Ремонт кулисы ауди 100

Обновлено: 13.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

3. Привод переключения передач

1. Набалдашник рычага переключения.
2. Втулка.
3. Фиксирующая рамка.
4. Пыльник (фиксатор расположен в задней части пыльника, осторожно поддеть из центральной консоли).
5. Болт.
6. Втулка.
7. Уплотнительный буртик.
8. Стопорное кольцо (при установке не разжимать слишком широко).
9. Проставочная втулка.
10. Пружина.
11. Шаровый упор (вставить пружину с втулкой в шаровый упор и собрать стержень рычага переключения так, чтобы пружина и втулка находились справа, если смотреть сзади; после установки шарового упора зафиксировать стопорным кольцом -19-).
12. Пружина.
13. Втулка (положение установки: закругленный край должен быть направлен к стержню рычага переключения).
14. Стержень рычага переключения (может быть установлен в корпус шарового упора только в одном положении).
15. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
16. Листовая пружина (используется не всегда).
17. Разъем.
18. Проставка.
19. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; удалить перед снятием шарового упора; положение установки: закругленные края должны быть направлены к корпусу шарового упора -20-).
20. Корпус шарового упора (ограничители шарового упора слева и справа должны войти в зацепление; положение установки: собачка передачи заднего хода должна располагаться слева).
21. Консоль.
22. Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
23. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
24. Болт.
25. Задний шток переключения.
26. Пыльник (для снятия и установки предварительно снять каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран; осторожно стянуть через шток переключения; при снятом механизме переключения передач также может быть снят из салона).
27. Передний шток переключения с шарниром.
28. Зажим.
29. Болт (момент затяжки: 23 Н·м; перед отворачиванием болта нужно снять теплозащитный экран).
30. Самоконтрящийся болт (момент затяжки: 20 Н·м; заменять новым после каждого снятия).

Примечание
Для смазки подшипников и подвижных поверхностей использовать поликарбамидную смазку (номер по каталогу запасных частей: G 052 142 A2).

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Отвернуть болт -5- переднего штока переключения -4-.

2. Стянуть пыльник -3- со стороны днища автомобиля.

3. Снять переднюю и заднюю секции центральной консоли (см. главу 19 "Кузов").

4. Отвернуть гайки -1- крепления консоли к кузову.

5. Выполняя работу в салоне автомобиля, снять механизм переключения передач с центрального тоннеля вместе с консолью -2-, пыльником -3- и задним штоком переключения.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Сдвинуть шток переключения так, чтобы стопорный болт вставился в углубление штока переключения.

Регулировка механизма переключения передач

Примечание
Требования:
- Подвижные части механизма переключения и элементы коробки передач должны быть исправными.
- Механизм переключения должен перемещаться свободно.
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть исправны.
- Коробка передач должна быть переключена в нейтральном положении.

1. Ослабить болт -стрелка- штока переключения.

2. Снять набалдашник рычага переключения и пыльник.

3. Отрегулировать стержень рычага переключения:

• Стержень рычага переключения должен располагаться вертикально.
• Расстояние -а- между отбойниками шарового упора и корпусом должно быть одинаковым с обеих сторон.

Примечание
На рисунке показан стержень рычага переключения сзади (если смотреть вперед автомобиля).

4. Удерживая стержень рычага переключения в указанном положении (нужна помощь второго человека), затянуть болт штока переключения со стороны днища автомобиля моментом 23 Н · м.

Примечание
После затяжки болта стержень рычага переключения должен остаться в том же положении.

Проверка регулировки стержня рычага переключения

Примечание
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, стержень рычага переключения передач должен оставаться между положениями третьей и четвертой передач.

1. Выжать сцепление.

2. Убедиться в том, что могут быть включены все передачи.

3. Проверить работу блокировки передачи заднего хода. Для этого перевести стержень рычага переключения в паз пятой передачи/передачи заднего хода и сдвинуть в сторону передачи заднего хода (не прилагая чрезмерных усилий). Величина хода стержня до контакта со стопором передачи заднего хода должна составлять 5 ~ 10 мм (измеряется по набалдашнику стержня).

4. Ослабить усилие на стержне рычага переключения, чтобы он переместился назад. Стержень должен самостоятельно вернуться из паза пятой передачи/передачи заднего хода в паз третьей/четвертой передач.

5. Если необходимо, выполнить тонкую настройку рычага переключения передач следующим образом:

• Ослабить гайки корпуса шарового упора.
• Переместить стержень рычага переключения передач с корпусом шарового упора вправо в паз пятой передачи/передачи заднего хода до упора в коробке передач, и удерживать в этом положении.
• Удерживая стержень рычага переключения и корпус шарового упора в описанном положении, затянуть гайки.
• Установить пыльник и набалдашник рычага переключения.

Примечание
Если не включаются только пятая передача и передача заднего хода, необходимо проверить блокирующий механизм и, если необходимо, заменить.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad

3. Привод переключения передач

1. Набалдашник рычага переключения.
2. Втулка.
3. Фиксирующая рамка.
4. Пыльник (фиксатор расположен в задней части пыльника, осторожно поддеть из центральной консоли).
5. Болт.
6. Втулка.
7. Уплотнительный буртик.
8. Стопорное кольцо (при установке не разжимать слишком широко).
9. Проставочная втулка.
10. Пружина.
11. Шаровый упор (вставить пружину с втулкой в шаровый упор и собрать стержень рычага переключения так, чтобы пружина и втулка находились справа, если смотреть сзади; после установки шарового упора зафиксировать стопорным кольцом -19-).
12. Пружина.
13. Втулка (положение установки: закругленный край должен быть направлен к стержню рычага переключения).
14. Стержень рычага переключения (может быть установлен в корпус шарового упора только в одном положении).
15. Гайка (момент затяжки: 25 Н·м).
16. Листовая пружина (используется не всегда).
17. Разъем.
18. Проставка.
19. Стопорное кольцо (заменять новым после каждого снятия; удалить перед снятием шарового упора; положение установки: закругленные края должны быть направлены к корпусу шарового упора -20-).
20. Корпус шарового упора (ограничители шарового упора слева и справа должны войти в зацепление; положение установки: собачка передачи заднего хода должна располагаться слева).
21. Консоль.
22. Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
23. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 10 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
24. Болт.
25. Задний шток переключения.
26. Пыльник (для снятия и установки предварительно снять каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран; осторожно стянуть через шток переключения; при снятом механизме переключения передач также может быть снят из салона).
27. Передний шток переключения с шарниром.
28. Зажим.
29. Болт (момент затяжки: 23 Н·м; перед отворачиванием болта нужно снять теплозащитный экран).
30. Самоконтрящийся болт (момент затяжки: 20 Н·м; заменять новым после каждого снятия).

Примечание
Для смазки подшипников и подвижных поверхностей использовать поликарбамидную смазку (номер по каталогу запасных частей: G 052 142 A2).

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие

1. Отвернуть болт -5- переднего штока переключения -4-.

2. Стянуть пыльник -3- со стороны днища автомобиля.

3. Снять переднюю и заднюю секции центральной консоли (см. главу 19 "Кузов").

4. Отвернуть гайки -1- крепления консоли к кузову.

5. Выполняя работу в салоне автомобиля, снять механизм переключения передач с центрального тоннеля вместе с консолью -2-, пыльником -3- и задним штоком переключения.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Сдвинуть шток переключения так, чтобы стопорный болт вставился в углубление штока переключения.

Регулировка механизма переключения передач

Примечание
Требования:
- Подвижные части механизма переключения и элементы коробки передач должны быть исправными.
- Механизм переключения должен перемещаться свободно.
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть исправны.
- Коробка передач должна быть переключена в нейтральном положении.

1. Ослабить болт -стрелка- штока переключения.

2. Снять набалдашник рычага переключения и пыльник.

3. Отрегулировать стержень рычага переключения:

• Стержень рычага переключения должен располагаться вертикально.
• Расстояние -а- между отбойниками шарового упора и корпусом должно быть одинаковым с обеих сторон.

Примечание
На рисунке показан стержень рычага переключения сзади (если смотреть вперед автомобиля).

4. Удерживая стержень рычага переключения в указанном положении (нужна помощь второго человека), затянуть болт штока переключения со стороны днища автомобиля моментом 23 Н · м.

Примечание
После затяжки болта стержень рычага переключения должен остаться в том же положении.

Проверка регулировки стержня рычага переключения

Примечание
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, стержень рычага переключения передач должен оставаться между положениями третьей и четвертой передач.

1. Выжать сцепление.

2. Убедиться в том, что могут быть включены все передачи.

3. Проверить работу блокировки передачи заднего хода. Для этого перевести стержень рычага переключения в паз пятой передачи/передачи заднего хода и сдвинуть в сторону передачи заднего хода (не прилагая чрезмерных усилий). Величина хода стержня до контакта со стопором передачи заднего хода должна составлять 5 ~ 10 мм (измеряется по набалдашнику стержня).

4. Ослабить усилие на стержне рычага переключения, чтобы он переместился назад. Стержень должен самостоятельно вернуться из паза пятой передачи/передачи заднего хода в паз третьей/четвертой передач.

5. Если необходимо, выполнить тонкую настройку рычага переключения передач следующим образом:

• Ослабить гайки корпуса шарового упора.
• Переместить стержень рычага переключения передач с корпусом шарового упора вправо в паз пятой передачи/передачи заднего хода до упора в коробке передач, и удерживать в этом положении.
• Удерживая стержень рычага переключения и корпус шарового упора в описанном положении, затянуть гайки.
• Установить пыльник и набалдашник рычага переключения.

Примечание
Если не включаются только пятая передача и передача заднего хода, необходимо проверить блокирующий механизм и, если необходимо, заменить.

Вот так я восстанавливал кулису рычага КПП у своей Авдотьй после того как увидел цены на эти детальки.

Грел над конфоркой. Получилось более менее с третьей бутылки .
Результат превзошел все ожидания! Люфта НЕТ!
Можно попробовать термоусадку так же сделать, но у меня на тот момент ее не было.

А мне цены следующие назвали: шар 700 руб, корпус шара 2500 руб. Кулиса в сборе Jp Group 2500 руб.
Бутылка пластиковая - БЕСПЛАТНО!

Брат ты красавчик что сам сделал. Подскажи пожалуйста отчего стук в области кулисы. Я уж и шар зажал а стук на кочках остался прямо не приятно по днищу стучит.

Вариантов много. Первый - на тяге переключения передач есть еще крестовинка, она возле штока переключения на КПП. Сам все собираюсь ее сделать, болтается и постукивает.
Второй вариант, как у меня было, катализатор стукал по поперечине которая под ним. Вылечил заменой всех резинок крепежных глушителя на новые БОСАЛ. И заменой подушек КПП (ставил Лемфордер).
И т.д.

Виктор_19 писал(а): Вариантов много. Первый - на тяге переключения передач есть еще крестовинка, она возле штока переключения на КПП. Сам все собираюсь ее сделать, болтается и постукивает.
Второй вариант, как у меня было, катализатор стукал по поперечине которая под ним. Вылечил заменой всех резинок крепежных глушителя на новые БОСАЛ. И заменой подушек КПП (ставил Лемфордер).
И т.д.

У меня был сильно сношен шар на штоке, при рывке вверх он просто из обоймы выскакивал. Скорости вкючались отлично, но при езде по неровностям болтанка ручки доставала! Думал чем-нибудь шарик этот обмотать, но это несерьезно. Как еще диаметр увеличить? Придумал напялить на шарик подходящий по диаметру и толщине какой-нить игрушечный резиновый шарик(пустотелый ест-нно).

Я такой шарик не нашел. Зато в аптеке нашел как-бы сказать грушу для отсасывания сопелек у младенцев. Этот высокотехнологичный девайс подошел идеально и по размеру и по материалу - какая-то мягкая пластмасса. Отрезал сверху пипку, снизу отрезал донышко и напялил на шарик сверху.

Идеально! Увеличился в диаметре как надо. Потом смазал его, снял стопорное кольцо с обоймы, вставил шар, застопорил и все. Потом еще сшил новый кожух на ручку, подсветку ручки сделал и тд. Вобщем ручка стоит как вкопаная, ход стал четким и никаких люфтов нет. Цена 30 р.
Сделал как Тутаев, но с учетом совета Лехана. Посадил на обычный силиконовый строительный герметик.

С нижней стороны залил клеем-герметиком силиконовым (с нижней части пластиковой опоры резинки вообще не было). Но энтот клей сцука испорчен был и за сутки не высох. Пришлось отчистить его и поехать за обычным строительным ибо тот кончился. Залил, просушил, высох через несколько часов на батарее.

Поставил под опору как Тутаев показывал на фотке обрезок электрода 4 мм. Только сделал эти обрезки покороче (по красной линии), т. к. если сделать как Тутаев, получится что металлический этот корпус ложится на черную пластину (25 на рисунки элкатс) в тоннеле прямо на электрод и не достает до полукруглых углублений с помощью которых регулируется боковой наклон рычага.

А если сделать по короче он ложится как надо, и обрезки электродов упираются в края этой пластины 25 и не выпадают и не мешают. Электроды вставил чтобы держалось вообще намертво. как-то так. Модераторам. После определенной чистки тему можно перенести в отчеты или FAQ.

Вот так я восстанавливал кулису рычага КПП у своей Авдотьй после того как увидел цены на эти детальки.

Грел над конфоркой. Получилось более менее с третьей бутылки .
Результат превзошел все ожидания! Люфта НЕТ!
Можно попробовать термоусадку так же сделать, но у меня на тот момент ее не было.

А мне цены следующие назвали: шар 700 руб, корпус шара 2500 руб. Кулиса в сборе Jp Group 2500 руб.
Бутылка пластиковая - БЕСПЛАТНО!

Брат ты красавчик что сам сделал. Подскажи пожалуйста отчего стук в области кулисы. Я уж и шар зажал а стук на кочках остался прямо не приятно по днищу стучит.

Вариантов много. Первый - на тяге переключения передач есть еще крестовинка, она возле штока переключения на КПП. Сам все собираюсь ее сделать, болтается и постукивает.
Второй вариант, как у меня было, катализатор стукал по поперечине которая под ним. Вылечил заменой всех резинок крепежных глушителя на новые БОСАЛ. И заменой подушек КПП (ставил Лемфордер).
И т.д.

Виктор_19 писал(а): Вариантов много. Первый - на тяге переключения передач есть еще крестовинка, она возле штока переключения на КПП. Сам все собираюсь ее сделать, болтается и постукивает.
Второй вариант, как у меня было, катализатор стукал по поперечине которая под ним. Вылечил заменой всех резинок крепежных глушителя на новые БОСАЛ. И заменой подушек КПП (ставил Лемфордер).
И т.д.

Читайте также:

  
• Ремонт двигателя киа соренто
  
• Ремонт gem модуля форд фокус 2 рестайлинг
  
• Не работает печка пежо 307 причины
  
• Лада гранта плохо заводится в дождь
  
• Рено дастер плавают обороты