Ремонт насоса гур ниссан патрол

Обновлено: 13.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Safari , моменты затяжки Nissan Safari , неисправности Nissan Safari , мануал Nissan Safari , manual Nissan Safari , схема Nissan Safari , характеристики Nissan Safari , устройство Nissan Safari , ремонт Nissan Safari , коды ошибок Nissan Safari , не заводится Nissan Patrol , моменты затяжки Nissan Patrol , неисправности Nissan Patrol , мануал Nissan Patrol , manual Nissan Patrol , схема Nissan Patrol , характеристики Nissan Patrol , устройство Nissan Patrol , ремонт Nissan Patrol , коды ошибок Nissan Patrol

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. Установить передние колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, после чего проверить люфт рулевого колеса. Люфт рулевого колеса не должен превышать 35 мм.

2. Если полученное значение люфта рулевого колеса на соответствует норме, проверить следующие элементы на предмет ослаблений и износа:

Рулевой редуктор в сборе.
Рулевые тяги.
Рулевая колонка.
Передняя подвеска и мост.

Проверка нейтрального положения рулевого колеса

1. Убедиться в правильности углов установки колес автомобиля.

2. Убедиться в том, что рулевое колесо находится в нейтральном положении когда передние колеса автомобиля находятся в положении прямолинейного движения.

3. Если положение рулевого колеса отличается от нейтрального, снять рулевое колесо и переустановить в правильном положении.

4. Если нейтральное положение отличается незначительно, ослабить контргайку продольной рулевой тяги и отрегулировать нейтральное положение рулевого колеса вращением регулятора продольной рулевой тяги.

Проверка угла поворота передних колес

2. Если полученное значение углов поворота передних колес автомобиля не соответствует норме, произвести регулировку при помощи стопорного болта.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

Проверить уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. Использовать соответствующие диапазоны на щупе в зависимости от температуры рабочей жидкости:

Внимание:
- Не переполнять расширительный бачок гидроусилителя рулевого управления.
- Рекомендуемая рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления – рабочая жидкость для автоматических коробок передач DEXRON TM III или эквивалентная.

Проверка герметичности контура системы гидроусилителя рулевого управления

Проверить магистрали системы на правильность подсоединений, а также на наличие утечек, трещин, повреждений, ослаблений соединений, износа и срабатываний.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора в одну и другую стороны, чтобы прогреть рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Примечание:
Убедиться, что температура рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления составляет 60~80°С.

3. Удерживая рулевое колесо в каждом крайнем положении в течение пяти секунд и тщательно проверить систему на наличие утечек.

Внимание:
Не удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 15 секунд.

4. При обнаружении утечек на соединениях необходимо ослабить фланцевую гайку и снова затянуть.

Внимание:
Не допускать перетяжки соединений, поскольку это может повредить уплотнительное кольцо, шайбы и разъемы.

Прокачка контура гидроусилителя рулевого управления

1. Поднять переднюю часть автомобиля, чтобы колеса оторвались от земли.

2. Добавить жидкость в расширительный бачок до необходимого уровня. Затем, быстро вращая рулевое колесо от упора до упора в обе стороны и ненадолго удерживая его в крайних положениях, прокачать систему гидроусилителя. Повторять вращение рулевого колеса до тех пор, пока уровень рабочей жидкости не прекратит понижаться.

3. Запустить двигатель и повторить предыдущий пункт.

Примечание:
Неполное удаление воздуха из системы можно определить по следующим признакам:
- Воздушные пузырьки в расширительном бачке.
- Щелкающие звуки в насосе гидроусилителя.
- Чрезмерный шум работы насоса гидроусилителя.

Если воздух удален из контура гидроусилителя не полностью, необходимо снова прокачать систему.

Шум протекающей жидкости может возникать в клапанах или насосе гидроусилителя при медленном вращении рулевого колеса или на стоящем автомобиле. Это не является неисправностью или не влияет на производительность или долговечность системы.

Проверка усилия на рулевом колесе

1. Установить автомобиль на ровной и сухой поверхности, затянуть стояночный тормоз.

2. Проверить давление в шинах и, при необходимости, довести до нормы.

3. Запустить двигатель.

4. Вращая рулевое колесо от упора до упора, прогреть рабочую жидкость гидроусилителя до рабочей температуры.

5. Проверить давление в шинах всех колес автомобиля.

6. Проверить усилие на рулевом колесе после поворота рулевого колеса на 360° от нейтрального положения, используя подходящий инструмент, как показано на рисунке. Оно не должно превышать 39 Н.

Проверка системы гидроусилителя рулевого управления

Перед началом, проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, приводные шкивы и давление в шинах колес автомобиля.

1. Установить манометр и открыть отсечной вентиль. Прокачать гидравлический контур гидроусилителя рулевого управления.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах или 1000 об/мин.

3. Вращая рулевое колесо от упора до упора, прогреть рабочую жидкость гидроусилителя до рабочей температуры.

Внимание:
Прогреть двигатель при полностью открытом отсечном вентиле. Если двигатель запущен при закрытом отсечном вентиле, давление жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления повысится до предельного значения, а это вызовет чрезмерный нагрев.

4. Проверить давление в контуре гидроусилителя рулевого управления, вращая рулевое колесо от упора до упора вправо и влево при работающем на холостых оборотах двигателе.

Внимание:
Не удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше 15 секунд.

Максимальное рабочее давление гидроусилителя рулевого управления: 8 140~8728 кПа (81.4 - 87.3 бар, 83 - 89 кг/см²).

Если давление соответствует приведенному значению, система в норме.
Если значение давления превышает приведенное значение, проверить перепускной клапан насоса гидроусилителя рулевого управления.

5. Если значение давления ниже приведенного значения, медленно закрыть отсечной вентиль и снова проверить давление.

Внимание:
Не закрывать отсечной вентиль больше, чем на 15 секунд.

Если давление увеличивается до максимального рабочего давления, поврежден рулевой редуктор.
Если давление остается на прежнем уровне, поврежден насос гидроусилителя.

6. После проверки системы гидроусилителя рулевого управления снять манометр и при необходимости долить рабочую жидкость гидроусилителя в бачок, после чего полностью прокачать систему.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Nissan Safari , ремонт рулевого управления Nissan Safari , моменты затяжки Nissan Safari , рулевое управление Nissan Patrol , ремонт рулевого управления Nissan Patrol , моменты затяжки Nissan Patrol

4. Гидроусилитель рулевого управления

Двигатели, кроме ZD30ETi

Двигатель ZD30ETi

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

Внимание:
- Не все узлы гидроусилителя рулевого управления подлежат замене. Разбирать только указанные в настоящем руководстве компоненты.
- Разборку производить в максимально возможной чистоте.
- Перед разборкой необходимо тщательно вымыть руки.
- Не использовать ветошь. Для очистки деталей пользоваться нейлоновой тканью или бумажными салфетками.
- Следовать инструкциям, приведенным в данном руководстве.

Рулевой редуктор PB69K

Снятие и установка

Примечание:
Перед снятием очистить корпус рулевого редуктора и выводы насоса гидроусилителя при помощи пара под давлением. После этого высушить поверхности сжатым воздухом.

Заткнуть отверстия корпуса рулевого редуктора и зафиксировать разъемы шлангов в положении выше насоса гидроусилителя, после чего накрыть их бумажными салфетками.
Соблюдать предельную осторожность, чтобы не допустить попадания посторонних материалов в шланги через разъемы.
При установке рулевой сошки совместить четыре канавки на зубцах сошки с четырьмя выступами на зубцах вала-сектора, после чего установить стопорную шайбу и затянуть гайку.

Внимание:
Не разбирать рулевой редуктор с гидроусилителем.

Проверка

1. Измерить момент сопротивления вращению после поворота на 360° от нейтрального положения:

Установить рулевой редуктор на специальное приспособление (KV48100301) и поместить всю сборку в тиски.

Несколько раз провернуть поворотный вал от упора до упора в обе стороны.
Измерить момент сопротивления вращению после поворота на 360° от нейтрального положения при помощи динамометрического ключа (ST3127S000) с насадкой (KV48100700). Допустимый момент сопротивления вращению после поворота вала на 360° от нейтрального положения: 0.15 - 0.78 Н·м.

2. Измерить момент сопротивления вращению в нейтральном положении. Нейтральное положение поворотного вала достигается его вращением на 2,14 оборота (два полных оборота и еще 50°) из крайнего положения. Допустимый момент сопротивления вращению в нейтральном положении: на 0.2 - 0.5 Н·м больше, чем момент сопротивления вращению после поворота вала на 360° от нейтрального положения.

Предельно допустимый момент сопротивления вращению: 0.44 - 1.18 Н·м.

3. Проверить люфт вала-сектора в нейтральном положении. Значение люфта не должно превышать 0.1 мм.

4. Если момент сопротивления вращению и люфт вала-сектора не соответствуют спецификации, заменить рулевой редуктор в сборе новым.

Насос гидроусилителя

Разборка и сборка

Двигатели, кроме ZD30ETi

Двигатель ZD30ETi

Задняя часть корпуса.
Штифт.
Прокладка.
Кулачковое кольцо.
Лопасть.
Ротор.
Передняя пластина.
Наружное уплотнительное кольцо.
Внутреннее уплотнительное кольцо.
Кронштейн.
Всасывающий патрубок.
Уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо.
Соединительный болт.
Уплотнительное кольцо.
Обратный клапан.
Стопорное кольцо.
Заглушка.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: нанести рабочую жидкость для автоматической коробки передач DEXRON TM III или эквивалент.

1. Провести предварительную проверку насоса гидроусилителя. Разбирать насос гидроусилителя стоит только в том случае, если обнаружены следующие дефекты:

Утечки рабочей жидкости из любой, из указанных на рисунке, точек.

Деформация или повреждение шкива.
Плохая производительность.

2. Шкив и вал шкива:

Если шкив деформирован или имеет трещины, заменить его новым.
Если вокруг вала шкива обнаружены утечки рабочей жидкости, заменить сальник.

Внимание:
- Не все узлы гидроусилителя рулевого управления подлежат замене. Разбирать только указанные в настоящем руководстве компоненты.
- Разборку производить в максимально возможной чистоте.
- Перед разборкой необходимо тщательно вымыть руки.
- Не использовать ветошь. Для очистки деталей пользоваться нейлоновой тканью или бумажными салфетками.
- Следить за тем, чтобы не допустить попадания посторонних материалов в насос гидроусилителя или на его детали.

3. Разобрать насос гидроусилителя, ориентируясь по рисунку общего вида и уделяя внимание на следующие моменты:

Удалить стопорное кольцо, после чего извлечь приводной вал.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить приводной вал.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить переднюю часть корпуса.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить обратный клапан.

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

Болты крепления задней крышки насоса ГУРа

Рабочая часть задней крышки насоса ГУР

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.

Содержимое насоса ГУР

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Ось и лопатки насоса ГУР

Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Осмотр состояния ротора с обратной стороны

Внутренности насоса ГУРа

Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).

Осмотр состояния ротора с торца

Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.

Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ

Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ

Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ

Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Полировка ротора насоса ГУРа

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

Проверка состояния углов пазов после полировки

Проверка состояния торцевой части после полировки

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Полировка лопаток ротора насоса ГУРа

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность

Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь

Желаемый результат получен,

Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки

теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.

Промывка деталей насоса ГУР после полировки

После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.

Устанавливаем ротор на вал

Вставляем лопасти в ротор

Устанавливаем на место цилиндр

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.

Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))

Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.

Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.

Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.

Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?

Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.

Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??

Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.

Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.

После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.

Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.

Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.

Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.

Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.

Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.

Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.

А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?

Почему у Вас лепестки перевернут?

Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?

Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)

Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))

Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!

снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять

судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)

Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner

Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.

все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.

я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже

Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый

Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.

Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.

гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!

Современные насосы для гидроусилителя отличает компактность, совсем небольшой вес и чрезвычайно высокая эффективность, необходимая для обеспечения стабильного поворота колёс при манёврах. Учитывая особенности экономической ситуации, замена всего узла на оригинал может стать достаточно весомой тратой, да ещё и нецелесообразной, ведь при появлении первых признаков износа отдельных частей, ресурс узла ещё далёк от исчерпания. Ремонт насосов гидроусилителя руля Ниссан при всей специфике этого чувствительного к внешнему вмешательству узлу лучше производить с применением специализированных инструментов и при участии квалифицированных мастеров.

Стоимость ремонта насоса ГУР Nissan

Признаки неисправности насоса гидроусилителя Ниссан

Снижение функционала составляющих сопровождается характерными факторами, которые достаточно легко заметить опытному водителю. При достаточно внимательном отношении к своему транспортному средству назревающая поломка может быть своевременно и эффективно удалена. Существует ряд наиболее характерных и общих признаков для насосов Ниссан.

Утяжеление руля. Свидетельствует о недостаточном давлении в системе из-за износа или наличия засоров, наличии сжимаемого газа – того же воздуха в коммуникациях.
Наличие посторонних звуков любой тональности. Обычно это напрямую связано с пониженным уровнем масла в бачке, для заслуженных компонентов актуальной будет проверка роторной пары.
Изменение тяжести руля в зависимости от оборотов двигателя связано со снижением общей производительности насоса.
Наличие большого усилия на рулевое колесо исправляется в большинстве случаев заменой резинового кольца плавающей шайбы.
Сочетание тяжести руля и свиста говорит о проблемах с ремнём насоса.

Грамотный и ответственный подход к восстановлению функционала автомобиля требует соответствующего отношения к формированию и реализации работ. Поскольку любые операции с данным оборудованием требуют предельной аккуратности, мастерства и наличия комплекта соответствующих инструментов, ремонт насосов ГУР Ниссан стоит доверить опытным сотрудникам специализированного центра. Идеальным решением будет полный спектр работ, начиная от диагностики и заканчивая финальной проверкой штатного режима работы узла. Большой опыт и знание всех нюансов компонентов у данной марки позволяет добавить к преимуществам не только доступную цену, но и оперативность.

Читайте также: