Ремонт кулисы мерседес 211

Обновлено: 17.06.2026

Уж чего есть.В ВИСе не перевели.Лень переводчиком Гугл воспользоваться. Там по одним картинкам всё понятно.

Денис3005

Активный пользователь

Извините. подскажите не могу разобраться как добраться до болтов в подлокотнике и как снять телефонные приспособление?И что изображено на первой картинке в файле Elektronisches Wählhebelmodul (EWM) aus-, einbauen.pdf? Это где находится?

Вложения

sergey55

Активный пользователь

Сам долго думал кааааак? Передняя часть подлокотника на раз получилось отсоединить. Заднюю же ковырял долго. Пепельницу заднюю чуть не сломал, климат задний разобрал. Все без успехов. С телефона интернет плохо грузил, нашел какое то текстовое объяснение. С подлокотника вынимаешь тряпочный коврик, под ним пластиковая основа. В ней увидите две прямоугольные прорези(отверстия) ближе к селектору. В эти прорези(отверстия) вставьте тонкую отвертку чтобы отсоединить пластиковое основание потягивая слегка при этом за круглое отверстие в этом же основании. Сняли эту пластмаску - там в задней части подлокотника увидите два болта торкс. Полностью я не снимал подлокотник, приподнял и вытащил селектор! С остальным думаю справитесь!

sergey55

Активный пользователь

Какой именно селектор

Подскажите пожалуйста какой именно селектор мне нужен. На разбор позвонил - ввели в заблуждение что именно по артикулу нужно. Продиктовал им свой артикул А2112671624 говорит такого номера нет. Есть каких то два от заднеприводных. У меня тоже задний привод. WIN - WDBUF65JX3A065231.

pahan.spb

Гений мысли

Денис3005

Активный пользователь

Спасибо большое! Подскажите пожалуйста еще один момент. во вложенном файле pdf на первой картинке что это изображено? где это находится?

Вложения

MasterW220

Легенда форума

Это регулировка тяги от селектора до АКПП. Находится под днищем! При замене селектора вам придется ее отсоединить сняв стопор и вынув тягу! Не трогайте саму регулировку.

Диагност - не тот что тупо стирает ошибки.
Диагност - тот кто умеет с ними работать.
Для СПАСИБО есть кнопка - Мне нравится!

Денис3005

Активный пользователь

Спасибо большое! Скажите при замене селектора и соответственно снятии этой тяги важно в каком положении стоит селектор? Он обязательно должен в D стоять? Или может в Р стоять?

Денис3005

Активный пользователь

MasterW220

Легенда форума

Я же сказал - под днищем машины!
На картинке в предыдущих постах она под номером 80
На 203 я ее отсоединял подняв кулису вверх. Главное не упустить саму тягу. Менять кулису лучше всего в положении P

Денис3005

Активный пользователь

Спасибо. Скажите во вложенном файле нужно вытащить штифт 120 и все детали 100, 18, 19 и 15 снимать можно я правильно понимаю?

Вложения

Денис3005

Активный пользователь

И еще вопросик может ли проблема быть связана с нерабочим индикатором включенной передачи (под номером 70)?

Вложения

sergey55

Активный пользователь

И еще вопросик может ли проблема быть связана с нерабочим индикатором включенной передачи (под номером 70)?

Здравствуйте! Думаю по картинке вам все объяснили насчет тяги. Да конечно удобнее будет производить замену селектора на яме или подъемнике. На счет индикатора могу тоже сомневаться, у меня работал.
Ну а у меня сегодня радость. Заменил селектор. Ни каких даже малейших толчков при переключении! Все работает! Последовательность моя была такова: Выставил на подъемник, отсоединил акб, поднял машину и отсоединил тягу от селектора в положении Р (сняв стопорное кольцо). Все, снизу селектор ничего не держит. Опустил и далее разбор с салоне. Снял деревянную облицовку с селектора, вытащил пепельницу, открыл доступ к болтам в вещевом ящике. Открутил 4 болта торкс - подлокотник откручен для того чтобы его можно было приподнять. Далее отсоединил все коммуникации от селектора и непосредственно открутил сам селектор. Тросик от селектора неудобно отсоединять. Все, демонтаж окончен, может что и пропустил. Сборка в обратной последовательности. Болты селектора к кузову при сборке пошли на перекос. Не мог понять почему, затянув, селектор шевелится. Снимал снова и прогонял резьбу. Час времени заняло с перекуром и чаепитием.
На разборе при покупке было 2 варианта. Один с двумя штекерами, другой с одним. Хорошо что накануне разбирал смотрел что там, да как. Разборщики хотели меня на замену еще намазать 1000р диагностика + 2000 работа + сам селектор 7000р. А по телефону сказали 6000р. В итоге заплатил 6, дали чек и возможность возврата.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

sergey55

Активный пользователь

Денис3005

Активный пользователь

Поздравляю вас с удачной заменой! Скажите пожалуйста, а стопорное кольцо под каким номеров в ссылке постом ниже?

Денис3005

Активный пользователь

Парни и еще вопросик! Может ли такая проблема с коробкой быть связана с самой тягой? Может ли эта тяга откругиться например? Или со своего места соскочить?

Нередкой проблемой на E и C классах Мерседес в w211 и w203 кузовах являются неисправности АКПП. Например, к нам часто обращаются владельцы C- E-class с жалобами на зависание селектора коробки передач. В частности, при подобной неисправности зависает положение селектора на приборной доске, и скорости перестают переключаться.

Распространённые дефекты рычага переключения передач на W203 и W211 Mercedes-Benz:

- зависание селектора на приборной панели

- коробка пинается, движение возможно только на 1-ой передаче

- при диагностике выдаётся неисправность датчика положения селектора АКПП.

Некоторые способы самостоятельного устранения дефекта кулисы коробки передач на C- E-классе автовладельцами

Многие владельцы Мерседес привыкли не обращать внимание на выдаваемые машиной ошибки и стирать их при первом заезде на СТО, что приводит к тому, что их невозможно идентифицировать впоследствии. Но часть ошибок на 203 и 211 Мерседес не стираются до устранения неисправности и заставляют обратить на них внимание собственников авто.

На данных фото демонтированные для ремонта кулисы 211 Мерседеса.

К примеру, не удаляются следующие ошибки рычага АКПП:

P2001 - 2001 - defective structural unit n15/3 (Неисправен конструктивный узел N15/3 (блок управления EGS))

P1856 - 1856 - selector lever module position detection has failed (неисправность датчика положения селектора кпп)

Это как раз ничто иное, как неисправности, связанные с селектором коробки передач. Дефект достаточно серьёзный, чтобы пренебрегать им или заниматься ремонтом лично. Однако, по советам с форумов, собственники Мерседес w211 пытаются чинить кулису в домашних условиях, или что немногим лучше, в сервисах по ремонту ноутбуков и сотовых телефонов. Но в таком случае по прошествии пары недель все неисправности могут вернуться, а проблема может даже усугубиться, и тогда потребуется только замена всей кулисы АКПП.

Оптимальное решение проблемы с зависанием селектора АКП на 203 и 211 Мерседес

У нас в лаборатории подход более серьёзный. Например, наши мастера меняют элементы обвязки процессора, блок перепрограммируется, обновляются ячейки памяти в микроконтроллере, положение селектора параметрируется на стенде. То есть, работа электронного блока адаптируется под механическое положение рычага.

В связи с этим, для ремонта нам требуется кулиса в сборе, а не разобранная, со снятым электронным блоком. Следовательно, нам нужно привезти кулису, не разбирая её и не вынимая электронный блок, так как работа электроники и механики неразрывно связана, они дополняют друг друга. Привозить или присылать электронный блок отдельно не имеет смысла.

Как снять кулису КПП на 203 и 211 Мерседес?

Первым делом вытаскивается наружная панель кулисы с пепельницей. Затем откручивается пара накладок вдоль селектора (два черных болта), откручивается подлокотник (два болта на дне), он подвигается назад.

Далее, в стыке, где были селектор и пепельница, выкручиваются 3 болта (по бокам и в центре) и вытягивается распорка. Выкручивается из селектора 3 болта на 10, проворачивается и вытаскивается тросик зажигания (с белой фишкой).

Селектор вытягивается вверх, фиксируется (например, проволокой) тягу АКПП к рулю, аккуратно (может выскочить и потеряться. ) поддевается кольцо-фиксатор отверткой. Отсоединяется фишка, и – вуаля ☺ – работа по демонтажу селектора завершена!

На фото - Сюда вставляется трос от замка зажигания, он вынимается без инструмента, просто нажатием.

Обращайтесь к профессионалам!

Не рискуйте, обращаясь к случайным мастерам за ремонтом селектора мерседесовской коробки передач! Гаражные мастера сделают все так же, как и сам пользователь авто, так как они не имеют опыта и пользуются теми же форумами. Это может привести к ещё более печальным последствиям, чем было до ремонта! В нашей лаборатории на дорогостоящем оборудовании работают мастера узкого профиля, которые имеют опыт по направлению ремонта кулис к автомобилям Mercedes более 20 лет! Обращайтесь к нам, безупречно и в сжатые сроки отремонтируем селектор КПП E-класса Мерседес!

Звоните прямо сейчас и мы предоставим гарантию на свою работу от 6 месяцев!

Достаточно распространённой проблемой на некоторых модификациях Мерседес, например, на W203, W210, W211 кузовах является проблема с коробкой передач. Алгоритм решения проблемы с автомобилем зависит от модели вашей машины и модификации коробки передач.

Самая распространённая проблема с коробкой – это когда Мерседес не переключает АКПП. При этом существует два принципиально важных момента. Первый – это работа селектора, либо механического, если рукоятка переключения передач находится между сидений, как на Мерседес W203, W210, W211 кузовах, либо электронного селектора, который находится на руле, как на более поздних моделях, с коробкой 7-G tronic.

То есть, за включение передач P-R-N-D отвечает селектор или кулиса – механическая, либо электромеханическая. За включение передач в движении, 1-2-3-и т. д. передачи, отвечает уже блок управления коробкой передач. Поэтому, когда не переключается АКПП Мерседес в движении, то внимание следует обратить на работу механики и гидравлики непосредственно самой коробки передач.

На фото - демонтаж кулисы АКПП W220 Мерседес.

Причин может быть масса: выход из строя пакетов фрикционов, клапанов управления, неисправности гидроблока, электротрансформатора и самого блока управления коробкой.

Если не работает АКПП – например, не переключает передачи на неподвижной машине, то проблему следует искать в электронном блоке управления селектором или в замке зажигания, который блокирует снятие автомобиля с паркинга.

В любом случае, если АКПП не переключает передачи, начинать поиск неисправности следует с определения симптомов, когда и при каких условиях, что именно не включается, после чего необходимо сделать электронную диагностику. Без диагностики точно понять, в чём проблема, когда не включаются передачи, практически невозможно. После считывания кодов ошибок, вы можете примерно оценить, какой узел или блок является причиной неисправности.

На Мерседес нередка проблема с распознаванием положения P-R-N-D. Как на электронных, так и на электромеханических селекторах выходит из строя блок управления, например, из-за попадания в него влаги, который перестаёт понимать состояние кулисы и блокирует её работу программно. По советам из интернета многие владельцы автомобиля или мастера автосервиса пытаются вскрыть блок управления и что-либо там сделать: обнулить, перепаять, произвести какую-либо замену. К сожалению, после такого вмешательства, блоки неремонтопригодны и их можно только заменять. То же самое касается и блоков коробки передач – если выявлен дефект по исполнительным механизмам коробки передач, например, клапанам управления, датчикам положения селектора, скорости, давления, температуры, то некоторые автовладельцы, по советам с форумов, пробуют вскрывать, программировать, перепаивать ЭБУ управления коробкой.

На фото: ремонт кулисы автоматической коробки передач 220 Мерседес.

Однако данные блоки управления являются сложными электронными устройствами, которые должны ремонтироваться в радиотехнических лабораториях, только специалистами с большим опытом работы в данных системах.

Лаборатория автомобильной электроники Бенсер располагает всем необходимым оборудованием и штатом мастеров-электронщиков, которые детально разбираются в неисправностях электроники, могут выполнить ремонт с соблюдением всех технологических процедур и операций, необходимых для дальнейшей надёжной эксплуатации блока в течении многих лет.

Если в блок не было вмешательства, в большинстве случаев, ремонт будет успешным и не потребуется дорогостоящая замена. Вам нужно лишь считать коды ошибок и перезвонить нашим специалистам. Мы проконсультируем вас по данной неисправности, подскажем оптимальный вариант решения проблемы, поможем с диагностикой. Если в вашу электронику было вмешательство непрофессиональных мастеров, мы можем заменить неисправный блок управления на бу или новый и адаптировать его к автомобилю.

Общие данные

На Мерседес кулиса АКПП является отдельным самостоятельным блоком, а не просто рукояткой переключения передач, как думают многие. Существует несколько модификаций блоков управления для E-klasse w211 C-klasse w203 A- B-klasse w169 кузовов.

Кулиса не снимается с паркинга.
Периодически не видит положения селектора.
Коробка пинается при переключении в P- R- D- на стоячей машине.
В актуальных значениях положения селектора прочерки.
Ошибка - недостоверное положение рычага переключения АКПП.
Нет связи с блоком управления рукояткой АКПП.

Кулиса устанавливалась на Мерседесы А-, C-. E-класса в кузовах w169, w203, w211, начиная с 2000 года.

В кулисе установлен блок управления, который нередко требуется привязывать к машине

Внутри кулисы расположен ЭБУ, который вы можете продиагностировать в любом Мерседес сервисе, считать коды ошибок и определить примерные симптомы неисправности. Так же в кулису встроен механизм блокировки переключения передач, защиты от угона и аварийных ситуаций.

В ряде модификаций в кулисе записаны коды привязки к машине и чтобы кулиса, купленная на разборке, заработала на вашем Мерседесе, в нее требуется записать именно коды вашей машины. Такая процедура выполняется у электронщиков специальным программатором и калькулятором дампа, а не диагностом в сервисе, ведь даже дилерской диагностикой выполнить это не удастся в противном случае любой воришка мог бы подставить бу кулису с замком зажигания и уехать на вашем Мерсе.

После вмешательства отремонтировать кулису проблематично, элементы и не выдерживают электростатических и механических повреждений

Если ранее кто-то пытался ее чинить, то вряд ли получится ее восстановить, т.к. привнесенные дефекты починить гораздо труднее и даже на первый взгляд, если все заработает, с течением времени появляются новые проблемы, а снимать ее и устанавливать на авто достаточно затратно. В таких случаях мы рекомендуем привезти кулису на диагностику для точной дефектовки или сразу купить б/у рукоятку АКПП и мы сможем привязать и адаптировать ее к автомобилю.

Если требуется сдвинуть авто с места нужно перевести рукоятку из -P- в положение нейтрали, для этого:

Достаточно снять обшивку и добраться до клавиши разблокировки на корпусе кулисы.
Длинным предметом нажать на рычаг разблокировки.
Перевести рукоятку в положение -N- удерживая нажатым клавишу.

Как выполнить диагностику селектора АКПП и понять, что вышло из строя?

Для работы с Мерседес крайне желательно наличие дилерского сканера, прочитав актуальные коды ошибок, можно прочитать руководство по их устранению прямо в программе. Удаляются ли ошибки? Попробуйте отследить зависит ли дефект от температуры салона, погодных условий, режимов работы коробки.

Если ошибок нет и дефект проявляется периодически откройте актуальные значения и отследите положение селектора правильно ли он его отслеживает и в каких режимах проявляется неисправность.

Ремонт электроники кулисы требуется на 211, когда вышли из строя “мозги” селектора, например, блок не видит положения и на щитке приборов не отображаются символы P R D N, или например, периодически, то снимается, то не снимается с паркинга и падает в аварийный режим.

Номера детали:

A 211 267 31 24 - A2112673124

A 203 260 31 09 - A2032603109

A 169 370 07 09 - A1693700709,

для Mercedes-Benz А-, C-. E-класса, W169, W203, W211, C160 C180 C200 C220 C230 C240 C270 C320 E200 E220 E230 E240 E270 E320 E500 A150 A160 A170 A180 A200 Turbo, 4Matic, AMG, CDI, Kompressor, 2000 г.

Туго включается вторая передача. При переключении (быстром) с 1-ой на 2-ую, как правило, все нормально. Если просто попробовать включить 2-ую передачу, то нужно прилагать существенно бОльшие усилия, чем для включения остальных скоростей (или ощущения, что ни как ненайдешь где 2-ая).
В целом рычаг КПП, как будто, расхлябан (после предидущей машины).
Сцепление схватывает почти при отпущенной педали.
?

Автотехцентр на Новорижском шоссе

osokin-reg

Пользователь

потребитель

Активный пользователь

регулируются длинами кулис на нейтралке через фиксирующий палец также как и на машинах предыдущих серий с мкпп 210 и124 в книжках это все есть. расхлябонность ручки кпп устраняется заменой резиновых втулочек в проушинах нижней части этого рычага и еще может заменой резин втулок в тягах кулисы

PRinT

Новый пользователь

Регулируется тросом, нет там никаких втулок и тяг кулис, ты говориш простарый образец кулисы в новых ничего такого нет как ты говориш
если рычаг болтается значит замена всей кулисы в зборе, рем комплектов не существует

потребитель

Активный пользователь

osokin-reg

Пользователь

Все сделано. Регулировка кулисы 1 минута, если знать как. Ничего общего с 210 нет.

Регулировка, лучше вдвоем:
Один садится и дергает рычаг, второй смотрит с низу как все работает.
От кулисы идет толстая тяга над карданом и уходит к рычагу коробки где то на верху - это все не регулируется и доступа к этому всему нет. Еще от кулисы слева от кардана и чуть ниже идет типа тросика в трубке или хитрая тяга (точно не разобрал) и подходит к рычагу КПП рядом с выходным валом. Вот при переходе тросика в рычаг стоит механизм - подпружиненая кнопка-стопор (оранжевая, у меня) которая фиксирует проходящий через нее "шток".
Тросик работает на движение рычага КПП "лево-право". (У меня для вкл. 1 и 2-ой передачи требовалось рычаг сильно упирать/прижимать влево).

Смысл регулировки:
п.1 нажать и держать подпружиненую кнопку-стопор
п.2 качнуть рычаг КПП влево/вправо (куда надо)
п.3 отпустить кнопку-стопор (проследить, чтобы фиксирующая "насечка" на кнопке, вошла в соответствующую "насечку" на штоке)

После первой попытки регулировки 1,2-я стали включаться хорошо, но 5,6-я пропали т.е. сдвинули слишком много. Подрегулировали в обратную сторону и добились нормального включения всех 6-и передач.

А "разболтанность" рычага КПП . через неделю привык, как будто так и должно быть, мимо скоростей же не промахиваюсь .

Читайте также: