Ремонт насоса гидроподвески ситроен с5

Обновлено: 13.05.2025

Что бы не плодить тем, отпишу тут. Вчера случилось не ладное: компьютер выдал ошибку подвески. Морда упала, мотор насоса перестал работать. После работы тихонько доехал до сервиса, ребята посмотрели на подъёмнике - текут передние стойки. Подлей LDS говорят и посмотри. Если будет уходить, то на замену. Ну не суть. Насос то не работает.
Зашёл на ваш замечательный форум, почитал в чём может быть причина. Полез сразу в предохранители. MAXI оказались все целые, а вот в блоке возле аккумулятора где стоят два плоских под винт (зелёный на 40А и красный на 30А) и 3 маленьких оказалось что 40А сгорел. Сперва проверил тестером без снятия, потом взял и увидел перегоревшую плавку вставку. Предохранитель кстати стоял уже не родной, т.к. отличался от соседнего красного наличием прозрачной пластиковой частью корпуса для визуальной проверки работоспособности. По сути я хочу только уточнить: этот ли предохранитель отвечает за насос гидроподвески? мог ли он перегореть из-за низкого уровня LDS по причине подтекания стоек (стойки при чём текут снизу, ближе к ступице) ?

Прикреплю изображение расположения всех этих блоков и предохранителей, а то в не смог найти ни одной картинки перед разборкой, и виновника торжества.

Senator

Активный пользователь

Предохранитель этот, горит он при наличии в моторчике насоса короткого замыкания или ему тяжело прокачивать жидкость через забитые грязью и стружкой впускные клапана насоса. Нужно снимать, смотреть и если ещё не поздно чистить моторчик и клапана насоса. На фото сетка впускного клапана.

Вложения

StanislavC5

Пользователь

Спасибо за быстрый ответ. Сегодня поставлю предохранитель, что бы доездить до выходных (надеюсь ни чего не сгорит), а в выходные займусь моторчиком. Подскажи, есть ли какие то ремкомплекты для этих насосов: фильтры клапанов, прокладки. Или всё бензином промываешь, собираешь обратно и ездишь?

Senator

Активный пользователь

Ремкомплектов нет. Чистить, промывать особенно между ламелями якоря и считай, что тебе повезло если не сгорела обмотка на якоре и не оплавилась площадка под щётками. Если предохранитель уже меняли неоднократно, то боюсь вскрытие тебя не обрадует.

StanislavC5

Пользователь

Хорошо, спасибо за совет. Надеюсь его меняли не более одного раза, т.к. при разборке всего этого хозяйства было не похоже что туда вообще кто то когда то лазил. Когда снял предохранитель, то понял, что он отличается от оригинального. Кстати, когда снимал бампер (при замене вентилятора) выпал старый (оригинальный) предохранитель, как раз тот, который перегорел. Видимо при замене, когда то давно, мастер уронил его в подкапотное пространство и не стал заморачиваться искать. Я вчера расковырял старый оригинальный ножом (естественно после проверки тестером) и убедился, что он тоже не исправен.

Могу сделать фотоотчёт, когда буду разбирать всё, хотя их и так уже полно.

Mavruc

Постоянный пользователь

hermayor

Пользователь

[QUOTE="StanislavC5, еще одна причина сгорания предохранителя, не хватка масла ЛДС , моторчик постоянно крутит, перегрев, ну и смотри моторчик "щетки". Моторчик кстати на насосе легко можно снять на месте.

StanislavC5

Пользователь

Спасибо. Да, я уже прочитал про моторчик и то что там стружка с LDS скапливается, из-за этого моторчик выбивает предохранитель. Сейчас пойду куплю два преда. Если первый не сгорит - езжу до выходных, если сгорит, то перебираю электромоторчик. Меня ещё смущает то, что многие пишут, что за насос отвечает MAXI предохранитель, а у меня сгорел маленький плоский, что на фото. Или это на предыдущем кузове макси отвечает за моторчик?
Как поставлю - опишу результат.

hermayor

Пользователь

Про МАКСИ могу сказать одно, навряд ли, который у тебя на фото 40 амперный это точно. Т.к у меня на машине стоял вместо 40-ка амперника жучек (от предыдущего хозяина) , так этот жучек оплавился не хило но выдержал нагрузку, и т.к как он терпел нагрузку то не выдержала релюшка насоса, вот она то и сплавилась вся. Релюшка находится около насоса за фарой, квадратная., где то 3х5, какашечного цвета . Кстати, эту релюшку на разборках продают от 3 до 4 тысяч, в экзисте взял за тыщу. правда долго ждать.

StanislavC5

Пользователь

Короче поставил предохранитель, завел. Мотор заработал как обычно, но от него пошёл дымок. Быстро выключил зажигание и скинул клемму. Как снять моторчик не снимая бочка и не сливая жижу?

Senator

Активный пользователь

Снимать бачок и сливать жидкость придётся всё равно. При наличии нужного инструмента и знаний можно снять только моторчик и слить минимум жидкости. Для этого нужно поднимать в максимальное положение, сливать масло из бачка( около 1,5л), снимаем бачок, откручиваем на насосе все болты и гайки, но НЕ ОТКРУЧИВАЕМ трубки высокого давления. Снимаем насос с креплений и аккуратно отводим его в сторону двигателя, снять крышку с моторчика, щётки, корпус с магнитами и уже здесь можно оценить состояние ротора и щёток. Если ничего не погорело, то можно в таком положении прочистить и промыть его. Ну а если всё плохо, откручиваем 3 винта которые крепят мотор к насосу, фиксируем чем нибудь тонким снизу муфту между мотором и насосом и крутим ротор против часовой стрелки. Запастись тряпками, ремень накрыть плёнкой.

Но я думаю тебе такой секос не нужен, так что лучше снимать насос в сборе.

hermayor

Пользователь

StanislavC5

Пользователь

Спасибо всем, кто отписался. Вчера вечером всё сделал. К сожалению, фото было делать некому, а руки были как у негра =)
Всё делал не снимая бачка и не сливая жидкость!
Сперва открутил 3 болта крепления электродвигателя, он не снялся. Потом прочитал пост Senator, про то что нужно зафиксировать якорь, что бы открутить его с муфты. Снял щёточный узел, открутив крышку электродвигателя (2 болтика на 7), и вытащил её из моторного отсека. Пришлось немного повозиться с силовым проводом, а точнее с его защёлкой. Посмотрел на щётки, понял что ситуация в принципе как у всех: стружка и попадание гидравлической жидкости (на станции мастер перелил жидкости и она из бачка вытекла - всё вниз и на мотор, но это было ещё в мае). Крышка электродвигателя крепится к блоку, к которому подключаются силовой и управляющий провода, через маленький винтик под звёздочку (не запомнил размер). Без снятия этой крышки не получится установить щёточный узел на якорь, но её можно снять после извлечения всей конструкции. Щётки и якорь были в хорошем состоянии, выработка была минимальная, что меня приятно удивило. Оценив состояние якоря (то место, где к нему прилегают щётки) было решено якорь не снимать, а почистить его по месту (просто протёр от пыли). Собирал всё в следующей последовательности: прикрутил корпус электродвигателя к корпусу гидронасоса (3 болта). Думал буду их 3 часа закручивать, т.к. не удобно. Справился минут за 15. Затем установил щёточный узел, крышку электромотора и остальное. Всё проверил, подключил аккумулятор, завёл. Насос начал качать, машина стала подниматься, но звук двигателя был странный и опять пошёл дымок. Я салонными кнопками установил авто в самое нижнее положение (оказывается, до этого стояла команда подъёма на максимум). Мотор перестал работать. Нажал кнопку на подъем. Мотор зажужжал с обычным звуком (даже мне показалось как то помягче), машина поднялась - дыма нет. Нажал ещё на подъём. Машина опять поднялась - дыма нет. Погонял подвеску раза 3 туда сюда, всё ок. Мотор не дымит, предохранитель не горит. Утром доехал до работы, пока без происшествий.

Как открутить болты крепления электродвигателя к корпусу гидромотора: нужно открутить металлическую скобу, которая прикручена к гидромотору (болтики на 10), открутить 3 элемента крепления трубок высокого давления (3 гайки на 10), аккуратно снять эту скобу. Гидромотор стоит на резиновых подушках, которые "вставляюстя" спереди (та часть, что ближе к ДВС), в ещё одну скобу, она в свою очередь прикручена уже к кузову (2 болта на 10). Тоже аккуратно её снимаем. Задние резиновые подушки я снимать не стал, т.к. не понял, как они там крепятся, думаю что так же. Открутить 2 болта крепления бачка с гидравлической жидкостью. Взял отвертку, на которую можно насаживать биты, и установил "звёздочку" торкс Т30. Что бы открутить крайние болтики нужно вставить отвёртку между резиновой ножкой гидромотора и его корпусом. Видно только один болт - тот который ближе к фаре, остальные на ощупь. Откручивал сперва крайние, потом нижний (хотя разницы нет). Когда собирал - первым был тот, что ближе к фаре, остальные на ощупь опять же (придётся повозиться). Потом можно открутить ротор, по технологии как сказал Senator. Там как раз хватит места, что бы воткнуть тонкую отвёртку. (Я ротор не снимал. ) Затем снял крышку электродвигателя, вывел из под капота всю эту конструкцию (не снимая проводов). Снял провода, оценил состояние якоря и щёток, всё почистил, собрал. Если понадобится снять и корпус двигателя - это вполне осуществимо, места хватит.

Привет! Как-то начал обращать внимание, что "пассажирский" лонжерон весь в ЛДС. Думал хомуты не держат — сопливят. ЛДС не доливал, так и ездил. До поры, до времени…
В общем после работы подхожу к машине и обращаю внимание, что задняя часть приопустилась. На нажатие кнопки вверх/вниз ноль реакции. Телепортруюсь в гараж! Начал разбирать еще через день. За это время машина опустилась еще ниже, но домкрат еще можно подсунуть под лонжерон. Но мы легких путей не ищем)
Начинаю диагностировать — по подвеске ошибок нет, клапана тестятся. И тут — суперзатуп! Скидываю давление( Зачем? А хз? Вот теперь домкрат никак не влазит(
Захотелось закурить…
Тут на глаза попадается достаточно высокий и широкий деревянный брус. Кладу его перед передним колесом и наезжаю на него. Теперь домкрат можно подставить, но проблема в том, что родной ромбический домкрат при таких условиях полностью сложен. Из такого положения он никак поднимать не хочет. На помощь приходит подкатной гидравлический домкрат.
Машина на подставках — начинаем разбирать. Первым делом осмотр предохранителя.

Пару фоток общего вида

Так как предохранители просто так не горят, лезем внутрь. Как снять насос описывать смысла нет. Там все просто. Разбираю

Все мокрое и в графитной каше. Думаю понятно, почему менять преды бесполезно. Тем более ставить пред большего ампеража или вовсе жука. Насос сгорит гарантированно.
Вот так выглядит якорь

Ответ на вопрос "откуда ЛДС?"

Подбиваем бабки. Щеточный узел и якорь отмываются и продолжают работать дальше. С насосной частью все сложнее. Для замены сальника необходимо разобрать весь насос. Это повлечет за собой сброс давления в гасителе пульсаций. Говорят, особо ни на что не влияет, может моторчик погромче работать будет. В общем нашелся насос с аварийной машины, у которого был треснут корпус мозгов, за очень не большие деньги. Смотрим че там

Ставим свои мозги. На это стоит обратить внимание при поиске другого насоса. В этой черной коробочке все различия ГА3 от ГА3+, галоген/ксенон. Дальше собираем, заливаем, качаем через обратку 2 атм в бачек и радуемся, что не только упал, но и отжался!)

Эта статья является логичным продолжением записи: Зима, утро, не поднимается… Срочно к доктору!.

Вы не поверите, но ровно через 1 год (в ту же дату) ситуация повторилась с разницей лишь в том, что, имея прошлый опыт, я уже не пытался куда-либо ехать, несмотря на благоприятствующие (спасибо тёплой зиме) дорожные условия. Снова, вечером температура была выше ноля, а утром ощутимо подморозило.
Но, что поделаешь? Взял из бардачка предохранитель на 40А, да и впихнул его взамен почившего, отслужившего верой и правдой ровно 1 год. На сей раз, при первом запуске от насоса пошёл дымок, уверенный такой. Я начал его ловить, но не тут-то было, белый дым просачивался сквозь мои пальцы и растворялся в воздухе. Я так хотел вернуть его обратно в насос, полагая, что из-за его отсутствия насос может окончательно выйти из строя! Пожалуй, закончу юмористическое отступление, и, продолжу повествование по сути.

Так вот, обратился я за помощью к моему другу Михаилу, занимающимся ремонтом автомобилей профессионально. Решили провести эту процедуру в день наибольшей беззащитности нашей Родины, то есть, 24 февраля. А я тем временем заказал Total LDS 166224 в количестве 4 шт., дабы заменить слитую из бачка в процессе ремонта жидкость.

Итак, подвеску переводим в верхнее положение. Ввиду отсутствия подъемника, вывесили колеса, поставив автомобиль на 4 домкрата-подставки. Откручиваем переднее правое колесо, подкрылок, выполняем сброс давления, отсоединяем АКБ.

Пережимаем струбциной трубку, идущую от бачка вниз, и, сняв хомут, отсоединяем ее от бачка. Сливаем LDS. Откручиваем бачок от кузова (две гайки), поднимаем его кверху, в нижней части бачка еще два шланга, которые также надо отсоединить, после чего извлекаем бачок, получая полный доступ к насосу.

Отсоединяем от насоса верхний разъем (черная коробочка сверху гидроблока), и от электронного реле, расположенного на корпусе электромотора отсоединяем провод управления мотором и, ниже, разъем его питания (с довольно хитрым штекером). После этого отсоединяем от насоса магистральные трубки высокого давления задней (входит в переднюю часть насоса) и передней (приходит в заднюю по ходу движения автомобиля часть насоса) подвески. Все трубки отводим по сторонам, подвязываем их и одеваем на их концы защитные колпачки, дабы не попадали в них всякие нечистоты, следим, чтобы все резиновые колечки на этих концах (белое и зеленое) были на месте.

Разбираем насос. Для этого откручиваем 2 болта крышки электромотора головкой на 7, откручиваем отверткой T10 болтик, крепящий электронное реле и снимаем последнее, затем снимаем крышку электромотора.

А если вместо кондера поставить варистор, напряжение ограничения 60 вольт?
Пиковое напряжение выброса будет в 2 раза меньше, чем с кондером.

citromonc8

Активный пользователь

эти моторы я щас не ставлю, ставлю совсем другой мотор, намного надежней и долговечней! но пока секрет раскрыть не могу((( лучше поставить кондер, просто если варистор перегорит, будет кирдык плате которая стоит на моторе

Ал_др

Постоянный пользователь

Варистор и конденсатор это два разных радиоэлемента и их работа очень разная, варистор служит для ограничения напряжения, конденсатор служит для сглаживания питания (фильтрации). Конденсатор наверное там 2,2 мкф х 63 в. Щетка заклинила из за стяжки 100% так как она плавится. Якоря перематывают без проблем, нужно только найти кто этим занимается.

Senator

Активный пользователь

croopenich

Постоянный пользователь

citromonc8, а вы случайно стойки гидроцилиндров не восстанавливаете? Тема может оказаться перспективной.

citromonc8

Активный пользователь

citromonc8, а вы случайно стойки гидроцилиндров не восстанавливаете? Тема может оказаться перспективной.

Senator

Активный пользователь

Вложения

citromonc8

Активный пользователь

Senator

Активный пользователь

Думаю, что автор темы меня извинит и будет не против, если я слегка дополню к последнему видео. Снимать колбу с толкателем нужно осторожнее, так как зачастую в насосе сохраняется довольно высокое давление и игла выстреливает из клапана и найти её потом будет не просто. При снятии колбы и самого клапана не использовать пассатижи, а лучше поддеть ножичком как на фото. Сетка-кольцо на клапане снимается если убрать зелёное кольцо. Забитые сетки клапанов это дополнительная нагрузка на мотор насоса, что приводит к его перегреву и к деформации муфты. На фото роторы моторов которые работали в относительной чистоте, но с забитыми клапанами насоса. Как то не заметно втянулся в ремонт гидронасосов, за лето перебрал уже около десятка.

Всем привет.
Прошу помощи.
После сброса давления диагбоксом, насос заработал на 2 секунды и притих.
Больше не включается
Посмотрел большие предохранители целые, что под блоком предохранителей
Дул в бачок, без результата.
Руль крутится легко
Датчики высоты крутил перед и зад-ноль эмоций
Машина на пузе, задними колесами шкрябает о подкрылки
Как проверить насос? Куда именно подавать питание?
(Искал по форуму-не нашёл)[DOUBLEPOST=1532320901,1532320852][/DOUBLEPOST]Владян, куда именно подавать напряжение, чтобы проверить насос?

daniil1980

Новичок

ZIGGY

Постоянный пользователь

Вангую что залило лдской негерметичный насос, в котором уже кто то был.
В таком случаее снимать насос, щёточный узел чистить.

daniil1980

Новичок

От аккумулятора подключил, крутит, буду с датчиками положения экспериментировать.
Позже конечно сниму почищу, авто на пузе на стоянке, до дома час ехать

Цепятыч

Постоянный пользователь

daniil1980

Новичок

После сброса давления, когда колесо за подкрылок цепляет и на ровном асфальте (сантиметра 2 от асфальта пороги)это невозможно[DOUBLEPOST=1532442385,1532442100][/DOUBLEPOST]Вопрос решён
Выбило предохранитель,после сброса давления, потом я крутил датчики (зря), предохранитель поставил, насос не качал, потому что комп думал,что авто задрано, покрутив датчики насос включился, установил положение кузова, в ближайшее время необходимо делать ревизию насоса(чистка)[DOUBLEPOST=1532442422][/DOUBLEPOST]

ZIGGY

Постоянный пользователь

понятно что он крутит напрямую.а
датчики не при чём.
Покрутите ещё побольше напрямую или провода плавится начнут или сам насос сгорит.
Предохранитель для того и нужен чтобы предотвращать такие вещи.

daniil1980

Новичок

Ser1908

Новичок

Сергей Лобня

Новичок

Господа, кто нибудь сталкивался с такой проблемой. не работает насос гидроподвески по причине отсутствия сигнала на запуск эл. двигателя. Не могу найти откуда этот сигнал приходит.
Перед полным отказом наблюдалось нестабильная работа насоса, ощущение такое, что контакт оо есть то его нет. Потом все. машина упала и не поднимаетсь.
Проверил все предохранители - норм.
Перебрал эл. мотор насоса - без замечаний. Насос подключаю напрямую - все работает.
Подключил провод управления напрямую к АКБ - машина поднимается до установленного уровня и опускается тоже. Но, блин, так ездить нельзя. автоматика не работает. Лексия ошибок не находит. Машинка С5 2006 года. Если кто знает от куда приходит этот "фиолетовый" провод управления электормотором гидроактива 3 подскажите, пожалуйста.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Senator

Активный пользователь

Сергей Лобня, провод этот идёт из эл. блока управления подвеской, в простонародье мозги подвески. При неисправности в цепи управления чаще всего напряжение не отключается совсем и мотор работает постоянно. Нужно обратить внимание на разъём, при необходимости поджать контакты. Чаще всего такая неисправность происходит из плохой пайки в плате управления моторчиком, отваливаются ножки компонентов от вибрации, нужно разбирать и всё пропаивать.

Сергей Лобня

Новичок

Огромное спасибо, накачал и распечатал схемы. Буду разбираться. одно сейчас знаю точно, что при подаче питания на провод управления насосом без отключения разъема калькулятора подвески (7715 на схеме) идет КЗ. При отключеном разъеме каклькулятора подвески насос запускается и работает без нареканий. Вот бы найти эл. схему этого самого калькулятора подвески.

Сергей Лобня

Новичок

Всем огромное спасибо за помощь. Разобрался и починил. Дело было в обрыве провода внутри шлейфа проводки идущего на насос, фары и тд. Перетерлись три провода в 20 см от насоса, я так и не понял обо что. но они закоротили друг на друга и управляющий провод насосом оторвался раньще КЗ поэтому блок живой. И продрхранители тоже ничего не почувствовали. Теперь машинка как новая.

Читайте также: