Ремонт муфты vvti тойота
не вздумай! не так выставишь потом при сборке - и не будет работать система.
если проблемы - купи ее и все
Стоит разобрать, если она забита коксом и не обеспечивает смещение фаз газораспределения!
Пример от дядяКумыс:
- И что тут можно выставить не так? В чем великая сложность ее конструкции? В "мурзилке" подробно и с картинками расписано, как снимать и ставить на место звездочку с муфтой. Если бы я полез в движок менять цепь - то разобрал бы ее, особенно если есть сомнения по поводу наличия в ней такого как на фотках гуталина.
В общем Рома - я тебя не узнаю, ты же Crazy Mechan!с :)))
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
Порой у него в кабинете, может и тема есть!
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
Но наши "шаловливые" ручки и "жаба" делают своё дело!:)))
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
а чо жаба? к примеру у соседей - Яврико-водов - там тоже есть муфта такая. бывает проблема - что там внутри лопатки какие то обламываются - и все - каюк. так там некоторые вытачивают чего то. муфта стоит 3 рубля. если вы полезли так далеко - машина вам как минимум нужна. поэтому если ввтиай у вас не работает - купите муфту. если там старое масло типа - так новое его должно вымыть
Я этим летом полностью перебирал свой мотор. Мимо муфты "пройти" не смог. Разобрал полностью, даже уплотнения все вытаскивал (ставил их потом в произвольном порядке). Было видно, что на крышке образовалась выработка от фиксатора, поэтому, скорее всего, муфта на 100% никогда не поворачивалась. Крышку отшлифовал на стекле по наждачке. Зеркало вывел лучше, чем было! Всё собрал. Результаты. До разборки двигателя с двумя людьми в салоне - 130 км/ч и всё! На ранних передачах движок даже до 5000 об/мин не крутился. Масло летело в сапун, также давило через задний сальник колена. После ремонта масло не пропадает вообще, сапунные патрубки почти чистые. По динамике - в салоне 3 человека плюс куча вещей, 140 км/ч и можно было ещё, но не стал, всё-таки я ответственный за пассажиров. По оборотам - до 6000 крутил, дальше не стал, но ещё можно было. Уверен, дело было в муфте! Если руки и голова на месте - советую разбирать и чистить. Рекомендую полностью снять муфту с распредвала.
P.S. Я - не гонщик! Езжу очень аккуратно и не быстро, берегу себя и машину. Скорость указана при езде по хорошей дороге при обгонах фур.
P.P.S. Как-нибудь напишу рассказ о ремонте движка, есть много фото. Надеюсь, кому-нибудь будет интересно.
И так, моя первая запись в бортжурнале. Заранее извиняюсь за пунктуацию и орфографию, могу ошибиться)
При покупке авто не сразу заметил что при запуске что то гремело из под капота. Так же не было тяги на низких оборотах. Начал грешить на муфту ввт-и, снял фильтр, он был чистым. Далее решил проверить клапан, подать на него кратковременно 12В на работающем двигателе, при исправном клапане и муфте двигатель должен заглохнуть, у меня же этого не происходило, просто сильно падали холостые и двигатель дёргался, сняв клапан проверил его ход, доходил он до ограничителя т.е. клапан был полностью исправным. Первыми мыслями было то что муфта работает не в полную силу, либо от загрязнения либо от механического износа.
по выработке в муфте видно было что она не до конца работает.
на крышке видно выработку от пружинки и незнаю как его назвать, палец или штифт, который фиксирует муфту когда она не работает. Что происходило у меня, муфта не фиксировалась и при запуске она гремела т.к. она не фиксировалась. Также через этот канал выработки масло просто перегонялось в другую камеру.Исходя из этого, не зватало давления чтобы двигать как надо звёздочку или выставлять нужный угол распредвала, грубо говоря из четырёх камер работало только три.
Что было сделано мною, после часа шлифовки до меня дошла мысль, а нельзя ли просто другой стороной поставить крышку?!
Обратите внимание что отверстия не симметричные. Все 4 отверстия не симметричны, крутя и вертя нашёл одно положение подходящее, 2 болта вставились с небольшим усилием. При первом запуске грохота не было, но тяги на низах так и не было, проехав около 10 км, стал замечать что машина стала динамичнее. На фото муфты видно что там был налёт, видимо вначале муфта "пробивалала" себе рабочее пространство. Проехал уже около 200км, всё отлично работает.
И ещё раз повторяюсь, это мой первый БЖ, не судите строго)
Toyota Vitz 2002, двигатель бензиновый 1.3 л., 87 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
Муфта собрана и установлена на респредвал в разблокированном сОстоянии. А вот когда ее на место ставишь и цепь устанавливаешь она тоже должна разблокирована быть ? Впредь до запуска или нет ?
я звёздочку не снимал, и цепь тоже. Если будешь вытаскивать муфту целиком, либо лобовину надо будет снимать или распредвал. К примеру если вставить муфту в не заблокированном состоянии, один фиг ГРМ будет выставляться по меткам
В общем такое дело. Углубление то на крышке, это выработка от пружины (ты её не потерял? на место поставил?)/
Второе, то что закручивал внатяг, не есть гуд. Может надо было на крышке пару соток снять круглым напильником?
Третье, надо прочистить сетку клапана VVT-i.
Четвёртое, залить винс для промывки гидриков. На vitz их нет, но есть мелкие места в муфте. Как те "шпонки", которые выполняют роль "колец" (красным обозначил). Места трений.
(Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate) У меня в БЖ есть его фотка.
Машина на оборотах будет бодрее тянуть.
Винс можно не менять до замены масла. Он довольно долгоиграющий. Заливают не менее 500 км до замены.
Либо лавр на 200 км.
Основная задача, это обеспечить давление масла в узле. И подвижность всех его агрегатов во всём диапазоне.
Не боятся периодический крутить мотор. Муфта должна работать, а не киснуть в одном положении.
Ну и главное, это никогда не доводить масло до состояния кокса. Эти движки требовательны к маслу.
не вздумай! не так выставишь потом при сборке - и не будет работать система.
если проблемы - купи ее и все
Стоит разобрать, если она забита коксом и не обеспечивает смещение фаз газораспределения!
Пример от дядяКумыс:
- И что тут можно выставить не так? В чем великая сложность ее конструкции? В "мурзилке" подробно и с картинками расписано, как снимать и ставить на место звездочку с муфтой. Если бы я полез в движок менять цепь - то разобрал бы ее, особенно если есть сомнения по поводу наличия в ней такого как на фотках гуталина.
В общем Рома - я тебя не узнаю, ты же Crazy Mechan!с :)))
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
Порой у него в кабинете, может и тема есть!
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
Но наши "шаловливые" ручки и "жаба" делают своё дело!:)))
официальная книга гласит - не лазить внутрь. борисыч видео же выкладывал! там собрано так, чтобы коленвал потом мог поворачиваться под давлением. я бы полез, если в запасе была бы новая деталь. дело ваше. ну окуните ее в карб и отмочите тогда
а чо жаба? к примеру у соседей - Яврико-водов - там тоже есть муфта такая. бывает проблема - что там внутри лопатки какие то обламываются - и все - каюк. так там некоторые вытачивают чего то. муфта стоит 3 рубля. если вы полезли так далеко - машина вам как минимум нужна. поэтому если ввтиай у вас не работает - купите муфту. если там старое масло типа - так новое его должно вымыть
Я этим летом полностью перебирал свой мотор. Мимо муфты "пройти" не смог. Разобрал полностью, даже уплотнения все вытаскивал (ставил их потом в произвольном порядке). Было видно, что на крышке образовалась выработка от фиксатора, поэтому, скорее всего, муфта на 100% никогда не поворачивалась. Крышку отшлифовал на стекле по наждачке. Зеркало вывел лучше, чем было! Всё собрал. Результаты. До разборки двигателя с двумя людьми в салоне - 130 км/ч и всё! На ранних передачах движок даже до 5000 об/мин не крутился. Масло летело в сапун, также давило через задний сальник колена. После ремонта масло не пропадает вообще, сапунные патрубки почти чистые. По динамике - в салоне 3 человека плюс куча вещей, 140 км/ч и можно было ещё, но не стал, всё-таки я ответственный за пассажиров. По оборотам - до 6000 крутил, дальше не стал, но ещё можно было. Уверен, дело было в муфте! Если руки и голова на месте - советую разбирать и чистить. Рекомендую полностью снять муфту с распредвала.
P.S. Я - не гонщик! Езжу очень аккуратно и не быстро, берегу себя и машину. Скорость указана при езде по хорошей дороге при обгонах фур.
P.P.S. Как-нибудь напишу рассказ о ремонте движка, есть много фото. Надеюсь, кому-нибудь будет интересно.
Добрый день! Подскажите. После замены комплекта цепи и муфты VVT-I система VVT-I перестала работать, подключив дилерский сканер и делая диагностику системы TEST (в этом случае машина должна глохнуть) не сработал. Поставили б/у муфту машина заработала и стала глохнуть при тесте. В чем может быть причина, не ужели муфта бракованная?
Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.
Если ставили муфту не так, как нужно (нельзя обтягивать болт, если не взведен стопорный штифт внутри) - могли сделать задир (наклеп) на штифте, и муфта работать не будет, меняем еще раз новую на новую. Только теперь уж надо подумать, прежде чем ключами орудовать.
P.S. Штифт взводится сжатым воздухом, разбирать тоже нельзя.
Можно поподробней? Че то непонял про штифт, зачем его взводить, если он подпружинен и при вкайнем положении ротора, сам запрет статор. Может что то я недогоняю? или ты про штифт который на привалочной плосткости распредвала?
Правильно догоняешь, внутренний штифт. Если начать обтягивать как обычно, то распредвал зажат, например, в тисках, или держим ключом, а он соединен с лопатками внутри муфты. Тянем болт крепления муфты, и корпус ее может (даже не может, а будет) вместе с болтом тянуться в сторону затяжки, и штифт внутри начинает перекособочивать между корпусом и лопатками. В результате может появиться деформация (насколько большая - зависит от габаритов затягивальщика), и штифт не будет выходить из отверстия под давлением, или будет непредсказуемо клинить. На эту тему есть бюллетень. Чтобы сего не было, двумя пистолетами со сж. воздухом выталкиваем штифт в свободное положение, т.е. пружина сжата, корпус может свободно поворачиваться относительно лопаток, и в этом состоянии обтягиваем.
На самом деле не совсем понятно, как это происходит, потому что лопатки крепятся на валу, и корпус в обтяжке вроде бы не участвует. Тем не менее, из песни слов не выкинешь, если охота - почитай, это из бюллетеня:
VVT CONTROLLER INSTALLATION (IMPORTANT POINT):
The "VVT controller" is installed on the camshaft by tightening the "set bolt". During the tightening of the set bolt, it is absolutely necessary that the "VVT timing sprocket" doesn't rotate relatively to the "VVT controller".If during the tightening of the "set bolt", the "VVT controller housing" rotates relatively (clockwise) to the "VVT timing sprocket", the VVT controller is locked in the retarded position by the "lock pin".
• If the set bolt is then more tightened, a high sheer force is applied to the lock pin.
• This causes a slight tilting of the lock pin in its bore and finally a complete jamming of the lock pin.
• The lock pin cannot be disengaged anymore by the oil pressure.
(a)VVT controller cannot rotate intake camshaft
(b)Big difference between target and actual adjustment angle
Миниатюры
Можно поподробней? Че то непонял про штифт, зачем его взводить, если он подпружинен и при вкайнем положении ротора, сам запрет статор. Может что то я недогоняю? или ты про штифт который на привалочной плосткости распредвала?
вопрос по муфте следующий:
если движок убивался кастролом до такого состояния как на фото, что происходит внутри муфты?
и то что ее нельзя разбирать - это туфта полная.
внутри она проще пареной репы, и везде так, что на ниссане, что на фольксвагене
самое главное - найти пятилучевую звездочку (уже нашел под заказ),
+ не потерять пружинку и собрать как было, затянув разумным моментом
в общем, что думаете, внутри у нее такой же кокс или вряд ли?
и как его наличие может сказываться на работе муфты?
или не заморачиваться,
убедиться, что с помощью давления она разблокируется, и в этом полдожении ее затянуть?
кстати, в мануале на движки 3zz, 1zz, 2az, 1az ни слова нет про правильную установку муфты
Тёрли в нашей ветке (Тойта Фанкарго/Витц/и проч.) подобную тему. Муфта в таком виде процентов на 90 тоже в мармеладе и неработоспособна. Её разбирали, там куски гуано между ротором и статором и стопорный штифт дал выработку на крышке-пришлось шлифовать людям и вал стал проворачиваться на полную амплитуду.
Миниатюры
У меня было так же, как на картинке.
Я муфту разбирал, не откручивая от распредвала. Зажимными пассатижами открутил 5-гранные болты и потом обратно закрутил после промывки внутренностей.
Задиров не нашёл, ничего не шлифовал. Внутри был кокс.
Работает сейчас отлично.
разобрал, выработки на крышке не было
но кокс на стенках был, из-за чего угол поворота муфты был сильно уменьшен.
кроме того был забит коксом фильтрик, в результате чего предположу, что муфта уже давно не работала как следует
что предположить еще ? . масло насос крякнул ? .. или я нормальными маслами за ГОД и 15т пробега , смыл все говно кастрола , и забило сетку масло приемника ? .
Конечно замер давления покажет .. но у меня кажется нет штуцеров . поискать надо где одолжить .
распредвал с муфтой ввти:
большая гайка с левой резьбой, для которой и нужна была бобка:
три болта с пятигранником:
далее зажимаем распредвал в тиски и откручиваем большую гайку (ВНИМАНИЕ ЛЕВАЯ РЕЗЬБА), гайка затянута на славу. так что нужно будет приложить усилие.
после откручиваем три болта с пятигранником. удобнее их откручивать когда муфта надета на распредвал.
после аккуратно разбераем муфту:
1) отделяем крышку муфты от шестерни.
2) отделяем две пластины от шестерни;
3) вытаскиваем трехлипестковый ротор из крышки муфты (внимание не уроните палочки и металические пластинки).
те самые палочки и пластинки, которые так хотят выпасть и потеряться:
далее все детали аккуратно отмываем:
и начинаем сборку:
все детали желательно смазывать новым моторным маслом.
вставляем трехлипесковый ротор в крышку муфты и вставляем палочки с пластинами(всего их шесть, три меньшего размера, три большего. те, что меньше ближе к центру устанавливаем, а другие по краям):
далее надеваем пластины на шестерню (та что толще идет первой, тонкая второй):
соединяем шестерню с пластинами и крышку муфты, закручиваем три болта:
соединяем распредвал и муфту в сборе, устанавливаем фиксатор (тот, что похож на знак мерседес ) и закручиваем гайку (не забываем, что левая резьба):
на фото яркий пример "до и после" ))))
проверяем работу муфты (спасибо kottis'у за инструкцию):
на шейке распредвала рядом с шестерней находятся отверстия. Обезжириваем шейку распредвала. Отверстия расположенные непосредственно у шестерни заматываешь изолентой. Проверяем отсутствие вращения шестерни на валу.В оставшееся отверстие подаем воздух давлением 4 кг/см квадратный. Далее должен быть щелчок. Это значит шестерня разблокирована. Проверяем ее свободное без закусываний вращение на валу. В крайнем положении шестерни опять щелчок. Шестерня снова заблокирована и на валу вращаться не должна (фиксация только в одном положении).Если все вышеперечисленные условия выполняются значит все ок)))
прошу прошения за отсутствие грамотного инженерного лексикона и прочие мелочи)))
Читайте также: