Ремонт моторчиков отопителей субару форестер
Доброго времени суток!
В общем накрылся эл. двигатель отопителя, точнее щетки стерлись до основания. Смотрел стоимость оригинала, ах. ел, он стоит как двс(((
Может кто сталкивался с этой проблемой? Наверняка моторчик должен подойти от чего нить другого.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
там кроме щеток, есть исчо конкретная выработка на . х.з. как это наз-ся, медные пластины короче. да исчо, он крутится только если подтолкнуть его)
тащи моторчик в контору по ремонту стартеров/генераторов. мне выточили новый якорь, заменили щетки, провели полную ревизию. вышло дешевле, чем контракт (3,5тыр). а контрактный может так же накрыцца через какое-то время.
только после ревизии покрути его перед установкой, подав напругу на клеммы - мой сильно шумел, пришлось снимать второй раз и тащить на доработку.
в качестве замены подходит от ниссан цефиро, возможно от других ниссанов тоже. но надо сравнивать в натуре..
моторчик в субару это болезнь. 2 года как езжу на субару и каждую зиму (су*а как на зло) ношу в ремонт.
Я на свою поставил моторчик от ВАЗ-2108, путем некоторых изменений он нормально встал на место и работает по сей день. стоимость у нас в городе 700 - 800 рублей. По моему не плохо для нового моторчика.
Если интересно могу описать процесс
Неверю что нельзя починить.
Автор, скоре всего, просто не имеет опыта или одно из двух) Тады готовь денюшку:)
Неверю что нельзя починить.
Автор, скоре всего, просто не имеет опыта или одно из двух) Тады готовь денюшку:)
тащи моторчик в контору по ремонту стартеров/генераторов. мне выточили новый якорь, заменили щетки, провели полную ревизию. вышло дешевле, чем контракт (3,5тыр). а контрактный может так же накрыцца через какое-то время.
только после ревизии покрути его перед установкой, подав напругу на клеммы - мой сильно шумел, пришлось снимать второй раз и тащить на доработку.
в качестве замены подходит от ниссан цефиро, возможно от других ниссанов тоже. но надо сравнивать в натуре..
Уже подсказали. Я ставил моторчик нового образца от ВАЗ 2110 на ниссан эксперт. На Цефиро такой же стоит. На ниссане один в один с Вазом! Только одно отверстие под крепёжный болт надо высверлить в пластмассе. Абсолютно ничего сложного. Ну и разъём поменять.
Моторчик в сборе с крыльчаткой брать, 900р стоит
Народ кто нибудь ремонтировал вентилятор печки?у меня писк на холодную,потом пропадает.Вот может кто подскажет номера ремкомплекта если он существует.
Ремкомплекта не существует. Чтобы избавится от писка, надо снять вентилятор, спресовать крыльчатку с вала электродвигателя (что не всегда удается), разобрать двигатель и закапать в подшипники моторного масла. Если закапывать масло не разбирая электродвигатель, то оно попадет не только в подшипники но и в полость двигателя и вместе с графитовой плью от щеток образует адскую смесь (от короткого замыкания до пожара). Альтернативный вариант - замена вентилятора целиком.
Ремкомплекта не существует. Чтобы избавится от писка, надо снять вентилятор, спресовать крыльчатку с вала электродвигателя (что не всегда удается), разобрать двигатель и закапать в подшипники моторного масла. Если закапывать масло не разбирая электродвигатель, то оно попадет не только в подшипники но и в полость двигателя и вместе с графитовой плью от щеток образует адскую смесь (от короткого замыкания до пожара). Альтернативный вариант - замена вентилятора целиком.
Если на СГ9 такой же движок печки, что и на СГ 5, тогда речь точно не о том. Там нет никакого подшипника и щеток! Не надо вводить в заблуждение. Сегодня сам разобрал этот девайс. Японцы молодцы - там все просто; катушка стоит на платформе, под которой располагается плата. Именно в катушку "втыкается" на металлическом стержне крыльчатка.Под крыльчаткой приаттачена металлическая полусфера, в которой по краем располагаются 4 магнита. Так вот, коллеги, вся беда возникает из-за неизбежно попадающей пыли, которая оседает на стенках внутренней полости сферы, растояние между магнитами и катушкой сокращается кардинально, возникают посторонние шумы и звуки, также пыль и грязь попадает в "колодец" внутри катушки, в которой вставлен этот стержень крыльчатки, отсюда писк и визг. Короче, убрав фиксирующую пластину снизу (со стороны платы), вы достаете крыльчатку, тщательно все прочищаете, удаляете грязь. Я добавил буквально немного ВД-шки в колодец и на края его буквально пару капелюх моторного масла. Важный момент (!!), когда будете все собирать обратно - фиксирующую пластину снизу прижимайте так, что бы был едва уловимый люфт (вниз-вверх) стержня крыльчатки. Иначе сама крыльчатка будет двигаться с некоторым усилием, а это будет провоцировать другие ненужные звуки, мне пришлось это проверить опытным путем и решить вопрос окончательно, разобрав во второй раз..))) В общем опыт покажет, насколько хватит этой процедуры, но могу сказать, отъездив целый день, движок работает как и раньше без лишних шумов. А это экономия без малого 7500 (цены Экзиста) или 4500 (разборка). В общем всем удачи!
Видим перед собой короб обдува. Держат его 3 болта. Вернее 1 болт и 1 гайка снизу короба, а вот 3-я гайка запрятана вверху под панелью и на нее накинут пластмассовый хомут, который держит проводку, поэтому найти и подлезть к ней сложновато. Находим ее при помощи фонарика. Срезаем хомут канцелярским ножом и откручиваем гайку.
Третью (верхнюю) гайку можно не трогать. Для того чтобы вытащить воздушный короб без проблем, нужно открутить часть металлического упора слева (2 гайки на 10), к которому крепилась панель бардачка слева. Затем откручиваем нижние болт и гайку воздуховода, и просто отстегиваем нижнюю часть короба(черная) от верхней в которую ставится фильтр салона(у меня белая), она на защелках - слева и справа по одной. После чего нижняя часть вынимается без проблем.
- Снимаем короб, приносим домой, разбираем. Снимаем крыльчатку. Моторчик в коробе впрессован в короб обдува.
- Нагреваем феном место посадки моторчика и вытаскиваем пассатижами. (можно снять так: зажав шток двигателя в тисках и аккуратно тянуть корпус на себя.)
- Так же ставим все в обратном порядке.
- Нагреваем феном посадочное место и впресовываем новый моторчик. Кстати, подходит от Легаси. Шток только толще чем на Импрезе. Поэтому, либо рассверливаем свою крыльчатку, либо ставим от Легася. Но если ставить от Легася, то придется малость поколхозить верхнюю крышку короба, так как крыльчатка будет задевать за крышку.
На самом деле тут ничего хитрого, но припотеть пришлось. Итак. Однажды утром в слабый минус сел в прогретую машину. Подозрительно тихо, показалось мне. Оп-па а печка-то не шуршит. Поездил - поездил, чуть не замерз. Заглушил, дал машине отстояться и завел. Печка зашуршала, да со скрипом. Пришла, видно, белая за мотором печки.
Позвонил по разборкам, наши два штуки на меня, один с форя сф5, другой с ниссана (вроде как с лауреля). Взял что подешевле с лауреля ;) (экономия 500 рупий, на пифко).
Даже крепежный болт один достался ;)
Где-то там запрятался тот, что не шуршит. В мануале не нашел ни слова про местонахождение печки.
Вот тут спрятан испаритель и якобы фильтр салонный (вскрыл, нету заразы :)) Но проблема с салонным фильтром легко решаема (Изготовление салонного фильтра для Subaru Forester SF (для тех моделей, в который он не ставится штатно))
А вот и карлсон:
И начали! Сняли клемму:
И вот он первый камень, оказывается к двум крепежным болтам хер подлезешь, но благодаря чудо-девайсу - пружинной отвертке:
Влага, пыль - отличный клей. Ударом кунг-фу этот пропеллер выпал:
Ух какая там дырищща:
Разъемы кстати оказались слегка различны.
Снимаем с родного крышку с блока управления вентилятора и пробуем приставить. Аха! Разные слегка! (родной справа)
Пришлось слегка подрезать канцелярским резаком:
Собрав конструкцию, вставил в дырищщу и закрутил мега пружинной отверткой. Повернул ключ и дал жару пропеллеру, аж пыль из патрубков пошла. Вот так с помощью отвертки, ножа, и газировки я починил пропеллер в печке.
предохранители за бардачком целые?
пардон! если б он там был мертвый, релюшка б не "щелкала". смотреть питание на "силовой" цепи реле
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Реле менял местами. Там их две одинаковых. Обе работают.
на клемме мотора нет напруги.
Все девайсы печки с консоли, заслонки, задвижки фунциклируют исправно. Все гудит, все работает при переключении режимов.
Включаешь обдув, щелкает релюха, в клемме выхода на моторчик напруги нет.
Мож контроллеру вентилятора кирдык? Ты помнится не родной вентилятор печки колхозил, мож он сжег че?
Там поидее после реле некуда напряжению деваться. На реле то приходит плюс ? Силовой, а не управляющий.
Мож контроллеру вентилятора кирдык? Ты помнится не родной вентилятор печки колхозил, мож он сжег че?
Там поидее после реле некуда напряжению деваться. На реле то приходит плюс ? Силовой, а не управляющий.
Вентилятор был от "легася". Я колхозил только кожух под крыльчатку. Приходит ли плюс? Вопрос, конечно, интересный)))
Тогда почему он по настроению включается?
Вентилятор был от "легася". Я колхозил только кожух под крыльчатку. Приходит ли плюс? Вопрос, конечно, интересный)))
Тогда почему он по настроению включается?
Плохой контакт на силовой части, до или после реле, вплоть до самого вентилятора.
Если реле щелкает, то это не означает что на его коммутируемой части появилось питание.
Плохой контакт на силовой части, до или после реле, вплоть до самого вентилятора.
Если реле щелкает, то это не означает что на его коммутируемой части появилось питание.
Надо поднимать схему питания (не управления) и смотреть все соединения, слабые места. Книжка на импрезы твоего года есть в эл. виде.
Не могу схему поискать сейчас, работы завал.
проблема там может быть а) тупо стёрлись щётки б) обмотка в одном месте перегорела у меня так было, то работает то не работает и шумит жутко, когда работает. нашёл здесь на форуме фотоотчёт как поменять моторчик печки, добрался, снял, извлёк сам моторчик отнёс мастеру, тот подцепил к аккуму, та же песня, то крутит то нет, вынес вердикт щётки стёрлись. пошёл купил щётки, ну думаю щас отремонтирую за 20 руб вместо 2000. старые щётки обрезали новые припаяли. не работает. цешкой протестили обмотку. и всё, пошёл покупать контрактный моторчик! выводы следующие: моторчик неремонтопригоден, сэкономить можно только на работе т.е. самостоятельно снять заменить поставить! кто не верит, попробуйте проверить. )
проблема там может быть а) тупо стёрлись щётки б) обмотка в одном месте перегорела у меня так было, то работает то не работает и шумит жутко, когда работает. нашёл здесь на форуме фотоотчёт как поменять моторчик печки, добрался, снял, извлёк сам моторчик отнёс мастеру, тот подцепил к аккуму, та же песня, то крутит то нет, вынес вердикт щётки стёрлись. пошёл купил щётки, ну думаю щас отремонтирую за 20 руб вместо 2000. старые щётки обрезали новые припаяли. не работает. цешкой протестили обмотку. и всё, пошёл покупать контрактный моторчик! выводы следующие: моторчик неремонтопригоден, сэкономить можно только на работе т.е. самостоятельно снять заменить поставить! кто не верит, попробуйте проверить. )
Свист электромоторчика печки (Форик SF5)
часть1.
Вот уже как N-ную зиму подряд зимой электромоторчик печки издавал на холодную жалобные завывания. Потом они (завывания) утихали, и становились практически не слышными, но в основном всю зиму напролет не пропадали до конца, и если не включать музыку - то были слышны.
Первые мысли - сухой подшибнек. Снять замеры и заменить. Мотор печки контракт стоит 4тыр. и менять заведомо исправный мотор на такойже свистящий, глупо, тем более свист предполагается из-за копеечной деталюхи. Которую надо поменять, а не брать такойже подуставший контракт.
В отличие от электродвигателя на GF6 Импрезе, где движок разбирался на раз-два-три, моторчик от фори испугал на первой стадии (на коленках, на лавочке :)), и я решил отложить разбор его "до завтра"
Часть2.
"Завтра" наступило. На выходных снял вентилятор, разобрал мотор, всё помыл с фэйри. Хотел найти тот самый подшибнек, который завывал зимой, но не нашел. В итоге локализовал причину звука - стертые почти "в ноль" фторопласстовые шайбочки, сверху и снизу ротора. Рядом с каждой фторопластовой шайбочкой было ешо по одному резиновому колечку.
На теплую погоду, правда не было никаких звуков, но, думаю, то, что вместо скольжения (РЕЗИНА-->ФТОРОПЛАСТ-->МЕТАЛЛ ОСНОВАНИЕ СТАТОРА)- было (РЕЗИНА-->смесь пыли, грязи, и порошка резины+остатки фторопласта--->Металл ОСНОВАНИЕ СТАТОРА) это и было причиной повышенного трения в местах фиксации ротора.
Сделал замеры шайбочек из фторопласта - Внешний диаметр 14мм, кнутренний 8мм, толщина 1-1.5мм.
Часть3
Поиск фторопласта :)
Объездил всю Горскую. Все смотрят как на Idiot.
Я то думал, в ВАЗовских отделах сие барахло имеется в избытке.
Нашел контору, возящую фторопласт оптом :)
Созвонился - приехал. Весь офис улыбался "Покупка века". В итоге Фторопласстовый стержень 30см в длину и 15мм в диаметре за !! 35 !! руб у меня в руках.
Нарезал пару шайб, просверлил отверстие, обточил наждачкой.
Сфотать их забыл :(. Но получились аккуратные такие две шайбочки 14мм/8мм/1.5мм
Собрал все в обратном порядке.
Включил - тишина.
Но она и была летом :)
Однако, уверен, зимой будет тоже самое.
з.ы. У кого имеется таже проблема - могу посодействовать с фторопластом. У меня его ешо осталось :)
Читайте также: