Ремонт механизма выбора передач опель астра h
Я все не доволен
С приходом холодов при переходе с первой на вторую пропал металлический удар-осталось только тугость и сопротивление-напоминает,как-будто сцепление ведет на холодной машине
Первую скорость в морозы на стоячей машине хрен воткнеш и задняя требует выдержки не менее 5с-с прогревом становится легче,но серавно бесит
Добрый день!
Появился какой-то скрип при включении передач (коробка механика),приехал в сервис,они там что-то посмотрели и сказали,что нужно менять механизм выбора передач,я срочняком по магазинам давай звонить,на екзисте искать,но как выяснилось этот самый механизм есть только в оригинале и везти его из Германии 4 недели,я даже спрашивать не стал сколько стоит. Может кто знает более простой способ устранения этой неполадки?и еще,может не в тему,конечно,но можно ли отремонтировать рулевую рейку при наличии люфта?
Если кто знает - поделитесь инфой,а то я что-то совсем в расстроенных чуувствах (рейка как минимум 20 000,а еще работа и все такое((( )
от нексии купи и не парься, можешь снять свою и сравнить, стоимость от 900 руб.(год назад). Для облегчения переключения обливаю весь вертолет силиконовой смазкой - помогает очень хорошо.
У меня та же фигня. Причем машина новая, пять тысяч всего пробега. На нулевом ТО попросил на дилере что бы кулису подрегулировали, стало полегче, но должно комфорта переключения передач, так и нет. По весне силиконом промажу все что шевелится, посмотрю что получится
Первая и третья плохо включались, да ещё и сальник тёк. Решил проблему заменой штока механизма выбора передач и его сальника. Поставил оригинал GM от нексии , корейский, но оригинал
читал про шток от нексии на драйве, стоит копейки. Думал на h-ку не подойдет, там про g писал чел. Если говорите, что все подходит, то отлично
У меня та же фигня. Причем машина новая, пять тысяч всего пробега. На нулевом ТО попросил на дилере что бы кулису подрегулировали, стало полегче, но должно комфорта переключения передач, так и нет. По весне силиконом промажу все что шевелится, посмотрю что получится
У меня после регулировки с первой все ок. Но вот вторая все равно странно включается . Иногда вторая иногда включается как то резко чтоли. Чпонк и запрыгнула, как будто рычаг проскакивает резко и на рукоятке кпп чувствуется "чпоньк".
Да и вообще если первыую крутить до 30-40км/ч, то у меня вторая гораздо легче включается можно сказать сама заходит. Т.к. 3тьфу траблы с невключением пропали)
ПС: кулиса отрегулирована, сцепление прокачанно, масло в норме.
Подскажите,че за вертолет,куда надо брызгать?И че за силикон,он же ведь стекает моментально,толку то от него.
Вертолет и установка коротхоходной кулисы. Наглядно с фотографиями, вот все подвижные сочленения и смазываешь. У меня на сегодня такой баллон - великоват. В ВД-ке мало смазки она предназначена больше для разъединения прикипевших деталей.
ЗлойнаваЗ На работе тырнет в очередной раз отвалился. Жидкая. Пару раз за сезон брызгал, субъективно работает.
Всем привет! Как я уже писал, после регулировки кулисы и прокачки сцепления, вторая стала нормально включаться. Но на холодную иногда бывает резкое включение второй передачи. И передача резко заскакивает. Пару раз замечал такое при переключении с 1 на 2 в левом повороте. Как уж это связанно не знаю, именно не хруст, а чпоньк и передача включилась. На ручке кпп все это чувствуется.
Это только у меня так?
привет всегда сам мучился особенно со второй а вчера поменял масло залил шэл 75-90 и был удивлен как просто стали включатся передачи а до этого все говорили что это проблема всех опелей с механикой и что надо ставить короткую кулису но как оказалось все гораздо проще
Блин вот она и российская сборка. У меня астра 2006г 1.6 75тыс: включается все гуд, задняя как и у всех, если не выждать 2-3 сек, то хрустит. Вот проблема одна, это лкп. Сколы и пятна ржавницы диаметром 1-2 см, штуки 4. На подкрылках около брызговиков, на богажнике. Летом машина стояла во дворе около 2 неделю, приехал и оху. весь капот и бампер в каплях краски от заборчиков. Кто-нить знает, сколько покраска будет стоить в мск? И какую лучше? Локальную? Внутри ржавчин нету
Всем доброй ночи!
Пришли холода и снова туго включается 2 передача. Как поездишь минут 5-7 то все становится нормальным. Даже если крутануть первую в 4-4.5 тыс.об вторая включается двумя пальцами легонечко.
А вот на холодную нужно усилие прилагать.
всем доброй ночи.
прочитал всю тему и хочу описать вам свою коробку. машина 1.6 механика , пробег 13000. переключается почти как тут многие описывали - вторая, третья и иногда четвертая как буд-то проваливаются. не знаю как это описать, вот первая включается нормально. я прям чувствую как рычаг проходит по заданному пути, а вторая третья - небольшое сопротивление и ЧПОК . "рычаг убегает от руки". пробовал переключаться по разному. иногда получается нормально переключиться если не крутить больше 2500 - но это же не выход. сегодня психанул на эту машину. думаю дай я резче буду переключаться, а то раньше я переключался как "буд-то ее за руку под венец вел", и не могу - испытываю сопротивление на всех передачах кроме пятой.
Из-за того что я не могу нормально переключиться, обороты успевают упасть , машину дергает (((((( бесит. ведь новая машина. ехать к диллеру? говорить что вот так вот все, так они любят только счета за "осмотр" брать и говорить "конструктивная особенность".
кто что скажет? кто что посоветует? ))
Rostislav
У меня есть такое со второй передачей в холода. Но через 5-7 км. когда КПП прогревается, 3 тьфу все передачи легко включаются, вторая в том числе.
Всем привет. Вернулись холода а с ним тугое включение второй передачи.
Я вот думаю поможет ли смена масла на синтетику Valvoline 75W-90 ??
Всем привет. Вернулись холода а с ним тугое включение второй передачи.
Я вот думаю поможет ли смена масла на синтетику Valvoline 75W-90 ??
Как почитаю посты все хотят все лечить заменой масла, бензина и добавлением типа мега присадок. Пока механическая часть вопроса не решена любое масло можно лить, но механическая часть исправно работать от этого не начнет.
Может быть все что угодно, конкретно сказать не могу, т.к. я этого знать естественно не могу. Явного влияния родного масла на плохое включение, при исправной коробке, по всему прочитанному на форуме, мной не выявлено.Только если температура не -25 -30. Да народ льет с вязкостью 70-80 помогает при морозе. Самое простое могу предложить, это проверить шарнир крестовины, т.к. втулки в нем слабые и за 15т. могут ушататься. На рычаге КПП при перемещении рычага лев\прав в нейтрали, при нормальном механизме переключения, свободный ход практически отсутствует (приблизительно 3 мм). Если ход больше, значит он может являться причиной затрудненного переключения (так было в моем случае со втулками, примерно на 50т пробега с родным маслом). Если я правильно понял, и у Вас есть зависимость включения в повороте, то это может быть следствием не достаточного перемещения рычага в определенную сторону, а при повороте двигатель смещается относительно кузова из за центробежной силы, что приводит к дополнительным 2-3 мм., которые могут влиять на включение.
Не скажу что меня прям беспокоило нечеткое включение передач и большие люфты, но раз машина пока стоит на приколе можно обслужить некоторые узлы, на этот раз механизм выбора передач, да и сальник штока давно подтекал, из-за этой утечки механизм выбора превратился в один большой ком земли вперемешку с маслом, даже стыдно такое показывать, чистил долго и нудно.
Забежал немного вперед) конечно для ремонта необходимо снять аккум, его площадку, я еще снял с креплений расширительный бачок и закрепил его на КК чтобы шланги не мешались, и снял с хомута косу от генератора и подвязал ее повыше.
После чистки картина маслом
Вынул один штифт из крестовины, выкрутил 4 болта на 11, снял механизм, шток выбора понятное дело изношен.
штифты тоже сточены
На кулисе чуток подсожрало отверстия
на штоке какая-то черная херь, я думал это накатка от сальника, но она не отмывается даже бензином и на ощупь не ощущается, шток на ощупь гладкий.
далее всё как по инструкции, выбил штифт куском мебельного болта — первое что попалось под руку)
мебельный болт из сыромятины, но с задачей справился.
выковорил старый сальник, сделан в Бразилии, блин, у нас не машина а сборная солянка со всего земного шарика)
Затем беру джентльменский набор астравода)
Шток GM 94580787 от шевролетов, один-к-одному как наш 90147931, но дешевле в 4 раза
Крестовина Hans Pries 207999466
2 штифта Dello 130098610
Сальник Corteco 01036702B
Прокладка Elring 644930
Всё отмыл на коробке и корпусе механизма выбора, и собрал в обратной последовательности.
Запрессовал новый сальник, используя старый как оправку
перед тем как вставлять шток в корпус смазал его маслом из коробки чтобы не задрать новый сальник. воткнул шток, забил штифт.
перед установкой механизма выбора на место, смазал новую крестовину и штифты, в ближайшем автомагазине мне ничего не смогли предложить кроме этого
написано, что смазка заменяет литол и циатим, надеюсь не разочаруюсь в ней
затем намазал совсем чуть-чуть герметика на прокладку, так как немного поцарапал привалочные плоскости при очистке, как говорится шоб не думалось)
Поставил на место, наживил болты, пошел подергал рычаг кпп в салоне чтобы убедиться в правильности сборки и затянул болты.
видосик а-ля "до и после")
Цены:
Шток GM 94580787 — 680 р
Крестовина Hans Pries 207999466 — 140 р
2 штифта Dello 130098610 — 240 р
Сальник Corteco 01036702B — 140 р
Прокладка Elring 644930 — 140 р
Гараж друга — бесценно)
1) Удаляем старый прокладон, 2) Выбиваем штифт вниз (в крышке есть углубление для его извлечения), 3) Извлекаем рычаг механизма выбора передач (шток). Запоминаем положение отверстий штока, диаметры у них разные (зелёные стрелки), 4) Извлекаем сальник через это отверстие
Очищаем поверхности механизма. Кипятил в кастрюле с водой и порошком.
Устанавливаем детали в обратной последовательности. Новый сальник устанавливал слегка запрессовывая торцевой головкой
Чистим сапун, продуваем. Вкручивал его в последнюю очередь, после установки механизма на место и затяжки болтов, чтобы не мешался
Обращаем внимание на правильную установку втулки механизма выбора передач (красная стрелка). На фото она неправильно установлена, т.к. я спешил освободить гараж (не успевал с ремонтом). Будьте внимательны!
Далее необходимо (А может и нет) отрегулировать привод управления коробкой передач.
Считаю, что если передачи включались чётко, без заеданий, то можно и не регулировать, т.к. положение привода после ремонта механизма не изменилось.
Запчасти
Opel Astra 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Привет! Подскажи, где я стрелками указал пружинок есть какие нибудь, просто когда разбирал уронил на пол и всё рассыпал, собрал, всё работает потом нашел на полу пружинку длиной 1-1,5 см.по диаметру штока.Вот и думаю откуда?
Привет. Где Ты стрелками указал пружинок?
Спасибо, за подробный рассказ о работе!
спасибо за подробную инфу! пошел заказывать детальё и масло. =)))) сальник, кстати, есть. после потери привода. но необходимости замены пока нет…
Скажи пожалуйста на старом штоке большая была выработка от сальника?
Да, большая выработка на штоке
А чем и как мыл в коробке?
В коробке ничего не мыл. Сам механизм промывал чистым бензином. Крышку кипятил в кастрюле с водой и порошком
А сапун какой головкой вкручивал, то же удлененной или обычная. И каким размером?
Размер не помню. Закручивал обычным гаечным ключом
У кого то в борт-журнале прошла инфа, что на 16. Попробовал головкой открутить на не снятом. Нэ лэзет, головка. Боюсь, что гаечным не подобраться будет. Видимо акум придется сдергивать…
Акум и площадку нужноснимать обязательно.
Размер не помню. Закручивал обычным гаечным ключом
Попробовал сейчас. Рожковый на 17. Ограничения в пространстве имеются, но открутить получилось. Пока только для прочистки сапуна и долил масла немного, а то уровень не известен, а сальник сопливит. Надо сальник менять, а у нас зима наступила. Придется теплое помещение искать. Буду руководствоваться твоим отчетом. Спасибо за инфу и отчет.
Небольшой совет! Попробуй сальник штока взять оригинал. Артикул не знаю. Тот, что я ставил — из под него немного мокрит.
Оригинал он и в Африке оригинал. Всегда стараюсь устанавливать или оригинал, или аналог, который производят для оригинала.
Иной раз, покупая машину, толком не знаешь с какой стороны к ней подходить. И уже в будущем, спустя какое то время начинаешь понимать что к чему.
Так как ценник был адекватный, кузов в идеале (смотрел знакомый жестянщик), на такие вещи не обращали внимание.
На фото видно, что сальнику штока пришёл конец. Масло стремится на выход. Это конечно не страшно. Ездить можно, но желательно следить за уровнем масла в коробке.
А если машину любишь, то смотреть на это с презрением не хочется, по крайней мере мне.
Перед ремонтом, решил в первый раз помыть двигу, т.к. в чистоте работать приятнее. Но опасался, что все это пагубно скажется на работе двигателя.
В целом двигатель чистый. Ошибок в работе двигателя не было. Чиханий и посторонних звуков не обнаружено.
Приобрел вот такой ремкомплект. Забыл положить втулку механизма выбора передач Hans Pries 207 999 466
Он состоит из:
1. Рычаг механизма выбора передач (Шток) GM 94580787 — 1 шт. (659р.)
2. Втулка механизма выбора передач Hans Pries 207 999 466 — 1 шт. (201р.)
3. Штифт штока кпп Opel 07 58 915 — 2 шт. (474р.)
4. Штифт GM 11054212 — 1 шт. (106р.)
5. Сальник штока КПП Hans Pries 201 536 755 — 1 шт. (45р.)
6. Прокладка механизма выбора передач Hans Pries 201 539 346 —1 шт. (71р.)
7. Прокладка картера коробки передач Opel 0370034 — 1 шт. (390р.)
8. Трансмиссионное масло "GM 80W" 19 40 182 — 2 л (1488р.)
Позиции 2-4 (зачеркнуты) из этого списка можно было не заказывать, лишняя трата денег.
Детали никаким образом не износились, можно оставить родные.
Перед началом работ, ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Вот такие дела творились под машиной. Откручиваем 4 болта ключом с торцевой головкой, либо гаечным ключом на 13
Снятие и установка механизма переключения передач Opel Astra
Снятие и установка механизма переключения передач
Модели F13, F17 и F18
Механизм переключения состоит из рычага, штока выбора передач и узла приводных тяг. Каждый из компонентов может быть снят в индивидуальном порядке.
Рычаг переключения и шток выбора передач
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
- Краской или маркером пометьте положение крепежного хомута относительно передней части штоком выбора передач. Ослабьте крепежный болт на пару оборотов, но не выворачивайте его совсем. Переведите рычаг в положение 4-й передачи, отделите шток от хомута и снимите резиновый защитный чехол.
- Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
- Выверните крепежные винты и снимите с основания рычага панель переключателей, отсоединяя разъемы по мере получения доступа.
- Отдайте четыре гайки крепления рычага к полу и извлеките сборку рычага со штоком выбора передач из автомобиля.
- В случае необходимости отпустите крепление в основания рычага, отделите рычаг от штока и извлеките оба элемента из корпуса сборки. Внимательно изучите состояние всех компонентов, особое внимание уделяя осевым втулкам. Замените изношенные и поврежденные детали.
Узел приводных тяг
Схема установки узла приводных тяг
2 - Фиксатор крепления узла
3 - Фиксатор крепления узла
4 - Ось крепления тяги переключения к рычагу выбора передач (сверху на картере РКПП)
- Отсоедините шток выбора от хомута, - болт находится позади силового агрегата перед задней переборкой двигательного отсека и доступ к нему на большинстве моделей возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить (доступ к болту снизу сильно ограничен).
- Отпустите фиксаторы и снимите ось, соединяющую тягу переключения с рычагом выбора передач в верхней части картера РКПП, - ось подлежит замене в обязательном порядке (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
- Отпустите крепление опорного кронштейна, разверните узел тяг вверх и снимите его с автомобиля. В случае необходимости кронштейны также может быть сняты после отдавания крепежных болтов.
- Обследуйте узел тяг на наличие повреждений, замените вышедшие из строя компоненты.
Конструкция привода переключения передач РКПП F23
Элементы механизма привода переключения (F23)
Узел состоит из рычага переключения, приводных тросов узла тяг (см. иллюстрации Конструкция привода переключения передач РКПП F23 и Элементы механизма привода переключения (F23)).
Рычаг переключения передач
Дальнейшее вытягивание фиксаторов сопряжено с риском их повреждения!
- Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от основания рычага.
- Отпустите фиксаторы крепления тросов в передней части рычажной сборки.
- Выверните четыре крепежных болта и снимите сборку рычага переключения с пола.
- В случае необходимости наконечники тросов могут быть сняты с рычага. Дальнейшую разборку рычага переключения передач составители настоящего Руководства производить не рекомендуют.
Приводные тросы
Дальнейшее вытягивание фиксаторов сопряжено с риском их повреждения!
- Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от основания рычага.
- Отпустите передние фиксаторы тросов.
- Снимите распределительный воздуховод.
- Снимите аккумуляторную батарею (см. Главу Электрооборудование двигателя).
- Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от механизма переключения передач на картере РКПП.
- Высвободите оболочки тросов из опорного кронштейна узла тяг.
- Втяните тросы в двигательный отсек через проем в переборке.
Установка
Модели F13, F17 и F18
Рычаг переключения и шток выбора передач
- Если разбирали, произведите сборку рычага со штоком, - проследите за правильностью установки основания рычага на оси.
- Смажьте осевые и подшипниковые поверхности силиконовой смазкой и установите сборку на свое штатное место. Наживите крепежные болты, затем затяните их с требуемым усилием.
- Установите панель переключателей, - проследите за правильностью прокладки электропроводки. Установите на место центральную консоль (см. Главу Кузов).
- Под автомобилем наденьте резиновый чехол на хвостовик штока выбора передач и надежно зафиксируйте его на переборке двигательного отсека.
- Соедините хвостовик штока с хомутом тяги, - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа установочных меток. Затяните болт хомута с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
- Проверьте исправность функционирования механизма переключения передач, - в случае необходимости произведите необходимую регулировку (см. Регулировка привода переключения передач), затем опустите автомобиль на землю.
Узел приводных тяг
Потребуется новая ось рычага.
- Перед установкой смажьте шарниры и осевые сочленения силиконовой смазкой.
- Установите узел на свое штатное место и установите кронштейн на опоры. Закрепите узел в этом положении скобками, посадив их в канавки осей (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
- Подсоедините тяги к рычагу и заправьте новую ось. Надежно закрепите ось удерживающим механизмом (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
- Соедините хвостовик штока с хомутом тяги, - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа установочных меток. Затяните болт хомута с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
- Проверьте исправность функционирования механизма переключения передач, - в случае необходимости произведите необходимую регулировку (см. Регулировка привода переключения передач), затем опустите автомобиль на землю.
Модели F23
Рычаг переключения передач
- Если снимали, подсоедините наконечники тросов к основанию рычага, - воспользуйтесь плоскогубцами.
- Установите рычажную сборку на пол автомобиля, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
- Не защелкивая, установите передние фиксаторы тросов.
- Подсоедините концы тросов к основанию рычага.
- Произведите регулировку механизма переключения (см. Регулировка привода переключения передач).
- Установите на место центральную консоль (см. Главу Кузов).
Приводные тросы
- Протолкните тросы через проем в переборке двигательного отсека.
- Посадите оболочки тросов в кронштейн картера РКПП.
- Соедините наконечники тросов с тягами, - воспользуйтесь плоскогубцами.
- Удостоверьтесь в правильности прокладки тросов, затем, пока не защелкивая, установите фиксаторы оболочек тросов в приемные канавки.
- Подсоедините наконечники тросов к основанию рычага.
- Произведите регулировку механизма переключения (см. Регулировка привода переключения передач).
- Установите распределительный воздуховод и центральную консоль (см. Главу Кузов).
Видео про "Снятие и установка механизма переключения передач" для Opel Astra
Сальник механизма переключения передач Lacetti Замена механизма переключения передач (вертолета) Lanos замена ремкомплекта на кулисе переключения кпп опель вектра аЧитайте также: