Ремонт кулисы мерседес w210

Обновлено: 14.05.2025

Если переключение передач затруднено, его механизм можно отрегулировать с помощником. Перед началом работы проверьте, не деформированы ли детали механизма и не изношены ли втулки подшипников. На СТОА для регулировки используют специальное приспособление, которое устанавливается на валу управления переключением передач.

Принцип работы механической коробки переключения передач

Рис. 6.4. Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач в разрезе: 1 – двухмассовый маховик; 2 – ведомый диск; 3 – нажимной диск сцепления; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – передняя крышка механической коробки переключения передач; 6 – корпус механической коробки переключения передач; 7 – задняя крышка механической коробки переключения передач; 8 – фланец выходного вала; 9 – вторичный вал; 10 – первичный вал

Крутящий момент от двигателя передается через ведомый диск 2 (рис. 6.4) на первичный вал 10 коробки переключения передач. На нем расположены шестерни передних передач и шестерня передачи заднего хода. Эти шестерни находятся в зацеплении с шестернями, расположенными на вторичном валу 9. Шестерня заднего хода входит в зацепление через промежуточную шестерню, которая изменяет направление вращения на противоположное.

Шестерни и валы .

Если передача не включена вообще, шестерни первичного вала вращаются, не передавая момент. При включении передачи одна из шестерен первичного вала соединяется с шестерней вторичного вала, и крутящий момент с соответствующим передаточным числом передается на вторичный вал коробки переключения передач. Отношение числа зубьев пары шестерен и образует передаточное число. Все передачи синхронизированы. Благодаря синхронизаторам выравниваются скорости вала и шестерни, находящейся на этом валу, после чего муфта синхронизатора безударно соединяется с шестерней. В результате передачи включаются легко и бесшумно. Трущиеся элементы, притормаживая более быстро вращающиеся детали, обеспечивают совмещение входящих в контакт деталей

Синхронизация происходит в течение долей секунды, поэтому при переключении передач важно переводить рычаг плавно, с некоторой выдержкой

Перегазовка при эксплуатации полностью синхронизированной коробки переключения передач обычно не требуется. Только при низких температурах и густом трансмиссионном масле она может помочь при переходе на пониженную передачу.

Передачи переднего и заднего хода .

Рис. 6.5. Расположение тяг переключения передач у пятиступенчатой механической коробки передач

Три первые передачи переднего хода повышают крутящий момент. 4-я, так называемая прямая передача, передает крутящий момент примерно в соотношении 1:1. На 5-й передаче частота оборотов ведомого вала выше частоты оборотов двигателя. Для того чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, имеется дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения колес на противоположное. Когда вы выбираете рычагом переключения нужную передачу, движение рычага через тяги (рис. 6.5) передается механизму переключения в коробке передач.

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Установите автомобиль на подставки и снимите нижнюю защиту двигателя.

Рис. 6.6. Фиксация промежуточных рычагов механической коробки переключения передач с помощью сверла (стрелка) диаметром 5,9 мм

3. Зафиксируйте промежуточные рычаги (под опорой рычага переключения), вставив сверло диаметром 5,9 мм в отверстия опоры механизма переключения и промежуточных рычагов (рис 6.6). На СТОА для этого применяют специальный фиксирующий палец диаметром 5,9 мм.

Рис. 6.7. Для регулировки тяг следует ослабить показанные стрелками болты и переместить тяги в установленное положение

4. Если длина каждой тяги соответствует требуемой, тяги без дополнительного смещения должны подходить к промежуточным рычагам механизма переключения. В противном случае ослабьте болты (рис. 6.7, стрелки) крепления тяг к коробке переключения передач и переместите тяги в установленное положение.

5. Переведите рычаг переключения на коробке передач в нейтральное положение и в этом положении затяните болты.

6. Выньте сверло и проверьте переключение передач при работающем двигателе.

Как Отрегулировать Кулису Мерседес 207 208 209 210 310 410 508 Т1

Кулиса мерседес Т1 207 410

Mercedes Benz КУЛИСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Да чтоб тебя Замена ремня MERCEDES 308D T1

Мерседес т1 207 410д MERCEDES 310D

Мерседес 208 Д смазка передних ступичных подшипников

Тормозная система MERCEDES T1 207D Ремонт задних барабанных тормозов Колодки цилиндры трубки

Ремонт задних тормозов Мерседес Т1

Ремонт рулевого редуктора MERSEDES 208D

ЗАМЕНА ЦИЛИНДРОВ СЦЕПЛЕНИЯ Мерседес ПРОПАЛО СЦЕПЛЕНИЕ AutoDogTV Дырявыймерс 2018 29

мерседес 308D ремонтируем датчик топлива часть1

Как отрегулировать рулевой редуктор Mercedes S Class 1995 г

Мерседес 208 Д замена заднего моста

Замена крестовины и подвесного подшипника на Мерседесе

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ МЕРСЕДЕС W124 ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

Замена редуктора мерседес и замена фланцев из механики на автомат

Как Игорёха менял сцепление Mercedes W124 Clutch Replacement

Слушают

Как Отрегулировать Кулису Мерседес 207 208 209 210 310 410 508 Т1

Softly And Tenderly Amy Grant

Merdan Nurgylyjow Mejnun Eyledi

Неболей Баста Zivert

Я Мешаю Ментос С Колой

Пока Лена Проблем Мирби 10 Часов

Havana Jah Khalib

Bokep Sma Indo Viral Lagi

Bill Frisell Introduction

Fish Feat Cappadonna Raekwon Ghostface Killah

Prank Ojol Ngentot

Гуф Письмо Домой Unofficial Video

Озвучка Для World Of Tanks Радиопереговоры

Common Emotion Feat Mnek Rudimental

Video Mesum Bokep Ngentot Artis Indo Hot

Питерда Юрган Узбек Кизлар

Жаны Клип 2017 2018 Нуртилек Абдирашитов Кутуп Журом

Пародия На Morgenshtern Если Я Спал С Тобой

Кавл Кисми 120 Марги Явус

Enrique Iglesias Escape Live In Malta

Через Сад Виноград

Men Seni Qelbime Gizlemisem Basqasini Sevmemisem Ama Sen Ureyimle Oynamisan

Concerto For Cello And Orchestra In G Major G480 Iii Allegro

Omer Bukulmezoglu Open Your

Неправильная Миша Марвин

Клава Кока Нелетто

Краш Клава Кока

Wwe Hall Of Fame Hall Of Fame Theme Song 2013 By The Script Custom

Юлдуз Усманова Отажон Кушиги

Акыш Сапаров Песня Мави Мави

Скачивают

Master Sura Ту Боши Бо Ман 2020

Niletto Любимка Big Love Show 2020

Кристина Орбакайте И Никита Пресняков Голубой Огонек 2015 Кристина Орбакайте

Abokan Bokpe V Shavar Henry

God Bless Blue Fresh Out Let Me Tell Y All About Jail

Азия Нановакцина Из Казахстана И Испытания На Добровольцах

Первоуральск 2020 Камера На Дне Городского Пруда Юлиус Фучик История Происхождения Города

Canli Ifa Gitarada Rumum Arxamca Gedir Whatcap Ve Instagram Cun Vide

Jemile Samammet Owezow Kasoy

Sholawat Merdu Pengantar Tidur Bayi 2020 Tanpa Iklan

Федосей Наговицын New Посвящается Памяти Легендарного Шансонье Сергею Наговицыну

Hornet Vs The Hollow Knight Fan Animation

Ottawa Fury Fc Vs Loudoun United Fc April 13Th 2019

Abokan Bokpe V Shavar Henry

Задачи По Химии Молярная Масса Смеси Газов 2

Abokan Bopke V Hugo Daniel Casanovas

Bokpe Pator Rakdiya Manu Makap Kardiya

Alt V Gta Network Rage Mp Serverside Vs Clientside

Как отрегулировать кулисы на мерседесе

Тяга на кронштейне и соответственно тросик отвечают за включение 1,2,5,6 и задней передач, у меня она как-то слетела с шарика на тросе и ехал до ремонтников на 3,4-й, кстати нормально вполне трогается))

Я еще не менял, с этими снегопадами ваще пересел на ниву, надоело везде застревать, так что пока без коментариев.

Спасибо, понял. У меня тоже слетела эта тяга с шарика, возможно по причине случайного включения задней передачи на ходу, благо трогается с 3й

Волнует что кулиса болтается и ручка КПП. Достаточно сильно шевелится Соединительный рычаг(14 U-образной формы) Центрального блока привода переключения(2). Закреплен он в 3 местах видимо через уплотнительные втулки которые наверное износились. Так и должно быть или он должен быть жестко закреплен? А также рычаг ручки ПП в месте где он шарообразный зажат в пластмассовом корпусе есть вертикальный люфт. Нужно заменить пластмассовый корпус? есть ли какой нибудь ремкомплект?

Регулировка тяг кулисы МКПП

Привет! Сложилась неприятная картинка: лопнул наконечник тяги кулисы МКПП. Посреди дороги ) Включается только третья и четвертая. Кое как дотащили меня до сервиса (АРА сервис, других вариантов в радиусе N км. не наблюдалось ( ). На подъемнике выяснилось, что лопнул наконечник тяги + соскочила вторая тяга. Так как сервис АРА — как правильно поставить тяги на свои места и отрегулировать они не знают. Пробовали воткнуть штифт и отрегулячить длину — не втыкается задняя, первая нормально, вторая плохо выключается(3,4 которая не соскочила — Ок), пятая тож плоховато выключается(но здесь наверно сама кулиса косячит). Вопрос: как правильно отрегулировать длину тяг. При регулировке все передачи должны быть выключены (стоять в центральных положениях). Какие еще варианты и тонкости могут быть.

P.S. сегодня собирались ехать на предпродажный осмотр — ну ни как он у меня не хочет продаваться: как едем на смотрины — ну обязательно что-нибудь накроется ((

Как отрегулировать кулису мерседес 207 208 209 210 310 410 508 Т1 ботинок

Кулиса Мерседес Т1 лайфхак Подробнее

Нюансы и тонкости ремонта кулисы Mercedes-Benz 207-410d-508d Подробнее

MERCEDES T1 207-410D| Обзор, на что обратить внимание при покупке БУС-а | Стоит ли покупать? Подробнее

Кулиса Mercedec 207D-410D после ремонта. Состояние лучше новой! Подробнее

Обзор работы кулисы и включения передач Mercedes-Benz 207-410d-508d Подробнее

Кулиса мерседес Т1 207-410 Подробнее

Ремонт кулис Mercedes-Benz 207-410d-508d Подробнее

MERCEDES 310D ремонт (разный) Подробнее

мерседес 208 Д ,ремонт подрулевого переключателя. Подробнее

Мерседес т1 207-410д MERCEDES 310D Подробнее

Обзор неисправностей перед ремонтом кулисы подписчика Подробнее

Восстановление MERCEDES T1 207D Ремонт мерса 207Д Т1 бусик Подробнее

Кулиса Mercedes 207D сварная после сборки Подробнее

Ремонт кулисы Mercedec 207D 1990г. Подробнее

Работа по Питеру через АТИ . Замена кулисы КПП на Мерседес Т1 Подробнее

Мерседес 410 стоит ли покупать. Подробнее

Полный обзор ремонта кулисы Mercedec Benz 207-410-508d. Все подробности на видео. Подробнее

Колеса Мерседес Т1 Подробнее

MERCEDES T1 207-410D| Рулевые тяги и наконечники | Замена, выбор производителя и сборка/разборка ! Подробнее

Mercedes-Benz C-class kompressor › Logbook › Ремонт кулисы МКПП 6ст. Mercedes w203.

Всем добрый день. Решил написать наконецто пост по Ремонту кулисы МКПП Mercedes w203.Моя модель с 230 sport coupe. 2001 г. Дорест. 6 ступка. Но я думаю это болезнь всех 203 кто на ручке.Я думаю принципиальных отличий у них нету.Многие пишут болтается как х*й в стакане))Плохо втыкаются передачи.А все потому что регулировка нашей кулисы на столько должна быть точной, что пару сантиметров играют большою роль.Чем это все чревата. Разбивается наша коробка от таких не попаданий в скоростя. Поэтому ребята у кого это болячка, не затягивайте.Все форумы облазил.Обзванивал кучу сервисов, многие даже не берутся. А кому то проще заменить деталь целиком. Но это отдельная история как ездил на ремонт ремонт компрессора к Zlak99.Долго изучал этот вопрос даже хотел с Польши кулису заказать.Потому что новая стоит 30к. И покупать ее из за разбитой пластмаски как то не многие думаю горят.Я даже рассматривал ремкомплек, от Mercedes Vito если не ошибаюсь.

Кому нужен трос на кулису, вот номер А 210 260 03 51. На схеме он у нас не бьется.Взят с другого мерседеса схемы w210 или w211 со схожей коробкой передач. На схеме номер 155. Под номером 100, вот номер, если кому нужен A 211 267 03 40

1 Нет большой необходимости разбирать селектор, достаточно снять его, доступ к валу есть, спокойно пропшикать вэдэшкой, выждать несколько часов для успокоения, по возможности протереть и смазать. ИМХО, будет достаточно.

2 Если случай особо запущен или вам не имется, разбираем. Только внимание, не откручивайте ни какие болты, вообще.

Болты на этой картинке крепят металлическую пластину/направляющую, ее снимать вообще нет ни какой необходимости, даже при полном разборе, по этому их не трогаем совсем

Саморезы на этой картинке крепят механизм блокировки и собственно пока мы его не снимем, вал нам полностью не снять. Зато нижняя крышка снимается без проблем. Для облегчения дальнейшей сборки снимаем только нижнюю крышку, имеем практически 100% доступ к валу, тут уж и наждачкой можно почистить и вообще провести 99% работ.

Если хотите полностью разобрать селектор выкручиваем эти два самореза и снимаем весь механизм.

При сборке обратить внимание на блок подсветки/блок положения ручки АКПП (хотя этот блок задает программу только в 4-3-2-1 положениях и кнопкой W/S ), внизу там есть паз, в который входит штырек. Для понимания положения сбоку есть маленькое окно, в котором появляется белая "метка" при включении положения R. Относительно этой метки ставим положение P, дабы точно не ошибиться.

Сборку производим в следующем порядке:
1 В верхнюю крышку вставляем электронный блок
2 Устанавливаем вал
3 Прикручиваем сбоку механизм блокировки
4 Надеваем на механизм блокировки кулачок
5 Устанавливаем нижнюю крышку

При правильной сборке все легко встает на свои места.
Положения P R N фиксируются в коробке. Положение D 4-3-2-1 фиксирует металлическая пластина и шариковый фиксатор расположенный в селекторе.

Проблема: кулиса доходит до положения D, выделенного красной стрелкой, а дальше не двигается (фото 1). Откручиваем и снимаем рычаг АКПП. Для этого сначала откручиваем конус под рычагом, против часовой стрелки, затем снимаем вниз, но не забываем придерживать рычаг АКПП (фото 2).

1. Проблема: не двигается кулиса

2. Снимаем конус рычага

Снимаем панельку (фото 3). Снимаем накладную деревянную панель (фото 4).

3. Снимаем пластиковую панель

4. Снимаем панель из дерева

От деревянной панели отключаем провода (фото 5, 6).

5. Отсоединением провода панели

6. Отсоединяем провода панели

Снимаем пепельницу (фото 7). Приподнимаем ткань под подлокотником (фото 8).

7. Снимаем перельницу

8. Поднимаем ткань

Откручиваем болты, открыв подлокотник (фото 9). У блока АКПП отсоединяем крепежные болты, поднимаем по направляющим вверх, снимаем весь центральный туннель (фото 10).

9. Откручиваем болты под подлокотником

10. Отсоединяем блок АКПП

Отсоединяем воздуховоды (фото 11). Они отсоединяются в отмеченных кружочками местах и снимаются (фото 12).

11. Отсоединяем воздуховоды

12. Точки отсоединения

Приступаем к демонтажу блока АКПП, для этого используем шестигранник (фото 13). С задней стороны отсоединяем три проходящих провода (фото 14).

13. Демонтируем блок

14. Отсоединяем провода

Когда блок откручен, аккуратно приподнимаем его вверх (фото 15). Под блоком находится рычаг (фото 16).

15. Рычаг

16. Фиксируем рычаг

Теперь надо подвязать и зафиксировать рычаг для того, чтобы он не провалился вниз (фото 17). Отсоединяем фиксатор, блок АКПП отсоединяем от рычага (фото 18). Когда блок рычага демонтирован, можно начать ремонт.

17. Разъединяем блок АКПП с рычагом

18. Блок рычага

Приступаем к разборке снятого блока (фото 19). Для ремонта могут пригодиться специальные пластиковые инструменты (фото 20), которые хорошо подходят специально для разбора салона и его пластиковых деталей.

19. Приступаем к ремонту

20. Инструменты для работы в салоне

Отсоединяем пластиковые фиксаторы и снимаем накладку (фото 21). С другой стороны блока откручиваем болты в виде звездочек (фото 22).

21. Отсоединяем пластиковые фиксаторы

22. Откручиваем болты

Разделяем блок с помощью пластиковых инструментов (фото 23). Делаем это постепенно, без спешки, по кругу отгибая их, так как фиксаторов много (фото 24).

22. Разбираем блок

24. Отсоединяем все фиксаторы

После всех манипуляций получаем блок, разделенный на части (фото 25). Во всех внутренних частях есть важное место стыковки рычага с валом (фото 26). В данном примере это место было загрязнено и заржавело.

25. Блок разделен на части

26. Место стыковки рычага с валом

Все детали этого узла надо смазать и разработать (фото 27). Затем очищаем от ржавчины, вытираем насухо и тщательно смазываем узлы, отмеченные красным цветом (фото 28).

27. Все детали очищаем и разрабатываем

28. Тщательно смазываем все узлы

Затем тщательно производим сборку в обратном порядке. Неисправность устранена.

Снимаем рычаги, держащие стопорные шайбы, а со стороны салона отвинчиваем болты. Весь механизм кулисы снят (фото 1). Теперь основательно разбираем его (фото 2).

1. Механизм кулисы

2. Разборка кулисы

Обычные проблемы в работе кулисы доставляет износ резиновых втулок, которые запрессованы в вилку (фото 3). Постепенно резиновые втулки или сайленты, становятся непригодными, поэтому рычаг болтается а передачи можно включить только с усилием. Сайлентблоки устанавливаются для того, чтобы создать мягкое и точное переключение передач. Извлекаем стопорное кольцо и вынимаем штифт (фото 4).

3. Резиновые втулки

4. Вынимаем штифт

Теперь все разобрано (фото 5). Промываем все детали, хорошо просушиваем (фото 6).

5.Кулиса разобрана

6. Прочищаем и высушиваем все детали

Если износ достаточно велик, втулки просто вываливаются сами (фото 7). Теперь ножом удаляем остатки загрязнений вместе с изношенной резиной (фото 8).

7. Изношенная втулка

8. Удаляем остатки грязи

Всю поверхность внутри шлифуем шкуркой (фото 9). Маленькие втулки также зачищаем (фото 10).

9. Шлифуем внутр. поверхность

10. Чистим маленькие втулки

Теперь из всего имеющегося арсенала, выбираем только то, что нам нужно, подходящую резиновую деталь (фото 11). Подходящая деталь может подойти и от другого автомобиля, например от свечных проводов, главное чтобы резина была советующей жёсткости (фото 12).

11. Резина для новой втулки

12. Подгон новой детали

Одеваем втулку (фото 13). На качество работы влияет то, насколько плотно получиться подогнать резину к втулке. После того, как все подобрано и подрезано по размеру, металлическую втулку вставляем внутрь резиновой и закрепляем клеем супермомент (фото 14).

13. Примерка втулки

14. Обрезка по размеру

Все детали не забываем обработать шкуркой, обезжирить и все сделать аккуратно (фото 15). Теперь надо примерить, будет ли возможность благополучно зажать штифт с помощью стопорных колец (фото 16).

15. Все детали чистим и обезжириваем

16. Втулки закрепляем супермоментом

Вклеиваем во втулки сайленты для рычага(фото 17). Теперь вилка кулисы обладает новыми сайлентами, и переключение передач происходит без трудностей, в рабочем режиме, легко и точно (фото 18).

Сегодня снял и разобрал кулису, почистил контакты в контактном блоке, смазал и т.д.

И всё время сканер показывал ошибку селектора акпп, до и на холодную долго переключались первая и вторая ( возможно вторая и третья скорость, т.к. W ) , И первые 200-300 метров были пинки. На прогретой коробке всё в норме.

Сейчас машина на переварке и проверить работу селектора и коробки нет возможности.

Выеду — отпишусь о результате.

190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

Продолжаем про кулису АКПП на 210-ом

Все сошлись на мнении, что разбилась втулка..

Сегодня созвонился с мастером коробок.. Так вот, на пред моделях (124 и 140) это действительно была втулка..
В моем же случае — электронная плата в блоке включения передач (ну в салоне стоит, где собственно ходит рычаг кулисы)..

Вот никто номерочек не подскажет мне? Этой злосчастной платы?
WDB2100811X010299

было сказано про втулки: 38 и 86, т.к. они могут влиять на нечеткие срабатывания переключателя 107

А что можно исправлять в электронном блоке? Кстати, картинка не от моей машины.. Ваще-та)))))

Просто электронный блок с разборки — 1500 р.. Есть в наличии..

Пришел домой, залил в него спиртику, поболтал, вылил.. Поставил на батарею до завтра.. Просушил и вуаля..
Не?

Не то, чтобы сильно.. Просто номера другие Втулки заказал.. Плюс еще шторку поменяю..

Что касается электронного блока — как мне кажется и в нем дело может быть.. Не знаю, что там может сломаться, но мне уже и во втором месте порекомендовали его поменять..

Вобщем, вроде в субботу поеду в сервис.. А то надоело по 20 минут держать кулису, чтобы ехать нормально.

Сказали, что при замене надо еще адаптации коробки сбрасывать.. Может поедет получше?))))

Ремонт кулисы АКПП на W210

1. Проблема: не двигается кулиса

2. Снимаем конус рычага

Снимаем панельку (фото 3). Снимаем накладную деревянную панель (фото 4).

3. Снимаем пластиковую панель

4. Снимаем панель из дерева

От деревянной панели отключаем провода (фото 5, 6).

5. Отсоединением провода панели

6. Отсоединяем провода панели

Снимаем пепельницу (фото 7). Приподнимаем ткань под подлокотником (фото 8).

7. Снимаем перельницу

8. Поднимаем ткань

9. Откручиваем болты под подлокотником

10. Отсоединяем блок АКПП

Отсоединяем воздуховоды (фото 11). Они отсоединяются в отмеченных кружочками местах и снимаются (фото 12).

11. Отсоединяем воздуховоды

12. Точки отсоединения

13. Демонтируем блок

14. Отсоединяем провода

Когда блок откручен, аккуратно приподнимаем его вверх (фото 15). Под блоком находится рычаг (фото 16).

15. Рычаг

16. Фиксируем рычаг

17. Разъединяем блок АКПП с рычагом

18. Блок рычага

19. Приступаем к ремонту

20. Инструменты для работы в салоне

21. Отсоединяем пластиковые фиксаторы

22. Откручиваем болты

22. Разбираем блок

24. Отсоединяем все фиксаторы

25. Блок разделен на части

26. Место стыковки рычага с валом

27. Все детали очищаем и разрабатываем

28. Тщательно смазываем все узлы

Затем тщательно производим сборку в обратном порядке. Неисправность устранена.

не работает селекто(кулиса)АКПП 722.6

Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

BullTerrier32 писал(а): Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Читайте также: