Ремонт мкпп опель f16
Откручиваем стопор. После встал вопрос, а чем эту регулировочную штуковину (ни гайкой не назовешь, ни болтом) отвернуть? И тут вспомнил записи в БЖ Вектроводов, кто уже делал ремонт или перебирал КПП, за что им всем спасибо, и изготовил вот такой ключик.
На одном конце приварил старую головку (жалко, но надо), на другом пластина длиной в диаметр коронки, так как она на 2-3 мм входит во внутрь.
Первое усилие, чтобы стронуть с места, пришлось прикладывать очень большое, как говорится – метровый рычаг в помощь. Далее как по маслу. Да чуть не забыл, снизу под шестерню подложил упор из бруска, чтобы дифференциал не выпал на пол. В каком-то БЖ читал, что дифференциал можно вынуть. Однако мне пришлось откручивать упорный флянец с другой стороны. И дифференциал в руках. Откручиваем 10 болтов и скидываем шестерню. Далее через отверстие выбиваем штифт.
И вал выпал сам. Состояние вала среднее. Рабочие поверхности сателитов (обведенные на фото синим) сточены на конус. А вот красными стрелками обозначены канавки которые появились неизвестно из-за чего и места входа вала в корпус дифференциала (обведены красным) имеют полированную поверхность с противоположных сторон ка обоих концах вала.
Согласно схеме расположенной ниже были приобретены вал сателитов под № 6 на схеме GM (96297027) за 310 руб., две шайбы дифференциала под № 8 на схеме Opel (0371010) по 217 руб. и две шайбы под № 10 на схеме GM (14040531) по 516 руб.
Сразу скажу, что дополнительно надо приобрести резиновые уплотнительные кольца под номерами 20 и 25 на схеме.
Если у кого есть не нужный дифференциал F16 приму в дар или рассмотрю вопрос о покупке по приемлемой цене.
Всем удачи и терпения в самостоятельном ремонте и поменьше поломок.
После снятия блока шестерен с кпп F16 установленной на машине-далее разбираем его.Сняв стопорное кольцо съемником снимаем ведущую шестерню пятой передачи:
ведомая с муфтой:
выбиваем спиральные штивты из всех вилок:
аккуратно выбиваем первичный вал но не полностью! Он упрется во вторичный шестерней.
сжав стопорное кольцо подшипника вала шестерен-выбиваем и его аккуратно!
вынимаем два вала в паре ,вилки тоже выходят скользя по штокам:
ну теперь можно приступать к разборке вала шестерен:
стягиваем подшипник:
съемником снимаем шестерню первой передачи:
на валу стоит вот такой интересный подшипник:
синхронизатор, он конусный и притормаживает шестерню в момент включения передачи чтоб обеспечить бесшумное сцепление зубов шестерни и муфты:
стопорные полукольца шестерни 3-й передачи:
подшипники NSK,KOYO:
Все не вместить,к сожалению,может Модераторы подскажут как закончить отчет и за одно поправят его,зарание спасибо!
Вал шестерен дифференциала в посадочные места входит свободно и не болтается, как на моем дифференциале. Шестерни встали плотно с минимальным зазором, так что подкладывать какие-либо прокладки даже в мыслях не появлялись. Также проверил посадочные места внутренних шрусов. Левый встал плотно, а вот правый имеет небольшой осевой люфт.
Сальники, установленные в крышках снятых с машины, имеют довольно большую выработку и как они только не текли, остается вопросом. В новых крышках сальники в отличном состоянии, рабочая кромка сальника острая, имеется накат рабочей поверхности елочкой. Так что принято решение их не менять, а купленные оставить в запас.
Далее сменил уплотнительные кольца на крышках дифференциала.
Отмыл шестерню дифференциала и кроме маркировки на фото ниже ни чего не обнаружил. Может кто знает расшифровку?
Установил на полуоси на место. Закрутил поддон коробки и залил масло. Хотя маслу было всего 2 месяца купил еще 1 литр Castrol "Syntrans Transaxle 75W-90" (4008177071737) за 920 руб. Наводя у себя порядок обнаружил флакончик Forsan для восстановления трансмиссии. Данная присадка была куплена еще при покупке машины в 2012 году для старой коробки F18, но так и не применилась – коробка развалилась. В сказки уже давно не верю, а кашу маслом не испортишь, в общем залил его в коробку.
Буду менять хорошую коробку F17 на нормальную F18. Не в том смысле, что F18 нормальная, хотя она безусловно нормальнее F17 (банально крепче), а на доработанную F18 с исправлением всех косяков и адаптацией передаточных чисел под свои условия эксплуатации.
Под этот проект намного раньше в разное время были приобретены две коробки F16, блок шестерён с F18 и одна комплектная коробка F18. Т.е. по-сути четыре коробки.
Причем она вросла в штифт так крепко, что пришлось скрутить штифт вместе с тягой с коробки и засунуть в пресс.
Собственно процесс разборки ручной КПП тип F16-F18.
Откручиваем селектр выбора передач.
Снимаем крышку 5-й передачи.
Можно вынимать блок шестёрен. Он просто выдёргивается на себя.
Потом можно открутить оставшиеся болты, крепящие крышку в количестве 5 штук. Эти болты желательно не терять, т.к. они с резьбой М7.
Потом вынимаем дифференциал. Для этого откручиваем крышку картера.
Откручиваем крышку с наружным кольцом правого подшипника дифференциала. Про себя передаю большой привет человеку, угробившему ещё рабочий сальник.
Снимаем фиксатор корончатой гайки и выкручиваем саму гайку. Если планируете собирать все обратно, пометьте расположение гайки относительно корпуса. При сборке поможет закрутить правильно. Я, например, забыл…
Аналогичным образом я разобрал три коробки. И хорошенько прополоскал их в солярке, чтобы меньше пачкаться в дальнейшем.
Отдельно хочу остановиться на дифференциале коробки F18 с маркировкой W3.74+. Такие коробки ставились на Астры G с двигателем X20DTL. Здесь стоит дифференциал повышенного трения. Он внешне отличается иной формой корпуса — вместо двух больших прямоугольных окон сбоку в корпусе этого диффа одно окно большое, а другое маленькое, для балансировки добавлен прилив снаружи.
Кроме другого корпуса в самом дифференциале добавлены две шайбы под боковыми сателлитами, которые и дают дополнительный натяг в соединении. И оно работает! Руками провернуть шестерни в этом дифференциале я не смог.
Пр разборке дафференциалов всех своих подопытных коробок лично убедился что именно в F18 сателлиты — дрянь. Замятые и обломанные зубья были в обеих коробках, хотя одна была с небольшим пробегом и вообще (судя по синхронизаторам и подшипникам) в отличном состоянии. А на двух F16, которые минимум на 10 лет старше все сателлиты были отличные, прям как молодые.
С разборкой почти всё. Во второй части я опишу процесс разборки блока шестерён.
После снятия блока шестерен с кпп F16 установленной на машине-далее разбираем его.Сняв стопорное кольцо съемником снимаем ведущую шестерню пятой передачи:
ведомая с муфтой:
выбиваем спиральные штивты из всех вилок:
аккуратно выбиваем первичный вал но не полностью! Он упрется во вторичный шестерней.
сжав стопорное кольцо подшипника вала шестерен-выбиваем и его аккуратно!
вынимаем два вала в паре ,вилки тоже выходят скользя по штокам:
ну теперь можно приступать к разборке вала шестерен:
стягиваем подшипник:
съемником снимаем шестерню первой передачи:
на валу стоит вот такой интересный подшипник:
синхронизатор, он конусный и притормаживает шестерню в момент включения передачи чтоб обеспечить бесшумное сцепление зубов шестерни и муфты:
стопорные полукольца шестерни 3-й передачи:
подшипники NSK,KOYO:
Все не вместить,к сожалению,может Модераторы подскажут как закончить отчет и за одно поправят его,зарание спасибо!
Читайте также: