Ремонт кулисы мерседес 190
Когда я взялся за восстановление "стодевяностика" мы с другом погнали ее своим ходом до маляров. Это была первая незабываемая поездка! Сначала еще было не смешно и даже как-то обидно, но чуть позже мы уже истерично ржали над каждой неприятностью. обо всем по порядку:
Дело было ранней весной, снега уже не было, а температура была около нуля, шёл дождь.
Машина завелась без проблем, но пока не прогрелась обороты держать не хотела то и дело глохла. именно тогда я узнал что у меня нет глушителя, а когда ехали в холод и дождь узнали что не работают ни печка ни дворники по дороге машина вела себя странно и периодически глохла, а где-то на середине поездки двигатель закипел и нам пришлось остановится. Потом были долгие споры с другом и прохожими о том куда же должен идти шланг из расширительного бочка который просто свисает. Но самым неприятным сюрпризом стало то, что у нее удалось найти только 3 передачи и задней среди них не было, я конечно не знал тогда еще сколько у нее их 4 или 5, но так чтобы 3 и без задней :0
Приятель посоветовал обратить внимание на износ сайлентблоков кулисы и если они пришли в негодность заменить их на подшипники 626Z но не без работы напильником по Мерседесу.
И так это стало первым моим делом после покраски. Снял, разобрал, отмыл, поколдовал с напильником и наждачкой, и собрал обратно. поставил на место по чертежу Mercedes и все у меня 5 скоростей но именно 5 задней так и не появилось. потом я выяснил что тяга задней-5 скоростей задевает демпфер на карданном вале и при попытке из под машины включить заднюю она в демпфер просто упирается и не идет дальше. По схемам мерседес я выяснил что у меня тяги между кулисой и коробкой от 4 ступенчатого коня и поэтому встать правильно они просто не способны. Нашел Рычаги от своей коробки, но и это не решило всех проблем — задняя не включалась и это было уже из-за кулисы которую как оказалось нужно знать как собрать.
И так 1 рекомендация для тех кто разбирает кулису: Без особой надобности не вынимайте из нее 3 рычага которые свисают снизу ибо на место их поставить весьма не просто.
2 рекомендация: Это то на чем я закасячил, стопор который кажется почти ненужной деталью на схеме он под номером 56 на самом деле не дал мне включать заднюю скорость хотя я поставил его строго ровно по оси всего механизма, на фото видно как я выставил его когда разбирал кулису во второй раз, конечно это верно скорее всего только для моего типа кулисы.
После всего "веселья" я поставил кулису и отрегулировал тяги (про это кстати тоже написано не мало) и все теперь у меня 12345 и R чему я безмерно рад.
Вполне возможно кулиса работала бы правильно и без ее ремонта, но не родные тяги да и притом не отрегулированы ей этого доказать так и не дали.
Детали 123 у меня вообще не было…
Давно-давно( наверное в другой Галактике), настолько давно что проипались фото снятия и разборки, добрались мои шаловливые до раздроченной кулисы для легендарной 5-ст МКПП 717.404 GL 275 E .
Кулиса страдала врожденной старческой засранностью и традиционно порванными сайлентблоками рычага переключения без которых процесс отлова нужной передачи был увлекателен примерно как болтание лопатой 200 литров г-на в бочке.
И меня это не устраивало. Раз влез ремонтировать то уже сделать красиво.
Ржавье уехало в пескоструй и оцинковку.
То что у меня оставалось было тщательно отмыто от ископаемой задеревеневшей до состояния угля смазки.
Номера деталей кулисы на Элькартсе
Набрал воздуха в легкие побольше, выдохнул и понеслось.
Собирал все на смазке CASTROL .Очень уж она мне нравится своей стойкостью к вымыванию, термостабильностью и удобным тюбиком.
Более всего доставляет хлопот попасть валом через все эти шаебочки.Но с помощью грязной матерщины и плоской отвертки удалось провести вал в положенную ему втулку .
Ну и прикрутить на положенное место уже проще простого
Надеюсь Михалыч одобрит?
Осталось найти "вялую утку" и кулиса укомплектована.
Ремонт кулисы МКПП (если нет ни денег ни запчастей ,-)
Авторский раздел. Подробное описание ремонта, тюнинга собственными силами с комментариями и приложенными фото.
Ну пять копеек от меня про разборку и замену сайлентов на кулисе для 5МКПП.
Модеры, если хотите. снесите в отдельную тему про 5МКПП, но я считаю, что и в этой теме информация будет полезной..
Вот оригинальные ремкомплект кулисы 5МКПП и сама кулиса
а вот как его использовать:
снимаем стопорное кольцо штифта
снимаем шток к тоторму крепится ручка переключения передач
Видим куски резины, торчащие из сайлент-блоков. Сайленты с хлам разбиты..
Разбираем всё, вытирая старую грязную смазку..
Достаем ремкомплект и
перепресовываем сайленты в тисочках..
Без доработки напильником никак ))
Срезал один выступ, т.к. имеющийся ремкомплект - для кулисы, задня на которой включается влево и вверх.. А имеющаяся куиса - с задней вправо и вниз..
на шарнире, кстати, нефиговая выработка..
полюбовавшись на все это, собираем обратно))
спасибо за внимание
ЕхW201 190E 1987 2.0 KE-Jetroniс
ЕхW201 190E 1992 2.6 KE-Jetroniс
ЕхW201 190D 1986 2.0 D
W201 Avantgarde Azzurro М104 installed
S124 TD
можно вилку и сайленты купитьь отдельно..
там остальное-то и не нужно по большому счету из ремкомплекта
ЕхW201 190E 1987 2.0 KE-Jetroniс
ЕхW201 190E 1992 2.6 KE-Jetroniс
ЕхW201 190D 1986 2.0 D
W201 Avantgarde Azzurro М104 installed
S124 TD
перепресовываем сайленты в тисочках..
[/b]
несоветую так делать, металл хрупкий
а замена вилки - правильное решение, шарик изнашиваеться,
ну можно найти кусок П-обрахного швеллера шириной см пять и перепрессовать по-правильному..
но у меня под рукой не было ничего подходящего, поэтому перепрессовал, как на фото..
А вообще, чтобы силуминовую вилку сломать, усилие нужно большее, чем при запрессовке сайлентов..
главное чтобы призапрессовке не было перекоса. вот в таком случае возможны траблы
ЕхW201 190E 1987 2.0 KE-Jetroniс
ЕхW201 190E 1992 2.6 KE-Jetroniс
ЕхW201 190D 1986 2.0 D
W201 Avantgarde Azzurro М104 installed
S124 TD
На счёт замены вилки не поспорю. Когда менял себе сайленты пару месяцев назад, не обратил внимания на шарик. Но работает отлично. Ща машину разобрал к кузовным работам, проверю обязательно шарик. Уж очень интересно стало
На счёт замены вилки не поспорю. Когда менял себе сайленты пару месяцев назад, не обратил внимания на шарик. Но работает отлично. Ща машину разобрал к кузовным работам, проверю обязательно шарик. Уж очень интересно стало
На той кулисе, что я перебирал, люфт в шарнире был небольшой, даже при показанном на фотографиии износе шарика вилки.
Так что можешь расслабится и не разбирать сво кулису заново
ЕхW201 190E 1987 2.0 KE-Jetroniс
ЕхW201 190E 1992 2.6 KE-Jetroniс
ЕхW201 190D 1986 2.0 D
W201 Avantgarde Azzurro М104 installed
S124 TD
На той кулисе, что я перебирал, люфт в шарнире был небольшой, даже при показанном на фотографиии износе шарика вилки.
Так что можешь расслабится и не разбирать сво кулису заново
сегодня воспользовался предложеным методом ремонта кулисы при помощи жигулёвских насвешников . скоростя гораздо приятней и легче стали включатся . спасибо автору .а так бы пришлось ехать в город искать эти саленблочки и то нашёл бы или нет вопрос.
Снимаем рычаги, держащие стопорные шайбы, а со стороны салона отвинчиваем болты. Весь механизм кулисы снят (фото 1). Теперь основательно разбираем его (фото 2).
 |
| 1. Механизм кулисы |
 |
| 2. Разборка кулисы |
Обычные проблемы в работе кулисы доставляет износ резиновых втулок, которые запрессованы в вилку (фото 3). Постепенно резиновые втулки или сайленты, становятся непригодными, поэтому рычаг болтается а передачи можно включить только с усилием. Сайлентблоки устанавливаются для того, чтобы создать мягкое и точное переключение передач. Извлекаем стопорное кольцо и вынимаем штифт (фото 4).
 |
| 3. Резиновые втулки |
 |
| 4. Вынимаем штифт |
Теперь все разобрано (фото 5). Промываем все детали, хорошо просушиваем (фото 6).
 |
| 5.Кулиса разобрана |
 |
| 6. Прочищаем и высушиваем все детали |
Если износ достаточно велик, втулки просто вываливаются сами (фото 7). Теперь ножом удаляем остатки загрязнений вместе с изношенной резиной (фото 8).
 |
| 7. Изношенная втулка |
 |
| 8. Удаляем остатки грязи |
Всю поверхность внутри шлифуем шкуркой (фото 9). Маленькие втулки также зачищаем (фото 10).
 |
| 9. Шлифуем внутр. поверхность |
 |
| 10. Чистим маленькие втулки |
Теперь из всего имеющегося арсенала, выбираем только то, что нам нужно, подходящую резиновую деталь (фото 11). Подходящая деталь может подойти и от другого автомобиля, например от свечных проводов, главное чтобы резина была советующей жёсткости (фото 12).
 |
| 11. Резина для новой втулки |
 |
| 12. Подгон новой детали |
Одеваем втулку (фото 13). На качество работы влияет то, насколько плотно получиться подогнать резину к втулке. После того, как все подобрано и подрезано по размеру, металлическую втулку вставляем внутрь резиновой и закрепляем клеем супермомент (фото 14).
 |
| 13. Примерка втулки |
 |
| 14. Обрезка по размеру |
Все детали не забываем обработать шкуркой, обезжирить и все сделать аккуратно (фото 15). Теперь надо примерить, будет ли возможность благополучно зажать штифт с помощью стопорных колец (фото 16).
 |
| 15. Все детали чистим и обезжириваем |
 |
| 16. Втулки закрепляем супермоментом |
Вклеиваем во втулки сайленты для рычага(фото 17). Теперь вилка кулисы обладает новыми сайлентами, и переключение передач происходит без трудностей, в рабочем режиме, легко и точно (фото 18).
Общий вид кулисы (фото 1). Отсоединяем рукоятку (фото 2).
 |
| 1. Кулиса |
 |
| 2. Снимаем рукоятку |
Теперь видно суть проблемы – вид сбоку, резина выдавлена из втулок (фото 3). Вид проблемы с другой стороны (фото 4).
 |
| 3. Суть проблемы |
 |
| 4. Вид с обратной стороны |
Фиксируем рычаги (фото 5). Конечный включатель зaднeй передачи (фото 6).
 |
| 5. Фиксируем рычаги |
 |
| 6. Включатель задней передачи |
Так выглядит включатель снизу (фото 7). Снимаем направляющую пластину включения задней передачи (фото 8).
 |
| 7. Включатель: вид снизу |
 |
| 8.Снимаем направляющую ЗП |
Пластина и болты (фото 9). Снимаем торцевое крепление кулисы (фото 10).
 |
| 9. Пластина и болты |
 |
| 10. Снимаем торцевое крепление |
Вид рычагов изнутри (фото 11). В месте их расположения практически нет смазки (фото 12).
 |
| 11. Рычаги изнутри |
 |
| 12. Следы выработанной смазки |
Отсоединяем торцевую направляющую вала кулисы (фото 13). Постепенно снимаем с вала рычаг (фото 14).
 |
| 13. Торцевая направляющая |
 |
| 14. Снимаем рычаг |
Снимаем стопорное кольцо (фото 15). Выпрессовываем вал, держащий рычаг передач (фото 16).
 |
| 15. Снимаем стопоное кольцо |
 |
| 16. Выпрессовываем вал |
При помощи ключа звездочки постепенно откручиваем направляющую задней передачи, смещаем рычаг по валу (фото 17). На оси остались следы изношенной втулки, на валу видны направляющие (фото 18).
 |
| 17. Смещаем рычаг |
 |
| 18. Износ втулки |
Извлекаем рычаг, выпрессовываем ось с направляющей рычага, перед этим снимаем стопорное кольцо (фото 19). Втулки установлены таким образом, чтобы они были направлены внутренней стороной вверх (фото 20).
 |
| 19. Выпрессовываем ось |
 |
| 20. Напрваление втулок |
Выпрессовываем втулки с помощью ключа на 10, очень осторожно, так как корпус рычагов – алюминий, его можно легко расколоть (фото 21). Новые втулки для замены (фото 22).
Читайте также: