Плавают обороты на пежо 406
Пежо 406 2003г 1.8л 116 л.с Двигатель EW7j4 .эбу sagem Далее перечисленные проблемы только на горячем двигателе.
1. Подвисание оборотов в пределах 1200-1500об. Реакция машины на ходу на высоких передачах не очень чувствуеш, чувствуется только при переключении передач вверх( ловиш сцеплением плавность переключения), а так же при включении пониженной - сбрасываеш газ, ждеш торможение двигателем, а она прет пока обороты не свалются к ХХ.
Когда газуеш без нагрузки (на нетральной) стрелка тахометра задерживается на 1200-1500 и затем медленно падает до ХХ700-750 об.
З раза был на диагностике,толку ноль, блок .заслонки чистый, все шланги продуты,РХХ и двигал и смазывал и он вообще новый ДПДЗ работает ,форсунки ,датчик скорости,датчик давления во впускном,первая лямбда поменяны .Снимал фишку с ДХХ дергания и зависания прекращаются ,вообщем приходит на него команда неправильная.
В названии темы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны присутствовать:
1. Марка авто (оригинальное название, так как назвал производитель и на языке производителя) / год выпуска
2. Тип/код/объем двигателя.
А потом уже все остальные данные и вопросы!
3. После размещения темы заполняйте поле "метки"
п. 1 подразумевает точное соблюдение названия (например, Chevrolet Aveo) и снос темы в помойку при использрвании жаргонизмов типа "бумер, мерин, мерс, астролябус, запор и пр" и написания на русском "БМВ, Додж, Мычубиши"
Поймите наконец, что той информацией, которая размещена здесь, вы же потом и пользуетесь при помощи поиска. Если тема озаглавлена "Фольц пасат" или "LR RR", вы никогда поиском ее не найдете. Неужели это не понятно? Этот раздел - для профессионалов. Давайте будем для своей же пользы придерживаться профессиональной этики.
Egor2014
Пежо 406 2003г 1.8л 116 л.с Двигатель EW7j4 .эбу sagem Далее перечисленные проблемы только на горячем двигателе.
1. Подвисание оборотов в пределах 1200-1500об. Реакция машины на ходу на высоких передачах не очень чувствуеш, чувствуется только при переключении передач вверх( ловиш сцеплением плавность переключения), а так же при включении пониженной - сбрасываеш газ, ждеш торможение двигателем, а она прет пока обороты не свалются к ХХ.
Когда газуеш без нагрузки (на нетральной) стрелка тахометра задерживается на 1200-1500 и затем медленно падает до ХХ700-750 об.
З раза был на диагностике,толку ноль, блок .заслонки чистый, все шланги продуты,РХХ и двигал и смазывал и он вообще новый ДПДЗ работает ,форсунки ,датчик скорости,датчик давления во впускном,первая лямбда поменяны .Снимал фишку с ДХХ дергания и зависания прекращаются ,вообщем приходит на него команда неправильная.
Наконец-то решил мучавшую меня последние полгода проблему.
Предыстория. Обороты плавать начали давно, еще прошлым летом. Причем, если поначалу обороты прыгали, как и у всех +/- 100 оборотов, то в последние дни разбежка могла достигать 1500-2000. Диагностика лексией особых результатов не давала — то ли диагносты у нас такие, то ли еще что-то. Впрочем, я своей лексией тоже немного чего увидел)
Начал, как все "нормальные" люди менять датчики по кругу)) Первым заменил датчик детонации, благо, куплен он был давно и мозолил глаза, и датчик температуры воздуха — на время помогло, а может быть, сработал эффект плацебо. Затем Патрубок системы вентиляции картера. Тоже на время успокоился. После еще попали под раздачу шаговый двигатель (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Тоже эффект на время, а дальше опять по новой…
Лексия выдавала ошибку по датчику распредвала, но этот косяк мы устранили вместе с andrei2011 путем правильной перестановки ремня ГРМ — ошибка по датчику исчезла.
После диагностики двигателя остался один непоменятый датчик — давления во впускном коллекторе))) Заказал оригинал, пришёл, поставил — эффекта ноль. Сбросил настройки компьютера, обучил двигатель — хер… Стал плохо спать… Полез на форумы с вопросами. На онлайнере подсказали идею. Полез посмотреть. Показалось, что заслонка до конца не закрывается. Надо было отрегулировать винт, но чем? Винт этот напоминает обратный торкс, т.е. под него нужна головка. Самая маленькая у меня была под гайку №4 — не схватила. Выручил напильник — несколько умелых движений и заслонка захлопывается полностью, обороты держатся на уровне 650-700, двигатель работает как часики.
Первую ночь спал спокойно))
В довершение картинка, с3,14жженая у Dimaxt с моими комментариями, чтобы было понятно, о чем идет речь.
Надеюсь, что мой пост будет полезен, и вам не придется выбрасывать деньги на новые датчики. Хотя, думаю, что новые датчики никакой машине не помешают)
С момента покупки авто периодически зависают обороты хх на 1400 при останавке, например на светофоре. Заметил что при нажатии на тормоз (иногда, но не всегда) падают до нормальных 700-750. Проверен ДАД, Датчик t° воздуха на впуске, подсос воздуха на коллекторе и отходящих линиях за заслонкой, шаговый двигатель и датчик положения дроссельной заслонки, сама заслонка чистилась. Всё в норме. Присутствует ошибка "второй лямбды"изредко пропадает сама, при осмотре катализатор разрезался и выбивался (я так понимаю).
Кто что по этому поводу скажет? Нормальное ли разряжение во впуске -62кПа (38кПа абсолютного)?
ДОПОЛНЯЮ: На заведённой машине (не прогретой) закрыл камеру ХХ на впуске дросселя, заглохла) -это очень хорошо! Опять завел и закрыл ладонью полностью впуск дросселя, заглохла, но, через шланг картерных газов который разветвляется под заслонку и на крышку заслонки сочится воздух.
Заглушил вход под заслонкой, завёл, закрыл полностью рукой впуск, заглохла и тишина)! Всосала ладонь и нигде не шипело))) .
Второй ньюанс в том что на прогретой машине если закрыть камеру ХХ она уже с трудом глохнет и подсос воздуха уже идет между заслонкой и стенкой впускной камеры т.к на разогретой зазоры увеличились во впускной камере и самой заслонки. Вот такие дела… Приговор, только замена самой заслонки уберёт пусть не большой но ощутимый по работе ДВС зазор… Кстати ездил пол дня с заглушенным шлангом, о чём выше писал, обороты не зависали как прежде). Абсолютное давление во впуске стало 34кПа, было 38…
Со шлангом этим нужно разбираться ещё конечно, может он замаслен внутри на клапане или ещё чего?!
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
26.10.18 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Подсказал мне один человек (Adequate) глянуть датчик давления ГУР.
В прочем писать много и подробно не буду, всё описано в коментах как может он влиять на ХХ… ВЫВОД ТАКОВ: обороты на 1300-1400 зависать перестали, но очень редкие эпизодические моменты бывают. Всё же заслонка на разогретом ДВС пропускает воздух, да и со шлангом картерных газов до конца не разобрался…вообщем есть над чем работать). Для себя я этот вопрос закрыл).
Напишу как все — "… давно не писал в драйв, и вот решил"…
На самом деле проблема достаточно частая и множество неудобств она приносит водителям. Как эта фигня начала проявляться у меня. При запуске двигателя колебания оборотов от 900 до 1300. При езде на не прогретом двигателе при нажатой педали сцепления обороты скакали от 0 до 3000 и машина "зацепив" 0 могла заглохнуть… Всё это дико бесило и не откладывая в долгий ящик, через 4 месяца я занялся этой проблемой.
Вообще выделяют три основные причины, на которые следует смотреть прежде всего:
1. Чистота дроссельной заслонки
2. Чистка или замена датчика холостого хода (или регулятора холостого хода как кому нравится)
3. Замена датчика положения дроссельной заслонки. После этой процедуры датчик надо "прошивать" в мозги (РР2000).
Дроссель прочистил- проблема не ушла… Тогда я принялся за ДХХ…
Оригинал- CITROEN/PEUGEOT 0345.58, цена более 10000 руб. Заменитель- датчик холостого хода Bosch 0280140530, стоимость этого безобразия выше 7000 деревянных- совсем не вдохновляет.
Решил дёшево и сердито его промыть, т.к. фигни всякой туда попадает немало. У меня конечно же уже стоял не оригинал.
Сам датчик находится под патрубком системы охлаждения, крепится на защёлку к воздуховоду.
При снятии пришлось повозиться с хомутами- подлезать не совсем удобно под патрубок с антифризом, а трубки, которые присоединяются к датчику задубели. Промывал это всё очистителем карба, грязи вылилось немало.
При установке обратно решил обойтись без хомутов, т.к. давления особого там нет, а с хомутами он уж совсем не хотел вставать на место. Результатом доволен- вместо колебаний на холодную, происходит плавное понижение оборотов без скачков. Ну и фоточка на закуску…
Читайте также: