Лифан солано плавают обороты на холостом ходу

Обновлено: 13.05.2025

"Плывут" обороты холостого хода- метод устранения

РХХ выкрутил он оказался чистым. Обороты продолжают то возрастать то падать , то опять нормально работать. Парни подсказали , что надо смотреть датчик дросельной заслонки он стоит рядом с РХХ чуть ниже. У кого то было чего то подобное?
1,6 не тритек
Притом я РХХ вообще отключил обороты стояли на 1100 стабильно, поехал через некоторое время опять подпрыгнули до 1700. Каким механизмом, мозги обороты повышают непонятно.

Я уже где то писал, обороты могут скакать из-за клапана абсорбера, если он подтравливает воздух, у меня такое было, залечил автомобильным герметиком.

_________________
Lifan Breez 1.3L 2008 года, черный. Продан в пятницу 13.08.2010 года.
Неожиданности не страшны тому, кто все предусмотрел.

Он возле дроссельной заслонки, крепиться железной скобой к впускному коллектору, выглядит как боченок, к нему подходят два тонких шлангчика, один выходит из дроссельной заслонки, а второй уходит к абсорберу и раъем.

Нашел еще одну проблему плавающих оборотов. Когда чистил дроссельную заслонку, увидел выроботку, решил проверить тягу. Снял полумесяц, пружину и залил керосином. Керосин даже не думал задержаться, прямиком потек по дроссельной тяги. На лицо подсос воздуха. Ну я решил, что кердык пришел монжета. Каково было мое удивление, когда при разборки вместо манжет и сальников я там обнаружил маленький подшипник и тоненькое колечко из полипропилена. Покрутив всю эту конструкцию в руках, я ее выкинул. Немного подумал и прилепил всю дроссельную заслонку с 12-ки вместе с датчиками. Проблема с оборотами отпала сама собой.

Поставил хомуты на шланги которые идут на абсорбер. Результата никакого не получил. Ещё раз открутил РХХ выдернул из него сердечник брызнул туда вд-40 растянул на сколько возможно пружину , засунул сердечник обратно и окуратно поставил на место с выдвинутым полностью сердечником. Когда закрутил и завёл машину с не подключенной колодкой провода обороты встали в норму 800. Заглушил и подключил колодку обороты на холодную ушли на 1100 и после прогрева опустились на норму 800. Сейчас обороты подпрыгивают на непрогретом но довольно редко.

Если менять датчик на GM у него 3 вывода , у нашего 4 если кто менял отпишитесь.

проблема остается, причем в морозы стало еще хуже. холостые прыгают до 2000-2100 об на прогретом движке.

я тоже заметил, что на хорошо прогретом двигателе обороты падают как надо.
может дело в температуре двигателя , у нас стрелка на одно деление не доходит до середины(а может и не надо), так вот может поставить термостат с большим градусом открытия, только лучше или хуже будет нашему движку я не знаю.
какая нормальная рабочая температура двигателя? и как её можно замерить, если только у кого бортовик стоит.
Могут пропасть ну или сделаться лучше проблемы с оборотами, да и расход топлива может встать в норму потому как плохой прогрев-больше расход

_________________
Lifan BreeZ = 1.3L CX = серый, 2008г

Похоже ни хрена они не знают, иначе почему у одних (у меня на пример) обороты в норме: холодная 1200, прогретая 800 об. и не скачут, а у других проблема. Такое впечатление что у всех стоят разные ЭБУ - разные прошивки , или еще чего то напортачили с датчиками. Чего там на заводе думать то, да и думают ли они вообще.

_________________
Всем салют!
Машина продана. теперь я здесь Гость.

сто процентов качество комплектующих плохое и уровень сборки собирают как есть никто не смотрит и не проверяет. Я по первому образованию радиомеханик приведу пример из жизни очень часто в качественной звуко воспроизводящей аппаратуре подбор деталей осуществляется по параметрам будь то транзистор диод или конденсатор две абсолютно одинаковые детали могут иметь различные параметры и производитель указывает что коэффициент усиления тразистора должен быть таким то ТКЕ и утечка кондёра таким то . а здесь всё тоже самое привезли тонну датчиков и выбросили на конвейер думаете кто то там их проверяет, очередной пример со свечами покупая комплект из 4 свечей очень часто может быть так что одна окажется мягко говоря рабочей но не годной (из собственного опыта, поэтому за свечками хожу только с мегаометром чтоб исключить для начала явный брак) и какой процент брака в этом случае 25% на четыре свечи , так что проблема в этом отсюда и холостые плывут и расход топлива не нормальный, провалы тупизна и т п

_________________
куплен в 2009 продан в 2015, в целом остался доволен.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Разъем проверил. Протер кисточкой со спиртом и прыснул смазки для электроконтактов. Визуально все в норме.
Даже закономерность установить не могу, когда происходит эта ерунда с газом. Вчера вечером, сегодня утром было в порядке. Как сказала бы Алиса: "Всё страньше и страньше".

Последнее время было так - с утра завожу авто - обороты холостого хода 1500-2000. Если выдернуть датчик РХХ - ничего не меняется, если выдернуть ДПДЗ - обороты взлетают, воткнуть обратно - холостой ход нормализуется. В течении дня заводится нормально.
И еще - изредка начинают скакать обороты, но, как я понимаю, РХХ их малость увеличивает и не дает авто заглохнуть.

Что это - опять попался некачественный ДПДЗ? Или выходит из строя? В воскресение 9 числа протирал эти фишки спиртом и заливал смазкой. Надоела котовасия эта.

1 в 1 симптомы и у меня. Отключаю РХХ - ничего, отключаю ДПЗД - обороты до небес и загорается "чек". Подключаю все обратно - все нормализуется, "чек" в течение примерно часа исчезает.
Датчики снимал. РХХ был грязным от слова очень - полностью черным. Промыл до нормального латунного цвета, поставил обратно.
Проблема все-равно проявляется.

Я бы попробовал РХХ от Шеви Нивы. В качестве проверки, дабы локализовать неисправность. И еще - если просто обесточить (выдернуть фишку) РХХ ничего и не должно измениться. Датчик "зависает"на том уровне на которм он был в момент отключения. Вот если отключить и газануть - будет небольшой провал, т. к. воздуха в систему поступит чуть больше чем надо. Так что то что у вас при отключении ДПДЗ взлетают обороты говорит только об одном - РХХ работает, правда насколько хорошо - вопрос.

Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Drake писал(а): Заменил РХХ.
Один день все было великолепно. Обороты холостого хода были ниже 1000. Даже появилось ощущение, что лошадок добавили (субъективное).
А сегодня все вернулось на круги своя.
Как заведешь машину - обороты около 3000. Прогревается чуток - падают до 2000. Затем, когда ездишь, если выжать сцепление - то 1500.

Знаешь, меня тоже эта ерунда напрягала.
Кратко: сначала были плавающие обороты, провалы в скорости и авто глохло на нейтралке. Ошибки диагностический Elm не показывал. Заменил РХХ и ДПДЗ на оригинальные. Плюс спиртиком промыл контакты и фишки, а также залил смазкой для электроконтактов. Стало лучше на один день, потом - прыжки оборотов на холодную, холостой ход составлял 1500-2000 оборотов, авто дергалось на 1-2 передачах. После нагрева авто, если его заглушить и заново завести - все приходило в норму.
В пятницу заменил РХХ на аналог от Нива Шевроле 21203-1148300-04 и ДПДЗ на аналог 2112 Омега г. Москва. И весь вчерашний день проездил нормально, но на холодную еще не проверял. Завтра пойду за авто и проверю/отпишусь.
Если эта ерундистика повторится, даже не знаю, куда копать-то.

P.S. Да, и еще, когда машина прогревалась до 3-х делений, можно было припарковаться у обочины, открыть капот, выдернуть фишку с ДПДЗ, подождать секунд 5-10 и вставлять обратно - обороты приходили в нормальное рабочее состояние.

Сегодня заменил ДПЗД.
Снова обороты нормализовались. На сколько хватит я не знаю. Буду тестировать.
Может где-то воздух сосет?

Итак, к сожалению замена обоих датчиков не помогла. Обороты растут до 1500 и остаются такими даже после прогрева автомобиля.
Куда копать?

vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.

Tanat писал(а): vorchunal а Вы где взяли ДПДЗ? Есть очень большая вероятность что Вам продали бракованный датчик. Лучше не поленитесь, и съездите к официалам ВАЗ.
Мой ДПДЗ купленный на рынке сдох через 2 недели, второй через 3 дня, в итоге взял у официалов - уже прошёл год. А "регулировать" там ничего не надо, и уж тем более раздраконивать отверстия. Он подходит как родной. И скачок до 5000 тысяч оборотов, ещё одно очко в пользу бракованного датчика. И сканером Вы обороты не убавите - у нас педаль газа троссовая, а не электронная.

Поменял 2 датчика - РХХ и ДПДЗ. Поставил оригинальные. Цена за оба - 470 рублей.
PXX - Регулятор Холостого Хода- LBA1132150B1
ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки LBA1132160
Обороты пришли в норму, нигде не заглох, пока ехал домой. И еще. То ли мне уже кажется, то ли на самом деле, но на светофоре стою, машина горячая (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует. Но сама не глохнет, как было ранее, и, вроде, провалы при наборе скорости пропали. Так что, спасибо всем за помощь!

vorchunal писал(а): (5 палочек - ровно середина - на приборной панели) и кажется, что обороты подрагивают, машина чутка вибрирует;)

Это общая проблемка для Смайлика, особенно вибрация ощущается на руле. Это уже обсуждалось тут : Вибрация руля и панели на хх

Доброго времени суток, вам, друзья! Никак моя эпопея не закончится. Вчера пару раз опять наблюдалась картина с провалом газа. Обороты скакнули лишь раз, но машина это стойко перенесла и не заглохла. Подключили с утра Elm 327 и поехали работать. Через какое-то время вылетела ошибка Р0352 - Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотка - неисправность электроцепи. Открыл капот, увидел, что 4 высоковольтных провода идут на один блок. Это нужно его менять? Заранее благодарен за помощь и понимание!

ksiman писал(а): Лучше сначала проверьте разъём подключения этой катушки (стоит на нём с тремя проводами подключения)

Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?
Значит произвести визуальный осмотр. Хорошо. Если он в норме, тогда.

P.S. Проблема не может быть из-за свечей? Стоят Denso Q20PU зазор 0,8. Менял 10тыс.км. назад

ksiman писал(а): Но если бы был виноват разъем, тогда, наверное, сканер показывал ошибки и на другие катушки (а не только В)?

Читайте также: