Ремонт лодочного мотора сузуки 5 своими руками
Японская компания Suzuki специализируется на производстве четырехтактных моторов. Линейка лодочных двигателей включает более 20 моделей, которые радуют высокой производительностью и умеренным расходом. Мощность колеблется от 2,5 до нескольких сотен лошадиных сил. Базовые версии DF2.5 на 2,5 л. с. румпельным управлением весят всего 13,5-14 кг. А вот мощный агрегат DF300APXX выдает уже 300 лошадиных сил, вес составляет 279 кг.
Регламент обслуживания лодочного мотора Сузуки зависит от модели и должен соответствовать предписаниям производителя. В качестве примера рассмотрим модель DF2.5. Здесь моторное и трансмиссионное масло следует заменить после первых 20 часов наработки, а затем повторять ТО каждые 100 часов, но не реже одного раза в год. Если лодочный двигатель Сузуки эксплуатируется в сложных условиях, при максимальной нагрузке, в грязной либо чрезмерно соленой воде, техническое обслуживание нужно проводить чаще. Учтите, что внутренние детали мотора защищены от коррозии с помощью анодов. Когда они покрываются ржавчиной на 60–70%, то подлежат замене. Если пренебречь процедурой, возможна коррозия рабочих поверхностей ДВС. Еще один важный момент – промывка каналов в системе охлаждения, куда могут попасть частицы грязи, песка, соли, которые потенциально опасны для лодочного двигателя Сузуки.
К обслуживанию самой мощной версии DF300APXX выдвигается еще больше требований. Производитель ограничивает перечень рекомендованных масел для мотора и трансмиссии, при этом минимальное октановое число по исследовательскому методу – 94. Все данные о функционировании мотора и сопутствующих систем отслеживаются многофункциональным измерительным прибором. Регламентное ТО включает замену масел, смазки, свечи зажигания, АКБ, топливного фильтра. Но для продления ресурса лодочного мотора Сузуки рекомендуем дополнительно использовать составы RVS-Master.
Геомодификатор трения RVS-Master Engine для четырехтактных лодочных моторов Suzuki
Ремонтно-восстановительный состав попадает в силовой агрегат вместе с маслом. Он создает на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики, который компенсирует имеющийся износ, нормализует размеры деталей и увеличивает компрессию. Вместе с этим резко снижается коэффициент трения, что продлевает эксплуатационный ресурс масла и снижает рабочие температуры. Пары трения надежно защищаются от пластических деформаций и служат демпфером для сопряженных поверхностей. Слой металлокерамики имеет микропористую структуру, удерживает масляную пленку, служит от 70 до 120 тыс. км.
Аналогичный состав RVS-Master используют для обработки передачи лодочного мотора Сузуки. В механизме переключения имеются каретка и шестерни, которые постепенно изнашиваются (особенно при высоких нагрузках и несвоевременной замене трансмиссионного масла). Геомодификатор трения вводят в агрегат вместе с трансмиссионным маслом через дренажное отверстие слива. Это восстанавливает номинальные размеры деталей, благодаря чему функционирование узла становится более плавным.
Кроме вышеупомянутого состава для безразборного ремонта лодочных моторов Сузуки, есть смысл применять катализатор горения топлива FuelEXx Gazoline. Он повышает октановое число на 3–5 единиц, способствует полноценному сгоранию бензина, очистке от нагара, раскоксовке колец, благотворно повлияет на динамику и расход, продлит моторесурс. Средняя экономия топлива варьируется в пределах 10%.
Инструкция по установке лодочных моторов SUZUKI DF25 - DF250
Четырехтактные подвесные лодочные моторы Suzuki DF115TL с впрыском топлива и объемом 1950 куб см являются мощными, надежными двигателями, воплотившими последние достижения в области производства подвесных моторов. Подвесные лодочные моторы Suzuki модели DF-115 также являются одними из наиболее экологически чистых подвесных моторов, и по своим характеристикам превосходят самые строгие мировые стандарты - CARB 2008 и предложенный EU2004.
Большой двухступенчатый зубчатый редуктор с коэффициентом 2:59 обеспечивает хорошее распределение момента в рабочем диапазоне мощности. И если маленькие обороты не менее важны, чем большие, холостой ход с 629 вращений в минуту представляется идеальным решением. Благодаря использованию инновационных решений в дизайне, таких как смещенный вал трансмиссии и двухконтурная смешанная система кулачковой передачи эти моторы являются одними из самых компактных в своем классе. В результате мы имеем двигатель небольшого размера на транце, улучшенное распределение веса, баланс и общая стабильность. Добавьте 16 клапанов, двойной верхний распределительный вал и последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, фирменную технологию Suzuki, и вы увидите, что требования, предъявляемые владельцами лодок к функциональности, удачно сочетаются в этой модели с низкими расходами на содержание, низким уровнем шума и вибрации.
Передаточное отношение редуктора, составляющее 2,38:1 для модели DF140, позволит Вам раскручивать большой винт, для получения великолепного сочетания ускорения и высочайшей скорости. Вы также можете быть уверенны в крутящем моменте моделей DF115 и DF90 с их мощным передаточным отношением, составляющим 2,59:1. И если его уже запустили, то двигатель будет работать невероятно ровно и гладко в течение многих часов.
Suzuki DF115 одинаково приспособлен для работы в морской и пресной воде. Центр тяжести смещен вперед, а это позволяет сделать конструкцию более компактной и достигнуть лучшей развесовки кормовой части катера. По утверждению разработчиков, особую надежность двигатель приобрел из-за цельнокованого коленчатого вала и усовершенствованной саморегулирующейся цепи в масляной ванне.
Электронный многоточечный впрыск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей Suzuki. Благодаря большему объёму цилиндров двигателя, по сравнению с предыдущей моделью, лодочные моторы Suzuki DF115ATL обладают улучшенными тяговыми характеристиками. Из инновационных технологий Suzuki в этой модели стоит отметить датчик воды в топливном фильтре и технологию обеднения Lean Burn Control System, которая позволяет экономить топливо до 14% (данные получены в результате замеров, проведённых инженерами компании Suzuki). Для контроля условий сгорания топлива в блок цилиндров добавлен датчик детонации (Knock Sensor), а для правильного функционирования системы обеднения топлива — датчик кислорода (О2 Sensor Feedback Control System). Эта модель даёт возможность установки мультирумпеля, а также наделена двухступенчатой редукцией и смещённым приводным валом, которые способствуют уменьшению размера двигателя, сбалансированности, снижению уровня вибрации и обеспечивают лучшую работу мотора.
Доработка до версии 6++ моторов Suzuki DF-4/5/6. Отправка любой ТК. Ремонт и ТО моторов и др.техники. Алексей. Дзержинск/ Нижегородская обл.
На сегодняшний день накоплен опыт по доводке моторов Suzuki DF-4/5/6 ЛС до версии 6++, что позволяет выводить на глиссер лодку общей массой порядка 220-240 кг (*рекорд 270 кг*).
Произвожу ремонт и ТО подвесных лодочных моторов ВСЕХ брендов.
По запросу могу привезти запчасти на ПЛМ, как оригинал, так и не очень (если таковые есть)
Форсировка лодочных моторов Suzuki DF-4/5/6 ЛС запись закреплена
Для всех желающих (сомневающихся) есть мотор Сузуки DF-6 ++ с удовольствием предоставлю его для тестов. Ваша задача быть в Дзержинске и иметь с собой лодку, которую вы эксплуатируете и знаете как она себя ведет. Схожий стоковый мотор (ваш) для сравнения приветствуется.
Думаю не стоит так нервничать, время все расставит на свои места. Если модернизация имеет эффект, а в этом году буду знать точно, то сниму видео. Потрачу день с весами, тахометром и навигатором.
Да, с Днём рождения. Здоровья тебе, и успехов во всех делах.
P.S. супруге своей втык дал))) Обычно она сидит в ВК, ну и имеет поручение поздравлять всех с ДР. А тут проморгала.
Сергей Шило запись закреплена
Доброго здоровья всем! Так как проезд на аллеи у нас закроют с 15 апреля, а плм после капиталки и доработки страсть как хочется завести- грузимся с утра и в сады. С собой даже воду взяли, а где ж ее там искать?)))
Мотор поехал вместе с подставкой собственной конструкции и изготовления. Ее и задумал так: что бы ремонтировать и при надобности перевозит.
Показать полностью.
И так приехали, выгрузили и отогнал машину на стоянку. Вода в бочку залита, бензин подкачан и . порядка трех минут работы ручным стартером к результату не привели. Хотя один был- мозоль на пальце от ручки стартера.
Восторженное настроение начало улетучиваться, и сев на стульчик закурил, размышляя в чем причина. Пошел с азов: или нечему гореть, или нечем поджечь. Искра была, значит. Откручиваю свечу и заливаю немного бензина. С третьей потяжки мотор ожил! Сразу на контрольку внимание- вода идет. Ну сейчас, думаю, малость подредактирую. Беру отвертки и к карбюру. Краем глаза вижу, вода из контрольки не идет. Глушу. опять лихорадочно перебираю в голове, да не- все правильно собрал! Завожу опять- идет вода, потом хрясть и пропала. И так раза четыре. Блин, все- редуктор снимать придется. Расстроился прям весь, и че -то полез рукой входное отверстие проверить- ба, а там прошлогодний лист! Вот спешка и не терпение! Вот мог бы престо перевернуть и вытряхнуть)))). В общем все прошло удачно, очень этому рад.
А теперь по технической теме. Проверка показала, что при включении передачи обороты не падают практически. До этого с 1200 падали до 960. Косвенно показывает, что мощность прибавилась. Далее, карбюратор почему-то запросил открыть воздуха, по сравнению с прошлым годом. Неожиданно так- оборота полтора или два.Потек бензонасос, да так прилично))). Вопрос к знающим- могу снять крышку не снимая бензонасоса с блока? Гайки не упадут?
Второе- на видео слышно, что карбу не хватает топлива при перегазовке, примерно мне понятно, но хотелось бы услышать еще мнения. Для инфы: карб с Али, не вскрывался- только регулировка на старой поршневой. Заводился всегда с подсосом и небольшим газом. Не зависимо от температуры блока.
Первый запуск с данным типом карбюратора как правило всегда не оч адекватный (беднит как правило .Болт добавляет не только воздух а уже готовую смесь вот ты её и добавил . жиклер тот что снаружи можно прям децэл ковырнуть. середину убрать попробуй чуть прибавить уровень . ну а потолок уже на ходу посмотришь и где ковырять знаешь ))) Но ещё холодно можно регулировки отложить до потепления
Да, бензонасос родной, только всего две прокладки резиновая и целофанка.
Мотоголовку снимать - на прокладку попадешь.
И ещё, я это подзабыл просто, когда верхний сальник оторвался от обоймы на мерке, то мотор был весь в бензине и масле. Из под маховика прям ручеек был.
А тут сухо все.под маховиком.
Главное плеснешь - заводится и ровно работает потом.
Duhsa
Да, бензонасос родной, только всего две прокладки резиновая и целофанка.
Мотоголовку снимать - на прокладку попадешь.
И ещё, я это подзабыл просто, когда верхний сальник оторвался от обоймы на мерке, то мотор был весь в бензине и масле. Из под маховика прям ручеек был.
А тут сухо все.под маховиком.
Главное плеснешь - заводится и ровно работает потом.
Но быстро. Прокладку нижнею можно сделать их паранита там минимум требований. В этих моторах чаще нижний сальник (вернее 2 шт) нарушаются от выхлопа. Зажигание правильно стоит- хотя все равно бы на регулировки карб реагировал бы.
Duhsa
Думал заполняющим грунтом сделать , но потом решил что 1 слоя кислотного хватит , базовый слой нанёс основной краской (вместо грунта выравнивающего) , второй слой после легкой шлифовки будет глянцевым , потом пойдёт рисунок текстурный более темным цветом (аэрограф еще не привезли) и то при холостой сборке мотора чтоб рисунок совпал , потом снова разбор под лак и на несколько дней в покой . Колпак очистил реноватором - больше его наклейки ничего не берёт ни одна химия. Пока конечно еще не видно результат который хочу получить - сам заметил что похож на Вихрь или Прибой . Грунт по пластику достаточно вредная химия - лучше делать на улице.
Вложения
злосный мясник
Всем доброго времени суток, кто переделывал 5 в 6 что нужно? Жиклер только оригинал? На мегазипе в районе 300р и доставка в районе 900, стоит вообще заморачиваться, какой прирост в скорости? Кто делал отпишитесь
Закажите в юлсане или екзисте, 300р с доставкой.
Я брал мотор в сентябре 2018, блок 0502 т. Е 165 куб, состояние отличное, только из японии. Первый выход на воду показал раздушивать обязательно.
Лодка викинг 320 из последних балон 48, в лодке я 120 кг и 20 кг хабара, выход на полуглисер около минуты, макс скорость 19км.ч.
Поменял диклер, поехал к фрещеровщику о чень аккуратно развернул прозодные карба, еще и конусом.
Выход на воду условия теже и лодка, выход на глиссер 3 секунды, как у нормального 2 цилиндрового мотора, макс скорость 29. Потом меня вообще удивил, лодка ривер боат 370 я 120, друг 120, хабара 30кг, 30 секунд и вышла на глиссер, скорость 20.
На моей 320 выход со вторым паасадиром не более 70кг.
Duhsa
Закажите в юлсане или екзисте, 300р с доставкой.
Я брал мотор в сентябре 2018, блок 0502 т. Е 165 куб, состояние отличное, только из японии. Первый выход на воду показал раздушивать обязательно.
Лодка викинг 320 из последних балон 48, в лодке я 120 кг и 20 кг хабара, выход на полуглисер около минуты, макс скорость 19км.ч.
Поменял диклер, поехал к фрещеровщику о чень аккуратно развернул прозодные карба, еще и конусом.
Выход на воду условия теже и лодка, выход на глиссер 3 секунды, как у нормального 2 цилиндрового мотора, макс скорость 29. Потом меня вообще удивил, лодка ривер боат 370 я 120, друг 120, хабара 30кг, 30 секунд и вышла на глиссер, скорость 20.
На моей 320 выход со вторым паасадиром не более 70кг.
Винт какой 200х170 штатный , F610, с этим винтом он так себя и ведёт , очень чувствителен с высоте транца , всегда надо приподнять. С винтом 200х190 не надо колдовать с башкой накручивая карбюратор - даже 120 кубовая башка достаточно неплохо бежит, и да на длинной лодке на глиссер выходит лучше - но чаще переносной комплект для 5 л.с это именно лодка 320 .
Duhsa
Всех приветствую .
Я вот тоже прикупил старинную сузу дт 5 . Нужно менять поршневые кольца , прокладки и наверное искать карбюратор для переделки в восьмёрку . Наверное этим зимой займусь , а сейчас сбор информации .
гаркуша
Здравствуйте. Сбор информации наверное самое тяжелое в этом вопросе. Долго и безуспешно копал сеть. Пока ничего для меня. Но если что то всплывет то хотелось бы приоткрыть занавес тайны. как он апгрейдиться под 8 коней.
Сергей Котлин
Здравствуйте. Сбор информации наверное самое тяжелое в этом вопросе. Долго и безуспешно копал сеть. Пока ничего для меня. Но если что то всплывет то хотелось бы приоткрыть занавес тайны. как он апгрейдиться под 8 коней.
kodi932
Спасибо . Нет .У меня оказывается мотор гораздо старее , с белым колпаком . В общем получается , что в восьмёрку его не переделать . Так что , заменю колечки и пару прокладок на оригиналы , обойдётся это мне где то в 2500 р. .
гаркуша
Результат последних выездов говорит о том что расход топлива в пределах разумного. Если на газульку не давить. На глис вышел и газ слегка сбросил. На 20 км 4 литра.
Serg.Arusha
Приветствую. Имею такой же мотор,112 кубов.Раздушить малость можно. Переделка простая. Снимаешь карб,под ним впускное окно,на 5-ке оно 11мм,рассверливаешь до 18 как на карбе. После снимаешь лепестковые клапана,там зазор 3 мм,делаешь 6 мм.В самом карбе меняешь главный топливный жиклёр.Стоит 110 надо 115.Жиклёр продаётся в вазовском магазине,стоит 40 руб.Ну и зажигание чуть пораньше сделай 2-3 градуса. У меня катерок янтарь вытягивает на глис,скорость 22 км.Больше из мотора выжать не получится.
Serg.Arusha
KODI932 помогите с инфой по магазину запчастей ТМ-Техномарин. Находится в Питере по адресу-2-ой верхний переулок 3\а. Хотел запчасти у них заказать на мотор. Но как то странно всё у них. Картой не оплачивается,счёт присылают на квитанции. Если не трудно и есть возможность узнайте. Вы там то же что то менять хотели и как удачно?Где запчасти берёте?
Читайте также: