Ремонт кпп заз шанс
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ Cенс , регулировка сцепления ЗАЗ Cенс , трансмиссия ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , сцепление ЗАЗ Ланос , регулировка сцепления ЗАЗ Ланос , трансмиссия ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , сцепление Daewoo Lanos , регулировка сцепления Daewoo Lanos , трансмиссия Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , сцепление Daewoo Sens , регулировка сцепления Daewoo Sens , трансмиссия Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , сцепление Chevrolet Avalanche , регулировка сцепления Chevrolet Avalanche , трансмиссия Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , сцепление Chevrolet Lanos , регулировка сцепления Chevrolet Lanos , трансмиссия Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos
2. Механическая коробка передач
Коробка передач предназначена для изменения тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа, осуществления движения автомобиля задним ходом, а также разобщения двигателя и ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.
Рис 1. Коробка передач, продольный разрез:
1 - задняя крышка; 2, 44 - гайки; 3 - ведущая шестерня пятой передачи; 4 - крышка подшипников; 5, 18 - подшипники; 6 - картер коробки передач; 7 - муфта включения первой и второй передач; 8 - сухарь синхронизатора; 9, 12 - пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 10, 13 – кольца, блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 - шестерня ведомая заднего хода; 14 - манжета; 15 - ведущий вал; 16 - картер сцепления; 17 - маслоотражательная шайба; 19 - шестерня-вал ведущая главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 – ведомые шестерни четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач; 21 – ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 - стопорные кольца; 23, 27 - упорные шайбы; 24, 32 – кольца; 25, 33 - игольчатые подшипники; 29 – проставочные кольца; 30 - ступица муфты включения первой и второй передач; 35, 36 - упорные шайбы; 38 - распорная втулка; 39 - ступица муфты пятой передачи; 40 - муфта включения пятой передачи; 41, 42 - упорные шайбы сухарей пятой передачи; 43 - шайба упорная.
На автомобиле Lanos устанавливают механическую двухзальную пятиступенчатую коробку передач (пять передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом, поэтому информация об этих узлах трансмиссии приведена в настоящем разделе. Управление коробкой передач (переключение передач) осуществляется с помощью механического привода, рычаг которого расположен на полу кузова. Первичный (ведущий) вал разборный: на оси установлен блок шестерен, на котором выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен I. II, III и IV передач, передачи заднего хода а также установлена ведущая шестерня V передачи. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Передаточный вал вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый – в заднюю крышку коробки передач.
Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. На нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый, а другой – шариковый. К ведомой шестерне главной передачи с помощью болтов прикреплен корпус дифференциала.
Рис. 2. Детали коробки передач (1, 2, 3, 4-я передачи и задний ход):
1, 2, 16, 21 - кольца; 3 - кольцо проставочное, 4 - подшипник ведомой шестерни 1-й передачи; 5 - подшипник ведомых шестерен 2-й и 3-й передач; 6, 7 - шайба упорная, 8 - шайба упорная ведомой шестерни 1-й передачи; 9 - шестерня ведомая 1-й передачи; 10 - шестерня ведомая 2-й передачи; 11 - шестерня ведомая 3-й передачи; 12 - шестерня ведомая 4-й передачи; 13, 14, 15 - шестерня ведомая заднего хода; 17 - ступица шестерни заднего хода; 18,19 - муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 20 - ступица муфты включения 1-й и 2-й передач; 22 - кольцо блокирующее синхронизатора 3-й и 4-й передач; 23 - пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 - сухарь синхронизатора; 25 - пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач; 26 - муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 27 - кольцо блокировки синхронизатора 1-й и 2-й передач.
Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми скоростями. В корпусе дифференциала установлены на оси два сателлита, а также шестерни полуосей. Корпус дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.
Страшно было самостоятельно лезть в коробку … Но любопытство взяло верх ) .
Начало тут,а теперь ремонт.Кап.ремонт коробки не планировался, поэтому только дефектовка и замена вышедших из строя деталей.Ну и собственно вывод после вскрытия — как и предполагал, рассыпался "пластиковый" сепаратор заднего подшипника первичного вала 6305 …
Обязательно, хотя бы с одной стороны, а лучше с обеих, вставляем "заглушики" в отверстия, где были внутренние шрусы … дабы если не будет вмешательство в дифференциал, не ставить на место сателиты …
Блокируем валы одновременным включением задней и пятой передачи — для этого включаем заднюю передачу штоком переключения передач, откручиваем винт фиксации вилки 5й передачи, и осаживаем вилку вниз до включения 5й передачи … валы зафиксированы, откручиваем гайки …
Далее по мурзилке … Ну и вот он виновник …
Общие фото … осмотр остальных деталей кпп дефектов не выявил, в том числе подшипники …
Будет для промывки кпп залито ненадолго свежее масло, ну и потом заменено на постоянное…
При ремонте пользовался мурзилкой ZAZ Daewoo Sens, отличная книжица, рекомендую.
Сэкономлено на снятии в сервисе коробки, и её ремонте 5 000 рублей ))) .
И огромное спасибо за помощь в снятии коробки Сашек ) с работы, и за помощь в установке кпп garikusenko ), и за практические ценные советы Slavik-116RUS ) .
И настоятельно кричу — всегда выжимайте сцепление при переключении передач!Иначе повторите мой "подвиг" ((( .
"подшипники сказали ну тя на х., пусть другие работают" — Slavik-116RUS .
Настало время и мне написать запись о ремонте кпп сенса. Проездил я почти год с момента покупки авто, и, в целом, претензий к работе кпп у меня не было. Но за неделю, до нижеописанных событий я услышал небольшой рокот при сбросе газа на третьей передаче на скорости около 40 км/ч. День был дождливый и все уверяли меня, что это звук от тормозов или ещё от чего-нибудь, мол, не заморачивайся. Я же решил более детально отнестись к этому шуму. На следующий день я воспроизвёл условия описанные выше и услышал тот же звук. Тогда я вывесил левое колесо и, вращая его рукой, прослушал кпп стетоскопом и услышал шорханье. Сомнений больше не было — пора лезть в кпп. Договорился с мотористом и стал ждать назначенного срока.
За день, до назначенного срока, я после работы снял кпп и увидел следующее:
Немного огорчился, т.к. ремонт ещё не начался, а траты уже довольно неплохие выходят. За вечер отмыл коробку от грязи:
Мыл керосином и металлическими щётками. Худо бедно, справился, благо жена помогала))) Увидев, как залеплен ДПКВ начал понимать, откуда рывки и неравномерная работы двигателя.
И вот день вскрытия.
В процессе разборки коробки начинала вырисовыватся определённая картина — коробку делали и не очень давно. Стояли новые синхронизаторы, новый механизм выбора с вилками в идеальном состоянии. Новая главная пара. Но при этом попадались мелкие осколки от деталей.
Снимаем дифференциал и сразу видим проблему — изношенные и частично расколотые шестерни, причём одна была явно новой, другие с дефектами. Плюс разбито посадочное отверстие оси сателлитов.
И казалось бы, проблема найдена, но тут меня ожидала беда серьёзнее дифференциала:
Место под передний подшипник вторичного вала. Побито осколками, плюс просажено на 0,75 мм. Лейку для смазки под ГП нового образца не меняли, просто обрезали старую, что может привести к масленому голоданию, плюс под лейкой было много осколков. Это явно говорит о качестве предыдущего ремонта.
Это стало большим огорчением, т.к. колокол б\у будет +- в таком же состоянии, а новый стоит как крыло от боинга. Долго думал, советовался с отцом, как поступить в итоге:
После болезненных закупок сборка заняла почти рабочий день:
В итоге были заменены: дифференциал целиком, шестерня второй передачи (был скол на беговой дорожке подшипника), синхронизатор третьей передачи, лейка нового образца для смазки вторичного вала, подшипники дифференциала и валов (NSK), колокол сцепления, левая подушка двигателя. Плюс расходники в виде сальников, гаек валов и т.п.
После ремонта закономерная сборка.
Сцепление заменил комплектом. Взял валео, многие захотят написать, что не оригинал и т.п. Я же скажу, что лучше этого ничего не нашёл. Спойлер — сцепление очень понравилось, по ощущениям работает так же, как и комплект валео, который я ставил на 2109.
Снимал коробку я сам, но вот с установкой мне помог отец, так проще и удобнее. В процессе сборки появилась неожиданная проблема — болт крепления кпп к блоку, который стоит под стартером, не доставал до резьбы. По всей видимости, отлив на новом колоколе сделан несколько иначе и мне нужен более длинный болт. Подошёл болт от тяг задней подвески жигулей. После ремонта я залил новое масло в кпп.
Итак выезд. Там всё прошло хорошо, я бы сказал, если бы не вылезла одна небольшая проблема — немного прокатившись по гаражному кооперативу и остановившись у своего гаража машина, стоя на нейтрали, дёрнулась и заглохла. Запустив двигатель я попытался плавно отпустить сцепление и машина на нейтрали начала двигаться. Это меня удивило, но о таком меня предупреждал мастер. Из-за новых деталей иногда залипает передача. Для того, что бы всё снова заработало, нужно тронутся на нейтрали не включая передачи (хотя если включить тронутся на двух передачах не получится в любом случае) и просто в процессе движения резко нажимать на тормоз. Тогда передача выключится и всё заработает. Но у меня случалась оказия — залипла пятая. Про то, что тронутся на ней трудно я умолчу, да и разогнаться в кооперативе, что бы её "сорвать" просто не получится. Тогда я решил немного рискнуть:
Вывесив ведущую ось, я запустил двигатель набрал по спидометру около 120 км/ч и в таком режиме несколько раз нажал на педаль тормоза. И коробка вернулась в стандартный режим работы. В итоге, я ещё не могу оценить работу кпп, но первые впечатления приятные — передачи стали включатся чётче, коробка стала тише (но не стала бесшумной))) ), назойливый звук пропал. Пока всем доволен.
Пробег на момент ремонта:
Всем удачи на дорогах!
Daewoo Sens 2006, двигатель бензиновый 1.3 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2013
Daewoo Gentra, 2013
Daewoo Matiz, 2011
Daewoo Nexia, 2011
Комментарии 28
Не подскажите где подшипники заказывали и их каталожные номера?
Уже не помню, покупал у нас в местном магазине. Там они сами знают какие нужны подшипники, я просто сказал подшипники кпп на сенс и мне их выдали
Я буду менять сцепление, сальник первичного вала менять надо? что-то еще?
Там по необходимости, помимо самого сцепления, сальники первичного вала, задний коленвала, но я бы сначала вскрыл для осмотра, а потом принимал решение.
Хочу закупиться всем, потом сдам, если не понадобится, вот и пытаюсь понять что надо
Блин! И ещё раз блин. Вот от этого я отказался ремонт гавна коробки! Купил коробку Ланос, переходную плиту и понеслась. По цене вышло не намного дороже! Если бы знал то сразу с двиглом 1,5 купил.
Вот не соглашусь, тут явно был недосмотр прошлых владельцев и не до конца проведённый ремонт. Если заранее вскрыть агрегат, до наступления тотала, там бы вышло тысяч пять. Просто я сделал полный ремонт, включая, то, что не доделали в прошлом. Сейчас катаюсь и коробка радует, не смотря на убитую кулису.
Пускай радует! Я коробку делал один раз и её хватило на 6 лет, второй раз не захотел ибо это пародия на коробку. Но это сугубо мое мнение. От Ланос коробка в разы надёжнее!
Как я уже выше писал, ланос коробку куплю только в комплекте с ланосом)))
Самое главное пожелания — не гвоздя, не жезла! И ровных дорог!
Респект за детальное описание и четкие фото.
МаладЭц.
Ноооо на сцепу не надейся…не хочу накаркать, но Мне писюкать влом просто про эти недо сцепы.
Их и в оригинале ( 5000 т. на ВаЗ ) не очень то полюбляют… Лучше LUK . Ну нет на Сенс нормальной сцепы.
Такая есть только у меня и М. Джексона😁
Завод.
Орига — Это Борк энд Бэк. На продажу не поставлялись.
Знаю, где ещё можно заказать завод. . .
Читал за заводское, но то, что пришлось менять колокол, немного выбило из бюджета. Валео взял т.к. триалли, фсо и подобное вообще не хотелось брать. С тазом было проще в этом плане
Эт, да на ТаЗ всегда можно найти хорошие запчастюли
Респект за детальное описание и четкие фото.
МаладЭц.
Ноооо на сцепу не надейся…не хочу накаркать, но Мне писюкать влом просто про эти недо сцепы.
Их и в оригинале ( 5000 т. на ВаЗ ) не очень то полюбляют… Лучше LUK . Ну нет на Сенс нормальной сцепы.
Такая есть только у меня и М. Джексона😁
Завод.
Орига — Это Борк энд Бэк. На продажу не поставлялись.
Знаю, где ещё можно заказать завод. . .
и по чем нынче Борк энд Бэк?
В&В в свободную продажу не поступали.
Только на конвейер.
Заводу выделяли 2/3 сцепы на случай брака. Это допустимо. Но брака не было. Сцепы в тихую перепродавали. Найти практически не реально.
Стоимость Борка — 250 у.е.
Потому ЗАЗ освоил собственное (кооператив) пр-во сцеп ради удешевления.
По итогу:
Корзина завод — хорошее качество, мало уступающее B&B, но жеще лепестки и потому взаимозаменяемость с Таврией, где привод тросовый в отличие от гидравлики Сенс — чревато разорванным/растянутым тросом ну и собсно приятного мало.
Диск — завод не освоил фрикционные накладки и потому сам диск — собственного пр-ва а накладки Valeo.
Выжимной — собственного Не производства заказ из харьковского "тракторного" 😁 но мы то знаем Танкового завода ХАРП. Вполне живучая приблуда при условии вскрытия и добавления хорошей смазки. Но и без доработки выжимной выхаживает до 100 тыщ. если повезёт. Обычно 50/60.
Что есть Valeo PHC? (якобы Корея)
Заказ местных делков китайскому заводу. За основу под копирку взято сцепление от Таврии.
Если на Таврии оно как то живёт 30 +- то на Славуте 1.3 и Сенс — нет.
Основная проблема — да как сказать там все проблема, то лепестки ломает, то пружины. . .
Оригинальное сцепление для ВАЗ Valeo стоит 5000 грн+. Для ZAZ никогда не производилось.
То что для Таврия//Сенс 1600-1800 грн. Это Китай. 5 баксов в закупке объем не менее одного морского контейнера. Поставка через ОАЕ
Все остальные — махровый кЕтай.
Что же купить/менять
Однозначно на заводское важно не попасть на подделку.
Если сильно заморочиться и представить что Таврия/Славута/Сенс (двиг/коробка) — это Форд Фиеста МК1 1978 г. тоо . . .но это не точно.по слухам вроде как от Ситроена Сахо подходит, не проверял, утверждать не буду.
Знаю, что ШРУС подходит на Тавро-Сенс от Шкода Форман/Фаворит.
"Знаю, что ШРУС подходит на Тавро-Сенс от Шкода Форман/Фаворит." — подходит и наружный и внутренний?
Наружный. На 22 шлица. Но не все. В некоторые года были изменения.
В&В в свободную продажу не поступали.
Только на конвейер.
Заводу выделяли 2/3 сцепы на случай брака. Это допустимо. Но брака не было. Сцепы в тихую перепродавали. Найти практически не реально.
Стоимость Борка — 250 у.е.
Потому ЗАЗ освоил собственное (кооператив) пр-во сцеп ради удешевления.
По итогу:
Корзина завод — хорошее качество, мало уступающее B&B, но жеще лепестки и потому взаимозаменяемость с Таврией, где привод тросовый в отличие от гидравлики Сенс — чревато разорванным/растянутым тросом ну и собсно приятного мало.
Диск — завод не освоил фрикционные накладки и потому сам диск — собственного пр-ва а накладки Valeo.
Выжимной — собственного Не производства заказ из харьковского "тракторного" 😁 но мы то знаем Танкового завода ХАРП. Вполне живучая приблуда при условии вскрытия и добавления хорошей смазки. Но и без доработки выжимной выхаживает до 100 тыщ. если повезёт. Обычно 50/60.
Что есть Valeo PHC? (якобы Корея)
Заказ местных делков китайскому заводу. За основу под копирку взято сцепление от Таврии.
Если на Таврии оно как то живёт 30 +- то на Славуте 1.3 и Сенс — нет.
Основная проблема — да как сказать там все проблема, то лепестки ломает, то пружины. . .
Оригинальное сцепление для ВАЗ Valeo стоит 5000 грн+. Для ZAZ никогда не производилось.
То что для Таврия//Сенс 1600-1800 грн. Это Китай. 5 баксов в закупке объем не менее одного морского контейнера. Поставка через ОАЕ
Все остальные — махровый кЕтай.
Что же купить/менять
Однозначно на заводское важно не попасть на подделку.
Если сильно заморочиться и представить что Таврия/Славута/Сенс (двиг/коробка) — это Форд Фиеста МК1 1978 г. тоо . . .но это не точно.по слухам вроде как от Ситроена Сахо подходит, не проверял, утверждать не буду.
Страшно было самостоятельно лезть в коробку … Но любопытство взяло верх ) .
Начало тут,а теперь ремонт.Кап.ремонт коробки не планировался, поэтому только дефектовка и замена вышедших из строя деталей.Ну и собственно вывод после вскрытия — как и предполагал, рассыпался "пластиковый" сепаратор заднего подшипника первичного вала 6305 …
Обязательно, хотя бы с одной стороны, а лучше с обеих, вставляем "заглушики" в отверстия, где были внутренние шрусы … дабы если не будет вмешательство в дифференциал, не ставить на место сателиты …
Блокируем валы одновременным включением задней и пятой передачи — для этого включаем заднюю передачу штоком переключения передач, откручиваем винт фиксации вилки 5й передачи, и осаживаем вилку вниз до включения 5й передачи … валы зафиксированы, откручиваем гайки …
Далее по мурзилке … Ну и вот он виновник …
Общие фото … осмотр остальных деталей кпп дефектов не выявил, в том числе подшипники …
Будет для промывки кпп залито ненадолго свежее масло, ну и потом заменено на постоянное…
При ремонте пользовался мурзилкой ZAZ Daewoo Sens, отличная книжица, рекомендую.
Сэкономлено на снятии в сервисе коробки, и её ремонте 5 000 рублей ))) .
И огромное спасибо за помощь в снятии коробки Сашек ) с работы, и за помощь в установке кпп garikusenko ), и за практические ценные советы Slavik-116RUS ) .
И настоятельно кричу — всегда выжимайте сцепление при переключении передач!Иначе повторите мой "подвиг" ((( .
"подшипники сказали ну тя на х., пусть другие работают" — Slavik-116RUS .
Страшно было самостоятельно лезть в коробку … Но любопытство взяло верх ) .
Начало тут,а теперь ремонт.Кап.ремонт коробки не планировался, поэтому только дефектовка и замена вышедших из строя деталей.Ну и собственно вывод после вскрытия — как и предполагал, рассыпался "пластиковый" сепаратор заднего подшипника первичного вала 6305 …
Обязательно, хотя бы с одной стороны, а лучше с обеих, вставляем "заглушики" в отверстия, где были внутренние шрусы … дабы если не будет вмешательство в дифференциал, не ставить на место сателиты …
Блокируем валы одновременным включением задней и пятой передачи — для этого включаем заднюю передачу штоком переключения передач, откручиваем винт фиксации вилки 5й передачи, и осаживаем вилку вниз до включения 5й передачи … валы зафиксированы, откручиваем гайки …
Далее по мурзилке … Ну и вот он виновник …
Общие фото … осмотр остальных деталей кпп дефектов не выявил, в том числе подшипники …
Будет для промывки кпп залито ненадолго свежее масло, ну и потом заменено на постоянное…
При ремонте пользовался мурзилкой ZAZ Daewoo Sens, отличная книжица, рекомендую.
Сэкономлено на снятии в сервисе коробки, и её ремонте 5 000 рублей ))) .
И огромное спасибо за помощь в снятии коробки Сашек ) с работы, и за помощь в установке кпп garikusenko ), и за практические ценные советы Slavik-116RUS ) .
И настоятельно кричу — всегда выжимайте сцепление при переключении передач!Иначе повторите мой "подвиг" ((( .
"подшипники сказали ну тя на х., пусть другие работают" — Slavik-116RUS .
Читайте также: