Тойота виш плавают обороты на холостом ходу
Дросельную заслонку мыть. Перед мойкой снять аккумулятор. Потом прогреть ДВС и дать постоять минут 5-10.
Неисправности, проблемы ZR и их причины:
1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.
2. Стук двигателя ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.
Помимо того, помпа на ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.
Неисправности, проблемы ZR и их причины:
1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.
2. Стук двигателя ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте.
3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.
Помимо того, помпа на ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.
Честно сказать не вникал еще в суть вопроса,а гдето читал что обороты регулируются подъемом клапанов. Спасибо,разберусь.
Честно сказать не вникал еще в суть вопроса,а гдето читал что обороты регулируются подъемом клапанов. Спасибо,разберусь.
я тоже читал этот бред, кто то тоже не разобрался и вводит народ в заблуждение.клапана там действительно изменяют высоту подъема и заслонка никуда не делась. а чтобы её увидеть надо всего лишь открыть капот.
я тоже читал этот бред, кто то тоже не разобрался и вводит народ в заблуждение.клапана там действительно изменяют высоту подъема и заслонка никуда не делась. а чтобы её увидеть надо всего лишь открыть капот.
Благодарю за науку!Просто руки не доходили.Всегда все делал сам , а сейчас решил повыпендриваться а доверить двигатель кому-то побаиваюсь.Вот и хотел сначала все узнать,а потом ехать на СТО.
я тоже читал этот бред, кто то тоже не разобрался и вводит народ в заблуждение.клапана там действительно изменяют высоту подъема и заслонка никуда не делась. а чтобы её увидеть надо всего лишь открыть капот.
Ну да есть она там вот только функции у нее немного другие регулеровка разряжения во впускном коллекторе, при этом за наполнение цилиндров в основном отвечает механизм изменения подъема клапанов.
Доброго времени суток. проблему то решили нет? Такая же песня просто. обороты тоже падают может заглохнуть смотрю не хватает ему например с парковки аккуратненько задом пятишься он раз и заглох собака да и чувствительно его что не хватает ему оборотов потом газанешь он аж рывком трогается. один раз не парковке завел стою ни куда не еду собственно смотрю обороту упали ниже не куда ниже 500-400 я ему газику на родной а он раз и тупо заглох. не всегда но такое бывает и уже мне кажется частенько бывает и поверьте это не приятно. вопрос вот в чем как быть откуда копать ? Знакомые на сто сказали именно с проблемой приезжать а ведь она у меня не постоянно я же там жить не буду возле их сканера. говорят что хз типа либо свечи либо топливная за все как говориться надо платить можем говорят все почистить свечи махнуть а конкретно что было так и не узнаем да и в копеечку это вылезет дороже. так вот и ломаю голову откуда начать решать проблему ? по любому у кого то было такое .
Ну ежу же понятно, что если функцию регулирования оборотов переместили с дроссельной заслонки на впускные клапана, то и проблема тоже переместилась туда же, а именно раньше был предустановленный зазор в дроссельной заслонке который со временем зарастает сажей\ нагаром, теперь этот зазор на впускных клапанах (0.8 мм открытия в режиме хх).
Нужно мыть впускные клапана.
я тоже читал этот бред, кто то тоже не разобрался и вводит народ в заблуждение.клапана там действительно изменяют высоту подъема и заслонка никуда не делась. а чтобы её увидеть надо всего лишь открыть капот.
Можешь капот дизеля открыть, и тоже увидишь дроссельную заслонку, вот только обороты дизеля управляются подачей топлива.
Ну ежу же понятно, что если функцию регулирования оборотов переместили с дроссельной заслонки на впускные клапана, .
Можешь капот дизеля открыть, и тоже увидишь дроссельную заслонку, вот только обороты дизеля управляются подачей топлива.
низкие обороты с эл.дросселем лечатся промывкой дросельного узла в большинсве случаев.
если не помогает,то проблема совсем в другом
Здравствуйте. У меня такая проблемка. После заводки прогретого двигателя обороты секунд на 5-10 понижаются с положенных ~650 до ~400, при этом потрясывает, затем обороты выравниваются. Затем после начала движения останавливаешься например на светофоре и обороты на d где-то 1000 (слышно что высокие) и пока стоишь постепенно опускаются до положенных. Если не успевают упасть, то при следующей остановке все повторятся. Это нормальное явление, может так и должно быть для этого двигателя?
Доброго времени суток. проблему то решили нет? Такая же песня просто. обороты тоже падают может заглохнуть смотрю не хватает ему например с парковки аккуратненько задом пятишься он раз и заглох собака да и чувствительно его что не хватает ему оборотов потом газанешь он аж рывком трогается. один раз не парковке завел стою ни куда не еду собственно смотрю обороту упали ниже не куда ниже 500-400 я ему газику на родной а он раз и тупо заглох. не всегда но такое бывает и уже мне кажется частенько бывает и поверьте это не приятно. вопрос вот в чем как быть откуда копать ? Знакомые на сто сказали именно с проблемой приезжать а ведь она у меня не постоянно я же там жить не буду возле их сканера. говорят что хз типа либо свечи либо топливная за все как говориться надо платить можем говорят все почистить свечи махнуть а конкретно что было так и не узнаем да и в копеечку это вылезет дороже. так вот и ломаю голову откуда начать решать проблему ? по любому у кого то было такое .
У меня было 1 в 1. Решил проблему неделю назад промывкой дросселя, даже не снимал. 10 минут делов и всё. двигатель 2ZR
_________________
WISH 2009 ZGE20 2ZRFAE
Сегодня посмотрю, но думаю что не из-за свечек это. Мотор контрактный поставлен. Кстати, как узнать ещё, какого года мотор?
В общем, почистил дроссельную заслонку, почистил датчик оборотов, поменял свечи, проблема не ушла, на холодную заводишь, поднимаются обороты до 1900 потом опускаются до 1000 и пропуски в зажигании, потом обороты поднимаются до 1700-1800. На горячую всё нормально. Даже не знаю куда ещё заглянуть(((((. Скоро зима блин.
Как говорит Юрий Аркадьевич (Юрасик) "Чудес не бывает". Так вот, что полагаю, причины только две: либо топливоподача, либо электрика. Начнем с первой - ДЗ чистил, датчик чистил, хорошо. Какой пробег у авто? А фильтр топливной очистки не хочешь посмотреть? Если пробег большой, то желательно поменять, может давать такой сбой. Если электрика, то может быть все что угодно: наконечники на катушках, высоковольтные провода и т.д. Действительно, для начала попробуй комп обнулить (клемму сбросить), фильтр посмотри топливный. Если не помогает, то вперед на диагностику - причина скорее всего электрическая
Во. Я уже цитируем
На самом деле чего-то мы гадаем:"А как гуща ляжет?" Я не могу давать советов, ибо сам лошара в этом деле, но я бы задумался- а что влияет на обороты двигателя. Что-то нас всех на чистку ДЗ тянет, хотя на холостом ходу она отдыхает. Что, другие элементы не влияют?
Тут и цепь питания ( Вадим прав) и воздух (вот она , ДЗ), и ДМРВ, и переменная нагрузка ( отсюда вопрос про кондей). С последним сложнее. Здесь масса всего. В том числе и сам двигатель (поршневая группа, цепь), и схема управления, и коробка. Наверное, только руль не при чем.
Я бы рассуждал таким образом: на холостом ходу обороты есть функция температуры двигателя. Это температура ОЖ (датчик температуры, вообще схема охлаждения), положение клапана холостого хода (его способность нормально реагировать на управляющие сигналы). Не знаю, как влияет температура внешнего воздуха, но если влияет, то это термодатчик в составе ДМРВ. Если прыгают обороты быстро, значит нестабильная причина определяется малой инерционностью (мне просится ДХХ+КХХ). Если прыгает медленно, то тут что-то массивное, типа системы охлаждения, или горячо любимой лямбды (она влияет на качество топливной смеси)
Кстати, на старом форуме пользователь motov 31.12.08 написал следующее "Вчера заменил охлаждающую жидкость с промывкой системы охлаждения, сегодня утром машина грелась меньше, чем до замены, да к тому же плавание оборотов пропало "
"Вчера заменил охлаждающую жидкость с промывкой системы охлаждения, сегодня утром машина грелась меньше, чем до замены, да к тому же плавание оборотов пропало "
Ну вот это вообще из области фантастики,жидкость то тут причём?
Действительно-засада.Не знаю,наверное уже все советы исчерпаны,остается идти по новому кругу.Поменять еще раз свечи (не всегда новое-значит исправное),сделать диагностику форсунок,проверить провода и наконечники-делается в темноте.Если лямба датчик-покажет самодиагностика.Идеальный конечно вариант-наити вишевода в твоем городе и попробовать перекинуть местами(поэтапно) все что можно.
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Действительно-засада.Не знаю,наверное уже все советы исчерпаны,остается идти по новому кругу.Поменять еще раз свечи (не всегда новое-значит исправное),сделать диагностику форсунок,проверить провода и наконечники-делается в темноте.Если лямба датчик-покажет самодиагностика.Идеальный конечно вариант-наити вишевода в твоем городе и попробовать перекинуть местами(поэтапно) все что можно.
В моём городе она одна)))))))
Думаю поменять наконечники на катушках.Кстати как делать самодиагностику?Кто в курсе?
_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.
Dimskor
да и вообще причем тут кондей или у кого-то обороты летом падают при включении фар?
ясно одно -
обороты плавают или из-за неисправности (загрязнености) впускного тракта, но тогда они будут плавать при любом увеличении нагрузки на двиг, к примеру если есть ГУР то от него тож
второй вариант - неисправность в системе генератор-акумулятор, тут надо измерить напряжение на генераторе до включения фар и после, а так же ток заряда акумаю
denis-lres
serg79
Перейти к альбомам пользователя
шнапс
И. всё таки,осмелюсь спросить-как на ходу(подразумевается движение) можно определить плавающие обороты?
Самопроизвольное ускорение,замедление?Так,что ли?
Опиши подробнее проблему,а то вопрос уж слишком абстрактен.
serg79
Перейти к альбомам пользователя
когда газ отпускаеш обороты могут скакануть вверх и иногда находу чуствуется что немного замедляется а потом отпускает такое ощущение что колодки зажимает но скалодками все впорядке
Реклама партнёров
шнапс
serg79
Перейти к альбомам пользователя
drag79
у меня вообще плавают обороты без дневного света. может комп не может определить какие правильные обороты и потому скачат туда- сюда?
denis-lres
ROTTWELLER
Перейти к альбомам пользователя
Вишарист
то же самое было, пока не разобрал датчик Х.Х. почистил его жидкостью для чистки заслонки и
заменил прокладку (ну и конечно сразу почистил всю воздушку, с заменой воз. фильтра) и
обороты встали на свое место.
Геша
Вишегуру
Реклама партнёров
шнапс
serg79
Перейти к альбомам пользователя
шнапс
Геша
Вишегуру
rysibnik
Помогите! У меня обороты не плавают, а на P и N, холостом ходу, когда только поставишь, т. е. двигатель прогретый, взлетают до 1600-1800, при трогании приходиться на пару секунд задерживать тормоз, чтобы обороты упали до нормального состояния. Когда запускаешь на холодную 1000 при прогреве поднимаются до 1500. При торможении, когда автомат на низшие передачи переключает обороты, сначала понижаются, а потом рывком на 200-300 подскакивают и дальше снижаются. При разгоне и равномерной езде обороты не плавают, автомат переключается нормально, без рывков, но если отпустить газ, то такое ощущение, что кто-то держит сзади, потом еле чувствительный толчок и все проходит. Подскажите что делать?
Плавающие обороты Hyundai
Причина появления плавающих оборотов
О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.
Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.
Скачки оборотов на холостом ходу
Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).
Сняли регулятора холостого хода (РХХ)
Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.
В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).
Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110
Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.
Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.
дроссельная заслонка
Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.
Карбюратор 21073 Солекс
Скачки оборотов на промежуточном ходу
У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.
ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор
Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.
Диагностический сканер Rokodil ScanX
Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.
Исправляем плавающие обороты мотора
2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.
3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.
5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Промывка дроссельной заслонки
Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.
6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.
Регулировка холостого хода двигателя
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.
Проверка электромагнитного клапана карбюратора
8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.
Извлекли жиклер холостого хода
9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.
Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.
Читайте также: