позвонил, сообщили что есть в наличии два стекла на мою модель. Отлично! Еду.
Замена стекла один час и два часа ожидания, для отвердевания герметика.
Стекло выбрал подороже. В нём присутствует крепление под зеркало и пластиковый пятак под датчик дождя.
Встало хорошо, ни в одном месте не нашёл искажений.
Забрав машину и получив рекомендации, двинул домой. По дороге начался дождик. Включил авторежим дворников, а его нет.
Возвращаюсь в сервис, говорю что не работает ДД. Может не так гель залили в линзу датчика?
Ответ таков, мы же не знаем с каким датчиком вы приехали, может он не рабочий был.
Гель всё же перезалили в линзе (я нашёл там пузырьки), но датчик так и не ожил.
Забил, уехал. По дороге выясняю, что после посещения сервиса, вентилятор отопителя, начиная со средней скорости и выше, начал гудеть сильно. Возвращаться обратно, желания больше не было.
Уже дома решил выяснить причину гула вентилятора.
Вытащил фильтр салона, а в месте с ним крошки листвы. Прочистил, но это проблему не решило.
Запало сомнение, что когда меняли стекло, то снимали жабо, на котором лежали сухие листья. Вот они и попали в забор воздухоприёмника печки. Вытащить листья можно лишь сняв вентилятор.
Итак, Спасибо сервисменам, за предоставленную работу.
Снятие вентилятора отопителя на Koleos 3ф, выпуска конца 2013г. (может кому пригодится)
Инструмент: головка на 10, удлинённая головка на 13, удлинитель для головок, ключ с храповиком (трещётка), отвёртка шлицевая, крестовая (либо бита под крест), ключ торкс на 20.
Читайте также: