Ремонт мкпп шевроле лачетти

Обновлено: 13.05.2025

Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.

• Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
• Металлический лязг шестерен в момент переключения.
• Блокировка передач.

При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.

Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:

• Шины.
• Дорожное покрытие.
• Колесные подшипники.
• Двигатель.
• Система выпуска отработавших газов.

• Размеров автомобиля.
• Типа автомобиля.
• Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.

КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.

1. Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
2. Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
3. Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
4. Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
5. Определить в каких режимах движения возникает шум:
   • В режиме ускорения.
   • В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
   • В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
   • Во всех описанных выше режимах.

Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).

Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).

Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.

Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.

Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.

Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.

Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.

Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.

Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.

После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.

Ремонт коробок передач Chevrolet за 1 день!
Расширенная гарантия: 3 месяца + еще 30 дней в подарок
Только оригинальные запчасти по оптовым ценам

МКПП Chevrolet / Шевроле имеет ряд отличительных конструктивных особенностей по сравнению с соответствующими агрегатами, установленными в автомобилях других марок. Знать о нюансах рабочих узлов этого устройства могут только специалисты с богатым опытом работы. Наши высококлассные мастера разбираются в этой теме. Поэтому мы можем гарантировать, что неисправная коробка передач Chevrolet / Шевроле станет вновь рабочей за минимальный промежуток времени. Если вернуть к жизни агрегат невозможно, то мы предлагаем Вам купить у нас новую или б/у коробку для автомобилей Шевроле. Мы гордимся своим ассортиментом, так как у нас есть множество агрегатов для различных моделей марки Chevrolet. Также наша мастерская занимается покупкой коробок Шевроле.

Ремонт коробки передач (МКПП) Chevrolet / Шевроле
Ланос, Лачетти, Авео, Круз, Кобальт, Спарк, Орландо, Эпика

Купить коробку передач (МКПП) Chevrolet

Б/у коробка передач Chevrolet / Шевроле – это отличая возможность сэкономить. Данный агрегат обойдётся гораздо дешевле, нежели новое устройство, а по качеству не будет ему сильно уступать. Однако главный вопрос состоит в другом. Где можно купить (МКПП) коробку передач Chevrolet / Шевроле и не разочароваться в выборе? Обращайтесь в нашу мастерскую. У нас всегда можно приобрести качественную и недорогую коробку передач для своего автомобиля. Не исключением являются и агрегаты для машин Шевроле.

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

• Все шестерни передач переднего хода.
• Шестерня заднего хода.
• Главная передача.

• Картер КПП.
• Первичный вал.
• Шестерни первичного вала.
• Вторичный вал.
• Шестерни вторичного вала.
• Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.

Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.

Задний ход

Для заднего хода синхронизатор не используется. В схеме заднего привода задействована промежуточная шестерня.

Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.

Шестерни и картер МКП

увеличить обозначения

1. Роликовый подшипник
2. Вторичный вал КПП
3. Упорные полукольца вторичного вала
4. Стопорное кольцо упорных полуколец
5. Ведомая шестерня 4-й передачи
6. Сепаратор игольчатого подшипника
7. Блокирующее кольцо синхронизатора
8. Муфта синхронизатора
9. Сухарь синхронизатора
10. Пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач
11. Шайба
12. Стопорное кольцо
13. Ведомая шестерня 3-й передачи
14. Шайба
15. Стопорное кольцо упорных полуколец
16. Ведомая шестерня 2-й передачи
17. Сепаратор игольчатого подшипника
18. Внутреннее кольцо синхронизатора
19. Среднее кольцо синхронизатора
20. Внешнее кольцо синхронизатора
21. Втулка синхронизатора с зубчатым венцом заднего хода
22. Сухарь синхронизатора 1-й и 2-й передач
23. Пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач
24. Шайба
25. Стопорное кольцо
26. Ведомая шестерня 1-й передачи
27. Сепаратор игольчатого подшипника
28. Сепаратор игольчатого подшипника
29. Упорная шайба вторичного вала
30. Стопорное кольцо
31. Шариковый подшипник
32. Упорные полукольца вторичного вала
33. Стопорное кольцо
34. Ведомая шестерня 5-й передачи
35. Сепаратор игольчатого подшипника
36. Блокирующее кольцо синхронизатора
37. Муфта синхронизатора 5-й передачи
38. Пружина синхронизатора 5-й передачи
39. Сухарь синхронизатора 5-й передачи
40. Стопорное кольцо
41. Игольчатый подшипник
42. Первичный вал
43. Блок шестерен первичного вала
44. Болт
45. Стопорное кольцо
46. Стопорное кольцо подшипника блока шестерен
47. Шариковый подшипник
48. Шестерня 5-й передачи первичного вала
49. Стопорное кольцо
50. Шайба
51. Промежуточная шестерня заднего хода
52. Вал промежуточной шестерни заднего хода
53. Шарик

Упорная пластина МКП

увеличить обозначения

1. Кронштейн болта
2. Болт
3. Болт
4. Болт
5. Упорная пластина
6. Болт
7. Шпилька
8. Блокировочный палец
9. Пружина
10. Крышка
11. Вилка переключения
12. Накладка переключения
13. Болт
14. Крышка картера КПП
15. Прокладка крышки картера
16. Магнит
17. Прокладка упорной пластины
18. Болт
19. Болт
20. Болт
21. Болт
22. Стопорная втулка

Дифференциал МКП

увеличить обозначения

1. Корпус дифференциала
2. Дифференциал
3. Ведущая шестерня привода спидометра
4. Шайба
5. Полуосевая шестерня
6. Сателлит
7. Диск сателлита
8. Ось сателлитов
9. Шпилька оси сателлитов
10. Болт
11. Конический роликовый подшипник
12. Кольцо подшипника дифференциала
13. Сальник полуоси привода
14. Уплотнительное кольцо
15. Фланец подшипника дифференциала
16. Уплотнительное кольцо
17. Блокировочная пластина
18. Болт
19. Болт

Привод переключения передач

увеличить обозначения

-Всем привет!
-Сегодня посетил сервис для подготовки автомобиля к поездке в отпуск и на рыбаку!
-На прошлой замене масла в МКПП, при визуальном осмотре деталей дифференциала, были обнаружены мелкие раковины на сателлитах, на тот момент решил их не менять и добавил в масло FORSAN nanoceramics® PRO, чтобы уменьшить износ деталей КПП.
-Перед какой либо дальней поездкой, у меня не было уверенности в автомобиле, в такие моменты вспоминал про эти раковины на сателлитах и тот случай, когда помог другу с заменой масла в КПП на Лачетти, сняли поддон а там стружка от вала и конкретная выработка на сателлитах.
-Решил, что лучше устранить эту неисправность и избавиться от этих дурных мыслей.
-Для выполнения ремонта были заказаны запчасти:
№ 96829393 — прокладка крышки дифференциала.
№ 96243159 — уплотнительное кольцо.
№ 96243158 — уплотнительное кольцо.
№ 96264738 /2шт. — сальник привода.
№ 93743633 — комплект сателитов.
№ 96297027 — вал.
№ 96169094 — штифт.
№ 25190005 /2шт. — шайба.
№ 25190003 /2шт. — шайба.
№ 25195064 — шестерня привода спидометра.
№ 08901087 /3шт. — очиститель.
№ 82180 -Permatex Формирователь прокладок чёрный.
№ 94580711- тяга механизма переключения передач.
№ 105777 /2шт. — Трансмиссионное масло MOTUL Gear 300 75w90 (*масло заказывать не стал, а купил у официального дистрибьютора MOTUL в своем городе).
*Корпус дифференциала заказывать не стал, нашел в наличии на авторынке, если вдруг на моём будет выработка.
-Также для выполнения ремонта понадобилось:
№ P001C6D — смазка Castrol.
№ P001C6E-01 -смазка Castrol.
№ 0893243050 — фиксатор резьбовых соединений Вюрт.
№ G052150A2 — литиевая смазка VAG.
-Фото в процессе ремонта (*с описанием):

Снял защиту картера и кронштейн с механизмом переключения передач, после приступил к сливу масла с КПП.

Далее выдернул привода из КПП, сделал свои метки на крышке подшипника дифференциала с помощью маркера и керна, после приступил к снятию дифференциала с помощью специнструмента.

На корпусе дифференциала дефектов не обнаружено, после чательной чистки и мойки корпуса с ведомой шестерней приступил к сборке. Момент затяжки ведомой шестерни к корпусу 70Нм, болты закручивал на резьбовой фиксатор, штифт вала запрессовывал на прессе.

Сальники приводов в крышки подшипников дифференциала установил с помощью пресса и подобранной оправки, на корпус сальника нанес тонкую пленку герметика, для лучшей установки и надёжности, уплотнительные кольца на крышках смазал литиевой смазкой G052150A2

Места установки крышки и регулировочной крышки подшипников дифференциала чательно почистил перед установкой, также почистил магнит КПП. После чистки установил дифференциал на место. Болты крепления крышки дифференциала закрутил на резьбовой фиксатор моментом 25Нм. Болты поддона КПП затянул моментом 40Нм.

-После окончательно сборки дифференциала и его деталей, приступил к замене сальники + штока выбора передач.

Выбил штифт штока, удалил шток и старый сальник, после чего вымыл корпус, продул сжатым воздухом, установил новый сальник смазал его рабочую часть литиевой смазкой, установил новый шток и забил штифт.

Перед установкой выбора передач залил масло в КПП и установил новую прокладку, после установил выбор передач, болты крепления затянул 11 Нм.

После установки дифференциала и выбора передач, пришла очередь установки механизма переключения передач, после капремонта и смазки.

-После установки всех деталей автомобиля на свои места, заехал на мойку, что вымыть подкапотное пространство, смыть все следы масла и грязи + мойка кузова.

-На этом частичный ремонт МКПП окончен, люфт в дифференциале стал намного меньше, дефекты устранены, передачи включаются великолепно.
-Результатом доволен!
-Рекомендую чательно осматривать детали дифференциала при замене масла в МКПП на Лачетти и данных КПП.
-Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Читайте также:

  
• Постоянно горит зажигание ваз 2105
  
• Сварочный полуавтомат солярис миг 200 ремонт
  
• Диагностика акпп сузуки гранд витара
  
• Сколько оборотов должно быть на тахометре
  
• Ремонт турбины ситроен с4