Ремонт митсубиси асх своими руками
Техника
Успех модели Outlander и рост ее габаритов при переходе ко второму поколению в 2006-2008 году оставил целый ряд рынков без компактных полноприводников от Mitsubishi. Когда-то эту нишу занимал полноприводный микровэн RVR, но он не производился с 2002 года.
В основу новой модели легла все та же платформа GS, на которой построены и Outlander II-III, и Lancer X. Колесная база ASX – те же 2 670 мм, но за счет меньших свесов машина получилась короче на без малого 35 сантиметров. Также ради удешевления в сравнении со старшей моделью упростили отделку и предложили моторы поменьше, а комплектации победнее.
По части техники машина полностью повторяет собратьев по платформе. Стальной несущий кузов, МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади, передний или полный привод с муфтой в приводе задней оси, коробки или МКП или вариатор. На европейской версии с мощным дизельным мотором 2,2 можно было встретить еще классические шестиступенчатые АКП, но у нас такие версии не встречаются.
Основой моторной гаммы стали все те же двигатели семейства В, и главными оказались моторы В10 объемом 1,8 литра и В11 объемом 2,0, а вот двигатель В12 объемом 2,4 предлагался только на американском рынке. В качестве самого простого варианта был предложен мотор 1,6 серии 4А92.
На европейском рынке также предлагались дизельные двигатели 4N13 и 4N14 собственной разработки, а после рестайлинга 2013 года – и моторы DV6C разработки PSA. На ряде рынков после того же рестайлинга машина была доступна с моторами серии 4J1, упрощенными вариантами моторов В-серии с ГБЦ с одним распредвалом, но с системой изменения высоты подъема клапана MIVEC. Новая линейка моторов имеет более высокие экологические показатели и меньший расход топлива. В основном моторы 4J10 встречаются на японских машинах для внутреннего рынка, но рестайлинг 2020 года обещает появление на ASX мотора 4J11.
Таймлайн
17 февраля 2010 года. Запуск производства и продаж на японском рынке.
19 июня 2010 года. Начало продаж в Европе.
Июль 2011 года. Значительное изменение настроек подвески, обновлена конструкция вариатора Jatco JF011e.
Середина 2012 года. Запуск производства в городе Нормал, Иллинойс. Машины изначально имеют отличные от японской версии, более комфортные настройки подвески и силового агрегата.
Октябрь 2012 года. Малый рестайлинг японской версии. Изменены настройки подвесок, значительно изменен интерьер машины.
Январь 2013 года. В Россию начали поставлять машины американской сборки, а поставки из Японии прекращены.
Февраль 2014 года. Очередное обновление машин японской сборки.
Июль 2014 года. Обновление машин американской сборки. Новая внешность, обновление салона, мультимедийной системы и комплектаций. Новый вариатор JF016E.
Лето 2016 года. Уход модели с российского рынка.
Осень 2016 года. Еще одно незначительное обновление внешности.
Август 2017 года. Возвращение ASX на российский рынок – машины снова поставляются из Японии.
Март 2019 года. Очередной рестайлинг модели: внешность в стиле Mitsubishi Dynamic Shield.
Кузов
Хотя кузов ASX, как и у других свежих машин Mitsubishi, почти полностью оцинкован, толщина металла наружных панелей и лакокрасочного покрытия на них минимальна (75-90 мкм, а в проёмах и вовсе 30-50 мкм), а кромки колесных арок не прикрыты пластиком. Исключение составляют машины американской сборки и особенно темных оттенков, у них этот показатель составляет от 120 до 180 мкм. Как следствие – на большинстве машин много сколов, иногда запущенных.
Капот короткий, наклон лобового стекла крутой, отсюда часто встречающиеся трещины, а также сколы на стойках кузова и передней кромке крыши. Кромка капота при этом страдает очень редко, форма получилась удачной.
Передние крылья тут пластиковые. Они не ржавеют, но пластик выбран очень хрупкий, на морозе трескается буквально от хорошего нажатия, а при малейшем ДТП он просто рассыпается без шансов на восстановление.
У задней двери ржавчина точит металл в уголках под кромками фонарей, а в запущенных случаях – у кнопки багажника и плафонов освещения номерного знака.
Так как качество окраски, как уже говорилось, посредственное, то и царапин обычно много. Элементы часто перекрашивают, благо цены на ASX держатся на хорошем уровне, и ремонт рентабелен. Косметических перекрашиваний можно не бояться: если они выполнены на хорошем уровне, то это скорее благо.
В салоне в первую очередь снимите напольное покрытие багажника. Усилители арок изнутри кузова сделаны из неокрашеного металла. Они крепятся к кузову на болтах, но ржавчина от них распространяется как по полам кузова, так и по верху арки. Копеечная экономия на краске выливается в очень неприятный очаг коррозии в очень нагруженной точке кузова.
Колесные арки нужно хорошенько промыть и осмотреть швы. Особенно слева сзади, где проходят трубы топливозаливной горловины. Налет коррозии по кромкам усилителя опоры пружины, по верхнему горизонтальному шву и за трубками – обычное дело для машин в возрасте старше пяти лет.
Удивительно, но само днище кузова не особенно повреждается. Оно расположено достаточно высоко от дороги и почти не страдает от пескоструя. У самых старых машин облезают передние кромки лонжеронов пола и зона вокруг бензобака, но и только.
Так, уплотнители дверей топорщатся и слезают со своих мест. Помогает только клей с одновременной заменой на деталь нового образца. Газовые упоры задней двери уже перестают держать тяжелую деталь. Спойлер задней двери болтается как на старых, так и на относительно свежих машинах – к счастью, дилеры устраняют это по гарантии, а заодно и перекрашивают заднюю дверь, поскольку спойлер скалывает на ней краску. Ну и, конечно же, отсутствие банальной гофры на машинах до 2019 года выпуска вызывает резонанс выхлопной системы на оборотах мотора в 3-4 тысячи, явно слышимый в салоне. Иногда – с контактом глушителя и кузова и соответствующими звуками в салоне.
Нормального размера локеры, заглушки отверстий опор передней подвески, антикор опор, распорка чашек от Citroen C-Crosser остаются уделом доработок пользователей, несмотря на то, что польза от таких изменений очевидна, а цена на машину ничуть не ниже, чем у конкурентов.
Салон
Многим владельцам очень нравится явно выраженная нотка спортивности в дизайне салона. За яркими штрихами легко проглядеть очевидные недостатки эргономики – такие, как расположение кнопок обогрева на машинах до рестайлинга, которые просто не найти, и неудобную спинку заднего дивана. Впрочем, качество материалов и сборки тоже не блещет.
Прислушайтесь к механизмам ремней безопасности заднего ряда, внутри стучат шары. Чем скрипят пластиковые панели на вполне приличной дороге – непонятно, но без полной переборки тишины не достичь.
Электрика
При всей простоте конструкции и небольшом возрасте машин нареканий на электрику хватает, хотя сложно выделить характерные проблемы. Качество проводки среднее, при пробегах около 200 тысяч состаривается изоляция проводов в гофрах дверей, а в моторном отсеке начинает подвывать и постукивать генератор. Много досадных мелочей: слабый моторчик дворников, трескающиеся из-за подогрева зеркала, подмерзающие микропереключатели замков дверей.
Некоторые технологические решения выглядят крайне странно. Например, лампочка бардачка запитана от цепи реле габаритов правого борта, а блок контроля подушек безопасности находится. в головном устройстве мультимедийного центра. Все это опять-таки характерно для более ранних машин, до 2016 года выпуска.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система у ASX слабовата, но основная претензия в том, что она не любит грязи. Выбранные производителем компоненты чисто легковые. Ресурс дисков и колодок мог бы быть выше, но нет серьезных проблем с перегревом даже при активном движении. Блок АБС, тормозные магистрали и шланги надежны. Но есть нюанс: на машинах американской сборки с интегрированным в рабочий цилиндр механизмом ручного тормоза задние суппорта очень рано начинают подклинивать. Была даже отзывная кампания по замене суппортов, очень рекомендую проверить, подпадает ли под нее машина. А если на дисках есть следы неполного прилегания колодки, то готовьтесь к ремонтам.
Казалось бы, подвеска кроссовера должна выдерживать немножко больше, чем у легковых машин. Но только не в случае с Mitsubishi ASX. И ведь у компании хватает качественных компонентов от других моделей, но тут применили самые дешевые. Как итог, почти все компоненты ходовой части машин японской сборки до 2013 года отличаются не только крайне низким ресурсом, но и работают отвратительно. Баланс управляемости и комфорта потрясающий – в том смысле, что нет ни первого, ни второго.
У машин американской сборки после 13 года ситуация лучше, но ненамного. С управляемостью и комфортом таких проблем уже нет, но ресурс амортизаторов, втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, опор стоек и резиновых элементов задней подвески все так же оставляет желать лучшего. При этом цены на оригинальные компоненты очень кусаются, Уже при пробегах более 50 тысяч и у машин старше четырех лет возможны серьезные денежные вливания в подвеску: замены потребуют очень дорогие амортизаторы, отбойники и зачастую – пружины. К счастью, многие компоненты от Outlander надежнее и дешевле, как это ни парадоксально.
Чем новее машина, тем лучше подвеска, отдельные улучшения есть даже на рестайлинге 16 года. Отмечу, что подвеска машин американской сборки отличается от японских и подрамниками, и длиной рычагов, и их конструкцией. Совместимость весьма ограничена.
Еще один нюанс касается задних ступичных подшипников на машинах американской сборки. Они могут выходить из строя при пробегах менее 50 тысяч, цена оригинальной детали превосходит ожидания, а качественного неоригинала нет. Вот на машины японской сборки неоригинала от ведущих подшипниковых брендов хватает, но ступицы несовместимы – у них разные гребенки АБС и даже установочные размеры.
Рулевое управление с достаточно надежной рейкой и простеньким ЭУР. Проблемы в основном связаны с разгерметизацией уплотнений рейки, коррозией штока и стуками, отрывом креплений при ударах, проблемами с датчиком момента ЭУР или проводкой к нему.
Промежуточный итог
Действительно дорогостоящих поломок бояться не стоит даже у самых старых ASX, поскольку конструкция достаточно простая. Однако хорошо заметно, что в Mitsubishi отчаянно экономили на мелочах, и следствия этой экономии могут утомлять. Во второй части обзора оценим качество моторов и трансмиссии, чтобы сделать окончательные выводы.
Mitsubishi ASX — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Начну с того что режима Ds нет в первом ресте, есть только L! Перебрали все варианты, правильный и единственный — подать массу на 46 пин. Инфы на драйве очень много, так реализовано на lancer и XL.… Читать дальше
Всем привет! Ещё с пару месяцев назад обратил внимание на появившийся секундный шелест(треск) при запуске на холодную, и с каждым днём он становился сильнее, но я все никак не мог добраться до этого,… Читать дальше
В процессе мойки зимой потерялась заглушка болта дверной ручки. Она уже чуть отклеенная была и видимо мойщики на мойке при протирке тряпкой оторвали полностью. Можно было и заменить на резиновую MU670… Читать дальше
Всем привет! Ну вот собственно и нарисовалась 6ти секционная батарея на щитке приборной панели :) чудом в пробке обратил внимание на щиток. Ну а если по существу, то процесс внедрения приколюх немного… Читать дальше
Начинается сезон смены колес, и я думаю не для кого не составит труда в помощи, прошу у кого оригинальные диски на митсубиси, загрузите пожалуйста в комментарии фото внутренней стороны что бы было вид… Читать дальше
А тебе прям 22 года выпуска нужны? Я когда Enkei Evo VIII искал мне на год было пофигизм, главное состояние и наличие 4 штук и всё
Да нет не обязательно, просто честность человека хотел проверить, что диски именно того года который он говорит. А так да прежде всего на состояние смотреть
В первую очередь спасибо sokol-981 за ответы на кучу вопросов, а также спасибо serdjey за реализацию. Данные дхо достались мне с бампером. Бампер отдал в покраску, маляр сказал, что одно дхо не гори… Читать дальше
Со спеканием(межвитковое замыкание) катушки реле сталкивался. Падение обратного сопротивления до нескольких кОм(полупробой), встречал, а что б при пробое диод становился перемычкой, что-то новенькое. Век живи, век познавай что то новое…
Ну прям не сказать что "металлическая перемычка" 🤣 Но на "прозвонку" в обе стороны мультиметр пищит, показания скачут.
Всем доброго времени суток! Продолжаю рассказ про покупку ГУ Prelingcar ELus 3G32G Android10. Первые две здесь: ГУ Prelingcar Android 10 (серия ELus) для ASX. Часть 1. Настройка кнопок руля на Andr… Читать дальше
Это точно! Я конечно морально был готов, что появится ошибка SRS. Но к тому что машина превратится в недвижимость… Ну ни как )))
Тоже перепаивал плату аварийки, в бж, также разбирался мо схемой, резал дорожки . все заработало как штатное.
Чуть-чуть истории
Человек, который осознанно не выбирает машину и не читает тонны полезных и не очень материалов о кроссоверах, вряд ли обратит внимание на ASX. Машина появилась в 2010 году, и за пять лет на дорогах она так и не стала предметом бурных обсуждений дизайна, как, например, противоречивый Nissan Juke.
Изначально ASX должен был стать автомобилем для тех, кто любит не ездить на кроссовере, а гонять его и в хвост и в гриву. Сами буквы ASX означают Active Sport X-over, что, согласитесь, провоцирует. В Америке же этот автомобиль известен под именем Mitsubishi Outlander Sport, что приводит сразу к двум мыслям: во-первых, это Outlander, а во-вторых, спортивный. Так оно и есть, потому что платформа ASX давно уже известна именно по Outlander XL, а заодно – по десятому Лансеру.
Двигатель
ТО-1 у дилера обойдётся примерно в 15 000 рублей. Что же там такого делают? Меняют масло, фильтры, проводят контрольный осмотр. Собственно, набор работ достаточно стандартен и не так сложен, чтобы отдавать за него столько денег. Тем более что всё это очень просто сделать самостоятельно. Стоимость ТО-2 у официалов колеблется от 35 до 40 тысяч, но в другом сервисе эту же работу оценили в 15 000. Замена масла производится точно так же, как на десятках (если не сотнях) других автомобилей. Потребуется само масло, фильтр и уплотнительная шайба. Из инструментов – торцевая головка на 17 мм. Фильтр расположен удобно, так что никаких сложностей с работой не возникнет, и цена грязных рук составит около 600 рублей – столько за работу возьмут в неофициальном сервисе. Ещё проще поменять воздушный фильтр. Тут, правда, может огорчить стоимость самого фильтра – около 1 000 рублей. Зато менять его можно одной рукой, даже левой и даже если она растёт не из плеча. Вся работа – откинуть две защёлки, которые хорошо видны сверху, вытащить старый фильтр и вставить новый. Правда, и в сервисе за это возьмут всего 200 рублей. Привод газораспределительного механизма цепной, поэтому о его самостоятельной замене речь заходить не будет. Ресурс у цепи достаточно высокий, и, по словам специалистов СТО, механизм цепи сделан надёжно, преждевременных растяжений или других возможных дефектов привода ГРМ им наблюдать не приходилось. ASX даёт прекрасную возможность самоутвердиться при замене свечей. Главное – найти, где они стоят. Свечи закрыты пластиковой крышкой, которая крепится тремя болтами с головкой на 10 мм, и не надо путать её с кожухом двигателя. Нужная нам крышка находится на задней части двигателя. Впрочем, если возникают трудности даже с её поиском, то лучше выкинуть инструмент и больше никогда в жизни не подходить к машине с ключами. Катушки зажигания стоят на каждой свече, поэтому сначала надо отщёлкнуть разъём катушки, снять её, потянув на себя, и только потом выворачивать свечу. Таким же образом можно и заменить забарахлившую катушку. В автосервисе жадные мужики за замену свечей возьмут от 600 до 800 рублей.
Делимся новым отчетом по ремонту вариатора Мицубиси ASX.
Автомобиль: Мицубиси ASX 1.8L, 2014 г.в., пробег — 68127 км.
Проблема с которой автовладелец обратился к нам: заехал в автосервис для плановой замены масла в вариаторе, сняли поддон, а в нем обнаружили метал.полоски от ремня.
Описание проблемы от первого лица (владельца авто) можно почитать тут
— Поддон и магниты чистые, т.к. до приезда к нам автовладелец побывал в сервисе на замене масла.
— Фильтр теплообменника черный, его не меняли при плановой замене жидкости.
— Металл на считывающем датчике.
— При снятии гидроблока вывалилась еще одна часть ленты от ремня.
— Добрались до конусов.
— Ремень вариатора. Наглядно показана часть отломанной ленты.
— Поверхность конусов в нормальном состоянии, без задиров.
— Масляный насос. На клапане масляного насоса задиры.
Работы, которые выполнялись:
Комплекс ремонтных работ (снятие вариатора, разбор, дефектовка, сбор, установка вариатора на автомобиль).
Запчасти, которые потребовались для восстановления вариатора: прокладочный комплект, фильтр теплообменника, ремень вариатора, клапан масляного насоса, масло NS-3.
Общая стоимость ремонта — 63120 руб. Гарантия на ремонт — 6 месяцев, без ограничения пробега.
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 12
В результате чего, по вашему мнению, появляются задиры на клапане? Смотрел ваш отчет по теане, там ситуевина 1-в-1
Грязное масло с грязью, примесями и металлом выполняют роль абразива, отсюда и задиры.
По фоткам все круто но рентабельность по сомнением…
Вариатор какой? 016 или 011?
Добрый день, 016 варик.
Это еще "вовремя" обнаружили … В худших сценариях просто фантазии не хватит.
ух. пользуясь случаям что называется. Вы рекомендуете снимать поддон, ну и чисть магниты при замене масла. Часто поддон не снимают. Какое ваше мнение ?
Мы всегда рекомендуем делать замену масла со снятием поддона и заменой 2-х фильтров (фильтра в поддоне и фильтра теплообменника).
Наш алгоритм замены масла в вариаторе:
1. Сливается масло.
2. Снимается поддон.
3. Чистится и моется поддон.
4. Меняется фильтр в поддоне.
5. Устанавливается поддон с новой прокладкой.
6. Промывается теплообменник.
7. Меняется фильтр в теплообменнике.
8. Ставится новое уплотнительное кольцо.
9. Заливается масло.
10. Сбрасывается показания счетчика старения масла.
Мы всегда рекомендуем делать замену масла со снятием поддона и заменой 2-х фильтров (фильтра в поддоне и фильтра теплообменника).
Наш алгоритм замены масла в вариаторе:
1. Сливается масло.
2. Снимается поддон.
3. Чистится и моется поддон.
4. Меняется фильтр в поддоне.
5. Устанавливается поддон с новой прокладкой.
6. Промывается теплообменник.
7. Меняется фильтр в теплообменнике.
8. Ставится новое уплотнительное кольцо.
9. Заливается масло.
10. Сбрасывается показания счетчика старения масла.
Так это получается частичная замена, порядка 50-60% от полного объема. Не лучше шланг обратки с теплообменника снять, после пункта 9, и запуском мотора вытеснить старую жидкость до момента как свежая из этого шланга польётся ?
Руководство по ремонту и обслуживанию Mitsubishi ASX 2011
Руководство по ремонту и обслуживанию Mitsubishi ASX
Руководство по ремонту и обслуживанию Mitsubishi ASX (MUT III)
Год/Дата Выпуска: 2011
Системные требования: Весьма демократичные
Язык интерфейса: Английский
Таблэтка: Не требуется
Описание: Диск содержит: руководство по техническому обслуживанию (включая электросхемы), техническая информация, руководство по кузовному ремонту. Диск в формате MUT - III. Сам диск установки не требует, установить желательно только оболочку для просмотра (Service manual viever SMV) либо Acrobat Reader не ниже 9 версии. Оболочка, равно как и Acrobat Reader, позволит повысить четкость, и детализацию изображений. На диске содержатся детальные инструкции по установке и настройке программы.
Руководство по ремонту и обслуживанию Mitsubishi ASX 2011
Сознание несовершенства унижает. Но если чувство собственного достоинства не позволяет быть униженным, есть лишь один выход - совершенствоваться.
Vadim Sergeevich , сильно не пинайте, но будучи казалось бы не полным профаном в общении с ПК, не смог разобраться , как сделать так, чтобы все работало.Вроде на трекере описано, но не понял , хоть убей.Не могли бы вы выложить алгоритм установки сабжа, если не трудно, как вы делали, может это мне поможет.
2. После того как все архивы у Вас на ПК, например на пятом архиве выбираем "Извлечь в текущую папку"
3.В результате чего получаем папку CGWE11E2-CD(ASX)
4. Открываем папку CGWE11E2-CD(ASX)
5.В этой папке запускаем файл SMVCD_KICK , в результате должно открыться стартовое окно программы.
6. В этом окне нажимаем на вторую сверху кнопку
7. После этого в браузере Internet Explorer (обязательно должен быть на Вашем ПК) открывается непосредственно сама программа.
8. В левом окне программы выбираем необходимый Вам раздел - и будет Вам Счастье!
10. Запускаем этот архив и получаем папку CGWE11E2-CD(ASX)
11. Открываем папку CGWE11E2-CD(ASX) и далее всё аналогично пунктам с 5 по 8. Удачи!:x
Читайте также: