Ремонт мотора печки audi q7

Обновлено: 14.05.2025

После покупки машины стал иногда замечать посторонние звуки в работе моторчика печки, а именно скрип, свист, звуки проявлялись не постоянно, и особого значения я им не предавал, так как знаю что это частая проблема VAGов, то проявится то пропадёт, на прежних Ауди бывало проявится на день два и пропадает на совсем. Но около двух недель назад звук стал усиливаться, а последние дни звук сверчка стал сменяться сильным срежетом, а иногда даже хрустом, было понятно что к хорошему это уже не приведет, а лишь наоборот убьёт мотор до конца, не дожидаясь пока это произойдет решил снять мотор печки и посмотреть что там с ним происходит, разбор мотора показал что верхняя втулка имеет ну просто огромный износ и люфт, такой что ротор стал цеплять за магниты, так же щетки изношены практически в ноль, одна из двух особенно. Как известно втулки отдельно не продаются, да и вообще какие либо запчасти для мотора печки, только мотор в сборе, цена мотора в оригинале 16 461руб. артикул — 7L0820021Q, и большое разнообразие аналогов цены которых начинаются от 3 200руб. Оригинал естественно дорого, можно было прикупить и аналог, но я решил попытаться восстановить свой. Для ремонта мотора было куплено:
1). Новые щетки, артикул — KSB0014
( MOTORHERZ ).
Цена — 96 руб.за одну, нам нужно две.
2). Шток главного цилиндра ГАЗ.
Цена — 50руб. От него нам нужна только гайка, из нее в последующем сделаем новую втулку.
Остальное по фото ниже:

Для снятия мотора достаточно снять нижнюю накладку под бардачком, она на трёх защёлках, но для удобства лучше ещё снять и сам бардачок.

Необходимый инструмент отвёртка torx, маленький ключик torx, так как длинной отвёрткой к верхним винтам бардачка не подлезть, мотор печки на 7 винтах по головку на 5,5 мм.

Гайка от штока главного цилиндра ГАЗ, подобрал сверло по диаметру оси мотора и разсверлил гайку, одел на ось, идеально подошло, без люфта👍

Так же на наждаке сточил верхнюю часть пластины где стояла старая втулка, точил до диаметра что бы вставить плотно гайку.

Вот уже как неделю назад вернулся из очередной поездки в Москву.
На этот раз удалось немного задержаться и прогуляться по еще одной красивой столице.

Спасибо Мише gt-mike за экспресс-экскурс, было круто и удалось много где побывать за короткое время!

С дороги сразу принялись разгуливать по ночному городу.

Уставший, но довольный!

Масштабы Кремля также удивили.

Везде очень красиво! Ничуть не пожалел, что задержался.

Однако, не без ложки дегтя. Всю поездку (а это под 3000км) меня преследовал писк вентилятора печки, появившийся, как назло, недели за две до выезда. Что ж, приходилось приглушать прослушиванием музыки!

3 с лишним года назад ради профилактики (да и спокойствия ради) вытаскивал мотор печки. Отряхнул, покрутил, повертел, да засунул обратно, сменив попутно салонный фильтр.

И вот, он снова на руках. И снова спасибо Мише за наводку — оказалось, это еще был совсем не приговор и можно устранить данный скрежет своими руками, без замены мотора (7L0 820 021L, ~€200 за оригинал).

К счастью, за 3000км вентилятор не заклинил с концами и было решено приняться за ремонт.

Понадобится:
— Torx 20 (для откручивания бардачка)
— 5.5мм головка с червяком 15см и трещеткой (для снятия корпуса вентилятора)
— тонкая плоская отвертка (для разблокировки разъема внутри корпуса)
— очиститель тормозов
— белая аэрозольная смазка для трущихся деталей

Грязь есть, но не так критично (фильтр первичный под капот не доустанавливал):

Всем привет!
Жалоб на печку не было, но стал иногда замечать что при определенных оборотах мотора печки стал появляться небольшой гул. Решил, пока еще не настала зима, проверить все там.
Итак:
1. снимаем накладку под бардачком (на клипсах)
2. снимаем бардачок (6 торкс) у меня кстати только 2 было(
3. снимаем фишку электропроводки моторчика
4. откручиваем 7 (точно не помню) шурупов, по направлению снизу — вверх, которые держат корпус моторчика, а также клипсу которая держит жгут проводов, и вынимаем моторчик с крыльчаткой.

Далее необходимо снять пластиковый чехол, который держится на 4х резиновых упорах После разбора имеем примерно это:

На оси ротора по краям стоят фтулки, в которых со временем истощается смазка, и происходит износ, что и приводит к излишнему гулу. Чтобы разобрать все досконально необходимо первым делом снять крыльчатку. Я подогревал немного феном, а затем выбил ось ротора.

Затем необходимо развальцевать крепежки, чтобы вытащить ротор и щетки.
После разбора выяснилось что контакты на роторе уже довольно изношены (процентов на 40%), но еще послужит.

Также, одна щетка оказалась на пределе. Поэтому поехал в хозмаг и подобрал похожую щетку, с помощь. наждачки и круглого напильника довел ее до нужной формы.

И потом отрезав и удалив старую щетку припаялся к новой.

После этого продув компрессором и протерев все от грязи принялся собирать, наполнив смазкой фтулки, завальцевал разборные части.

Перед разбором, пометил положение частей относительно друг друга навсякий случай, и собирал согласно меткам.