Ремонт мотора сузуки 50
Полностью исправный двигатель Сузуки должен спокойно развивать максимальную мощность, работать без сбоев на максимально допустимых нагрузках и обычном холостом ходу. Кроме того, не дымить, не перегреваться, не пропускать охлаждающую жидкость и масло. Одним из основных признаков проблем с двигателем является его нестабильная работа (глохнет, повышенные обороты и т.д.) и все понимают, что необходим ремонт двигателя Сузуки. При этом обычно слышны какие-либо посторонние шумы, стуки или повышенный расход топлива и масла. В случае таких неприятных симптомов надо срочно провести профилактику или качественный ремонт двигателя Сузуки. Любая предварительная профилактика обойдется недорого, ведь реальная цена последующей полной замены определенного поломанного узла или агрегата автомобиля и полная переборка двигателя Сузуки будет намного больше.
Разумеется, не лишним сначала будет проверить все предохранители, расположенные под капотом и по максиму очистить двигатель от грязи – все это не займет много времени. Кроме того, не лишним будет и проверить колодки, на которых крепятся эти предохранители, иногда вследствие перегрузок наблюдается расплавление их - и соответственно – не контакт. Характерной особенностью всех двигателей марки Сузуки, является то, что они довольно не устойчивы к перегреву, вследствие чего теряется мощность и наблюдается общая нестабильность работы и возможно понадобиться капиталка двигателя Сузуки.
Именно поэтому нелишним будет почитать отзывы автолюбителей по этому вопросу и проверить всю систему охлаждения, шланги воздухозаборника и т.п. На многих специализированных сайтах подробно обсуждаются вопросы, как грамотно провести капитальный ремонт двигателя Сузуки. Но одной из главных причин такого перегрева двигателя могут быть – неплотные или изношенные соединения, расположенных по всей топливной магистрали (необходима проверка специальным оборудованием давления во всей топливной системы). Если вовремя не провести эти процедуры потребуется тщательный ремонт цилиндро - поршневой группы Сузуки.
Бесспорно, профилактика двигателя Сузуки должна быть обеспечена профессиональным инструментом, оригинальными запчастями и расходными материалами, так как от этого зависит качество всего ремонта. Ни для кого не является секретом то, что ремонт двигателя автомобиля сузуки – это удел профессионалов. Таких как механики Токио Сервис, которые разбираются досконально в этом довольно сложном вопросе. Ведь только профи могут провести точную компьютерную диагностику двигателя и найти причины его неправильной работы или полного выхода из строя.
Симптомами ремонта двигателя на Suzuki Boulevard C50 являются:
Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard C50:
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Регулировка клапанов Suzuki Boulevard C50
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki Boulevard C50, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.
Ремонт и замена сцепления Suzuki Boulevard C50
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki Boulevard C50 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki Boulevard C50 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Suzuki Boulevard C50
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki Boulevard C50
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki Boulevard C50 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki Boulevard C50.
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki Boulevard C50
Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.
Proracing — популярный мотоцентр Suzuki. Берем в работу мотоциклы любых моделей, в том числе Suzuki Boulevard C50.
Наши профессионалы ежедневно сталкиваются с новыми и несовременными мотоциклами. Устраняем обыкновенные и необычные неполадки. Работники сервиса знакомы с байками этого завода последние 10 лет. Период ремонта — максимум семь дней.
Звоните — мы сделаем всё, что можно.
Нюансы работы
1. Эвакуация мотоциклов
Прежде всего профессионалы центра проводят диагностику: таким образом они находят корень сложившейся ситуации. Это определяющий этап: может быть, на мотобайке присутствуют иные неполадки, которые пока ещё себя не проявили. На основе диагностики составляется план обязательных мер.
После чего, представители центра связываются с владельцем байка и поясняют происходящее. Во время разговора они указывают стоимость работ и их длительность, дают важные советы.
После согласия владельца мотоцикла, специалисты начинают работу.
2. Отличные детали
Доставка из США и Японии, все дилеры достойны доверия. В зависимости от пожеланий владельца мотоцикла и текущей ситуации, используются оригинальные детали или наоборот. Установка дефектных запчастей исключена.
3. Дополнительные услуги
Для Suzuki Boulevard C50 проводим большой спектр услуг, включая обслуживание и сварку аргоном, ремонт подвески.
Есть доставка по Москве и области специальным транспортом в сервис. Услуга необязательна: владелец байка может привезти мотоцикл своим ходом.
4. Умеренные цены
Ремонт мотоциклов обойдется вам недорого: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.
ремонт мотоциклов Suzuki Boulevard C50. Стоимость работ
Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для Suzuki Boulevard C50. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром "Работы сервисного центра".
Suzuki Address 50
Сегодня тщательнейшему анализу будет подвергнут популярный в России скутер Suzuki Adderss с 50-кубовым двигателем. Чтобы материал был более интересным, мы специально обратились к модели, не прошедшей предпродажную подготовку: посмотрим, какие сюрпризы может таить неподготовленный скутер.
Итак, приступим. Address, довольно популярный у нас скутер, оснащенный относительно просторным сиденьем, строгой внешностью (1-8) (в принципе, отвечающей содержанию), двигателем, точно таким же, как и у Сепии. Грубо говоря, Address от Сепии конструктивно отличается не сильно, но при этом Сепия – некий намек на уличного хулигана, а Адрес - приличный семьянин, совсем не располагающий к мыслям о приключениях.
Собственно, разбирать эту модель - удовольствие среднее, какая-то она не продуманная, кривоватая. Но отбросим предрассудки и приступим.
Начнем с аккумулятора, просто потому что подсветка багажника, после снятия седла будет как сажать его, так и мешать Вам при дальнейшей работе: на переднем внутреннем пластике имеется специальная крышка, запирающаяся одним саморезом (9), за лючком прячется АКБ и предохранитель (10) (в корпусе прячется еще и запасной предохранитель (11)). Открутим клеммы (12) и, отцепив резинку, вытаскиваем аккумулятор.
Теперь освободим переднюю облицовку от винтов (13), если посмотреть на крыло снизу, то легко обнаружить два самореза (14) и еще два сверху, на виду (15). Теперь освобождаем защелки по бокам детали и снимаем ее (16). Дадим небольшой совет: чтобы снять любую пластиковую деталь, сначала открутите все, что, ее может держать, затем еще раз осмотрите ее со всех доступных сторон, крайне желательно понять устройство защелок, затем попытайтесь подвигать пластик по всем направлениям, если он готов к снятию, то должен хоть немного свободно перемещаться во все доступные стороны, в противном случае - что-то еще его держит, кроме защелок, и есть шанс сломать что-нибудь нужное, а затем сокрушаться над щелями и вспоминать былую красоту Вашего любимца.
Снимаем облицовку руля: длинный винт под фарой (17), саморез под левой ручкой (18), еще два с тыльной стороны (19) и последние вверху приборки (20). Самое время отключить клеммы фары и поворотников (21).
Чтобы не отвлекала, вытаскиваем обивку багажного отделения, с интересом рассматриваем пенопластовую вставку на дне (25-26) и продолжаем: два винта с боков (27), два самореза под хвостом (28).
Лучше сразу снять корытце заливных горловин – освободим его от крепежных элементов (29-30), снимаем обе пробки и, покачивая, тянем деталь вверх, держать ее будут только уплотнительные резинки (31).
Настала пора заняться непосредственно двигателем и питающими его органами. Начнем с воздушного фильтра: отверткой расправляемся с крепежом (39-40), затем резиновые фиксаторы в верхней части коробки сдвигаем по направлению к носу аппарата, снимаем крышку и любуемся первым сюрпризом (41) – внутренность, следующая за поролоном, откуда производится забор воздуха прямо в карбюратор, сильно забрызгана маслом и грязью.
Причем в этой дикой смеси присутствовали и ощутимые на ощупь крупицы песка, что вообще недопустимо, т.к. все это летит в цилиндр и царапает стенки. По всей видимости, неисправен лепестковый клапан, цель которого – не допустить выход смеси обратно в карбюратор, а грязь могла появится там только в случае повреждения поролона. Однако фильтр (хотя и вырезанный из листа специального поролона) на вид опасности не представлял, значит, имеет место неграмотный ремонт. Настроение упало - такой благополучный на вид скутер оказался пораженным самым распространенным заболеванием. Но это еще не все.
Снимаем коробку фильтра целиком (42-43), она является также продолжением подкрылка (44), защищающего карбюратор от грязи и обязательно затыкаем диффузор чистой тряпочкой.. Кстати, патрубок, подводящий смесь к карбюратору, проходит в самом грязном месте скутера – на него летят все дорожные суррогаты…
Далее совсем просто снять глушитель, здесь тоже странность: почему так не продумано – снять его, не демонтировав воздушный фильтр, нельзя, верхний болт (45) закрывается коробкой (46-47), а снять колесо, не сняв глушитель, нельзя.
Ну да ладно, вернемся к скутеру. Снимаем колесо (50) и проверяем тормозные колодки и сальник редуктора (51).
На этой модели Судзуки есть интересная конструктивная особенность – масляный бачок и бензобак смонтированы на общем поддоне, что достаточно удобно. Снимаем шланги, идущие к упомянутым узлам: бензошланг со зловредного клапана (52), оный с карбюратора (53) , открутим клапан (54), дабы не мешал, масляный шланг с маслонасоса и откручиваем болты, держащие поддон (56-57), и снимаем все целиком (58), кстати, бензобак пластиковый.
Еще одна неприятность аппарата, и весьма существенная: выкрутить свечу обычным свечником не получится, даже не пытайтесь (способ описан в журнале "Мото" за ноябрь 2004-го и в позапрошлом выпуске СД). Но первый способ, который приходит в голову – выкатить двигатель, вот этим и займемся. Амортизатор можно отсоединить в верхней точке как сначала, так и в конце, но все же удобней сделать это сразу (61). Тоже сразу отсоединяем трос заднего тормоза (62-63),
петлю-держатель вместе с массовым проводом (64), трос газа (65-66)
Теперь можно снимать силовой агрегат. Фиксируем ось рожковым ключом (72) и воротком откручиваем гайку (73) и выкатываем двигатель (74-77).
Вот так выглядит несущая конструкция без двигателя (78), места, пораженные ржавчиной, желательно зачистить и обработать антикоррозийным составом заранее, ибо известны случаи, когда корпус прогнивал насквозь. Пора подбираться к цилиндропоршневой группе, для этого требуется удалить кожух охлаждения, что совсем просто: крышку крыльчатки легко снимаем (79-81),
подходим с другой стороны и отвинчиваем катушку и оставшиеся винты (82-84).
Пожалуй, можно снять карбюратор: бензошланг (90), два болта, крепящие узел к входному патрубку (91) и он - у нас в руках.
Карбюратор оказался чистым и дальнейших операций не требовал. Вот так (92-97) должен выглядеть карбюратор и его внутренности. Причину неработоспособности системы слива бензина при переливе выявить не удалось.
Итог: скутер получает четверку за внешний вид и два с плюсом - за техническое состояние. Аппарат направляется на стапель ремонтников восставать из хлама.
Читайте также: