Ремонт моторчика печки мерседес
Поехал я сегодня в магазин и на обратном пути вдруг понял, что я замерзаю. Чтобы долго не описывать сразу скажу - сдох вентилятор печки. Но не так, чтобы на совсем. Через какое время-то он включался и после выключения зажигания снова не мог раскрутиться. Издавал писк и работал с надрывом. Стекла потели и леденели и кое-как я добрался до дома. А завтра у меня очень важное мероприятие утром. Очень важное. Порш на летней резине. Ехать не на чем. Короче, этот тот самый случай когда при всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Вообще нет.
Гуглю иностранные сайты и форумы "w221 how to replace AC motor", "w221 blower replacement" и другие вариации. все без толку. Ни одной фотографии, ничего.
Единственное, что вычитал так это то, что он расположен за бардачком и вроде не сверх сложно снимается.
Я уже примерно представлял, что могло случиться.
- Сдох регулятор оборотов (маловероятно, так как периодически мотор запускался);
- Закис вал вентиляторов (а их там два. знаю по ауди) в подшипниках;
- Стерлись щетки электродвигателя (маловероятно, так как они там карбоновые);
- Залипла щетка и не касается якоря (очень вероятно, забилась грязью).
Время 19-00. В 21-00 - семейный поход в сауну. Решил рискнуть. Гараж, свет, шуруповерт.
Поехали. Снимаем боковую крышку с предохранителей. Она просто отщелкивается
На фото выше видно два винта На самом деле их там 4. Откручиваем все. Крайний винт держит декоративную деревянную панель. Она не разъемная. От двери до двери.
Дальше идем на водительскую сторону и снимаем такую же крышку. Откручиваем самый правый винт который держит декаративную деревянную панель. Затем вынимаем центральный воздухозаборник (он на защелках) под центральным монитором. Под ним находится винт. На фото ниже он уже выкручен.
Выкуртив три винта отщелкиваем накладку по всей длине. Получается так.
Теперь стали доступны два винта которые удерживают бардачок. Они были под деревянной накладкой. Выкручиваем.
Теперь снимаем бардачек. Внутри 3 витника. 2 из них в левом верхнем углу, один в правом.
Снизу снимаем черную пластиковую накладку над ногами пассажира. Она на трех винтах. Слева, по центру и справа. Из нее вынимаем штекер к лампочки для подсветки ног.
Затем отщелкиваем нижнюю декоративную планку бордачка.
Под ней в левом углу еще один винт.
Теперь начинается самое веселье. Мотор системы вентиляции. Полукруглый на фото ниже.
Он держится на 5-ти серебристых саморезах. Открутив которые моторы "выпадет" вниз сам. Два из пяти винтов легкодоступны.
А остальные три не видны глазу. Тут понадобится смартфон и фонарь. Включаем заднюю камеру и внимательно находим все три самореза. Выглядеть будут так.
Серый мех справа на фото это собственно стенка. То есть подлезть к ней никак головой нельзя. Дальше все зависит от вашей физической подготовки. Нужно будет лежа на спине держать смартфон, отвертку, фонарь. Главное попасть в шлиц. Дальше легче. На отворачивание этих трех винтов уходит примерно 70% всего времени.
Все. Вот все винты которые нужно выкрутить чтобы снять моторчик.
Вот и сам герой. На фото ниже отлично видны отверстия всех 5-ти винтов. Можно понять где их искать ))
Внизу справа виден мусор. Мотор держится на двух винтах. Площадка с пупырышками - регулятор оборотов.
Может кому-то нужен его номер.
На этом этапе имеет смысл отсоединить все фишки и проверить мотор подав на него 12В от аккумулятора. Я этот шаг сознательно пропустил. Так как было видно, что весь мотор грязный.
Сразу все промыл. Все куда можно было добраться. Я использую спрей очиститель карбюратора. Он на удивление быстро удаляет почти любую грязь и быстро высыхает. Есть в продаже в любом автомагазине. В Ашане стоит 96 руб. Дальше разогнул держатели (на фото ниже), достал пружины щеток. Щетка сама не вынимается, но есть смысл ее подвигать вверх-вниз и смазать wd40. Часто забивается грязью вокруг, застревает в верхнем положении и не касается якоря электродвигателя, который не может из-за этого запуститься. Со второй щеткой делаем все тоже самое.
На валах виден ржавый налет (на фото выше). Скорее всего в нем и есть причина. Он просто не дает валам нормально куртиться в подшипниках. Зачищаем металлической щеткой. Подшипники проливаем wd40, валы смазываем смазкой.
Все. Подал 12 вольт. Работает как новый.
Собираем в обратной последовательности. Засек время на сборку. Ровно 30 минут не торопясь. Разбирал час. Так как много фотографировал.
Надеюсь кому-то поможет.
Да, в сауну все успели вовремя. Завтра ребенок утром благополучно доедет в сад, а я на обязательное к посещению мероприятие. )) Happy end! )
Владельцы w221 - не благодарите. )) Дилеры - плачьте. Все покровы сорваны и секреты рассказаны. ))
Всем остальным будет полезно узнать, что нужно и можно сделать с любым мотором печки в подобной ситуации.
P.S. Сейчас прочел дилерский сервисный мануал. Похоже бардачок можно было не снимать. ААААААААА.
P.P.S. Номер электромотора (если у кого наглухо сдох) A2218200514 или A2218202714 (замена).
Цена оригинала на сегодня 18100 руб. Не оригинал самый дешевый (Behr-Hella) - 7900 руб до 9600 руб (Vemo)
Стоимость работы не знаю.
UPDATE: Забыл сразу написать, что до этого у меня не очень хорошо поддерживал заданную температуру кондиционер и очень плохо обогрев. То есть мне приходилось постоянно ставить отопитель на 28 градусов чтобы в машине было хотя-бы 22 град. или включать обдув ветрового стекла. И здесь есть программный недочет инженеров MB. По идее, получая информацию с датчиков температуры в салоне, компьютер должен увеличивать обороты электродвигателя чтобы быстрее достигнуть заданной температуры.
Но. Это S-класс и, очевидно, для того чтобы не пугать пассажиров шумом вентилятора компьютер выдает команду регулятору оборотов на определенные обороты. Которые в обычном режиме достаточны для быстрого, но бесшумного нагрева или охлаждения. Но когда мы имеем "умирающий" электродвигатель, который при том же входном напряжении развивает гораздо меньшее количество оборотов чем должен, как раз и получается ситуация при которой салон никогда не успевает нагреться/охладиться до заданной температуры. Особенно это заметно когда разница между окружающей температурой и требуемой (в салоне) будет велика (градусов 15).
Если у вас в автомобиле при включении печки появился странных звук, то скорее всего что то случилось с приводом (мотором) печки. В данном конкретном случае причиной появления этого звука стал испорченный подшипник мотора печки. Замене данный подшипник не подлежит, так что придётся менять весь мотор печки. В данном фото отчёте подробна описана процедура замены электро мотора печки на автомобиле Mercedes ML W163 своими руками. Процедура замены данного устройства очень простая.
Если вы покупаете б/у мотор с английской МЛ, то Вам надо переставить эти провода друг с другом), что собственно я и сделал. Иначе печка будет дуть не в сторону салона, а в обратную сторону.
Для замены вам потребуется самый минимальный набор инструментов включающий обычную плоскую отвертку.
Первым делом убираем крышку, что расположена в ногах у пассажира.
Глядим правее от салонного фильтра, имеется черный круг, который крепится тремя болтами. Отворачиваем их по очереди.
При помощи обычной отвертки откручиваем эти винты.
Достаём печку и отключаем разъем. Стоит запомнить, как лежат провода к печке.
Если вы покупаете б/у мотор с английской МЛ, то Вам надо переставить эти провода друг с другом), что собственно я и сделал. Иначе печка будет дуть не в сторону салона, а в обратную сторону.
Далее при помощи плоскогубцев нажимаем на железное стопорное кольцо, достаем его вверх.
Далее достаем сам пластик с лепестками вверх. Это не так легко будет сделать.
Видим голый привод (мотор).
Устанавливаем пластик, который мы демонтировали на наш новый мотор, надеваем стопорное кольцо, меняем провода местами (если мотор из под английской версии машины).
Поехал я сегодня в магазин и на обратном пути вдруг понял, что я замерзаю. Чтобы долго не описывать сразу скажу - сдох вентилятор печки. Но не так, чтобы на совсем. Через какое время-то он включался и после выключения зажигания снова не мог раскрутиться. Издавал писк и работал с надрывом. Стекла потели и леденели и кое-как я добрался до дома. А завтра у меня очень важное мероприятие утром. Очень важное. Порш на летней резине. Ехать не на чем. Короче, этот тот самый случай когда при всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Вообще нет.
Гуглю иностранные сайты и форумы "w221 how to replace AC motor", "w221 blower replacement" и другие вариации. все без толку. Ни одной фотографии, ничего.
Единственное, что вычитал так это то, что он расположен за бардачком и вроде не сверх сложно снимается.
Я уже примерно представлял, что могло случиться.
- Сдох регулятор оборотов (маловероятно, так как периодически мотор запускался);
- Закис вал вентиляторов (а их там два. знаю по ауди) в подшипниках;
- Стерлись щетки электродвигателя (маловероятно, так как они там карбоновые);
- Залипла щетка и не касается якоря (очень вероятно, забилась грязью).
Время 19-00. В 21-00 - семейный поход в сауну. Решил рискнуть. Гараж, свет, шуруповерт.
Поехали. Снимаем боковую крышку с предохранителей. Она просто отщелкивается
На фото выше видно два винта На самом деле их там 4. Откручиваем все. Крайний винт держит декоративную деревянную панель. Она не разъемная. От двери до двери.
Дальше идем на водительскую сторону и снимаем такую же крышку. Откручиваем самый правый винт который держит декаративную деревянную панель. Затем вынимаем центральный воздухозаборник (он на защелках) под центральным монитором. Под ним находится винт. На фото ниже он уже выкручен.
Выкуртив три винта отщелкиваем накладку по всей длине. Получается так.
Теперь стали доступны два винта которые удерживают бардачок. Они были под деревянной накладкой. Выкручиваем.
Теперь снимаем бардачек. Внутри 3 витника. 2 из них в левом верхнем углу, один в правом.
Снизу снимаем черную пластиковую накладку над ногами пассажира. Она на трех винтах. Слева, по центру и справа. Из нее вынимаем штекер к лампочки для подсветки ног.
Затем отщелкиваем нижнюю декоративную планку бордачка.
Под ней в левом углу еще один винт.
Теперь начинается самое веселье. Мотор системы вентиляции. Полукруглый на фото ниже.
Он держится на 5-ти серебристых саморезах. Открутив которые моторы "выпадет" вниз сам. Два из пяти винтов легкодоступны.
А остальные три не видны глазу. Тут понадобится смартфон и фонарь. Включаем заднюю камеру и внимательно находим все три самореза. Выглядеть будут так.
Серый мех справа на фото это собственно стенка. То есть подлезть к ней никак головой нельзя. Дальше все зависит от вашей физической подготовки. Нужно будет лежа на спине держать смартфон, отвертку, фонарь. Главное попасть в шлиц. Дальше легче. На отворачивание этих трех винтов уходит примерно 70% всего времени.
Все. Вот все винты которые нужно выкрутить чтобы снять моторчик.
Вот и сам герой. На фото ниже отлично видны отверстия всех 5-ти винтов. Можно понять где их искать ))
Внизу справа виден мусор. Мотор держится на двух винтах. Площадка с пупырышками - регулятор оборотов.
Может кому-то нужен его номер.
На этом этапе имеет смысл отсоединить все фишки и проверить мотор подав на него 12В от аккумулятора. Я этот шаг сознательно пропустил. Так как было видно, что весь мотор грязный.
Сразу все промыл. Все куда можно было добраться. Я использую спрей очиститель карбюратора. Он на удивление быстро удаляет почти любую грязь и быстро высыхает. Есть в продаже в любом автомагазине. В Ашане стоит 96 руб. Дальше разогнул держатели (на фото ниже), достал пружины щеток. Щетка сама не вынимается, но есть смысл ее подвигать вверх-вниз и смазать wd40. Часто забивается грязью вокруг, застревает в верхнем положении и не касается якоря электродвигателя, который не может из-за этого запуститься. Со второй щеткой делаем все тоже самое.
На валах виден ржавый налет (на фото выше). Скорее всего в нем и есть причина. Он просто не дает валам нормально куртиться в подшипниках. Зачищаем металлической щеткой. Подшипники проливаем wd40, валы смазываем смазкой.
Все. Подал 12 вольт. Работает как новый.
Собираем в обратной последовательности. Засек время на сборку. Ровно 30 минут не торопясь. Разбирал час. Так как много фотографировал.
Надеюсь кому-то поможет.
Да, в сауну все успели вовремя. Завтра ребенок утром благополучно доедет в сад, а я на обязательное к посещению мероприятие. )) Happy end! )
Владельцы w221 - не благодарите. )) Дилеры - плачьте. Все покровы сорваны и секреты рассказаны. ))
Всем остальным будет полезно узнать, что нужно и можно сделать с любым мотором печки в подобной ситуации.
P.S. Сейчас прочел дилерский сервисный мануал. Похоже бардачок можно было не снимать. ААААААААА.
P.P.S. Номер электромотора (если у кого наглухо сдох) A2218200514 или A2218202714 (замена).
Цена оригинала на сегодня 18100 руб. Не оригинал самый дешевый (Behr-Hella) - 7900 руб до 9600 руб (Vemo)
Стоимость работы не знаю.
UPDATE: Забыл сразу написать, что до этого у меня не очень хорошо поддерживал заданную температуру кондиционер и очень плохо обогрев. То есть мне приходилось постоянно ставить отопитель на 28 градусов чтобы в машине было хотя-бы 22 град. или включать обдув ветрового стекла. И здесь есть программный недочет инженеров MB. По идее, получая информацию с датчиков температуры в салоне, компьютер должен увеличивать обороты электродвигателя чтобы быстрее достигнуть заданной температуры.
Но. Это S-класс и, очевидно, для того чтобы не пугать пассажиров шумом вентилятора компьютер выдает команду регулятору оборотов на определенные обороты. Которые в обычном режиме достаточны для быстрого, но бесшумного нагрева или охлаждения. Но когда мы имеем "умирающий" электродвигатель, который при том же входном напряжении развивает гораздо меньшее количество оборотов чем должен, как раз и получается ситуация при которой салон никогда не успевает нагреться/охладиться до заданной температуры. Особенно это заметно когда разница между окружающей температурой и требуемой (в салоне) будет велика (градусов 15).
Всем Привет!
Снял теплый бокс так как нет своего гаража и решил поковыряться в машине. Сразу прошу прощения за качество ФОТО, цифровик не брал.
Проблема была следующая мотор печки работает но звук будто он там зерновой кофе молит. Почитав вечером форумы кто что делает с этим, решил сам разобрать и посмотреть.
Находится он за бардачком, снимает пластиковую защиту, она крепится на двух саморезах. далее сгибаемся буквой ЗЮ и за бардачком видим крепление самого корпус держателя мотора, он держится на 6ти саморезах но не простых, шляпка у них под звездочку. В первые я столкнулся с этими звездочками при замене воздушного фильтра. ЭХ немцы, почему нельзя было все саморезы сделать крестовыми? Ну до ладно. Выход из этой ситуации простой, подбираем простую отвертку нужного размера и откручиваем, предварительно отсоединив фишку. И аккуратно вынимаем его в низ.
Место установки мотора печки. рядом есть свободное место по размеру туда вошел бы еще один моторчик))
Далее.
после внешнего осмотра стало ясно почему он работает очень громко и цепляет за корпус. Люфт из стороны в сторону так же шток ходит вверх и вниз с шагом в сантиметров 4-5. хотя должен стоять не подвижно. Так же после снятия нижней части которая держит сам моторчик и блок управления оборотами в низу обнаружена металлическая стружка. Корпус самого моторчика не разборный и крыльчатка вплавлена, но немного погрев ее феном и при усилии она снялась.
Поехали в магазин подобрали по размер практически такой же моторчик. крыльчатка один в один по размером, а вот корпус моторчика примерно на 1 миллиметр меньше диаметром чем родной. Ни когда не думал что конвейер Шевроле-нивы делает антологичные детали с мерсом))). Ну и цена нового моторчика на ШНиву 1600руб., а на Мерс самый дешовый дубль 5900руб. Единственное разные фишки, но это не проблема. Обрезал провод по размеру и посадил родную мерсовскую фишку
Собираем, но из-за большой фишки подключаемой на моторчик, он не входит на посадочное место. Пилим режем и…
Собираем, ставим, мотор работает но воздух не дует. Первая мысль что перепутали полярность на моторчике и он крутит в другую сторону, но нет. при детальном осмотре выявили что лопасти у крыльчатки повернуты в другую сторону. То есть воздух не всасывает в салон а наоборот выдувает.
Снова снимает и пересаживаем родную крыльчатку на новый мотор. Благо диаметр штока такой же но он немного короче. Вставили, нагрели и зажали. держится. И снова собираем. Все работает. Единственное при выключении на высокие обороты появляется вибрация. Так как он немного меньше в диаметре. К сожалению время уже было много и переделывать было не когда. Теперь до следующих выходных. Будем закреплять его прочнее.
И так разобрав все вновь разглядели на лопастях два небольших грузила. Отбалансировали и вибрация пропала. Теперь работает все как и должно быть.
Читайте также: