Ремонт моторчика печки ауди а6 с4
Чтобы снять вентилятор и мотор печки на Audi A6 С4 с целью их замены или ремонта нет необходимости разбирать салон автомобиля.
Это нужно делать только в том случает если вы решили заменить отопитель салона в сборе. В основном все работы проводятся под капотом.
Вентилятор снимается только с моторчиком, делать это будем без демонтажа печки.
Порядок работ
Снимите верхнюю защитную накладку для беспрепятственного доступа к печке.
Демонтируйте вакуумный клапан. Для этого отсоедините от него разъем и уберите в сторону. Открутите гайку на 8 и отведите клапан в сторону.
Отсоедините хомут, держащий гофру обогревателя салона.
Снимите датчик впускного воздуха для климат-контроля и клапан с ресивером.
Отсоедините вакуумную трубку.
А затем двойной разъем идущий от мотора печки.
Откручиваем верхнюю крышку моторчика заслонки.
Снимаем сам моторчик.
Снимите хомут гофры, при этом действуйте осторожно, чтобы не сломать заслонку, для этого ее нужно вручную закрыть.
Толкая от себя резиновый кожух, снимите его.
Дальше нужно будет открутить три самореза – левый, правый и нижний.
Демонтируйте накладку. Там стоит железная верхняя планка и нижняя пластиковая. Для этого нужно открутить 4 шестигранника на 5 и снять дворник (гайка на 13). Этим мы обеспечим больший ход печки.
Демонтируйте верхнюю железную планку, а затем поднимите вверх и отщелкните пластиковую.
Теперь можно будет открутить нижний саморез, для этого используйте трещотку.
Где стоит нижний саморез видно на фото ниже.
Следующим этапом будет снятие стопорного кольца. Для этого его нужно будет разжать и снять. Находится оно с обратной стороны печки.
После этого снимется специальная шайба и мотор можно будет демонтировать.
Для этого понадобится инструмент для разжима стопорных колец.
Вынимаем мотор на себя.
Дальше можно пойти несколькими путями:
- Сломать старую крыльчатку вентилятора и вытащить мотор. А с нового мотора снять крыльчатку и забить ее на месте.
- Открутить в салоне два болта, которые держат воздуховоды, снять трапецию дворников, чтобы увеличить ход отопителя, поднять его и достать мотор с вентилятором оттуда.
Идем по второму варианту. Снимаем трапецию дворников для этого откручиваем 4 болта-самореза на 10.
Отключите разъем и уберите трапецию, чтобы она не мешала.
ВАЖНО: Чтобы поднимать и опускать печку нужно обязательно проверить состояние шлангов, если они старые, то могу треснуть. Поэтому их лучше заранее открутить и убрать в сторону.
Открутите в салоне два болта держащие воздуховоды, первый находится со стороны водителя, второй со стороны пассажира. Так как воздуховоды держаться на гофре, то можно поднимать печку и вытаскивать мотор.
Теперь вместо старого мотора с вентилятором устанавливаем новые при этом саму крыльчатку гнуть нельзя, так как несмотря на то, что она гибкая, все равно ее можно сломать. В этом и заключается сложность.
Перед установкой нового мотора с вентилятором обратите внимание на три резинки, на которых они держатся. Они должны стоять на своих штатных местах.
Снимите новую крыльчатку с мотора. Для этого немного разогрейте феном посадочное место.
Обратите внимание, на валу моторчика должно быть два стопорных кольца.
Если верхнего кольца нет, то используйте такое же со старого мотора. Для надежности можно использовать эпоксидный клей.
Установите мотор по направляющей и зафиксируйте его с обратной стороны стопорным кольцом.
Работы лучше проводить с напарником, чтобы он с одной стороны давил, а с другой стороны было удобно одеть стопорное кольцо.
Дальше надеваем на вал крыльчатку, при этом для ее фиксации используйте нижнее и верхнее стопорные кольца.
ВАЖНО: на оригинальных моторчиках крыльчатка на валу сидит очень крепко. Если вы проводите замену оригинального изделия, на китайский аналоги, то обратите внимание на верхнее стопорное кольцо (оно должно быть) и используйте для фиксации эпоксидную смолу, иначе крыльчатка слетит.
Пока застывает клей в это время можно поставить гофру (третий болта можно не ставить).
Подсоединить разъемы, поставить датчики, главный верхний хомут печки, закрутить болты в салоне.
ВАЖНО: хомут на гофре должен находиться в специальном пазе.
Вставляем вакуум и датчик температуры.
Не забудьте одеть вакуум на кран печки.
Все остальное собирается и подсоединяется в обратной последовательности.
Подключите питание мотора печки.
Дворники и все остальное устанавливаются после проверки печки на работоспособность. Во время проверки выставьте обороты мотора печки на максимум.
А как вы меняли вентилятор печки на Audi A6 С4? Пишите в комментариях.
Видео версия статьи.
Начну с того, что почти год назад, я менял радиатор в отопителе. Тогда конечно я разбирал салон и вынимал всю эту "каракатицу" наружу. Одновременно избавился от течи воды в салон, поскольку предыдущие хозяева плохо проклеили/установили печку и была щель между корпусом и кузовом, куда в сильный дождь затекала вода. А я грешил на дренаж климата…, который вообще через салон не проходит (в тех же "интернетах" я находил много обратной информации). Подозревая о том, что вентилятор в будущем будет очень трудоемко извлекать, я, заодно и щетки в нем заменил. Износ на якоре был достаточно большой, но я подумал что еще далеко не критический.
А теперь сама разборка.
Снимаем дождевик и смотрим что нам будет мешать.
Мешать нам будет привод воздушной заслонки и клапан для охлаждающей жидкости. Снимаем и отводим в стороны.
Далее нужно снять резиновую гофру, соединяющую кондиционер и печку. Левая (по фотографии) сторона на хомуте, правая — натянута на выступ.
После гофры остается открутить три винта крепления фланца. Два из них нам доступны, поэтому начинаем с них.
Два винта откручены но фланец не поддается. Есть еще один винт, он в самом низу, куда обычной рукой никак не подлезть. Многие фланец выламывают, и говорят что третий винт погоды не делает. Оно, в принципе, и так, но я ЛОМать ничего не хотел. Поэтому нам понадобится трещетка, малый удлинитель, бита фигурной отвертки, зеркальце и маленькая жена ). Ладно, жена может быть и большая, но вот ручки нужны поменьше моих.
Приноровившись управлять отверткой в зеркальном отражении захватываем винт и выкручиваем.
Главное создать достаточный момент для срабатывания трещетки.
Женские ручки с этим не справились, я принес свои :).
Винт откручен, вынимаем фланец. Его нужно немного потянуть на себя, повернуть против часовой стрелки и вынять вверх.
Уже видна крыльчатка. Мы на верном пути!
Перебираемся на противоположную сторону. Сдергиваем фишку питания.
И стопорное кольцо.
Толкаем двигатель внутрь, либо вытягиваем за крыльчатку. Внутри двигатель установлен враспор между тремя резиновыми подушками.
Выняли двигатель с крыльчаткой видим, что через такую щель такую большую штуку не достать.
Покрутив двигатель так и этак становится понятным, что для того, чтобы достать двигатель, неплохо бы отодвинуть климат вправо по ходу машины, и печку приподнять вверх. Все это можно безболезненно сделать.
Для облегчения выемки двигателя нужно убрать воздушную заслонку (желтую). Она также установлена враспор и легко извлекается.
Двигаемся в салон. Снимаем бардачок и откручиваем 4 винта крепления климата.
Саму заслонку можно не снимать. Это я разошелся.
Теперь, несмотря что у нас алюминиевые трубки кругом, блок климата может смещаться на пару-тройку миллиметров в любую сторону (именно миллиметров и не хватает).
Под капотом снимаем трапецию дворников, ослабляем хомут крепления печки, что позволяет приподнимать ее немного вверх. Внутри к печке подведены резиновые и пластиковые колени, так что ничего не сломается. Я поднимал печку миллиметров на 40 вверх.
Климат расслаблен, печка движется — принимаемся вынимать двигатель. Крыльчатка сделана из хорошего упругого полимера, ее тоже можно (и придется) деформировать в овал, чтобы достать двигатель.
Я опускал крыльчатку вниз и тянул на себя верхнюю часть двигателя (где контактная группа, без которой двигатель вообще легко извлекся бы). Когда одна часть двигателя была освобождена, осталась зажатой крыльчатка, которая путем поднятия печки и надавливания на климат, тоже извлеклась.
Все, торжествуем. Двигатель в руках.
У моего экземпляра износ уже оказался критическим. На глаз миллиметра полтора (мерительного инстумента не оказалось под рукой). Пару дорожек протерлись полностью. Под замену.
На разборке мне попался хороший экземпляр, с едва заметным износом и всего за 450 000 (на одной из точек с меня просили в субботу 40$, а в воскресенье 35$ за один и тот же двигатель:)).
К разборочному двигателю были прикуплены новые медно-графитовые щетки и успешно инсталлированы. Приступаем к сборке.
Устанавливать двигатель на место оказалось еще проще, чем вынимать. Все сделано в один заход. Всовываем двигатель в печку, надавливаем на климат и крыльчатку вниз, а печку поднимаем вверх. Заталкиваем двигатель во внутрь и все. Вынимать, почему-то, так не получилось. Вынимал я один минут 40, затолкнули вдвоем за 5 секунд.
Некоторые советуют смазать чем-нибудь жирным (но не маслом/солидолом) на основе силикона подушки двигателя печки, но я этого не делал, и так все легко устанавливается на свои места.
Закрепляем двигатель стопорным кольцом, не забыв сначала надеть шайбу.
Теперь можно в салоне закрутить климат и поставить бардачок.
Ставим на место желтую воздушную заслонку.
Затягиваем хомут печки и прикручиваем фланец. Сначала два легких верхних винта, затем трудный нижний.
Надеваем гофру, ставим на место клапан и привод заслонки. Заводим двигатель и бежим в машину наслаждаться свежим воздухом.
Думаю, что проделанной работы должно хватить на весь мой срок владения машиной. Самое главное, что ничего не сломано и не потрачено куча времени на переборку консоли в салоне.
Ну вот и меня достал уже этот сверчок при работе вентилятора печки! Тянул до последнего, т.к. то перестанет то опять начнет, надеялся что само перестанет, но увы и терпение моё не безгранично. Купил за 35$ вентилятор номер 160066610, фирма AutoMega.
Замену делал мой знакомый ранее такого не делав, я ему предложил два варианта с Youtube:
1.
Остановились на 1-м варианте, т.к. 2-й более геморойный, и надо много нервов и терпения, но в первом варианте придётся попращаться (или выкачать в СТО) с фрионом.
После замены 🎃 счастья полныё штаны!
Надеюсь данная подборка поможет тому, кого задолбал этот надоедливый звук.
Parts
Audi A6 1996, engine Gasoline 2.6 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 13
С опытом пришел к лутшему варианту!Возьмите 1009590026 Meyle мотор вентилятора печки (отопителя салона). Там снимается крыльчатка, можно поставить ни чего не разбирая, сначала моторчик, потом крыльчатку, лутший вариант!
менял себе и клиентам всеми перечисленными способами.однозначно пропил под моторчик рулит, а остальное-гемор ненужный.
Все разбираешь, крыльчатку отжимаешь сьемником и снимаешь, потом снимаешь мотор, сборка в обратном порядке — ставишь мотор, потом ставишь крыльчатку на вал и собираешь все остальное . Ничего резать и ломать не нужно. Только есть проблемка с третьим винтиком, вот его нужно сломать аккуратно.
Подскажу вариант, который придётся не всем по душе, делаете пропил по корпусу печки небольшой, что бы как раз вылез моторчик) ставите новый, вуаля, а крышку которую вырезали, на герметик, лишь эстетический вид нарушится, зато сэкономите уйму времени)
Как по мне проще снять печку и нормально поменять. Глупо стравливать фреон за ради замени вентилятора печки
Во первых второе видео без стравливания фреона. А во вторых интересно на это посмотреть "ПРОЩЕ". Не забудь снать видео!
Я менял себе. 2 раза разберал так как новий моторчик бил не отбалансировантй и вибрация била и знакомим менял 3 раза. Все просто. Салон за 30 мин разбераеться ровними руками.
И ти сам написал же
странно както пишеш одно говориш потом другое.
Не у всех такой знакомый как ты! Да и заправка фреоном мне обошлась в 20 $. Не так много как по мне.
Мне такое не понятно. Раз уже стравливал фреон и отодвигал испаритель, так нужно било достать и отмить его, там грязи тьма сколько.
По большому счету ты прав! Я смотрю тебя хлебом не корми дай разобрать что-нибудь!
Время дай, а разобрать я сам найду что…
Как по мне проще снять печку и нормально поменять. Глупо стравливать фреон за ради замени вентилятора печки
А на 2.6 с климатом вообще в салоне ничего разбирать особо не нужно. Снять блок климат контроля, и водительскую полку под рулем. Длинной отверткой отщелкнуть два разъема на заслонках, по бокам центральной консоли залезть и стянуть гофру на печку, открутить воздуховоды нижние, со стороны капота снять трапецию дворников, и можно доставать печку. За час можно снять, поменять моторчик и назад поставить
В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу
Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее
Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:
Размер щеток 8х8мм:
Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:
Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:
Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:
Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.
И вот состояние коллектора:
Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.
Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:
Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой
Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:
Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:
И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.
Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.
Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.
Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление ~0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.
Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.
Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:
Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)
ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.
Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.
Читайте также: