Лада гранта плохо заводится в дождь

Обновлено: 13.05.2025

Лада Гранта автомат не заводится на морозе, залил свечи

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой: в морозец -30 с утра попытался завести автомобиль, но не ту то было. Автомобиль ни в какую. Точнее, автомобиль заводил не я и в момент этот меня вообще не было. Но по словам друга (который заводил), пробовал завести он более 10 раз, первая мысль - залил свечи.
Добравшись до авто, решил что проблема в акб. Курил, заряжал, все в бестолку, с акб проблем нет.
Затем выжал тапок в пол и попробовал завести - пошел запах бензина и автомобиль начал "плеваться", именно плеваться, из выхлопной пошел бензин и машина хотя бы начала подавать признаки жизни, но после 4 попытки акб чуть не сдох (замигали фары, абс начал включаться, затупила короче).
Сейчас сижу и думаю, что же делать? Дайте пожалуйста дельный совет. Свечи менять - не вариант.

Автомобиль Лада Гранта 16 клапанный автомат.
И вообще, безопасно ли это?

выкрутить свечи,провернуть стартером пару раз по 3 секунды без свечей(просушить),протереть свечи,желательно и прогреть их,вкрутить свечи и заводить в следующий раз не нажимая на педаль газа!
в процессе ещё можно глянуть есть ли искра на свечах.

Всем привет! Столкнулся с такой проблемой: в морозец -30 с утра попытался завести автомобиль, но не ту то было. Автомобиль ни в какую. Точнее, автомобиль заводил не я и в момент этот меня вообще не было. Но по словам друга (который заводил), пробовал завести он более 10 раз, первая мысль - залил свечи.
Добравшись до авто, решил что проблема в акб. Курил, заряжал, все в бестолку, с акб проблем нет.
Затем выжал тапок в пол и попробовал завести - пошел запах бензина и автомобиль начал "плеваться", именно плеваться, из выхлопной пошел бензин и машина хотя бы начала подавать признаки жизни, но после 4 попытки акб чуть не сдох (замигали фары, абс начал включаться, затупила короче).
Сейчас сижу и думаю, что же делать? Дайте пожалуйста дельный совет. Свечи менять - не вариант.

Автомобиль Лада Гранта 16 клапанный автомат.
И вообще, безопасно ли это?

"Тапка в пол" - это режим продувки двигателя. В этом режиме бензин не подаётся, а идёт только искра.
Не заводится по 3 причинам, нет бензина, нет искры, не в тот момент искра.
У тебя, похоже, нет искры или не в тот момент.
На верёвке не таскал, не заводил? может ремень перескочил на зуб, ремень ГРМ?
Проверь ремень по меткам.

Всем привет!
С июня я бьюсь с этой строптивой машиной, а она упорно не хочет заводиться после длительного простоя. С приходом зимы и морозов ситуация стала просто аховой!
С июня по декабрь я поменял, кажется, все! Начал с очевидного, что на тот момент казалось очевидным для плохого пуска двигателя:
Поменял ВВ провода, поставил провода ТЕСЛА силиконовые (я на себе не экономлю). Пара дней, и опять все вернулось.
Поменял модуль зажигания (катушку в простонародье). Пара-тройка дней, может чуть больше, опять плохо заводится. Заметьте, на улице лето, жара, а она не запускается.
Начал кататься по автосервисам. Пробовал и в обычных, заезжал и к официалам. Что-то вечно находят, делают, не помогает. Пока искали причину, нашли всякого не относящегося к проблеме и попутно заменили, типа масла в ДВС, типа термостата протекающего.
Начался ад! Мы с ней бьемся, гоняем на разные СТО, проверяют, все в норме. Иногда находили причину, ошибки, пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндре. Но явных причин почему, найти не могут. А тачка продолжает ерундить. Садишься в нее, заводишь, он тут же глохнет. Заводишь снова, троит, пердит, трясется, глохнет. Заводишь опять — завелась, все в норме. Только холодные пуски вызывали проблемы, на горячую или немного постояв, заводилась как спичка — чиркнул, загорелась.
За полгода проверили ВСЁ! От слова всё!
Проверяли работу всех датчиков, все рабочие. Делали диагностику, все ок. Проверяли давление в топливной рампе — как струя у молодого бычка! Проверяли и промывали дроссельную заслонку — не помогло. Проверяли работу форсунок — не подтекают, меняли их местами — эффекта нет. Проверяли лямба зонд, все ок, дмрв, все ок. Проверяли мозги, ЭБУ, все ок.
СУКА! А она не заводится!
В общем проверили все, уж поверьте. На СТО я ездил за последние полгода раз 25! Все ок, хрен знает почему не заводится. По всем показателям работы ЭБУ машина в состоянии нового автомобиля.
Прокладку ГБЦ на пробой, проверили то же. Ну, ни хрена нет! А она не заводится с утра!
Я уж грешным делом начал думать: сглазили, порчу нагнали! Машина по всем проверкам в идеальном состоянии, но ни хрена не хочет заводиться с утра. Танцы с бубном и окуривание святыми травами тоже не помогли.
Под финал на днях ее перепрошил заново. Был спорный момент по прошивке Паульс, прошили на заводские настройки. Слава богу в ТЛТ есть толковые ребята, смыслящие в этом деле. Стало чуть лучше, но все равно бред собачий — не заводится, и все тут!
С приходом минусовой температуры, проблема усугубилась. Если раньше она заводилась с третьей попытки, то теперь заводиться она стала лишь с 6-7, и то, если повезет и звезды в правильном положении сойдутся.
Это просто жесть какая-то!
самое интересное: если тачка завелась и прогрелась, летит она как пуля. Сцуко, такая резвая блоха, я за женой на Весте угнаться не мог. Реально тачка прет! Просто огонь! Но по утрам беда!
После все инсинуаций, когда уже копать некуда, поехал к гуру диагностики. Все, наверное, слышали про бога карбюраторов в Ульяновске, он ведет блог, не помню его имени. Так это такой же бог диагностики, только по инжекторным машинам. Зовут его Александр, 74 года человеку, 42 проработал на ВАЗе именно по электрике. Стоял у истоков вообще становления инжектора и ЭБУ на ВАЗе, участвовал в создании первых прошивок, последние два года перед пенсией провел за границей, обучал тамошних специалистов СТО мастерству диагностики инжекторных машин. Есть еще такие люди, ОЛДСКУЛ, слава богу жив еще и здоров, дедушка.
Поехал к нему как с последним шансом на жизнь. Поехал как в глухие таежные места ездят люди к тому самому старцу, что блин РАК лечит прикосновением рук и обоссанным по утру лопухом.
Еду к нему, а в голове мысль: если и он не поможет, доеду и столкну нахрен с Комсомольского обрыва, предварительно подожгу (местные поймут).
Александр колдовал над ней полтора часа! Проверял все. Все, что уже проверяли на сотни раз до него, проверял. Все датчики, давление в рампе, заряд от генератора, напаряжение в АКБ, все зазоры в клапанах, все зазоры в свечах, нюхал, пробовал, "прыгал с бубном". Все ок.
В какой-то момент он мне говорит: а ты воздушный фильтр давно менял?
— Ни разу с покупки не менял. Написано же замена его раз в 30000 км, еще не прошла моя ласточка столько с замены.
— Дурак ты, и даже не стесняешься, — говорит он мне в ответ. Менять надо по интенсивности эксплуатации. Если только город — 18000км-20000км, если смешанный цикл, город бездорожье, значит 17000 км, если часто ездишь га рыбалку по полям, значит максимум 15000км.
Ммм. — что тут скажешь?
Лезим туда и вот те хрень! Я увидев сие, даже перекрестился! Матерь божья и все угодники! Это еще что за б** в воздухане?

Я глазам своим не поверил! Поперек забора воздуха сраная грязная салфетка! Там, где ей точно не место!
И как, может питаться двигатель воздухом, если вместо чистого воздушного фильтра, стоит это грязное порно?!
Дальше можно было не искать, причина, НАКОНЕЦ, была найдена, но не такой Александр! ОЛДСКУЛ это вам не мелочь по карманам тырить! Он проверил все оставшееся, что наметил, и лишь убедившись, что все остальное в норме, успокоился и дал мне "зеленый свет".
Гребанная салфетка, невесть как попавшая в воздухан, задушила воздухопоток и стала причиной плохих пусков по утрам. Двиг холодный, ты его запускаешь, ему нужно больше воздуха для смеси, а он его не получает. Примерно так, это выглядит!
В общем и целом итог такой: причину плохого пуска нашли и устранили. Машина заводится по утрам как спичка о коробок! Тачка летит как зверь.
Теперь немного о диагносте Александре, дяде Саши.
Я всем настоятельно рекомендую обращаться к нему. Старая школа никогда не подведет. Его щепетильности и стремлении найти причину проблемы можно только позавидовать. Я искренне сожалею, ячто в регионах таких людей почти не осталось. Скоро и у нас уйдут, а жаль.
Плюс этого человека не в том, что нашел салфетку у меня в воздухане, а именно в подходе. Если вы к нему поедите на диагностику, запаситесь терпением минимум полтора часа будет копаться. Но, зато, проверит ВСЁ!
Таких диагностов осталось мало, вымирающий вид.
ОЛДСКУЛ, рулит!
И знаете сколько он с меня мзапросил за полуторачасовую диагностику? Когда он проверил АБСОЛЮТНО все! 400 р его цена! Мать вашу за ногу! Я дал 500р. Сейчас просто подключить тестер и считать ошибки стоит минимум 500р. А тут диагностика всего на свете!
Многие могут подумать, что я рекламирую этого человека. Так вы правильно подумали! Только я рекламирую не для себя, не для него, а для вас! Обращайтесь, пока еще можно, человека 74 года…
Телефон скину в личку.
За сим все. Было мало картинок, и много текста. Для кого-то многовато, думаю для номинальных людей будет полезной эта информация. Для низ и писал. Спасибо всем, кто дочитал.

Всем доброго времени суток, за сегодняшний день проехал ещё трёх спецов, но безрезультатно. и так, погнали:

Автомобиль: Лада Гранта в комплектации без кондиционера, но с электростекло подъёмниками 2015 г. 8 клапанов 87 лошадей.
Проблема: Если на скорости, например 2-ой при 20 км/ч въехать в более менее лужу или по мелким кататься, или в дождь передвигаться по дорогам города, автомобиль глохнет и

заводится только через время которое зависит от погоды, чем теплее, тем быстрее заведётся.
Предыстория: ехал по просёлочной, но относительно ровной дороге после дождя по лужам и первый раз заглох, не знал чего делать, решил подождать чуток, в общем-то помогло. Проехав.. километров может 15 я остановился на АЗС, т.к. один из саморезов который держит государственный номер отвалился и номер нужно было прикрутить обратно, пока суть да дело - машина была заведена и после всех работ с номером заметил что вверху, где загорается иммобилайзер загорелся маслянный чек, но помог полицейский стоящий рядом, сказал ежай, это нормально, так я доехал до сервиса. Проблема оказалась в датчике давления масла который заменили на такой же, который через 122 км отправился в тоже место куда и первый. во второй раз поменяли на приоровский и пока катаюсь без проблем.
Т.к. проблема с двигателем сохранилась я поехал к электрику который мне на бензонасос лампочку повесил и сказал следить за ней, когда повториться проблема если не будет работать лампочка значит бензонасос менять. Следующие две недели дождей не было и катался я замечательно, пока не пошёл очередной дождь.

За сегодня что успел сделать: покататься с электриком по сигнализациям, мы мыли машину на мойке, поднимали на подъёмник, катались и глохли на лужах, по итогу он сказал что

проблема в проводах которых в гофре, это всё у меня находилось и правда в достаточно мокром месте внизу подкапотки возле радиатора, окей, поехал к электрикам, всё переделали, подвинули и разместили выше а проблемы там действительно были, сказали покататься по лужам чтобы проверить. Лужу я нашёл быстро и диагноз повторился. приехал вновь к нему и он с пульверизатора лил воду на всю возможную подкапотную проводку, но. это не дало результатов. По итогу, с предложением "Я такого никогда не встречал и не знаю что делать" я поехал к другому человеку, но был уже вечер и по итогу так ни к чему не прийдя, а только найдя ошибку что-то про разорванную цепь к бензонасосу договорились встретиться в среду, т.е. послезавтра. Честно говоря очень выматывающая ситуация, ведь если например на улице прохладно и идёт хороший дождик, то стоять сохнуть можно больше часа.
Стоит отметить что автомобиль я купил с месяц назад, на нём стоял газ метан с хлопушкой, я сначала к газовщикам, они поменяли всю подкапотку и поставили газовые мозги диджитроник, потом я поехал в сервис где поменял масло в двигателе, коробке, и набор ГРМ.

Собственно, а что происходит после того как заглохла: обороты падают не быстро, а со временем, может медленее чем когда на нейтралку ставишь, далее можно крутить стартером

и пытаться заводить, но безонасос не откликается, а сам стартер крутит, сигнальная лампа молчит, комп показывает что при попытке завода, он включается, но тут же выключается причём звука не слышно.

Из попутных проблем могу отметить следующее, центральный замок может сработать несколько раз просто так, например утром я открыл дверь, пью кофе, а в этот момент

закрывается - открывается, может залипать поворотник или аварийка в плане и на приборке поворотник горит не моргая и сама лампочка тоже не моргает. Кстати вот вспомнил, после мойки машина какое-то время прям хорошо троила на скорости, плавали обороты и машина дёргалась, потом постояла и идеально продолжила движение. Ещё интересный момент что не помогает даже экстренный запуск на газу в этой ситуации, а когда в принципе начинает заводиться, то ощущение будто на остатках бензина она это делает, троит, троит, потом всё вновь идеально работает. Как работает бензонасос. судя по этой лампе не понятно. может не гореть, но ехать на бензине. даже так.

Приветствую! Проехал на во вторник по огромной луже, скорость сбавить до приемлемой не успел В итоге впился в лужу достаточно "неплохо", она залила мне весь капот и лобовое стекло. Через некоторое время машина начала глохнуть прямо в процессе движения. С большими мучениями доехал до стоянки - больше она не заводится. Даже стартер не крутит, однако пробовал его напрямую включать - стартер работает. На приборной панели при включении зажигания негорят сигнализаторы масла, двигателя и аккумулятора. Предохранители все прозвонил - целые. На стартер и втягивающее реле питание подается после поворота ключа в положение 2.
Реле не срабатывает, зажигания нет, при этом вся остальная электрика на удивление работает - аварийка, фары, печка, стеклоподъемники, багажник с кнопки открвается, сигналка машину ставит на охрану и снимает с нее. Бортовик ШТАТ Х1 выдавал ошибки катушки зажигания, говорил, что нет целостности цепи питания чего-то там (не помню код ошибки). Сейчас скинул клемму "+" с аккумулятора, чтоб в машине ничего не закоротило, закрыл ключом.

Мужики, кто сталкивался с подобным, куда смотреть. Второй день уже мучаюсь нафиг, ничего не получается. Напихали на какой то леший электроники в нее, теперь вот мучаюсь. Помогите, кто в этой теме разбирается. Сам что-то допетрить не могу, в машинах разбираюсь весьма посредственно.

Nikon_2012, я посмотрел бы ЭБУ двигателя, на моторном щите есть отверстия, герметичность которых может быть не очень. А предохранители смотрели все или только те, что в салоне? Есть еще под капотом.

Если машина на гарантии - помыть и к дилеру не мешало бы. Это проблема. Гранта не любит воду, максимально преодолимые броды 15см на тихом ходу, сам боюсь по лужам ездить, хоть и проверял уже много раз заглушку - сидит хорошо. Если стоит сигнализация, то вполне возможно повреждение резиновой заглушки жгута ЭБУ, или смещение этой заглушки в процессе установки сигнализации, вследствие чего туда попала вода, затопила ЭБУ и теперь данный элемент подлежит замене, увы.

В большинстве случаев устранить проблемы, когда не заводится, либо глохнет в сырую погоду автомобиль можно самостоятельно. Для этого достаточно очистить, высушить и локализовать место на которые, собственно, попадает влага.

Причины, почему не заводится в сырую погоду

Причины того, почему плохо заводится в сырую погоду двигатель автомобиля, будут отличаться в зависимости от типа мотора. Также в зависимости от погодных условий и ситуации есть более высокая вероятность определенной проблемы. Однако большинство из них будут связаны с тем, что на отдельных деталях двигателя образуется либо туда попадает влага. Образуется она обычно просто конденсируясь при изменении температуры, а попадать вода может извне через некачественные уплотнения, либо по причине неудачного расположения того или иного узла.

Для начала перечислим причины для инжекторных двигателей, так как наиболее распространенные, а затем также и карбюраторных автомобилей, ведь они еще более уязвимы к данной проблеме.

На автомобилях, оборудованных моновпрыском бывают свои проблемы, почему двигатель не заводится в сырую погоду. Часто на поверхности дроссельной заслонки образуется снег. Возникает такая проблема при испарении бензина.

Для устранения этого явления в воздушном фильтре предусмотрен специальный клапан, через который проходит теплый воздух, направленный на дроссельную заслонку. В некоторых случаях он ломается либо заедает.

Причина	Не заводится в сырую погоду	Не заводится после дождя	После мойки не заводится	Глохнет в сырую погоду
Причина	Проблема
Конденсат под крышкой трамблера	✔	✘	✔	✘
Пропал контакт на клеммах АКБ	✔	✘	✔	✘
Пробой высоковольтных проводов / модуля зажигания	✔	✔	✔	✘
Грязный воздушный фильтр	✔	✔	✔	✘
Повреждена изоляция проводов питания датчиков	✔	✔	✔	✔
Отказ в работе датчиков	✘	✔	✔	✔

Как устранить поломку

Когда на улице сыро машина отказывается нормально заводится, а именно, не запускается либо глохнет, то перебрав основные причины при определенных погодных условиях стоит перейти к проверке отдельных узлов под капотом.

Если авто имеет распределитель зажигания — трамблер, то это первый узел который нужно осмотреть на наличие трещин и влаги внутри. Протрите ее бумажной салфеткой либо другой ветошью, осмотрите состояние контактов внутри крышки, если они черные то очистите их. В качестве профилактики можно нанести моторное масло (протерев смоченной салфеткой) на внутреннюю поверхность крышки либо обработать ее вытеснителем влаги. Делается это для того, чтобы нейтрализовать образующийся конденсат. В случае наличия трещин крышка подлежит замене.

Далее стоит осмотреть модуль, катушки (катушку) зажигания и высоковольтные провода. То что идет пробой изолятора можно заметить лишь в темное время суток, поэтому чтобы понять в день, если в этих узлах проблема обязательно понадобится мультиметр — необходимо будет измерить сопротивление. Временно решить проблему с запуском в мокрую погоду либо после мойки, можно с помощью просушки феном. Сушатся свечи, провода, трамблер, катушка. Часто из-за особенностей расположения высоковольтных элементов и отсутствия защиты двигателя они могут буквально заливаться водой при езде по лужам. Поэтому в профилактических целях всю высоковольтную часть стоит обрабатывать вытеснителем влаги либо силиконовым спреем.

Проверка работы таких датчиков холостого хода, коленвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха и кислородного датчика позволит выявить есть ли проблема с их проводкой. Часто контакты данных датчиков заливает влагой из-за чего они окисляются и перестают правильно работать. Делать проверку датчиков можно как мультиметром так и сканером для считывания ошибок в памяти ЭБУ.

Преимущество сканера в том, что можно одновременно видеть работу всех датчиков автомобиля либо замерить необходимые параметры на стабильность работы. Примером такого устройства является автосканер Rokodil ScanX Pro. Устройство работает на чипе KW680, им поддерживается CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 и другие протоколы позволяющие подключатся к практически любому автомобилю с разъемом OBD2. Такой сканер может считать общие (P0, P2, P3 и U0) и специфичные для производителя (P1, P3 и U1) коды неисправностей.

Кроме контактов на датчиках стоит осмотреть состояние открытых проводов в жгутах электропроводки под капотом. Малейший дефект на обмотке провода становится очагом замыкания в дождливую погоду либо при мойке двигателя. Частые случаи когда машина не заводится в сырую погоду из-за окислений в посадочных местах блока реле. Поэтому поочередное отключение/подключение различных электрических контактных групп тоже помогает побороть проблему с трудным запуском машины в сырость. При этом грязные окисленные контакты обязательно стоит обрабатывать очистителем контактов.

Иногда проблема с запуском в сырую погоду возникает на автомобилях с недостатками в конструкции подкапотного пространства. Так, если нет защиты, то вода датчик и контакты может заливать снизу, а если имеется плохое уплотнение на капоте, то вода при мойке либо в дождь, заливает распределитель, катушки и провода зажигания сверху. Так, например, у автомобилей Toyota устанавливается уплотнительная заглушка между моторным щитом и капотом. Как отмечают некоторые автовладельцы, если прокладка начинает пропускать воду, то зачастую влага попадает на катушку зажигания с описанными выше последствиями.

Обматывать катушку в пакет, как рекомендуют некоторые автолюбители, не стоит, поскольку это чревато перегревом катушки, и выходом из ее из строя в долгосрочной перспективе!

На автомобилях, оборудованных моновпрыском, обязательно нужно проверить работу клапана через который проходит теплый воздух из воздушного фильтра (коллектора) на дроссельную заслонку. Зачастую там нарушена механическая автоматика, либо он попросту стал грязным, из-за чего не может корректно открываться. Для устранения поломки его достаточно лишь почистить от пыли и грязи. Если он работает на основе электропривода, то нужно проверить также приводные механизмы, а также электросхему, по которой он питается. В частности, провода, электропривод (электромотор, редуктор), плотность прилегания клапана.

Заключение

Как показывает практика, проблемы с тем, что машина не заводится в сырую погоду, в основном, связаны с элементами системы зажигания. То есть, в первую очередь необходимо проверять трамблер, высоковольтные провода, катушку зажигания. В большинстве случаев туда попадает влага, что и приводит к описанным проблемам. Поэтому необходимо не только избавиться от влаги на поверхности детали, но и выполнить соответствующие уплотнения с тем, чтобы предотвратить в дальнейшем попадание воды в детали.

Читайте также: